Kocsi toló verseny Kocson az ANK támogatásával Július 10 és 12 között a Komárom-Esztergom megyei Kocson nemzetközi kocsi toló versenyt rendeznek, amelynek fő támogatója az Autós Nagykoalíció – jelentette be Knezsik István elnök Budapesten, ahol az AMTS kiállítás ismét tiszteleg azok előtt a magyarok előtt, akik a világ járműgyártásában kiemelkedő alkottak. Ezúttal a Tata közelében fekvő település állt a figyelem középpontjában. A 15. században itt találták fel a kocsit, s a község nevében is őrzi azok emlékét, akik a szekérből kocsit alkottak.   Nem csak az ANK elnökeként, hanem Komárom-Esztergom megyeiként is büszke vagyok arra, amit Kocson Mátyás korában alkottak – fogalmazott a megnyitó rendezvényen Knezsik István, aki elmondta azt is, a kocsi toló verseny támogatójaként újításra is készülnek Kocs polgármesterével. Ez pedig a kocsi építő verseny meghirdetése lesz, amelynek keretében bárki, saját maga alkotta közlekedési eszközzel nevezhet.  Tovább a teljes cikkre. MISS AMTS szépségverseny: idén is hatalmas a tét! A 2015-ös év több tekintetben is exkluzív szépségversenyt tartogat az AMTS szépségversenyére nevezett hölgyek számára, melyet ez évben nem csak a Miss Tuning, hanem új partnerünk, a GridGirls támogatásában bonyolítunk le. Mint ismeretes, 2014-ben a Carstyling.hu és az AMTS volt a világszerte ismert MISS TUNING naptár hivatalos partnere, ennek köszönhetően pedig tavaly magyar helyszíneken és hazai autók bevonásával készülhetett el a neves kiadvány, a németek 2013-as királynőjével, Leonie Hagmeyer-Reyinger-rel. Autó a főnyeremény A 2010-es és a 2014-es évhez hasonlóan idén ismét egy autó a fődíj az Autó, Motor és Tuning Show-n, ami egyenesen a Carstyling.hu tuning garázsából gurult ki! A nyereményjátékban bárki részt vehet, aki teljes árú felnőtt belépőjegyet vásárol a rendezvényre, akár elővételben, akár a helyszínen. Főnyereményünk, egy átépített Volkswagen Scirocco a rendezvény harmadik napján kerül kisorsolásra. A sorsolás 2015. március 22-én 16 órai kezdettel az "A" pavilonban lévő nagyszínpadon kerül lebonyolításra, közjegyző jelenlétében.  Jubileumot ünnepel az AMTS Az idén születésnapot ülhet az AMTS. Tizedik alkalommal rendezik meg. Íme egy kis történeti kitekintés, ahogy az AMTS önmagáról vall: Az elmúlt években nagy utat tettünk meg. Sokan vannak partnereink között, akik már 2006 óta velünk tartanak, a különböző tematikákban résztvevő cégek és kiállítók száma pedig folyamatosan növekszik. Évről-évre egyre több termék, szolgáltatás és jármű kerül bemutatásra, ennek köszönhetően kiállításunk mára az első felvonás közel hétszeresére nőtt. A kelet-közép európai régió legnagyobb autós-motoros rendezvényeként számos hazai premiernek és exkluzív látnivalónak adunk otthont mindent tavasszal - az AMTS ma vitathatatlanul a legnagyobb potenciállal rendelkező magyar rendezvény, bármely járműipari újdonság hazai bevezetésére.   Szőke László: 50 ezer embert várunk Tavaly 44 ezren látogattak ki az AMTS 2014-re, az idén 50 ezer emberre számítunk - nyilatkozta Szőke László, a kiállítási igazgató, aki elmondta azt is, 15 országból jöttek kiállítók. Összesen 270 cég van jelen, 7 pavilonban 100 ezer négyzetméteres a kiállítás.  Beindult az élet az AMTS-en. Az első sajtótájékoztató Pontosan tíz órakor sor került az első sajtótájékoztatóra. Bemutatkozott a 2009-ben alakult Tomracing csapat. A színpadon felsorakoztak a versenyzők és Miklósi Tamás csapatfőnök. Megtudhattuk, hogy 2013-ig szinte csak gyorsasági motorosokkal volt egyenlő a Tomracing, azóta azonban erőteljesen fejlődött az autós ágazat is.  2015-re brand lett a Tomracing - hangzott el a sajtótájékoztatón.  A csapat egyik büszkesége Gyutai Adrián, aki rövidesen Itáliába utazik, mert az olasz bajnokságban szerepel. Színpadon a Tomracing Járműtörténeti Pavilon programjai "D" Pavilon 13.00: Megnyitó 13.30: Magyarok a világ járműgyártásában interaktív prezentáció Carstyling.hu Nagyszínpad programjai "A" Pavilon 10 óra: Tomracing sajtótájékoztató 12 óra: Kvízjáték · Miss AMTS szépségverseny 12.30: Carstyling Dolls Show 15.15: Eccentric táncbemutató · Kvízjáték · Miss AMTS szépségverseny 17.30. Kvízjáték · Miss AMTS szépségverseny 18.00: Carstyling Dolls Show Gymkhana Aréna programjai 12.00: Gymkhana Országos Bajnokság · Warm Up (Első Tesztnap) · GYM-Taxi (Egész nap) 15.15: Gymkhana Országos Bajnokság · Warm Up (Első Tesztnap) · GYM-Taxi (Egész nap) AMTS Autóépítő Aréna Programjai "A" Pavilon 9.00: Autóépítés élőben: Ford Mustang 2015 Radikal Family színpad programjai "C" Pavilon 9.00: Dubstep live act 12.00: Tech House live act Dj. Tigran Épített Motorok és Autók Találkozója "F" pavilon 12.00: Tom White koncert 14.00: Show a javából!

A város Taxi és Limuzin Bizottsága által a héten közzétett adatok szerint 14 088 regisztrált Uber-autó és 13 587 sárga taxi furikázik a metropoliszban.  Ez azonban korántsem jelenti a hagyományos taxik népszerűségének csökkenését. A mutatók szerint a sárga taxik napjában nagyjából 440 ezer, míg az Uber-autók mindössze 20-30 ezer fuvart bonyolítanak. Ennek oka, hogy az Uber-autónak gyakran a sofőr a tulajdonosa, aki kevesebb mint negyven órát dolgozik egy héten, míg a sárga taxik többsége vállalati tulajdonban van, egy járműhöz több sofőr tartozik és az autók szinte egész nap úton vannak. A közösségi utazásmegosztó szolgáltatás 2011-ben jelent meg New Yorkban és azóta egyre nő a népszerűsége. A taxik és az Uber-autók viteldíjai hasonlóak, habár néhány Uber-utas nehezményezi, hogy nagyobb járművek esetén többet kell fizetni, és csúcsforgalomban, rossz idő, vagy ünnepnapok esetén változhat a fuvardíj. Sokak szerint az Uber-autók megszaporodásával minden sofőr átlagjövedelme csökken. Az amerikai központú Uber már Európa sok országában jelen van, és munkamódszere már számos helyütt éles tiltakozásokat váltott ki. A szolgáltatás lényege, hogy a rendszerhez csatlakozó (hivatásos vagy akár nem hivatásos) autósok és leendő utasaik okostelefonra letölthető alkalmazáson keresztül, közvetlenül találhatnak egymásra, és a viteldíj rendezése is a ezen a rendszeren keresztül történik. Forrás: MTI

Kép és szöveg: Horváth Miklós Tavaly szeptember közepén adta hírül a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára, hogy Magyarország üdvözli és minden lehetséges eszközzel támogatja az Apollo Tyres gyöngyöshalászi beruházását. Az azóta eltelt időszakban az építkezéshez szükséges engedélyezési eljárás és a környezetvédelmi hatástanulmány rendben lezajlott, a gyár alapkőletétele április 10-én várható – mondta Kanwar úr a patinás svájci autókiállításon az Apollo standjánál néhány magyar újságírónak. „A föld tiszta, semmiféle archeológiai lelet nem hátráltatja a munkálatok megkezdését, olyannyira, hogy már a szintezést is elkezdtük”. Neeraj Kanwar az Apollo Tyres LTD alelnöke és ügyvezető igazgatója A korábban megjelent hírekből, közleményekből ismert, hogy milyen gyártáskapacitással terveznek, az évi 250 ezer tonna abroncs előállításáról azonban kiderült, hogy ez nem is a kezdeti és ugyanakkor nem is a végleges, azaz maximális termelési kapacitása a 2017-ben induló gyártásnak. Ezt a mennyiséget - az 5,5 millió személyautós és 675 ezer teherautós abroncs volument - a működés első 5 éves felfutását követő kapacitásként kell kezelni, mondta az ügyvezető. „A gyöngyöshalászi gyáregység tervezésekor nem csupán arra fókuszáltunk, hogy lefedjük és kielégítsük az Uniós tagállamok, Oroszország és Törökország piaci igényeit, hanem arra is, hogy a közép-európai jelenlétünk a márka népszerűségét, ismertségét is nagymértékben fokozhatja, mivel nagy valószínűséggel a kereslet is gyarapszik az idő múlásával, a folyamatosan növekvő igények kielégítését is szem előtt tartottuk”. Az ügyvezető elmondása szerint az európai beszállítói kör kiépítése során több magyar céggel is megállapodtak már, a nyersgumi, mint a legfőbb alapanyag, viszont a Távol-Keletről érkezik a fővárostól alig 100 kilométerre található község határában elterülő ipartelepre. Ehhez kapcsolódóan azt is megtudtuk, hogy az Indiában és hazánkban készülő abroncsok között semmiféle minőségbeli eltérés nem várható, hiszen a gyöngyöshalászi beruházás technológiailag és minőségbiztosítási értelemben is az Unió legmodernebb egységeként aposztrofálható. „Az egyetlen terület, melyben különbséget realizálhat a gumiipari vállalat - és ez által a végfelhasználó is - a gyártási költségnek kedvező lokációból eredő kisebb terhek (vámtételek, kedvezőbb szállítási-logisztikai kiadások és a humán erőforrás) költségvonzatából származó előnyök. A kutatás-fejlesztés továbbra is Indiában és Hollandiában zajlik, a magyarországi gyártás a meglévő know-how-ra épül” – hangzott el a folytatásban. Jelen pillanatban az öreg kontinensen 2,2 százalékos piaci részesedése van az Apollónak a teljes abroncs eladásokból, melynek 80 százalékát a Vredestein márka, a maradék 20 százalékot pedig az Apollo brand alatt eladott teherautó abroncsok teszik ki. Ennek az aránynak a megváltozását és ezzel együtt a piaci részesedés jelentős növekedését tűzték ki elsődleges célul a beruházók az Európa szívébe településsel. Ennek kapcsán azonban okkal merül fel mindenkiben a kérdés, hogy miért éppen Magyarországra és azon belül is miért éppen Gyöngyöshalászra esett a választás. Az indiai vállalat alelnöke elmondta, hogy 2008-ban egyszer már elálltak az igencsak nagy volumenű, zöldmezős beruházási szándékuktól a globális gazdasági helyzet és a térséget jellemző politikai instabilitás okán. Az akkori tenderben 11 ország versenyzett, azonban négy évvel későbbre ez a szám lecsökkent háromra: Szlovákia, Lengyelország és Magyarország maradt versenyben. Az Unió és a befogadó országok regionális fejlesztési támogatásai egyértelműen meghatározó szerepet töltöttek be abban, hogy végül melyik ország mellett döntsön a menedzsment, mindemellett a főváros közelsége és a tényleges autógyárak (OEM) területi koncentrációja is hozzájárult a végleges határozat megszületéséhez – hangsúlyozta az Apollo Tyres ügyvezetője. Mosolyogva összegeztük, hogy a jelek szerint prémium márkában jók vagyunk, hiszen kis országunkban rendkívüli módon megszaporodtak az autóipari prémium márkák. Lásd a folyamatosan bővülő győri Audi gyárat, a kecskeméti Mercedest és a napokban megerősített Tata (Land Rover, Jaguar) idetelepülésével kapcsolatos híreket. Mivel az Apollo-Vredestein termékei is a prémium szegmensbe sorolandók, szinte adott volt a kérdés, hogy milyen európai márkák esetében lehet gyári szerelésű abroncsok beszállítója az indiai cég, valamint ez a kör esetleg nem prémium márkákkal is bővülhet-e a jövőben. Kanwar úr elmondása szerint az indiai gyárnak jelen pillanatban is szerződése van nem prémium márkák beszállítójaként, mint például a Suzuki, Honda, Toyota és a General Motors. Ezen felül pedig egy hollandiai cégnek is szállítanak pótkerék-abroncsokat, ugyanakkor a BMW-vel és az Audival is folynak a tárgyalások. Összességében elmondható, hogy a Vredestein márka személyautó abroncsai esetében nem véletlen a prémium szegmenshez társítás, hiszen mindig is nagy hangsúlyt fektettek a minőségi tartalomra és az átlag feletti formai megjelenésre, ahogy az a kiállításon is láthatjuk (Giugiaro és Carlsson). Haszongépjárművek (teherautók, buszok és mezőgazdasági gépek) abroncsai terén pedig – csakúgy, mint az előző kategóriánál – a legkorszerűbb módszerekkel és technológiával történő tervezés és gyártás miatt érték el az elsőrangú minősítést. Az 1976-ban alapított Apollo Tyres Ltd India legnagyobb gumiabroncsgyártó vállalata. Központja az indiai Nemzeti Fővárosi Régióban található Gurgaonban működik, tevékenységét három kontinensen végzi. Az Apollo Tyres-ről általában: a közel 40 éve létrehozott cég a világ 17. legnagyobb gumigyártója. Világszerte négy gyáregységben zajlik jelenleg a termelés napi 1600 tonna termék előállításával és 16 ezer személy alkalmazása révén. Ezt a kapacitást kívánják kiegészíteni 2017-től a Gyöngyöshalászon felépülő egységgel, ahol az EU-s szabályozásnak megfelelően nem használnak policiklikus vegyületeket a gyártás során. A 475 millió eurós beruházás három év alatt valósul meg, és jelentős mértékben fellendíti a térség ipari és foglalkoztatottsági mutatóit. Az Apollo 2009 májusában lett az enschedei üzemében kis darabszámban készülő, felsőkategóriás személyautó- és speciális abroncsokat gyártó és egész Európát lefedő értékesítői hálózattal rendelkező Apollo Vredestein BV (eredeti nevén: Vredestein Banden BV) tulajdonosa. 2006 áprilisában az Apollo Tyres megszerezte a legkülönbözőbb gépjárműabroncsokat gyártó és 32 afrikai országban márkanév-használati jogosultsággal, valamint a Dél-Afrikai Köztársaságban és Zimbabwéban három abroncsgyárral és egy abroncsfutózó üzemmel rendelkező Apollo Tyres South Africa (Pty) Ltd (eredeti nevén: Dunlop Tyres International (Pty) Ltd) tulajdonjogát, valamint az ahhoz tartozó ladysmith-i (Dél-Afrikai Köztársaság) üzemet és a Dunlop márkanévre vonatkozó, 32 országra érvényes márkanév-használati jogot.

Mi más lenne a Harley-Davidson filozófiája, ha nem a szabadság, a képzelet szárnyalása és a lehetőségek határtalansága? Ezen filozófia szellemében a Harley-Davidson versenyt hirdetett, amely nem kisebb volumenű esemény, mint Közép-Európa eddigi legnagyobb és legrangosabb motorépítő versenye. A Battle of the Kings keretein belül 7 ország 19 versenyző-csapatának 3 hónap és egy gyári Street állt a rendelkezésükre, hogy megmutassák a képzelet szárnyalását és a lehetőségek határtalanságát, a motor minden részletéből áradó SZABADSÁG-ot.  A budapesti műhely szakértői is beleálmodták a vasba fantáziavilágukat. De kik azok az alkotók, akik annyira elszántak és vakmerőek, hogy ötleteiket a legmagasabb szintű szakértelemmel párosítva kivitelezzék? A magyar Street alkotásában résztvevő csapatot Rapkay Zoltán, a Harley-Davidson Budapest szervizvezetője fogta össze Pákozdi Sapka Tamással, a Sapka Művek vezetőjével. „A Street modern, egyszerű, letisztult típusú Harley. Az átépítésében az volt a filozófiánk, hogy belevigyük a gépbe az amerikai tradicionális motorsport-kultúrát: a funkció és a hagyomány követése pedig életre hívta ezt a minimál-stílusú, kevés, de élénk színnel megvariált gépet. Az építés igazi csapatmunka volt: szinte csak Harley-alkatrészeket használtunk fel, így a vasról hamisítatlan Harley-stíluselemek köszönnek vissza. A formája kecses, de dögös, arányos, áramvonalas, néhol aszimmetrikus, ami miatt egyszerre harmonikus és egyedi. Nagy esélyünk van a dobogós helyek egyikére” – nyilatkozta Rapkay Zoltán. Pákozdi Sapka Tamás szerint a Streettel igazán szórakoztató a motorozás. „A Streetből olyasmi huncutságot érdemes kihozni, amit mi is készítettünk. Fő motivációnk volt, hogy amit építünk belőle, sportos, száguldozós legyen, a motorozás pedig élvezetes, szórakoztató. Ez főleg kezdőknek és fiataloknak testhezálló. A Street egyik legjobb része a motorblokkja: erős, nyomatékos gép - aszfalton is lehet neki húzni, vagy árkon-bokron át mókázni rajta, ugyanakkor meg lehet vele jelenni. Amit kihoztunk belőle, funkcióit tekintve univerzális, mégis ízig-vérig Harley! ” Az idei Open Road Festen, június 10 - 14. között is kiemelt szerepet kapnak az épített motorok. A Custom Bike Show-ra a szervezők ugyanis meghívták a Battle of the Kings verseny valamennyi résztvevőit is! Matt vagy csillogó, kompakt vagy full-extrás, karcsú vagy robosztus – lesz mit megcsodálnia annak, aki ellátogat az idei alsóörsi fesztiválra! De addig is, CÉL: a dobogó! A magyar Street-re szavazni az alábbi online felületen lehet, ide kattintva.