Csodálatos darabok, méltó környezetben és elrendezésben, pedig többségüket szinte az enyészettől és a haláltól mentették meg lelkes rajongók, de olyan is van, amit korabeli rajzok, festmények alapján reprodukáltak. A csillogó darabok nem így néztek ki valamikor, mert sok más veteránjárműhöz hasonlóan ezekre is igaz a klasszikus sztori: kosárban, kopottan, olykor hiányosan talált rájuk a keszthelyi múzeum lelkes csapata. Igazi klasszikus veterántörténet tartozik mindegyik darabhoz, többségük már helyreállítva, csillogó festéssel várja a látogatókat. A kollektíva igazán lelkes, kezdve Pálinkás Róberttől, a Helikon Kastélymúzeum igazgatójától, aki nem csak kocsi és hintórajongó, de komoly autómániás, van néhány saját darabja. Szóval itt mindenki minden szinten szívvel, lélekkel szolgálja a kastélykollekciót, amely folyamatosan gyarapodik. A Monarchia különleges járművei    Fotó: Boros Jenő Gazdag gyűjtemény Varga Zoltán 18 éve dolgozik a Helikon múzeumban, és 15 éve vezeti a hintómúzeumot, melynek népszerűségét jelzi, hogy évente közel negyedmillióan látogatják. Még a vírus miatt erősen mérsékelt 2021. augusztusában is 73 ezren kereseték fel a hetven hintóból és egyéb kerekes járműből, szánból, több ezer lovaglással kapcsolatos tárgyból, fotóból és képzőművészeti alkotásokból, fogatos felszerelésekből, szerszámzatokból, nyergekből, kantárakból, lovaglópálcákból álló kollekciót, mely nem csak darabszámban, de témakörében is bővült. Automobilok a hintómúzeumban A lóvontatásúak közé soklóerős veteránok parkoltak le 2019 nyarán, illusztrálva a kerekesek fejlődéstörténetét, vagyis hogy miként alakultak át a hintók automobilokká. A budapesti Lakatos Ferenc tulajdonát képező 1915-ös Ford T Speedster még fakerekű, az 1914-es Durant némileg korszerűbb, az 1941-ben gyártott Packard 110-es viszont már a kényelmesebb amerikai autók virágkorát idézi A modellek a járműgyártás három éráját idézi: az 1917-18-ig rézkorszak a felhasznált sárgásan csillogó anyagára utal, majd 1920 és 1930 közötti évek jellemzik az autógyártás hajnalát, az 1930. utáni korszak pedig a második világháborúig tartó aranykort jelenti. Istállóban parkolnak                                              Fotó: Boros Jenő  Magyar-amerikai kapcsolat A T-modell tervezésében vezető szerepet játszott Farkas Jenő és Galamb József, akit egyetlenként szólított keresztnevén Henry Ford. A működő és forgalmi engedéllyel is rendelkező autók az elmúlt évtizedben érkeztek az USA-ból Magyarországra, mindegyiket eredeti alkatrészekkel újították fel. A Durant 1932-ben a Packard márka 1958-ban szűnt meg és így még ritkábbnak és értékesebbnek számítanak a múzeumban kiállított darabok. Több, mint kellék és kiállítási darab     Fotó: Boros Jenő Filmforgatásból maradt meg A kiállítás tematikája látványosan mutatja be a kocsik és hintók fejlődését, a bronzkori harci szekerektől a sportos fogatotokig, miközben megismerteti a kocsi- és hintógyártást. Legendás darabja a gyűjteménynek a Közlekedési Múzeum tulajdonát képező Gála hintó, melyet a Kárpáti Zoltán és az Egy magyar nábob című filmek forgatására szállítottak Keszthelyre, hogy aztán végleg itt maradjanak. Méltó környezetbe és különleges társaságba kerültek az előkelésegek és nemesi járművek, melyek mellett tömegszekerek is megtalálhatók a gyönyörűen helyreállított egykori istállóban. Homokfutó gigi Híres történelmi személyek tulajdonából származó kocsik sora áll a múzeumban, impozáns menyasszonyi hintók és méltóságteljes halottaskocsik mellett a kiállítás értékesebb darabjai közé tartozik Rudolf trónörökös homokfutó gigije, Mária Valéria főhercegnő kocsija, valamint Ferenc Ferdinánd sétakocsija és homokfutója. Vannak is magas építésű utazó hintók és tízszemélyes piknikkocsik, külön étel- és italrekesszel, hordozható sütővel. Mester csapat mesterművei A folyamatosan bővülő saját gyűjtemény ápolása mellett más feladatokat is kap a keszthelyi múzeum restaurátor csapata és műhelye, melynek állandó tagja Takács Ferenc a fa mestere, Kollár Imre a fémműves, Végh Ferenc a festésben, Portisch mester pedig a kárpitozásban kiváló. A kocsi kocsi replika vesszőfonatának elkészítésében részt vett a badacsonytomaji Hidvégi család. Az manufakturális szakmában kárpitosok, kovácsok, bognárok és bőrműves is összedolgoztak. Knezsik István, az ANK elnöke és adományozó Varga Zoltánnal, a Hintómúzeu vezetőjével Fotó: Boros Jenő Díszhíntó Sopronnak Ahogy arról már az előző részben olvashatták, nem volt egyszerű feladat a klasszikus kocsi reprodukálása, pedig napjaink technikáját is bevetette a keszthelyi csapat: tervrajzok és pontos méretek nélkül, korabeli festmény alapján dolgozott a tapasztalt mesterek csapata, akik megszállott adományozó támogatásával feltámasztották a magyar járműtörténeti és nyelvészeti szempontból is kiemelkedő kocsi kocsit. Következő feladatuk egy eredeti kupé kocsi restaurálása, a jármű Sopron díszhintójaként ismert, névadó városában lesz majd kiállítási darab. A helyszín A tolnai gróf Festetics György és jakabházi Sallér Judit birtokában volt 1791-ben a kastély, az uradalmat kis magyar Weimarnak is nevezték, az attraktív épületegyüttes már önmagában is megér egy vizitet, hiszen Keszthely csodálatos parkjában, a Helikon kastély szomszédságában épült a kastély 1883 és 1887. közötti bővítésekor. Festetics (II.) Tasziló uradalmi istállójának földszintjén tárolták a család közlekedési eszközeit, lovait, több kocsiját, hintóját és szánjait. Az emeleti részen laktak a lovászok és a kastély személyzete, napjainkban pedig páratlan kollekciónak ad otthont az épület. Tanácsi tulajdon után közgyűjtemény 1945. után néhány évig katonaság birtokolta az épületet, mely később városi tulajdonba került, akkoriban a tanács különböző vállalatoknak adta bérbe a termeket. A leromlott épületeket felújították és 2004. januárjától az Ybl lovarda ad otthont az állandó kocsi kiállításnak: a 18-19. századi főurak lóvontatású járműveiből álló alapgyűjtemény magángyűjtőtől származik. Werner Guster, az osztrák rádió szimfonikus zenekarának hegedűse több mint negyven éven át gyűjtötte az Osztrák Magyar Monarchia és a Habsburg Birodalom területéről származó kocsikat, így gyarapítva örökségét, melyet még nagyapja hagyott rá, és ami 2002-től a keszthelyi kocsimúzeumban látható. A kollekció különleges darabja a Magyarországon gyártott Mária Terézia idejéből származó menyasszonyi hintó.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

„Fenntarthatóbb és biztonságosabb jövőért” címmel rendezett nemzetközi jótékonysági adománygyűjtő eseményt a HUMDA március 24-én, Budapesten. Jean Todt, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) tavaly leköszönt elnöke és az ENSZ főtitkárának közúti közlekedésbiztonságért felelős különmegbízottja a látogatása során egyeztetett a magyarországi közlekedésbiztonság javítása és a közlekedési kultúra fejlesztése kapcsán, valamint értékelte a HUMDA által lebonyolított közlekedésbiztonsági kampányokat és egyéb tevékenységeket. Jean Todt és Weingartner Balázs – Példaértékű munkát végeznek Magyarországon a közlekedésbiztonság javítása érdekében. A nemzetközi példák országspecifikus alkalmazása nagyban hozzájárul a végzetes kimenetelű balestek számának csökkentéséhez. Az autósportban eltöltött éveim alapján tisztán látom, hogy mindennapi közlekedéshez milyen nagy mértékben járulnak hozzá a legnépszerűbb technikai sportágak, így például a Forma–1 fejlesztései. Ezért is örülök neki, hogy globális viszonylatban is egyedülállóan komplex módon kezeli Magyarországon a versenysportot, a járműipart, a zöld mobilitást és a közlekedésbiztonságot a kormány és a HUMDA – emelte ki Jean Todt, az ENSZ főtitkárának közúti közlekedésbiztonságért felelős különmegbízottja. – Azon dolgozunk, hogy mielőbb elérkezzen az az idő, amikor már egyáltalán nem lesznek közlekedési balesetek az utakon. Pontosan ezért az Európai Unióval együtt el kívánjuk érni, hogy 2050-re balesetmentessé váljon a közlekedés, 2030-ra pedig a jelenleginek a felére csökkenjen a balesetek száma. A közlekedési balesetek naponta 3500 életet követelnek világszerte, ami évi 1,3 millió halálesetet jelent, ez a számítások szerint együttesen 3 százalékkal csökkenti a világ GDP-jét. A közúti balesetek több mint kilenctizedét emberi hiba okozza, a legtöbbször gyorshajtás, ittasság vagy a biztonsági eszközök, például a biztonsági öv használatának hiánya. Ebből is látszik, hogy sok teendőnk van még ezen a területen – mondta Palkovics László innovációs és technológiai miniszter. – Ezúttal az adománygyűjtés nem kizárólag a közlekedésbiztonságról szólt: úgy éreztük, hogy jelenleg a szomszédunkban zajló háború elől menekülők megsegítésénél nincs fontosabb, így a befolyt csaknem 45 millió forintból a kormány által indított Híd Kárpátaljáért segélyprogramon keresztül is támogatunk rászorulókat – hangsúlyozta Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő. – A közlekedésbiztonság ügye nemzeti ügy, ami mellett minden lehetséges fórumon szót emelünk. Ezért is folytatjuk idén is a HUMDA „Road Safety – a biztonság az első” országjáró közlekedésbiztonsági oktatási programsorozatot. Ebben a programban több mint harmincezer első-második osztályos tanuló vett részt 2021-ben, idén pedig már több mint tízezren. Hiszem, hogy a fiatalok képzésével hozzájárulunk ahhoz, hogy a jövőben biztonságosabban közlekedhessünk a közutakon – tette hozzá Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója. Az eseményen a legfőbb adakozók a Magyar Közút Nonprofit Zrt., a Lounge Group, a VERTIKÁL Zrt., valamint a Truck Race Promotions Kft. voltak, akik gáláns hozzájárulásaikkal az ukrajnai menekültek megsegítése mellett azt is lehetővé teszik, hogy még több magyarországi gyermek ismerkedhessen meg alaposabban a közlekedésbiztonsággal és elsajátíthassák a biztonságos közlekedés legfőbb szabályait. Az adománygyűjtő rendezvény nem valósulhatott volna meg a BMW Magyarország, a Debrecen International Airport, a Hotel & More Group, a Hungaroring Sport Zrt., az Ikarus Global Zrt., az INTER-TAN-KER Zrt., a Mol Nyrt., az Omnibus Hungária Kft., a Patricius Borház, valamint a Porsche Hungaria támogatása nélkül.

Az ukrajnai háború szívszorító képei nap mint nap körbejárják a világot. Az ország már egy hónapja harcol a megszálló orosz csapatok ellen. A fegyveres konfliktus következtében már 3 millióan menekültek el - eddig több ezer ukrán talált biztonságos szállást Bécsben is – írja a Heute. A menekültek kénytelenek voltak hátrahagyni holmijukat és vonattal, busszal és autóval külföldre menekülni. Gyáva vandálok támadnak autókra Bécsben nap mint nap számtalan önkéntes segíti az ukránokat. A bizonytalan helyzet miatt Bécs városa elengedte az Ukrajnából érkező járművek parkolási díját – ezek mostantól ingyenesen parkolhatnak az osztrák fővárosban. Ám bár sokan próbálnak segíteni az újonnan érkezőknek, néhány embernek láthatóan nincs jobb dolga, mint szórófejes palackokkal megrongálni az ukrán járműveket. Képernyőfotó a Heute című napilap cikkéről. Amint arról a Heute beszámolt, egy Mercedes GLE-t Bécs-Währingben politikai üzenetekkel fújták le, Putyin és Oroszország neve olvasható az autón. De úgy tűnik, ez nem egyedi eset: Margaretenben is vandálok rongáltak meg egy kirívóan drága Mercedes G500-ast, dobozos festékkel. Az új autó ára: 200 000 euró. "Az autó körülbelül két hete az Einsiedlerparktban volt az 5. kerületben" - számol be egy olvasóriporter. Úgy tűnik, az eljárás mindig ugyanaz: a tettesek "Oroszország" szót fújnak az ajtókra, és lefestik a rendszámokat. A "Putyin" szó egyértelmű politikai provokáció az ukrán autótulajdonosoknak. Nyilvánvaló tehát az a feltételezés, hogy sorozatos bűnelkövetőkről lehet szó. A rendőrség bekapcsolja az alkotmányvédelmet A bécsi rendőrség kérésre megerősítette, hogy a "Heute" pénteki jelentése szerint vandalizmus történt egy járműben Bécs-Währingben. Ráadásul csak az V. kerületben az elmúlt két hétben legalább két ukrán rendszámú autó sérült meg. Ráadásul egyre több lakos fejezi ki nemtetszését az ingyen parkoló ukránok miatt, akik állítólag eltorlaszolják parkolóhelyeiket – írja a Heute. "Rendkívül komolyan vesszük ezt az anyagi kárt, és kivizsgáljuk. Az Alkotmányvédelmi Hivatalt már tájékoztatták, és további vizsgálatokat indítanak. Nem zárható ki a politikai indíttatás sem" - erősítette meg a "Heute"-nak Markus Dittrich rendőrségi szóvivő. . Elkenődött a rendszám - most mi van? Az érintett sofőrök a lefújt rendszámmal tovább közlekedhetnek - az alábbi feltételekkel: Feljelentést tettek és a megfelelő igazolást maguknál tartják az autóban. Ezenkívül a rendszámtáblákat a szélvédő mögött kell tárolni. "Ha hatósági intézkedésre van szükség, akkor a rendőr mindenképp elfogadja az érintettek rendszámát" - folytatja Dittrich. Vagyis a rendszámtábla szélvédő mögé történő elhelyezése átmenetileg engedélyezett. Ennek ellenére a jármű tulajdonosának törekednie kell a festék mielőbbi eltávolítására, hogy a rendszám ismét olvasható legyen – írja a Heute.

Visszatekintés az első tesztnapra Milyen érzésekkel hagytad el a pályát az első tesztnap után? Nagyon izgatottan keltem fel. Amikor kiértem a pályára, akkor világossá vált, hogy teljesen más autó vár, mint amihez otthon hozzászoktam. A coach-om, Jiggy és az egész csapat nagyon kedvesen fogadott. Az első négy edzés alatt mindig látszott, hogy miben tudunk fejlődni, de annak ellenére is sokat le tudtunk faragni a köridőből, hogy használt gumikon mentünk és Jiggy mellettem ült. Nagyon elégedett voltam a tesztnappal és azzal, hogy ez elsőre így sikerült, az a cél, hogy innen folytassuk a munkát. Sok újdonságot tartogatott számodra az autó, néhányat fel tudsz eleveníteni? Sokkal erősebb a Suzukinál, ehhez még nem szoktam hozzá, ráadásul slick gumikat használunk. A szekvenciális váltóval is másként kell bánni, a korábbiaknál sokkal egyszerűbb, de az autó maga jóval agresszívabb és nehezebb vezetni. Legendás helyszínen, Brands Hatch-en kezdted a felkészülést, egy kicsit megérintett már az angol motorsport kultúra hangulata? Ez egy klasszikus helyszín, az emberek és az autók révén is érezhető, hogy most egy másik világba csöppentünk. Már elsőre megtetszett és várom a további alkalmakat, bízom benne, hogy ezt még sokáig folytatni fogjuk. Szimulátoron gyakoroltál a tesztnap előtt, milyennek találtad a pályát és mennyire volt hasznos a felkészülésnek ez a formája? A szintkülönbséget egyáltalán nem adta vissza még a legprofibb szimulátor sem, de a nyomvonal betanulására így is tökéletes. Az autó is más volt, viszont a csapat értékelte, hogy gyakoroltam a ballábas fékezést és a kormánymozdulatok finomítása érdekében is hasznos lehet a szimulátor, a továbbiakban is. Milyen terveid vannak a következő tesztnapokra? Ott szeretném folytatni, ahol abbahagytuk, ugyanilyen lendülettel fejlődni, hogy minél hamarabb felzárkózhassunk az élmezőnyhöz. Legközelebb már egyedül is fogok menni az autóval, kiderül, hogy mennyit sikerül gyorsulnom a második tesztnap során.  Felkészülés Lappföldön Az első tesztnap után Geri négynapos edzőtáborba utazott Lappföldre, ahol a tradicionális téli sportok mellett motorosszánnal és jéggokartozással is fejlesztette az erőnlétét. A versenyszellemet sem szorította a háttérbe, a finnországi Frozen Ringen idei körrekordot futott, ezzel megelőzte az eddigi csúcstartót, aki a Ferrari korábbi F1-es dobogós helyezettje, Mika Salo volt. Érdekességek Geriről „Az autósport szeretetemet édesapámtól örököltem, aki raliversenyző is volt, és kisgyerekként minden versenyre magával vitt. Amikor viszont elmondtam neki, hogy én is versenyeznék, kijelentette, hogy szó sem lehet róla! Ezután nagyon sok sportot kipróbáltam, köztük apa fradis múltja miatt a focit is, de végül csak visszajutottam az autóversenyzéshez.”