Háromnapos romániai úton vett részt minap egy magyar szakújságírókból álló csapat, a Ford krajovai gyárát látogatták meg. Egy mozgalmas, erős munkanapba sűrítették össze a programot, amelynek első napirendi pontjában Josephine Payne gyárigazgató, a Ford Románia elnöke beszélt egy tartalmas prezentáció keretében. Josephine Payne prezentációja - fotók: Ford Magyarország. A több mint 6000 alkalmazottat foglalkoztató gyárat irányító hölgy lassan négy éve van Krajovában, de több mint 30 éve dolgozik a Fordnál különböző gyártási területeken és mérnöki munkakörökben. Egyebek között élt az Egyesült Államokban is, ahol a hajtásláncért felelt. Elektronikai mérnöki diplomát szerzett Southamptonban, de tanult Karlsruhében is, az AutoCar magazin az autóipar 100 legbefolyásosabb brit nője közé sorolta. Három felnőtt gyermeke és ugyanennyi unokája van, utóbbiak hármas ikrek. A krajovai autógyár története 1976-ban kezdődött, ekkor alapította vegyesvállalatként a többségi tulajdonos Románia és a Citroën Oltcit. OltcitClub és Citroën Axel modellelket gyártottak belföldi és exportpiacra. Amikor 1991-ben a Citroën kivonult a közös vállalatból, nevük Automobile Craiova-ra változott. Legördül a szalagról az elkészült autó. 1994-ben “bútoroztak” össze Dél-Koreával, megkezdték a Tico, a Cielo és az Espero gyártását, nevük 3 év múlva Daewoo Automobile Romániára változott. Új motor- és sebességváltó-gyárat hoztak létre, 2001-től már a Matiz és a Nubira II is készült itt. A Ford 2008-ban vette me az Automobile Craiovát román kormánytól. Azóta a márka közel 2 milliárd dollárt invesztált a gyártásba. A termelés 2009 szeptemberében kezdődött, először a Transit Connecttel, amit 2012-ben követett a többszörösen díjnyertes 1,0 literes EcoBoost motor és a B-MAX. 2017-ben a Ford beindította az EcoSport modell gyártását, 2019-óta pedig már a Puma is itt készül. Jelenleg az utóbbi két modell gurul le a szalagról Krajovában, a sportos kompakt crossover, a Puma az elmúlt két évben a márka legkelendőbb személyautójának bizonyult az európai piacon. Érdekesség, hogy Ford Puma lett 2021-ben a román piac legnagyobb darabszámban értékesített hibrid autója, amiből a helyi regisztrációs adatai szerint 2765 darab talált gazdára. Készül az egyliteres motor. Az elmúlt években jelentős fejlesztések történtek a gyárban: üzembe helyeztek több mint 600 robotot, javítva ezzel egyebek között a karosszéria-, a prés- és a fényezőüzem munkáját. De ezek segítik a belső burkolást és a futómű beszerelését végző részleg működésének hatékonyságát és minőségét is. A krajovai a Ford egyik legmodernebb egysége a karosszériagyártás területén 90 százalékos az automatizálás, 77 CNC megmunkálóközpont dolgozik, teljesen robotizált a hengerfej-összeszerelés. A Ford Krajova mintegy 6000 embernek biztosít munkalehetőséget, ők döntően ötnapos munkahéten – a présüzem folyamatos –, három műszakban dolgoznak a jármű- és motorgyárban. Közülük 3400-at az utolsó három évben vettek fel és a teljes létszám 46 százaléka nő. A kezdetek óta egymillió Ford modell és több mint 1,5 millió EcoBoost motor került le a Krajova üzem szerelőszalagjairól. Robotok dolgoznak a karosszériaüzemben. A gyár területén nem csak a Ford dolgozik, a kerítésen belül termel nyolc nagyobb beszállító is. Saját állomásuk van, a vasúti pálya hossza több mint 10 kilométer. A gyár nem mellesleg az ország második legnagyobb exportőre. Az idei terv napi 1000 autó, átlagosan 67 másodpercenként gördül le egy a szalagról, az EcoBost motornál ez a számpár 1400 és 47 másodperc. Elismerésre méltó a Ford társadalmi szerepvállalása, rengeteg kulturális és egyéb programot támogatnak és kezdeményeznek. Sok más mellett közel 10 ezer járművezető képzéséhez járultak hozzá a Driving Skills for Life program keretében. Közel 18 ezer középiskolás diák közúti oktatási programjában kapcsolódtak be, több mint 120 ezer eurót fektettek a krajovai duális oktatási rendszerbe, ahol három program is fut jelenleg. Kiemelt figyelmet fordítanak a lányokra, szeretnék, ha minél többől mérnök válna. Györke Orsolya vezette a "delegációt". Ford hosszú távon tervez Romániában, tavaly áprilisban bejelentették, hogy 2023-ban egy új haszonjárművet kezdenek gyártani Krajovában, emellett pedig a modell 2024-ben bemutatkozó, tisztán elektromos hajtású változata is itt készül majd. – Ez lesz az első teljesen elektormos Ford, ami Romániában gyártunk – hangsúlyozta Josephine Payne. Azzal, hogy 2024-ben egy tisztán elektromos modell is megjelenik a krajovai üzem portfóliójában, a Ford egyértelműen jelzi, továbbra is elkötelezett amellett, hogy az európai haszonjármű-vásárlóknak nulla károsanyag-kibocsátású autókat kínáljon. A vállalat arra készül, hogy 2024-re teljes palettáján elérhetővé teszi a nulla károsanyag-kibocsátású hajtásláncokat. 2030-ra a Ford tervei szerint a haszongépjárművek kétharmadát várhatóan már tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtással rendelik meg az európai vevők. Beszámolónk folytatását itt olvahatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Toyota: Japánban leállítják a szalagokat. (Fotó: Toyota) A japán Toyota autógyártó cégnek ideiglenesen le kell állítania valamennyi gyártósorát Japánban, mert feltételezhetően kibertámadást indítottak hazai beszállítója ellen. Amint azt az iparági vezető hétfőn bejelentette, a Kojima Industries beszállító számítógépes rendszere meghibásodott. Kibertámadás gyanúja merül fel. A Toyota kedden leállítja mind a 28 gyártósorát 14 japán gyárában. Az intézkedés előreláthatólag egy napig érvényes. A csoport elnézést kért ügyfeleitől és beszállítóitól az eset miatt – írja a német honlap.

A kialvatlanság pedig számos forrásból eredhet. Nem kell ehhez hosszantartó buli, éjszakába nyúló munka, elég, ha alvás közben többször felriad az illető, sosem lesz kipihent igazán. Aki pedig alvási apnoéval küzd, annak ez a helyzet ugyancsak ismerős lehet. Ennek az egyik leggyakrabban előforduló alvászavarnak a jellegzetessége, hogy a felső légutak alvás közben teljesen vagy részlegesen elzáródnak, s akár egyetlen éjszaka alatt 40-50 alkalommal is légzéskimaradás lehet. Amikor a szervezet észleli ezt, hangos horkantással kezd lélegezni az érintett, viszont ez a szaggatott alvás értelemszerűen kimerültséghez vezet, másnap komoly problémákat okozhat. A teljes magyar lakosság 2-4 %-a érintett ebben a problémában, amelynek elhanyagolása nappali fáradtsággal, álmossággal, váratlan nappali bealvással, túlsúllyal, magas vérnyomással járhat együtt. Az alvási apnoe életveszélyt okozhat! Magyarországon évről évre többszáz olyan közlekedési baleset történik amelyet a volánnál elalvó sofőrök okoznak. Az Európai Unióban ez a szám még magasabb, s miután számos, a közelmúltban végzett kutatás szerint az esetek legnagyobb részében a sokszor tragikus balesetek hátterében kezeletlen obstruktív alvási apnoé szindróma (OSAS) áll, az EU közlekedésbiztonsági programjának keretében a tagállamokra is kötelező módon úgy módosította a vezetői engedélyek kiadását vagy meghosszabbítását, hogy akinél felmerül ez a gyanú, alvászavar szűrővizsgálatra kell beutalni és csak akkor kaphat újra jogosítványt, ha szakorvosi véleménnyel tudja igazolni az állapotjavulást. Aki tehát érintett lehet, jó, ha időben felkészül erre, és jóval a jogosítvány lejárta előtt igénybe veszi az alvásvizsgálatot. Dr. Szakács Zoltán neurológus főorvos, szomnológus, a Magyar Alvástársaság elnöke szerint: „Az obstruktív alvási apnoét komolyan kell venni, hiszen a kezeletlen OSAS betegek egészséges társaikhoz képest 2-3-szor valószínűbben okoznak közlekedési balesetet, és egy nemzetközi kutatás szerint legalább egy balesetet fognak előidézni öt éven belül. Ma már arra is van adatunk, hogy a hivatásos sofőrök 59,6 százaléka szenved valamilyen alvásfüggő légzészavarban, és 15,8 százaléka obstruktív alvási apnoé szindrómában.” A SomnoCenter, az Alvászavar Központ oldalán egy egyszerű teszttel bárki megnézheti, hogy van-e alvászavara. Kérdezéses tesztet végeznek a háziorvosok, üzemorvosok is, egy szakmai kérdőívet töltenek ki, melyben a testsúly, testtömeg index, vérnyomás és egyéb paraméterek alapján egyértelműen kiderül, hogy fennáll-e az apnoé gyanúja, majd az Alvászavar Központban is ennek segítségével kezdődik a vizsgálat. Hogy történik a vizsgálat? A vezetéshez szükséges alvási apnoé szűrővizsgálat lényege, hogy egy éjszakán át tesztelik a pácienst. Alvás közben karóraszerű eszközt kap a csuklójára, amely a szívritmust, valamint a vérben levő oxigén szintjét rögzíti. Az eszközhöz tartozik egy szenzor is, melyet az orr alá erősítenek, ez méri a levegő áramlását. A vizsgálat eredményét ezután szomnológus, alvásszakértő orvos értékeli. Ennek alapján megállapítható a betegség súlyosságát jelző, úgynevezett AHI-index (az egy alvásóra alatti légzészavarok száma). Ha ez a szám 5-15 között van, akkor enyhe, ha 15-30 között, mérsékelt, ha pedig 30 feletti, akkor súlyos alvási apnoéról beszélünk. Amennyiben ezzel az alvásvizsgálattal kapott érték magasabb 15-nél, alvásdiagnosztikai központban végzett, éjszakai alvásvizsgálat szükséges az alvásfüggő légzészavar pontos diagnosztizálásához és a kezelés meghatározásához. Akinél úgy a teszt, mint az alvásvizsgálatok pozitív eredményt hoznak, a szomnológus egy úgynevezett légsínterápiás készülék, másnéven CPAP-készülék használatát írja fel, amely a légutakban folyamatosan biztosítja a levegő áramlását, megszüntetve így a légzéskimaradásokat és a véroxigénszint ingadozását. A CPAP-terápia olyan hatékony, hogy akár a használat másnapján észrevehetően javul a beteg közérzete, jelentősen enyhül, majd megszűnik a nappali álmosság, fáradtság. Miért fontos erre odafigyelni? A jogosítvány meghosszabbításának feltételeit megváltoztató rendelet szerint, a mérsékelt vagy súlyos alvási apnoéban szenvedő gépjárművezetőknek akkor újítják meg a jogosítványát, ha alvásdiagnosztikai központban kiállított szakorvosi véleménnyel tudják igazolni a terápia következtében bekövetkező állapotjavulást. Mivel az eredményeket ma már az EESZT rendszerébe is fel kell tölteni, nem kerülhető meg a vizsgálat és a terápia semmiképpen sem. A kezelés alatt álló, az 1-es alkalmassági csoportba tartozó gépjárművezetők („úrvezetők”) esetében az alkalmassági felülvizsgálatot 3 évente, míg a 2-es alkalmassági csoport (hivatásos vezetők) esetében évente kell majd elvégezni. A szomnológusok már most sem javasolják a vezetést azoknak, akik legalább 30 napja folyamatos álmosságtól, fáradtságtól, ingerlékenységtől, magas vérnyomástól szenvednek, mert a betegség következtében bármikor elalhatnak a volánnál, így nekik tanácsos minél előbb elvégeztetni az alvási apnoé szűrővizsgálatot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Décsi András, a DEKRA Akademie Kft. ügyvezetője elmondta: a gépkezelők oktatása eddig is kiemelt helyet foglalt el képzési palettán, hiszen nem nagyon találunk már olyan gazdasági szektort, ahol ne használnának valamiféle emelő-, rakodó- vagy szállítógépet. Különösen az építőipar fellendülésével növekedett egyenes arányban a gépkezelő képzések igénye, és ezt az emelkedést az alapanyag-ellátási problémák és áremelkedési sem fogták vissza. Fotó: Dekra Az elmúlt két évben a DEKRA Akademie Kft. szervezésében országosan 6998 személy szerzett építő- és anyagmozgató gépkezelői bizonyítványt, valamint a közúti közlekedési ágazatban használt önjáró emelő- és rakodógépek kezelőinek szaktanfolyami képzésén 4444 fő vett részt és tett hatósági vizsgát. „Túl a törvényi szabályozáson és a jogszabályi kötelezettségen, az építőiparban egyik legveszélyesebb, ha nem a legveszélyesebb terület a munkagépek kezelése. Ezért a munkaadók jellemzően nem foglalkoztatnak olyan munkaerőt, amely nem rendelkezik a kezelni kívánt gépek munkavégzési jogosultságaival, engedélyeivel”, hangsúlyozta Décsi András. A szakember felhívta a figyelmet arra, hogy 2022-től megújult a gépkezelő képzések rendszere. Az egyik legfontosabb változás, hogy a képzések végén a résztvevők bizonyítványt már nem kapnak, helyette jogosítványt vehetnek a kezükbe. Az új gépkezelői hatósági rendelet 5 gépkategóriában összesen 82 féle munkagépet érint, köztük a földmunkagépeket, targoncákat és szállítógépeket, valamint emelő- és rakodógépeket. Jelenleg a gépkezelő képzések két részre tagolhatóak. Azok, akiknek ezen a területen még nincs képesítésük, ők összesen 24 óra elméleti + gépcsoporttól függően 2- 8 óra gyakorlati óra alatt szerezhetik meg jogosítványukat. Akik már OKJ szakképesítéssel rendelkeznek - könnyű- vagy nehézgépkezelő, vagy azonos gépcsoportban építő és anyagmozgató gépkezelő végzettséggel - ám eddig nem szerezték meg a jogosítványt, 2- 8 órás gyakorlati oktatás után tehetnek sikeres vizsgát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!