A T hosszú éveken át a Mercedes modellkínálatának szerves része volt. De a kereslet összeomlik. Hosszú távon a klasszikus kombinak már nincs esélye. A jelenlegi C-osztály T-modelljének ne lesz utódja? (Fotó: Mercedes) Az USA és Kína megapiacain nincs kellő kereslet a kombira. A vállalat ezért a jövőben a nagyobb potenciállal rendelkező karosszéria formákra kíván koncentrálni. Ezek a városi terepjárók.

Bori Máté 2004-ben kezdte a karrierjét a Nelson Flottalízingnél, ahol flottakezelő és minőségbiztosítási vezetőként dolgozott három évig, majd az Allianznál folytatta pályafutását először key account manageri pozícióban, majd gépjármű-biztosítási termékmenedzserként. Ezt követően került a Groupama Biztosítóhoz hasonló munkakörbe, 2011 és 2013 között pedig az Aegon Biztosítónál volt termékmenedzser. A szakember a kinevezését megelőzően nyolc évig irányította a biztosítási csapatot a LeasePlannél, miközben a bérautós üzletágért, majd az adminisztrációs, később pedig a szervizcsoportért is ő felelt. Szakmai pályafutása során folyamatosan kereste a kihívásokat és a fejlődési lehetőségeket, így örömmel vállalta el a felkérést az operációs igazgatói posztra. „A kedvezőtlen inflációs helyzet, az új autók gyártási és logisztikai nehézségei, az alkatrészek elérési problémái, az egyre hosszabb szállítási idők, valamint az emelkedő költségek visszaszorítása mind olyan nehezítő tényezők, amelyek megoldásra várnak az autóiparban. Ilyen kihívások mellett kell tovább fejleszteni a szolgáltatásunkat és kiszolgálni az ügyfeleinket, figyelembe véve és felhasználva ehhez a visszajelzésekből merített tapasztalatokat” – mondta a frissen kinevezett operációs igazgató.    „Úgy gondolom, hogy sikereket csak jól működő csapatmunkával lehet elérni, amely bizalmon, őszinteségen és az egymás meglátásai iránti nyitottságon alapul. Ez elengedhetetlen számomra ahhoz, hogy vezetőként magabiztosan tudjak tervezni és irányt mutatni a kollégáimnak. A közös munka hatékonyságának növelése érdekében továbbá kinevezésem után átstrukturáltuk az operációs területet: közelebb hoztuk a szolgáltatási területeket a beszerzéshez, és egy csoport alá vontunk össze az adminisztrációs tevékenyégeket, hogy minél rövidebb időn belül kapjunk visszajelzéseket, és még rugalmasabban tudjunk reagálni a gyorsan változó körülményekre. Az operációs stratégia sikeressége azonban túlmutat az operációs területen: kizárólag az üzletágak szoros összefogásával lehet eredményes működést elérni, különösen ebben a megpróbáltatásokkal teli időszakban” – tette hozzá a szakember. Bori Máté az IBS Nemzetközi Üzleti Főiskola közgazdász szakán szerzett diplomát, majd elvégzett egy egyéves humánmenedzsment-képzést, továbbá a Magyarországi Üzleti Tanács a Fenntartható Fejlődésért (BCSDH) „Future Leaders” tehetségprogramját, mely utóbbi alumni testületének önkéntes elnöke is. Ezenkívül az Amerikai Kereskedelmi Kamara karrierorientációs programjának önkéntes karriernagykövete. Szabadidejében legszívesebben családjával kirándul, meccsekre jár, vagy éppen a Velencei-tavat tekeri körbe biciklijével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A két fél közötti meglévő, sikeres kapcsolatra épülő vegyesvállalat feladata, hogy a rugalmas és fenntartható autóalkatrész-gyártásra irányuló, kulcsfontosságú fejlesztéseket hajtson végre a HASCO kínai székhelyű egységeinél. Ahogy az autóipar egyre inkább átáll az elektromos járművekre, az alkatrészgyártóknak egyre inkább olyan rugalmas gyártólétesítményekbe kell beruházniuk, amelyek képesek megfelelően reagálni a gyorsan változó igényekre és trendekre. Az ABB Robotika és a HASCO közötti partnerség, amely keretében az ABB 40%-os tulajdoni részesedést szerez a vegyesvállalatban, kiterjeszti az intelligens technológiák és a mesterséges intelligencia alkalmazását az iparágban.  A két fél abban állapodott meg, hogy a beruházás további részleteit nem hozzák nyilvánosságra. „Mivel az autóipar fennállása óta a legnagyobb átalakulás előtt áll, és 2035-re az elektromos járművek értékesítése a világ számos részén megelőzi a belső égésű motorral szerelt járművekét, egyértelműen szükség van az iparág átalakulásának támogatására", – mondta Sami Atiya, az ABB Robotika és Gyártásautomatizálás üzletágának elnöke. „Ez a vegyesvállalat lehetővé teszi számunkra, hogy tovább erősítsük a HASCO vezető pozícióját olyan automatizált megoldásokkal, amelyek jelentős előnyöket kínálnak az ügyfelek számára Kínában, amely – mint az egyik legnagyobb autógyártási piac – kulcsszerepet játszik majd a fenntartható közlekedés jövőjének megteremtésében." “ Az új vegyesvállalat, amely várhatóan 2022 második negyedévében kezdi meg működését, a két partner szakértelmére és gyártási tapasztalatára építve törekszik arra, hogy az autóalkatrész-iparban kiaknázza a hatékonyságnövelésben rejlő hatalmas lehetőségeket. Az ügyfelek az iparág számos szegmensében, a járműkarosszériától az alvázrendszerekig, a teljesítmény- és akkumulátor-elektronikától az e-hajtásrendszerekig, profitálhatnak majd az új, rendkívül hatékony és környezetvédelmi szempontból is fenntartható gyártási módszerekből. Az ABB volt az első multinacionális robotszállító Kínában, amely a teljes értékláncát lokalizálta, a kutatás-fejlesztéstől, a gyártáson, az értékesítésen, a tervezésen át, a rendszerintegrációig. 2022-ben az ABB megnyitja a világ legfejlettebb robotikai gyárát Sanghajban, amely helyszíni kutatási és fejlesztési központnak is otthont ad majd. Ez a beruházás felgyorsítja az ügyfelekkel történő együttműködést az innováció, a termékfejlesztés, a mesterséges intelligencia, valamint az automatizálási megoldások területén. A HASCO Group, a SAIC Group tagja, átfogó autóipari alkatrészrendszer-integrációs beszállító, amely több mint 30 éve nyújt fejlett technológiákat, megbízható termékeket és magas színvonalú szolgáltatásokat a világ nagy OEM-gyártóinak, több mint 40 üzleti területet lefedve. Az ABB Robotika és Gyártásautomatizálás üzletága úttörő szerepet tölt be a robotikában, a gépautomatizálásban és a digitális szolgáltatásokban.  Innovatív megoldásokat szállít az iparágak széles köre számára, az autógyártástól az elektronikán át a logisztikáig. A világ egyik vezető robotikai és gépautomatizálási szállítójaként már több mint 500 000 robotikai megoldást szállítottunk világszerte. Segítünk vevőinknek, hogy javítsák a létesítményeik termelékenységét, rugalmasságát, folyamataik egyszerűsítését, és fokozzák a termékeik minőségét. Támogatjuk átállásukat a jövő gyárára, amelyet a kollaboratív robotika és a hálózatra kapcsolt eszközök jellemeznek majd. Az ABB Robotika és Gyártásautomatizálás üzletág több mint 11 000 főt alkalmaz a világszerte 53 országban működő több mint 100 egységében. www.abb.com/robotics

Immár 5 éve, hogy az Eni által üzemeltetett AGIP benzinkutak eltűntek Magyarország útjai mellől, de ez nem jelenti azt, hogy a vállalat is kivonult volna hazánkból. Sőt, a közlekedési kenőanyagok mellett szinte mindenre kínálnak megoldást, ami a járművekbe és egyéb gépi berendezésekbe szükséges folyékony alkatrész, ami a gépek üzemeltetéséhez szükséges. Íme egy gyors áttekintés. Közlekedési kenőanyagok Az Eni termékkínálatának legmeghatározóbb eleme egyértelműen az i-Sint termékcsalád. A cég olaszországi kutatóbázisán kifejlesztett olajcsalád kimagasló és megbízható teljesítményt, valamint extra motorvédelmet biztosít a korszerű belsőégésű motorok számára. Az Eni i-Sint nagyteljesítményű motorolaj, amely alkalmas a benzin- és dízelüzemű járművek motorjaiba, legyen az akár részecskeszűrővel ellátott modell. Az olajok természetesen megfelelnek a főbb gyártók által támasztott követelményeknek. Az Eni i-Sint tech változat pedig bizonyos gyártók speciális igényeire szabott kenőanyag. A megfelelőségi nyilatkozaton olyan gyártók neveit találjuk, mint a Mercedes-Benz, a BMW, vagy a VW-csoport. Az Eni i-Sint és i-Sint tech topszintetikus és szintetikus technológiával készül. A technológia a felhasznált bázisolaj minőségére utal, a topszintetikus bázisolajok kimagasló minőségűek. Az elnevezések a vállalatcsoporton belül használatos fogalmak. Az Eni i-Sint Professional olajok szintetikus technológián alapulnak és professzionális alkalmazási területen használatosak, kiváló ár-érték aránnyal. Végül az i-Sint Bio tech család zárja a sort. A topszintetikus kenőanyag új generációs benzinmotoros és hibrid járművek belső égésű motorjaihoz használatos. Összehasonlítva a hagyományos 0W-20 viszkozitású termékekkel, az i-Sint Bio Tech 0W-20 a legmagasabb szintű üzemanyag-hatékonyságot garantálja. Nevét a különleges adalékanyagok mellett felhasznált bioészter összetevőknek köszönheti. Nem maradnak olaj nélkül a young- és oldtimer tulajdonosok sem Az Eni kínálatban tartja az i-Base családot is, amely ásványolaj-alapú termék és garantálja a hagyományos, régebbi technológián alapuló belsőégésű motorok precíz kenését. Az i-Base Professional verzió pedig a még korábbi járművek számára kínál magas minőségű kenési megoldást. Immár 5 éve a piacon van az Eni klasszikus autókhoz kínált Agip Novecento nevű olaja, amely kifejezetten az oldtimer járművekhez lett fejlesztve. Nem csak megfelelőségében és márkanevében idézi a múltat a termék, hanem a régi korok dizájnját idéző „retro” csomagolás is összetéveszthetetlenné teszi. A termékcsalád nem csak motorolajat, hanem a váltókba és differenciálművekbe való speciális hajműolajat is tartalmaz. Hajtóműolajok, fékfolyadékok, hidraulika olajok Sokan bele sem gondolnak, hogy olajalapú kenőanyagokra nem csak a belsőégésű motorokban van szükség, hanem a gépészet számos területén: mindenhol, ahol kenésre, hűtésre van szükség, illetve a hidraulikus berendezésekben áramló folyadék is természetesen olaj alapú. Az Eni hajtóműolajainak a Rotra nevet választotta. A termékek teljesítik a teljes váltópaletta szükségleteit, legyen szó hagyományos kézi váltóról vagy automatáról, illetve az áthajtóművek, differenciálművek is ilyen kenőanyagot igényelnek. Egyébként a motor- és hajtóműolajok között az jelenti a legnagyobb különbséget, hogy mivel ez utóbbiaknak nagy sebesség és terhelés mellett is működniük kell, másféle formulákat tartalmaznak, mint a motorolajok. A személygépjárművek hidraulikus fékrendszerrel vannak felszerelve. Ezt azt jelenti, hogy a fékbetétek mozgatásához és féktárcsára szorításához szükséges erőt olajalapú folyadék nyomása biztosítja, amelyet a pedállal hoz létre a járművezető. Természetesen ebben segít a jármű motorja által létrehozott, vagy külön szivattyú által generált vákuum. A fékezés során felszabaduló hő miatt a fékfolyadékok úgy vannak megalkotva, hogy jelentős hőterhelés esetén is megőrizzék tulajdonságaikat. Csakhogy ezek hidrofil, vagyis vízvonzó tulajdonságú folyadékok. A vízből pedig könnyen képződik gőz a nyomás alatti és hőterhelésnek kitett rendszerben, a képződő gőz pedig összenyomható, ez drasztikusan csökkentheti a kifejtett fékerőt. Az Eni fékfolyadékjai a SAE-előírásoknak megfelelő formuláikkal hatékonyan akadályozzák meg a gőzbuborék képződést, így garantálva a biztonságos megállást minden körülmények között. Jó tudni, hogy a fékfolyadékokat 2-4 évente le kell cserélni a hidraulikus fékrendszerekben. Említésre méltó, de egészen más terület a hidraulikus berendezésekben használatos folyadékok. Ezeket nem csak munkagépek, például markoló- és rakodógépek használják a gém- és kanálmozgatásra, hanem ugyanúgy jelen vannak a speciális futóművel szerelt személyautókban is, mint például korábbi Citroën modellek hidropneumatikus felfüggesztései. És hogy teljes legyen a paletta Járműveinkben még sokféle folyadék teljesít szolgálatot. A fagyálló folyadékok feladata a motor hűtési rendszerének üzemeltetése. Ez a folyadék áramlik a hűtőkörben, vagyis a motor és egyéb hűtendő alkatrészek csöveiben és a hőcserélőkben. Kritikus elvárás ezekkel a folyadékokkal szemben, hogy kemény mínuszok esetén se fagyjanak meg, hiszen a jégképződés hamar jelentős motorkárosodást okozna. Az Eni ötféle változatban kínálja hűtőfolyadékjait, amelyek különleges összetevőik révén biztosítják a hatékony hőcserét, egyúttal fokozott korrózió elleni védelmet garantálnak. Az egyes típusok felhasználási területéről az Eni termékek honlapján lehet bővebb információt találni. Ha valahol nem lehetséges a folyékony kenőanyag alkalmazása, akkor ott zsírral kell megoldani a kenést. Ilyenek a nyitott rendszerek, mint például a kerékcsapágyak. Az Eni kenőzsírjaira jellemző a magas hőmérsékletnek való kiváló ellenállóság, vagyis a cseppenéspont mentesség. Nem említettük még a szélvédőmosót, pedig talán az egyik leggyakrabban használt (és újratöltendő) folyadék az autókban. Az Eni i-Care különböző kiszerelésekben elérhető szélvédőmosó folyadékjai télen-nyáron biztosítják a szélvédő hatékony tisztítását. Kiegészítőként az Eni termékei között megtalálható az Autol M 200 Multispray. Ez az aeroszol kiszerelésű anyag kiválóan alkalmas rövid idejű korróziógátlásra, rozsdaoldásra és természetesen síkosításra is. Végül, de nem utolsó sorban a napjainkban hiánya miatt sokat emlegetett és a modern dízel járművek számára nélkülözhetetlen AdBlue folyadékot kell említeni, amely szintén szerepel az ENI termékpalettáján. Cikkünk megjelenését az Eni Austria GmbH Magyarországi Fióktelepe támogatta.