A tervek szerint a sorozatgyártás 2024-ben kezdődik meg. A megoldásnak köszönhetően a kijelző a sofőr, az elöl ülő utas, valamint a digitális vezetési élmény központi vizuális felületévé válik. A nagy mennyiségben sorozatgyártott járműben történő bevezetés újabb mérföldkövet jelent abban a folyamatban, ahogyan az autó az IoT részeként egy okos eszközzé változik. Legyen szó navigációról, figyelmeztető tábláktól, filmekről, hírekről, közösségi hálózatokról, irodai alkalmazásokról, vagy akár az útvonal megtervezéséhez használt szállásfoglaló appokról, a vezetői tér teljes szélességében megjelenített tartalom teljesen magával ragadja az embert, és egy merőben új felhasználói élményt kínál a sofőr és az utasok számára egyaránt. “A digitális és biztonságos vezetési élmény mára a modern autók egyik legfontosabb jellemzőjévé vált. A kijelzők mérete és intuitív működése mindebben központi szerepet játszik. Mondhatjuk azt is, hogy amit korábban a lóerő jelképezett, azt ma a képernyő mérete és a felhasználói élmény jelenti” – mondta Dr. Frank Rabe, a Continental Human Machine Interface üzletágának vezetője. „A felhasználói élménnyel már ma is értéket teremtünk. Évente összesen mintegy 120 millió, az ember és gép közti interakciót szolgáló terméket szállítunk, ami azt jelenti, hogy világszerte minden negyedik autó a mi megoldásunkat használja. Az automatizált vezetés egyre növekvő jelentőségével az is egyre fontosabbá válik, hogy mit kezdünk az autóban töltött időnkkel. Ennek eredményeként növekszik az igény azokra a megoldásokra és szolgáltatásokra, amelyek a járműben történő felhasználói élmény fokozását célozzák meg.” A vezetői tér (cockpit) fejlődése: mutatóeszközöktől a digitális felhasználói élményig Sebességmérő, fordulatszám mérő, üzemanyagfogyasztás-mérő – a klasszikus műszerfal már a múlté. Tekintettel az új járműfunkciók és digitális szolgáltatások sokaságára, amelyek egyre nagyobb mértékű hálózatba kapcsolással kapnak helyet az autókban, a hagyományos mutatóeszközök és középkonzolok ma már túl merevnek, rugalmatlannak számítanak. Továbbá a gépkocsivezetőre irányuló kizárólagos fókusz sem kompatibilis már a jármű összes utasa által elérhető kommunikációs és infotainment szolgáltatások széles körével. Ennek következtében a kijelzők mérete már évek óta növekszik. Mindez persze számos kialakítási kihívást vet fel, amelyek az idők során különböző formákban testesültek meg: lapos, vagy ívelt kijelzők, amelyek tökéletesen illeszkednek a vezetőhelybe, valamint V-, C-, L-, vagy S-alakú kijelzők, hogy a sofőr és az elöl ülő utas számár könnyedén elérhetőek legyenek. A méret növekedésével egyre több kijelzőt vonnak össze egy felület alá, egy nagy összefüggő egységet alkotva. Ebben az esetben nem a láthatatlan átmenetek létrehozása az egyetlen döntő szempont. A vezetési viselkedést rögzítő érzékelők és kamerák is könnyedén integrálásra kerülhetnek. Konvex és konkáv alakokat egyaránt egyre bátrabban alkalmaznak, hogy a felhasználó intuitív módon érzékelhesse a működési elemeket. A Continental folyamatosan dolgozik az intelligens hardver és szoftver megoldások kifejlesztésén, hogy leegyszerűsítse a gépkocsivezetők és a járművek közötti biztonságos, multimodális interakciót. Legyen szó speciális szemüveg nélküli 3D-ről, vagy oszloptól oszlopig tartó kijelzőkről, a Continental úttörő szerepet játszik a digitális vezetőhely evolúciójában. A képernyőn megjelenő megoldások továbbfejlesztése mellett a technológiai vállalat a jármű elektronikai architektúrájának átalakítását olyan koncepciókkal mozdítja elő, mint például a vezetői tér számára tervezett nagyteljesítményű számítógép. Tekintettel arra, hogy a jövőben néhány hasonló, nagyteljesítményű számítógép fogja felváltani a korábban alkalmazott, dedikált vezérlőegységek sokaságát, az oszloptól oszlopig terjedő kijelző az előrehaladás következő lépéseként vetíti előre a személygépjármű mobil adatközponttá való fokozatos átalakulását.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Sok ember számára a bevásárlókocsik a mindennapi vásárlás részét képezik, és segítenek az élelmiszerek, kozmetikumok és hasonlók eljuttatásában a polcról a pénztárba, majd onnan az autóba.  De hamarosan nagy változás jöhet. A "CHIP 365" oldal információi szerint az érmék vagy a bevásárlókocsi zsetonjai feleslegessé válnak, mivel jelenleg egy intelligens kocsin, azaz egy digitális bevásárlókocsin dolgoznak. Ezután az ügyfelek okostelefonjuk vagy okosórájuk segítségével könnyen és kényelmesen kinyithatják a bevásárlókosarat. Hagyományos bevásárlókocsi: közel a vég.  A bevásárlókocsikat úgy kell kinyitni, hogy például egy mobiltelefont tartanak a betéti zár fölött. Ezután a Bluetooth segítségével oldják fel. Mindössze annyit kell tennie, hogy előzetesen letölti az adott szupermarket alkalmazását. Ugyanakkor sok ügyfél már birtokolja ezeket az eszközöket, így nincs jelentős változás a fogyasztók számára.  És úgy tűnik, hogy az intelligens kocsik mögött álló technológia már készen áll a piacra, amint azt a mindennapi "CHIP" teszt is mutatja.  Csak az idősebb emberek biztosan nem lesznek képesek használni, mivel sokuknak nincs okostelefonja. Így feltehetőleg az okos kocsik mellett egy jó ideig még a pénzérmével nyithatók is a kínálatban szerepelnek. Vagy azok miatt is, akik otthon felejtik vagy éppen lemerült a készülékük. Ezenkívül valószínűleg néhány évbe telik, mire a digitális bevásárlókocsik elterjednek: A technológia és a szoftver bevezetési költségei még mindig viszonylag magasak, ami hátráltathatja a kiskereskedőket. De ahogy a digitális megoldások egyre olcsóbbak lesznek, ezek az új bevásárlókocsik mindenképpen részévé válhatnak a jövőbeli vásárlási élménynek – írja az osztrák honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

A magyar kamionsofőrök július 16-ig nevezhetnek be az „5 tengelyen - biztos kézzel!” versenyre. A megmérettetés a sofőröknek egyrészről az elméleti tudásukról és gyakorlati felkészültségükről adhat visszajelzést, másrészről rengeteg új élménnyel térhetnek haza, a dobogósok pedig pénznyereménnyel is. Utoljára két évvel ezelőtt rendezhették meg a versenyt a valódi életben, de a tavalyi évet sem hagyták ki a szervezők a magyar fuvarozók nagy örömére: a legjobb elméleti tudással rendelkező kamionsofőrt találták meg!   VIDEÓ   Ha még nem nevezett be az idei versenyre, itt teheti meg >>> Már korábban regisztrált a versenyre? Akkor ez a teendője idén: A korábbi években nevezett sofőrök versenyregisztrációja megvan az online rendszerben, ami az akkor megadott nevet és e-mail címet tartalmazza. A további dokumentumok másolatát viszont nem, így ezeket újból fel kell tölteni! Fontos, hogy a dokumentumokat JPEG vagy PDF formátumokban fogadja el a rendszer és maximum 2MB méretben. Hogyan tudja meg, hogy érvényes a nevezése? Minden nevezést leellenőrzünk. Amennyiben valamelyik dokumentumot nem találjuk, vagy a megadott adatok hiányosan kerültek be, a szervezők e-mailben vagy a megadott telefonszámon veszik fel a kapcsolatot a nevezővel. Amennyiben minden adat és feltöltött dokumentum rendben van, már érkezik is a megerősítő e-mail a nevezésről. Gyakoroljon hétről hétre! Nem csak a heti nyereménycsomagokért érdemes, hanem az online selejtezőre való felkészülés miatt is érdemes kitölteni a gyakorlóteszteket. Augusztus 16-ig minden héten új teszt várja a hazai kamionsofőröket, amiket bárhonnan és bármikor kitölthetnek! A heti gyakorlótesztet itt érhető el >>> További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A csapat a Mozaik utcai Audi központból indult, ahol Bujáki Zsolt, a Porsche Hungaria új kommunikációs igazgatója is bemutatkozott azoknak az újságíróknak, akikkek személyesen még nem találkozott. Április elejétől ő vette át dr. Vérten Sándor helyét, aki 1996 óta dolgozott ebben a pozícióban és mindenki ismerte a szakmában.  Bujáki Zsolt és Mátrabérczi Sándor az eligazításon. Fotók: Kovács András   Indulás előtt Mátrabérczi Sándor márkaigazgató köszöntötte a megjelenteket, és arról számolt be, hogy nagyon jók a visszajelzések az ügyfelektől azokban a városokban, ahol már járt konvoj. A megnövekedett érdeklődést egyébként már korábban tapasztalták, látványos grafikont is mutatott az RS modellek eladásnövekedéséről. A trendet látva tudatosan vásárolták meg a bemutató flotta darabjait, nem csoda, hogy egymást követő rendszámokat is találtunk az autókon.   Míg 2016 és 2018 között 15-17 RS modellt tudtak eladni, 2019-be ez a szám már 27 volt. A nagy ugrásnak azonban 2020 bizonyult, a járvány évében 146 ilyen Audit értékesítettek. Nem a koronavírusban gazdultak meg ennyire a magyar autóvásárlók, sokkal inkább az látszott, hogy azok, akik megtehetik, még utoljára bevásárolnak a klasszikus izomautókból, mielőtt el a „zöld világ” közeledésével kell búcsúzni a V8-as motoroktól. A flotta indulásra kész.   Azt pedig már egy autós szakújságíró mondta ebédnél, amikor hármasban ültünk a márkaigazgatóval, hogy szerinte ez a megnövekedett érdeklődés már befektetésű célú vásárlás is lehet, hiszen idővel sokat érhetnek még az utolsó V8-as motorral szerelt RS-modellek. Ezt igazolhatja akár az is, hogy idén már június közepén meghaladták a százat az értékesítésben.   Az adatokról még annyit, hogy 2020-ban az SQ8-ból adták el a legtöbbet, amit az SQ7 követett, a két modell együtt több mint kétharmadát adta az eladásoknak. Erre az évre változott a helyzet, az SQ5 vette át a vezetést, a második az SQ7, a kettő együtt pedig pont 50 százalékot jelentett, persze még így is dobogós az SQ8. Nagy szám a szalonban.   Indulás előtt volt egy kis időnk, így megkerestük a legnagyobb számot. Ezt az Audi RS e-tron GT információs tábláján találtuk meg, az 53 millió forintos indulóárat 69 millió közelébe sikerült feltornázni. Ilyen modell a kipróbálható autók között is volt, ha jól emlékszem, valamivel szerényebb végső fogyasztói árral.   Miután a próba a kánikulai napokra esett, minden autóba bekészítették a hideg ásványvizet, a törlőkendőt és a kézfertőtlenítőt is. A járványt komolyan vették a szervezők, a csinos és végig segítő hostess lányok már érkezéskor megnézték a részvevők védettségi igazolványát. Kánikulai csomag a figyelmes szervezőktől.   Úgy terveztem, hogy a fokozatosság elvével, egy szerényebb képességű modellel kezdem a túrát, de már kész autóbeosztás várta az újságírókat. Így azután jól bekezdtem 600 lóerős V8-assal. Navarra kék metál színben pompázott az Audi RS7 Sportback, a 40 milliós alapárhoz ebbe is rendeltek még bő 10 milliónyi extrát. A „tour” csomagban egyebek közöt ott van a 0-250 kilométer között működő követési távolságtartó tempomat, a városiban pedig – egyebek között – elérhető a hátsó keresztirányú forgalom asszisztens, ahogy a kiszállást és a sávváltást segítő is. Araszolás a sztrádán - előttünk is egy kolléga.   Az autó példásan vigyázott rám, míg kijöttünk Budapestről, a sztrádán pedig egyáltalán nem volt ellenfele. Nagyon ment és drasztikus fékezés közben is végig irányítható maradt, persze, ezen a szinten már nehéz megmondani, mikor vezet a sofőr és mikor – mennyit segít be – az elektronika. Úgy terveztem, hogy külön is kipróbálom a távolságkövető tempomatot, de aztán elvittek az izgalmak és gyorsan odaértem Remeteségi pihenőhelyhez, az útvonalon javasolt első önkéntes csereponthoz. (Írásunk második részét itt olvashatják.) A tesztautók egy része a Hungaroringen. Fotó: Mosoni Péter További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!