A spanyol versenyző óriási csatában, az utolsó körben előzte meg honfitársát, Marc Márquezt. Kettejük között mindössze 19 ezred döntött. A harmadik a hazai közönség előtt szereplő Andrea Iannone lett. A hétszeres világbajnok Valentino Rossi technikai hiba miatt feladta a versenyt, motorjából 15 körrel a vége előtt nagy füst tört elő. Eredmények: MotoGP: 1. Jorge Lorenzo (spanyol, Yamaha) 41:36.535 perc 2. Marc Márquez (spanyol, Honda) 41:36.554 3. Andrea Iannone (olasz, Ducati) 41:41.277 Az élcsoport: 1. Lorenzo 115 pont, 2. Márquez 105, 3. Valentino Rossi (olasz, Yamaha) 78 Moto2 1. Johann Zarco (francia, Kalex) 18:59.391 perc 2. Lorenzo Baldassarri (olasz, Kalex) 18:59.421 3. Sam Lowes (brit, Kalex) 19:00.487 Az élcsoport: 1. Lowes 98 pont, 2. Alex Rins (spanyol, Kalex) 96, 3. Thomas Lüthi (svájci, Kalex) 82 Moto3 1. Brad Binder (dél-afrikai, KTM) 39:49.382 perc 2. Fabio Di Giannantonio (olasz, Honda) 39:49.420 3. Francesco Bagnaia (olasz, Mahindra) 39:49.451 Az élcsoport: 1. Binder 127 pont, 2. Jorge Navarro (spanyol, Honda) 78, 3. Romano Fenati (olasz, KTM) 67.  

Ifjabb Tóth János és Szőke Tamás úgy döntött, zárt abroncsokkal vág neki az utolsó körnek, mert úgy gondolta, azzal talán lépéselőnybe kerülhet, s megkaparinthatja a harmadik helyet. A harmadikat, igen, mert bár a napot a 11. pozícióból kezdte a Peugeot Total Hungária Rallye Team párosa („Ennyire hátulról talán még sosem rajtoltam” – jegyezte meg ifjabb Tóth reggel a szervizparkban), csakhamar felzárkózott a negyedikre, és ha már ott volt, természetesen megcélozta a dobogót. Hogy végül nem jött össze, az a fentebb említett gumiválasztásnak tudható be. Mert bár a zárt abroncs jó volt a féktávokon, de a kanyarokból kifelé jövet túlságosan elkapart vele a Peugeot 208 T16 R5, és amint kijött a tiszta nyomból, rögtön belógott az árokba. És ez nem fér bele akkor, amikor tizedekre menő csata zajlik. Végül a harmadik és a hatodik helyezett között 6.3 másodperc különbség volt mindössze, de a hétszeres bajnok ifjabb Tóthnak ezúttal be kellett érnie a hatodik pozícióval. Most sajnálhatta igazán azt a szombati technikai gondot az FIA által előírt szeleppel, amelynek hibája miatt erőtlenné vált az autója az utolsó két szakaszon. Ha az nincs… De tudjuk, a sportban a ha-val kezdődő mondatoknak nincs értelmük. „Ennél többet nem tehettem, az utolsó két gyorsaságin talán erőn felül is küzdöttünk, mert próbáltuk menteni a menthetőt, ha már rosszul választottunk gumit. De nem jött be, erőlködés lett belőle. Murvás tapasztalatnak jó volt, minden kilométerből tanul az ember” – mondta ifjabb Tóth, aki láthatóan csalódott volt, hogy ketten is megelőzték az utolsó szakaszon. „Úgy vágtunk neki a vasárnapi napnak, hogy megtesszük, amit lehet. Egy rossz döntés, a rossz gumiválasztás azonban megpecsételte a sorsunkat, mert ezzel nemhogy nem volt esélyünk a dobogóért harcolni, de még a negyedik hely is odalett. Öröm az ürömben, hogy Veszprémben a hatodik helyen rajtolunk majd, ami akár még jól is jöhet, hiszen nem mi takarítjuk majd az utakat az első napon” – látta meg a pozitívumot a történtekben a navigátor, Szőke Tamás. A bajnokság következő futamát három hét múlva rendezik meg Veszprém környékén. ISEUM-RALI A MARSO-KUPÁÉRT, AZ OB 3. FUTAMA, SZOMBATHELY Abszolút végeredmény:1. Herczig Norbert, Igor Bacigal (Skoda Rally Team Hungary, Skoda Fabia R5) 1:12:39.9, 2. Hadik, Kertész (Hadik Autósport, Ford Fiesta R5) 16.0 másodperc hátrány, 3. Balogh, Holczer (Energy RT, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:22.3 perc h., …6. ifj. Tóth, Szőke (Peugeot Total Hungária Rallye Team, Peugeot 208 T16 R5) 1:28.6 p h.

Tököli repülőtér                                                                                      A szerző felvételei Van a Formula Student sorozat versenyeknek egy olyan része, ahol az autók szigetelését vizsgálják, ilyenkor egyszerűen speciális zuhany alá állítják a gépet, és ha megfelelt, akkor mehet a további ellenőrzésekre. A gépátvételi esőteszt semmi ahhoz képest, amit a természet produkált amikor a Budaesti Műszaki Egytem csapata a tököli repülőtéren bemutatta legújabb villanyautóját. Ez nem volt meglepetés, hiszen az időjárási előrejelzések alapos égzengésről szóltak. Erről persze a program tervezésekor még nem lehetett tudni, ahogy az sem szerepelt a meghívón, amit a kétszáznál több megjelent vendég látott égen és földön. A tizenegyedik premier A BME Formula Racing Team immár tizenegyedik autójának premierjét tartotta. Ez is többet tud elődeinél. Három éve szakítottak a belsőégésűekkel, és a tavalyihoz hasonlóan a FREC-006-osnak is mind a négy kerekét villanymotor hajtja. A legújabb modell premierjére szóló meghívó még rolloutról, vagyis statikus bemutatóról szólt, ám a megjelentek kellemes meglepetésként érte, hogy száguldó autót láthatnak. És nem csak a támogatók, hanem a versenytársak is, akiket természetesen meghívott az FRT, így a bemutatón együtt álltak a sátortető alatt a győri Arrabona és SzEngine, valamint a kecskeméti KEFO, a szegedi Aquarius Racing Team és persze a BME Solar csapat tagjai is. Skyfall A reggeli napsütés még reménykeltőnek tűnt, aztán a délutáni záporok és közlekedési dugók bizony megnehezítették a rendezvény helyszínének kialakítását és Tököl megközelítését. Voltak, akik 250 kilométert autóztak, voltak akik csak harmincat, de mindenképpen elismerésre méltó, hogy tekintélyes és lelkes tömeg gyűlt össze a hosszú sátor alatt. A beígért vihar szerencsére elmaradt, de az égszakadás nagyjából pont akkor volt a legintenzívebb, amikor elkezdődött a rendezvény, melyen Kósa Roland, a gönyűi versenyekről ismert kommentátor beszélt. Külön sátorban parkolt az FREC-006-os, melyről rövid beszéd után lerántotta a leplet Boriszov Dániel csapatkapitány és Sipos Gábor csapatmenedzser. Lepel után vizfüggöny Miután lehullt a lepel, a fiúk ismertették a főbb paramétereket és menetrendet: a bokszként is szolgáló sátor alatt összehangolt csapatmunkával felkészítették az autót az elindulásra: a forgatókönyv szerint egy pályaismerkedős kör után ismét bokszkiállás következett, majd az alapos és gyors ellenőrzés után jöhettek a gyorsabb menetek. Szűcs Gergő pilóta a demonstrációs felvezetés után alaposan a gázra lépett, pontosabban arra a pedálra, amelyikkel a legtöbb energiát lehet eljuttatni az akkumulátor cellákból a villanymotorokhoz. Az iszonyatos esőt látva állítólag a fiúk nehezen beszélték le a pilótát a slick abroncsokról, de mint kiderült, ez inkább csak zrika volt, mint reális lehetőség. Az esőgumival viszont jól vizsgázott a pilóta és az autó, mely hátulról szinte láthatatlan volt a zuhogó esőben, meg a kocsi mögött felcsapódó vízfüggöny miatt. Vizenjáró Ami biztos, hogy jól sikerült a bemutató, és a tempóra sem lehetett panasz: a szűkre vett gyors kanyarokat látva egy korábbi csapattag csak annyit mondott, hogy nem sokat hagyott benne...Valóban, mert szinte milliméterekre közelítette meg a bójaként és védőfalként szolgáló abroncsokat. Gyorsulással sem volt gond, hiszen az már száraz teszteken kiderült, hogy álló helyzetből 3,4 másodperc alatt éri el a százas tempót, de ennél is fontosabb, hogy az abszolút vizes pályán, a szakadó esőben is hibátlanul működött a 224 kilogrammos tömegű gép, és szigetelése, ami egy villanyautónál kiemelten fontos. A rövid bemutató után az autó ismét begurult a boksznak is szolgáló sátortető alá, ahol az alapos ellenőrzés után megkönnyebbülten konstatálták, hogy hibátlan az FREC-006-os. Ütemtervnek megfelelően Komoly munka áll a produkció mögött, mert az ötven fős csapat szinte a klasszikus forgatókönyvnek megfelelően és időre építette meg villanyautóját. Az ütemterv szerint szeptember elején kezdtek a tervezésbe, január végén tartották a design freeeze-t, és április 14-i shakedown-on már gurult az autó. A képlet működött: 3 hónap tervezés, 3 hónap gyártás és 3 hónap tesztelés. A munkáról már korábban elismeréssel nyilatkozott az előző kapitány, aki egykor pilótaként is sikeres volt, és jelenleg a Red Bull Racingnél mérnök, de amikor hazalátogatott a tököli repülőtéren kipróbálta az előd FREC-005-öst. Nagy utazások Jónak bizonyultak az esős beállítások is, de azért van még mit finomítani, hiszen azt már korábban elmagyarázták a csapattagok, hogy a beállítási lehetőségek alapján milliárdnyi a kombinációs lehetőség, amit az adatokból leszűrt tapasztalatok alapján szűkítenek, ebből jön össze az ideális pilóta-autó csomag. Ráadásul a különböző versenyszámokon négy pilóta váltja egymást. Most a németországi futamra készülnek, majd 23 taggal elutaznak a Silverstone-ban megrendezésre kerülő Formula Student versenyre, és persze neveztek mindkét gönyűi futamra. Háttér Az első Formula Student versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, napjainkban ezer csapat működik és vesz részt a globális sorozatban. A szabályzat szerint olyan szériaérett prototípust kell készíteni, melynek használó nem professzionális pilóták. Az autóknak nemcsak gyorsnak és megbízhatónak, de árban is piacképesnek kell lenni. A sorozat belsőégésű motorosokkal indult, de a járműipari trendeknek megfelelően egyre több csapat épít villamoshajtású autót. A szponzorok célja, hogy már a diploma megszerzése előtt gyakorlati tapasztalatot szerezzenek a mérnökhallgatók, akik ezért keresettek az ágazatban.        

A megmérettetésen 19 család vett részt, ahol a családtagok közösen KRESZ és elsősegély-nyújtási tesztlapokat töltöttek. A felnőttek egy autós vezetéstechnikai pályán mutatták meg tudásukat, míg a gyermekek kerékpáros pályán hajtottak végre ügyességi feladatokat. A jó hangulatban zajló vetélkedőn a családoknak időre kellett egy megadott közlekedési jelzőtáblát kockakirakón kirakni, valamint a legvállalkozóbb szellemű családtag megmutathatta, hogy az úgynevezett „részeg szemüvegben” hogyan tud szlalomozni a bóják között. A versenyen a legeredményesebbnek a győri Michl család bizonyult. Ők képviselik megyénket a 2016. június 18-19-én Budapesten megrendezésre kerülő közlekedésbiztonsági vetélkedő országos döntőjén. A második helyen az Oross család, míg a harmadik helyen az Illés család végzett. Az első három helyezett családot a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottsága értékes ajándékokkal jutalmazta. Forrás: police.hu