Adatalapon előzné meg a közlekedési baleseteket a Toyota és az NTT
2024.12.04.
Az elmúlt években hatalmas fejlődésen mentek keresztül az elektronikus vezetőtámogató rendszerek, az autók egyre hatékonyabban ügyelnek utasaik és a közlekedés további résztvevőinek a biztonságára. Ahhoz azonban, hogy még jobb eredményeket érhessünk el, nem elég a járműveket egymástól elszigetelten tökéletesíteni: hálózatba kell kapcsolni biztonsági rendszereiket, hogy egymással és az infrastruktúrával kommunikálva minden korábbinál hamarabb és eredményesebben ismerhessék fel a vészhelyzeteket, és tehessenek lépéseket azok elhárítására.
A Toyota ezért most stratégiai együttműködési megállapodást kötött az NTT (Nippon Telegraph and Telephone Corporation) távközlési vállalattal, hogy az évtized végére együtt kiépítsenek egy olyan, mesterséges intelligencián alapuló rendszert, amely alkalmas ezeknek a céloknak a megvalósítására.
Az alapokat ehhez részben az az innovatív optikai és vezeték nélküli hálózat (IOWN) adja, amelyet a japán gazdaság harmadik legnagyobb szereplőjeként, illetve a világ negyedik legnagyobb telekommunikációs cégeként jegyzett NTT fejlesztett ki. Ez az intelligens kommunikációs infrastruktúra képes alkalmazkodni a városi, külvárosi és vidéki térségekben előforduló, különböző környezetekhez és forgalmi helyzetekhez.
Az IOWN adatközpontok megerősítésével, a számítókapacitás növelésével megvalósítható a valós idejű adatfeldolgozás, ami kulcsfontosságú ahhoz, hogy a mesterséges intelligencia által kielemzett információkat ne csak statisztikák felállítására, hanem ténylegesen a közvetlen, azonnali balesetmegelőzésre lehessen felhasználni.
Habár a hálózat elsődleges célja a balesetek csökkentése, alkalmazásával a közlekedés egésze is hatékonyabbá tehető, azaz csökkenthető az energiafelhasználás (üzemanyag-fogyasztás), és lerövidíthetők a menetidők. Ebben elengedhetetlen szerep jut azoknak a szoftveralapú járműveknek (SDV), amelyek a Toyota által pontosan egy évvel ezelőtt bemutatott Arene operációs rendszer új generációira épülve kínálhatnak teljes vagy részleges önvezető képességet, illetve a jármű és a környező infrastruktúra közötti (V2X), kétirányú kommunikációt.
A nagy számítókapacitású hálózat és az intelligens járművek összehangolása olyan helyzetekben is hatékonyan elősegítheti a balesetek elkerülését, amelyekben a jelenlegi technológiák még csak kezdetleges eredményeket mutathatnak fel, a beláthatatlan kereszteződésektől kezdve a kedvezőtlen időjárási viszonyokon át a nagy forgalmú autópályákra történő felhajtásig.
A Toyota és az NTT már 2025-ben elkezdi a közös munkát, 2028-tól kísérleti projektekben vezetik be a komponens technológiákat, majd várhatóan 2030-tól megkezdődhet a rendszer széles körű bevezetése. A partnerek az évtized végéig mintegy 500 milliárd japán jent, azaz 1313 milliárd forintot különítenek el a projekt finanszírozására.
Fotók: Toyota, Nikkei Asia, TechDogs
A BYD Leopard 8-as erőszakos lesz, mint még soha senki
2024.12.04.
Fordítási kérdés csupán, hogy az angol „violent mode” kifejezést miként fordítsuk magyarra, a választékban szerepel például az erőszakos, drasztikus, durva, kemény vagy éppen heves üzemmód.
A BYD ismertetése szerint ez SUV lesz a világon az első autó, amely ilyen képességekkel bír. Ebben az üzemmódban a Leopard 8-as extrém alacsony sebességgel, legfeljebb óránként két kilométerrel megy, s közben csúcsnyomatékon hajtja az autót, ami megakadályozza a kereket megcsúszását vagy az autó megállását.
Így a terepjáró nagyon lassan mozog, szinte áll, de ez kell ahhoz, hogy haladni tudjon a legnehezebb útfelületeken is. A beépített elektronika szinkronizálja a négy kerék mozgását, s közben maximális nyomatékot továbbít rájuk, a körülményektől függően külön szabályozza a kerekek hajtóerejét. A drasztikus nyomatéktovábbítás miatt az autó a leglehetetlenebb terepviszonyok, meredek és sziklás emelkedők vagy lejtők biztonságos leküzdésére is alkalmas, illetve jól jön akkor is, amikor ki kell húzni egy elakadt autót valahonnan.
A violent mode aktiválásakor a „Climb” és „Pull” – mászás és vontatás – lehetőségek kínálkoznak.
A hétszemélyes tölthető hibrid a BYD és a Huawei első közös fejlesztése, és jövőre dobják piacra. A kétliteres motorral és 36,8 kilowattos akkumulátorral felszerelt autó összteljesítménye 748 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 760 Nm. Tisztán elektromosan száz kilométert tesz meg, a teljes hatótáv pedig 1200 kilométer. A vaskos kasztni és nagy tömeg ellenére az autó mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul százra. Az autó 5,195 méter hosszú, 1,994 széles és 1,905 hosszú – vagyis hosszabb és szélesebb az ebbe a kategóriába sorolható Land Rover Defendernél és a Toyota Pradónál -, tengelytávja pedig 2,920 méter, és még a hátsó üléssora is nyomógombbal lehajtható. Kínában 56,6 ezer dollár, átszámítva közel húszmillió forint lesz az alapára.
Ezerkétszáz gyorshajtó kap hamarosan csekket a bírságról - itt mértek
2024.12.04.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1208-an lépték át. A szabálytalankodóknak legalább 50.000 forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható bírság összegének maximuma pedig 468.000 forint.
A gyalogosok – a kerékpárosok mellett – a közlekedés legvédtelenebb résztvevői. Elütésük során gyakorlatilag kivétel nélkül személyi sérülés következik be, és csak annak súlyossága a kérdés. Ez a különös sérülékenység indokolja, hogy kiemelten odafigyeljünk rájuk. A kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket minden esetben fokozott óvatossággal kell megközelíteni, hiszen a zebrán a gyalogosnak elsőbbsége van. A közlekedési lámpák jelzései pedig egyértelműen kötelezőek mind az autósok, mind a gyalogosok, kerékpárosok számára.
Ezt a szabályt nem tartotta szem előtt az a sofőr, aki Kecskeméten, az 52-es főút belterületi részén közlekedett egy Suzukival. A főút 3526-os méterénél lévő kijelölt gyalogos-átkelőhelynél – a piros jelzés ellenére – nem állt meg, ezért elütötte az ott átkelni szándékozó 25 éves férfit, aki ennek következtében súlyosan megsérült. Az autós ellen közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt büntetőeljárás indult.
Az alábbi szabályok betartásával a balesetek elkerülhetőek:
a sofőrök mindig az út és látási, valamint időjárási viszonyok figyelembevételével válasszák meg járművük sebességét,
az autósok kiemelt figyelemmel közelítsék meg a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket, fokozottan ügyelve azokra a napszakokra, amikor a jelzőlámpa nem üzemel,
a gépjárművezetők ellenőriztessék autójuk fényjelző berendezéseit, ezzel is elősegítve láthatóságukat,
a gyalogosok mielőtt az úttestre lépnek, mindig győződjenek meg arról, hogy biztonságosan át tudnak-e menni anélkül, hogy veszélybe sodornák magukat, vagy másokat. A gyalogosok nagy kockázatnak vannak kitéve, ha korlátozott látási viszonyok között közlekednek. A veszélyhez hozzájárul, a sötét ruházat, ha lakott területen kívül nem viselnek láthatósági mellényt, és ezáltal szinte teljesen beleolvadnak a környezetbe. Legyen mindig látható!
a járművek vezetői fokozott óvatossággal közelítsék meg a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek környékét. Sokat segít a szemkontaktus, hogy mindenki számára világos legyen ki mit lép.
Csillagos ötös a csillagos gyárnak
2024.12.03.
A PwC idén is értékelte a hazai székhelyű vállalatokat különböző szempontok alapján, és az Év Legvonzóbb Munkahelye díjjal tüntette ki a legjobbakat. A PwC-díjat összesen tíz iparági és egy összesített kategóriában adta át a tanácsadó cég a kutatásban résztvevők értékelése alapján.
A Mercedes-Benz Gyárat az idei megmérettetésen kétszeresen is kitüntették: az autóipari gyártók között és az összesített kategóriában is első helyezést ért el. A kecskeméti üzem mintegy 4500 dolgozójával a régió legnagyobb foglalkoztatója. A megkérdezettek valamennyi díjazott vállalatra stabil, hosszú távú munkahelyként tekintenek, amelyek amellett, hogy versenyképes béreket nyújtanak, a munkaerőpiac több szegmensét (mérnöki, IT, pénzügyi és humán hátterű szakértők) meg tudják szólítani. A cégek megítélésében jelentős szerepet játszik az is, hogy a munkáltatói márkát mennyire tudja támogatni a kereskedelmi márka vonzósága: egy erős brand és kézzelfogható termék erősíti a munkáltatói brandet is.
A PwC által készített Munkaerőpiaci Preferenciafelmérés alapján ismertették az aktuális munkavállalói elvárásokat és azok alakulását a díjátadón, ahol a Mercedes-Benz Gyár kitüntetéseit Fögel Viktor, a vállalat toborzásért felelős vezetője vette át.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Asszisztens rendszerek – A tolatóradar
2024.12.03.
Jó pár hete, hogy útjára indítottuk autónk asszisztens rendszereivel foglalkozó cikksorozatunkat. Az ABS, ASR, ESP és BAS rendszerek után ma egy nem a fékrendszerrel összefüggő berendezésről lesz szó, hanem olyasvalamiről, ami megjelenése óta vélhetően jelentősen csökkentette a parkolási sérülések számát, ez pedig nem más, mint a tolatóradar.
Van ám rendes neve is
Ha hivatalos nevén kell hivatkozni a tolatóradarra, akkor az ultrahangos parkolássegítő rendszer kifejezést szoktam használni. És itt azonnal meg is érkeznénk a „hogyan működik” részhez, de előtte nézzük át inkább, hogy mit tud, mire való ez a rendszer!
A tolatóradar neve sok mindent elárul. Ez a berendezés, ha nem is radarokkal, de ultrahangos elven működő érzékelőkkel annyit tud, hogy ha közeledik valamihez az autó, akkor hang és akár vizuális jelzéseket ad a gépjárművezetőnek. Így anélkül is tudhatja a sofőr meddig haladhat ütközés nélkül, hogy konkrétan látná az autó végét, vagy magát az akadályt. Szuper.
Hogyan működik
Nem annyira bonyolult, mint amennyire érdekes a tolatóradar működése. A jármű hátsó (és most már legtöbbször az első) vészhárítójába beszerelnek néhány szenzort, ezek jeleit pedig egy vezérlőegység kapja meg.
A szenzorok egy adó és egy vevőegységet is tartalmaznak. Amikor aktív a rendszer, akkor a szenzorok folyamatosan bocsátják ki az ultrahang hullámokat. A hullám elindul, majd nekiütközik egy tárgynak, amiről visszaverődik. A visszaérkező hanghullámokat felfogja a szenzor. A sugárzás és a fogadás között eltelt időt méri a vezérlőegység, és mivel a hang sebessége ismert, ebből kiszámolja az akadály távolságát.
A parkolássegítő rendszerek érzékelői ultrahang kibocsátás és érzékelés elvén működnek, pont, mint a denevérek. Maga a szenzor két fő egységből áll, adóból és vevőből és az egészet természetesen egy integrált áramkör vezérli. Mind az adó, mind a vevő egy piezoelektromos anyagot tartalmazó egység. A piezo kristály általában közönséges kvarc, vagyis szilícium-dioxid (SiO2), amelyben az összenyomó erő hatására (amelyet egy gyenge hanghullám is képes előidézni) elektromosság képződik. Szerencsére fordítva is működik, ha a kristályanyag két szélén lévő fémlapra kapcsolunk áramot, akkor rezgések keletkeznek az anyagban, amelyek ultrahangot generálnak. Ebből az egységből van tehát szenzoronként kettő: az egyik adóként, a másik vevőként működik.
Felvetődik a kérdés, hogy miért pont ultrahangokkal dolgozunk. Nos, ez a frekvencia tartomány az emberi fül számára már nem érzékelhető, tehát nem zavaró. Hullámhosszuk elég rövid, hogy részletes információhoz jussunk a közeli tárgyakról. Az ultrahang jól terjed a levegőben, főképp abban a tartományban biztos a célba érése (és visszaérkezése), amiben erre a feladatra kell. Az ultrahang hullámok jól irányíthatók, a kúp alakú sugárral, eső vagy hó esetén is működőképes marad a rendszer. Végül pedig ott van a költséghatékonyság kérdése: ezeket a szenzorokat olcsó gyártani.
Hogyan segít, hogyan jelez?
Az ultrahangos parkolássegítő rendszerek már a 90-es évek közepétől elérhetők voltak bizonyos autókban. Azért kapta a tolatóradar nevet a garázsnyelvben, mert kezdetben csak a tolatást segítette, szenzorokat csak hátra építettek be.
Ez a Skoda Rapid lehozza 3 érzékelővel...
Tömeges elterjedéséhez majdnem egy évtized kellett. Mára nincs olyan modell, amibe ne lenne rendelhető ez a rendszer és a legtöbb esetben nem csak hátul, hanem elöl is működik. Persze a kiakakításban jelentős különbségek vannak. Míg egy alsókategóriás modell vészhárítójában megoldják 3 db szenzorral, addig egy felső-középkategóriás autó egyetlen vészhárítója ennek duplájával dolgozik. Igaz ezzel csak a sorozatunk további részeiben foglalkozunk, de az oldalirányban is dolgozó szenzorokkal ellátott autókban parkolóasszisztens rendszerek is működhetnek már.
A rendszer nagyjából hasonlóképpen van kalibrálva minden autóban. Nagyjából 70-80 cm-es távolság felett nem kap jelzést az autó vezetője, azon kívül, hogy mondjuk hátramenetbe kapcsoláskor egy rövid hangjelzést ad a rendszer arról, hogy aktiválódott.
Ezt követően minél közelebb érünk a tárgyhoz annál gyorsabban fog csipogni a fülünkbe, míg végül nagyból 20 cm alatt már folyamatos sípolással jelzi, hogy nem tanácsos tovább mennünk.
"Radarkép" egy Mercedes-Benz S-osztályban (W223)
A tolatóradarok működését viszonylag gyorsan kiegészítették vizuális rendszerekkel is. Kezdetben ez leginkább egy LED-sort jelentett, ami a biztonságos távolságot még zölden, a kritikusat pedig pirosan jelezte.
Később, amikor megjelentek a grafikus kijelzők, akkor stilizált járműrajz jelent meg szintén stilizált radarhullámokkal, amiket a távolságnak megfelelően színezett ki az elektronika.
Ez még mindig a történelem, mert ma már nem csak jelezni képes a rendszer, de akár meg is állítja az autót, hogy ne ütközzünk neki semminek. De, ahogy említettem, ezek a rendszerek már egy másik cikk témáját képzik.
Itt vannak az árak – már rendelhető Magyarországon az új Opel Grandland
2024.12.03.
Első körben a 136 lóerős hibrid, a 195 lóerős plug-in hibrid és a 73 kWh akkumulátorral szerelt 210 lóerős elektromos változat rendelhető (ennek hatótávja 520 kilométer). A későbbiekben várható nagyobb akkumulátoros változat akár 700 kilométeres hatótávval, illetve erősebb, négykerékhajtással is ellátott elektromos Grandland.
Az induló ár hibrid hajtással 12.490.000 forint. Az induló árak az Edition felszereltségre vonatkoznak, a sokkal több mindent kínáló GS változat felára egymillió forint. Rendelhető teljesen elektromos változat 17.990.000 forinttól és plug-in hibrid 15.990.000 forintos induló áron
Stílusos és dinamikus, tágas és sokoldalú, ugyanakkor hajtásláncainak kínálata villamosított – ez az új Opel Grandland. A 3D kialakítású Vizor, a megvilágított Blitz logóval az orr közepén, vonzza a tekinteteket. Az állandó megvilágítású hátsó “OPEL” felirat szintén határozott formai állásfoglalás. A látványelemek kiemelik a legnagyobb Opel SUV formáit és hangsúlyossá teszik megjelenését. Az új Grandland 4.65 méter hosszú,1.93 méter széles és 1.66 méter magas. Így az újdonság 173 milliméterrel hosszabb, 36-tal magasabb és 49-cel szélesebb is elődjénél. A többlet az utasok és a szállítható csomagok terét növeli. A 2.795 méteres tengelytáv szintén a tágas utastér záloga, hiszen így a hátsó utasok lábtere 20 milliméterrel nagyobb, mint az elődmodellben volt. a hátsó üléssor 40:20:40 arányban osztottan dönthető előre, ezzel a csomagtér akár 1,645 literig bővíthető.
Az utastérben a finoman a vezető felé fordított 10, vagy 16 colos képátlójú középkonzoli képernyő és a magas középkonzol teremt sportos hangulatot. A vezető előtti széles és teljesen digitális kijelző minden fontos információt megmutat, de ezzel nem terheli túl a sofőrt, így ő minden helyzetben élvezheti a vezetést. Az Intelli-HUD head-up kijelzővel még a tekintetét sem kell levennie az útról. A kapcsolható Pure Mode-ban a vezetői képernyő, a head-up kijelző és a középkonzoli monitor információtartalma is minimálisra csökkenthető, így kellemesebb az éjszakai, vagy a nagysebességű vezetés. Ahogy az az Opelnél már hagyomány, a leggyakrabban használt funkciók – ilyen például a légkondicionáló – a fizikai gombokkal is szabályozhatók.
A kényelmes ülések oldalpárnái külön-külön állíthatók, az első üléseket az AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) is minősítette, és az Intelli-Seat is alapáron jár hozzájuk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új gumitechnológiával döntene sebességrekordot a Rimac és a Bugatti
2024.12.03.
Ha valakinek, hát Mate Rimacnak van némi köze hozzá, hogy hogy lehet a világ leggyorsabb autóit megépíteni. A semmiből alapított Horvátországban egy mára világ szinten elismert hiperautó márkát, amivel a legtöbb nagy gyártó együtt dolgozik, és sikerült bekebelezniük a Bugattit is. Első BMW E30-as építésével 5 világrekordot döntött, míg a Rimac Neverával 27 rekord fűződik a nevükhöz. Mate Rimac pedig remekül felismerte, hogy aki Bugattit vásárol, az a határokat szeretné feszegetni, úgyhogy bár hivatalosan leálltak a sebességrekordokkal, a horvát mérnök mégis szeretné visszaterelni a francia márkát erre az ösvényre.
Legutóbb sem a Bugatti PR csapata kérte, hogy döntsék meg a nyitott tetős autók sebesség rekordját, hanem egy gazdag ügyfelük, akinek a W16 Mistraljával felállították az új rekordot. Ekkor kapták el Mate Rimacot, ahogy a Michelin szakembereivel tárgyal. „Arról beszélgettünk, hogy mekkora a statikus terhelése a Turian abroncsoknak 0 km/h-nál az első és hátsó tengelyen. A technikailag felkészült ügyfeleink érthetik, hogy ez miért fontos, de leegyszerűsítve: rakhatnánk-e egy ötöst a sebességrekord értéke elé?” Jelenleg tehát a Hennessey, a Koenigsegg és a Bugatti is azon dolgozik, hogy elérjék az 500 km/h-s csúcsebességet, ehhez viszont szükség lesz olyan abroncsokra is, amik ezt bírni fogják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hét járművet érintő baleset történt Kaposváron
2024.12.03.
Összeütközött öt személygépkocsi Kaposváron, a Füredi utcában, azaz a 67-es főút belterületi szakaszán, a 48-as ifjúság útja és a Béke utca közötti szakaszon. Kismértékben két autóbusz is részese volt a balesetnek, amelynél a város hivatásos tűzoltói végzik a műszaki mentést.
A rajok három autót áramtalanítottak. A helyszínen vannak a mentők is. A Füredi utca érintett szakaszán forgalomkorlátozás van érvényben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az megvan, hogy a Lamborghini egyszer majdnem csinált egy szedánt?
2024.12.03.
Egy luxusautó-gyártónál sosem várhatunk el akkora palettát, mint a Toyotánál vagy a Volkswagennél, azaz nem találni egyetlen olyan luxusmárkát sem, amely hatalmas modellválasztékkal rendelkezne. A Lamborghini ezt szinte a csúcsra járatja, mivel jelenleg három darab modell közül választhatnak a márka vásárlói. A Revuelto és Temerario sportautók és az Urus SUV látható a Lamborghini cégére alatt. Egy negyedik modell, a Lanzador koncepcióautóra épülő elektromos crossover éppen tervezésben van. Viszont néhány éve majdnem kaptunk egy negyedik Lambót, ami egy szedán lett volna.
A Lamborghini a 2000-es évek vége felé elutasította egy SUV ötletét, mivel már megvolt nekik az Urus, de Stephan Winkelmann vezérigazgató egy, a CAR Magazine-nak adott interjúban nemrég elmondta, hogy már a Lanzador előtt volt ötletük egy negyedik modellre, amely a 2008-as Estoque koncepcióautó hosszabb tengelytávú változata lett volna.
Az Estoque a márka elegáns szedánja lehetett volna.
Körüljártuk egy GT [grand tourer] gyártásának ötletét, amit végül tényleg választottunk is. De előtte elgondolkodtunk egy másik SUV-n is, amit elvetettünk, és egy szedánon is, ami már korábban is szóba jött 2008-ban az Estoque kapcsán. Az egy koncepció volt, amit továbbfejlesztettünk, hosszabb tengelytáv és végül arra jutottunk, hogy ez a hosszabb tengelytáv nem mindig néz ki jól.
A Lamborghini mindig is a stílusáról volt híres és egy négyajtós, limuzinszerű modell nem feltétlenül a legszebb forma és az első dolog, amire a márkanév hallatán gondolnánk. Az Estoque-ot a 2008-as Párizsi Autószalonon mutatták be az LM002-es óta a gyártó első olyan modelljeként, ahol a motor elöl kapott helyet. Bár a koncepcióautóról sosem volt sok elérhető információ, annyit lehet tudni róla, hogy több motoropcióval is kínálták volna. Az egyik egy Gallardo-alapokra épülő V10-es motor lett volna, egy másik pedig vagy hibrid, vagy dízeles V8-as.
A Lanzador lesz végül a negyedik modell.
Az Estoque végül sosem került feljebb a koncepcióautó-státusznál. Helyette 2023-ban bemutatták a Lanzadort, egy kétajtós, 1341 lóerős EV-t, amelynek 2028-ra tervezik a gyártását. Ez lesz a márka első elektromos modellje, így a Lamborghini mindent tökéletesre akar csiszolni, ezért a hosszú várakozási idő. Az, hogy a Lanzador, vagy az Estoque szebb-e, mindenki döntse el maga.
Képek forrása: Lamborghini
Mutatjuk az új Fordot!
2024.12.03.
Az elektromos Puma Gen-E élvezetes vezetési élményt kínál, a formatervezők pedig továbbfejlesztették a Puma eddig is különlegesnek számító dizájnját, ami Európa-szerte igazi slágerré avatta a kompakt crossovert.
Az új elektromos hajtáslánc nemcsak izgalmas menettulajdonságokat kölcsönöz az autónak, hanem kivételesen takarékos is, hiszen 13,1 kWh/100 km energiafogyasztással működik. Teljesen feltöltött akkumulátorral a Puma Gen-E akár 376 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak, az 523 kilométert is elérő városi hatótávolság révén pedig napokon át használhatják autójukat a városban anélkül, hogy időt kellene szakítaniuk a feltöltésre.
Ha mégis eljön ez az idő, egy gyorstöltővel alig 23 perc alatt tölthetik fel az akkumulátort 10-ről 80 százalékos szintre, majd sportos stílusban autózhatnak tovább, hiszen az új modell 8 másodperc alatt gyorsít 0-100 km/órára, sőt a kormányreakció is érezhetően gyorsabb lett, vagyis a Puma Gen-E voltaképpen olyan, mintha a Puma ST lényegét örökítették volna a mérnökök elektromos változatba.
A városi autósok és a fiatal családok számára egyaránt jó hír, hogy a kompakt kialakítású hajtáslánc nemcsak a teljesítményre, hanem a csomagtér méretére is jótékony hatást gyakorol. A Puma innovatív csomagtéri MegaBox tárolórekeszének neve mostantól GigaBox, ami nem túlzás, hiszen a befogadó képessége 574 literre nőtt, ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt (frunk) is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva.
“A Puma igazi sikertörténet: az emberek nagyon szeretik sportos dizájnja és vezethetősége miatt, amihez egyedülálló praktikum és kategóriaelső csomagtér társul,” nyilatkozta Jon Williams, a Ford Blue és Model e európai vezérigazgatója. “A Puma Gen-E az eddigi legjobb Pumánk, lenyűgöző vezetési élménnyel és hihetetlenül energiatakarékos elektromos hajtással. És persze ott van az új, még nagyobb GigaBox is, ami páratlanul tágas csomagteret kínál.”
A külső dizájn kialakításánál fontos cél volt úgy megragadni a legújabb generációs Puma hangulatát, hogy azt egy kis csavarral még különlegesebbé és áramvonalasabbá varázsolják. A hagyományos hűtőrácsot egy látványos, a Ford Mustang Mach-E elektromos SUV által ihletett ‘pajzs’ dizájn váltotta fel, frissebb arculatot kölcsönözve az autónak. A felvillanyozó hangulatot tovább erősítik az egyedi könnyűfém keréktárcsák és a sportos hátsó légterelő; mindez abban is jó szolgálatot tesz, hogy az elektromos Puma még hatékonyabban hasítsa a levegőt, ami tovább növeli a teljesítményt.
Az éles vonalakkal határolt, modern formák az utastérben is visszaköszönnek, ahol a sofőr könnyen elérheti a két nagy felbontású kijelzőt. A Ford legújabb generációs SYNC 46infotainment rendszerének felhőalapú navigációjával a Puma Gen-E vezetője mindig megtalálja az ideális útvonalat a zsúfolt városi forgalomban, miközben a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto segítségével kábeles kapcsolat nélkül hangolhatja össze az okostelefonon futó alkalmazásokat és információkat az autó rendszerével.
Az új, emelt középkonzol kényelmes tárolóhelyet kínál azokhoz az apróbb személyes tárgyakhoz, amelyek egyébként a vezető zsebében zsúfolódnának. A középső könyöktámasz előre-hátra csúsztatható, hogy könnyű legyen beállítani a tökéletes pozícióját egy-egy hosszabb utazáson, valamint vezeték nélküli telefontöltő gondoskodik arról, hogy a mobilkészülékek akkuja az út végén is teljesen fel legyen töltve.
A Puma Gen-E mind a városi forgalomban, mind a közutakon élvezetesen vezethető. A kormánykerék mögött kapott helyet az elektronikus menetválasztó, amivel a vezető kapcsolhat az előremeneti, az üres és a hátrameneti fokozatok közt; ez a kapcsoló egyébként ugyanolyan jól kézre esik, mint az irányjelző. A választható egypedálos vezetéssel még kényelmesebb a városi autózás, függetlenül attól, hogy a vezető éppen melyiket használja a négy választható üzemmódból.
A Sávközép-tartó és Stop & Go funkciókkal kiegészített Intelligens adaptív sebességtartó automatika simábban, természetesebb érzetet keltve gyorsít és fékez, a Prediktív Sebesség Asszisztens önállóan szabályozza a tempót a kanyargós útszakaszokon, a körforgalmakban, illetve az autópályára történő fel- és lehajtáskor. A városi közlekedésben jó szolgálatot tesz a 360 fokos kamerarendszer, ami megjeleníti az autó teljes környezetének felülnézeti képét, amikor a sofőr szűk helyen manőverez.
Az extraként rendelhető Adaptív Mátrix LED fényszóró-technológiában a Prediktív Dinamikus Kanyarvilágítás folyamatosan figyeli az autó előtti útszakaszt, és oda irányít több fényt, ahol arra szükség van, emellett pedig úgy szabályozza a fénycsóvát, hogy a megvilágított városi utakon és a sötét közutakon egyaránt a legjobb fényviszonyokat biztosítsa.
A Ford Otosan modern összeszerelő üzemében, a romániai Craiovában gyártott autóba olyan hajtásláncot építenek be, amely a Ford Halewood-i gyárában készült az Egyesült Királyságban. A Puma Gen-E mától előrendelhető kedvezményes 12.880.000 forint induló áron, az első vásárlók már 2025 tavaszán átvehetik új autójukat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
