Először 1990-ben lépett a kategóriába a Hyundai, ám a szolid fazonú modell akkoriban leginkább a nem éppen karakteres és amerikai ízlésre rajzolt átlagos Fordot idézett. Két évvel később az európai piacon meg is jelent a hasonló fazonú és nem éppen karakteres Mondeo... Szóval a tévhitekkel ellentétben még csak nem is koppintás volt a dél-koreai szedán, amit a gyáriak J1-es kóddal jelöltek és a dél-koreai piacon először még Lantra néven forgalmazta Az 1990 októberében bemutatott modellt 1,5 vagy 1,8 literes négyhengeres Mitsubishi benzinmotor hajtotta egészen 1993-ig, amikor szívátültetésen és némi arcplasztikán is átesett. Az 1995-ös második generációs autót már Elantra néven forgalmazták minden piacon, ennek motorválasztékában már szerepelt dízelmotor és készült 5 fokozatú kézi, valamint 4 fokozatú automata sebességváltóval. A 2006-so New York Motor Show-n mutatkozott be a saját fejlesztésű Alpha II, Beta II és Gamma motorokkal, majd három évvel később jött az Avante LPI Hybrid, melyet a Hyundai elsőként kínált tisztán elektromos és LPG hajtáslánccal. A hatodik generációs modellt már plugin hibridként is gyártották Busanban. Jelenleg a 2020-ban bemutatott hetedik generációs Elantránál tartunk, ennek legújabb változatából elkészült az N változat, ráadásul ez már olyan TCR géneket is tartalmaz, melyek sikerre vitték Michelisz Norbertet és csapattárását, Mikel Azconát, akik együtt tesztelték és mutatták be a 2025-ös Elantra N TCR Editiont, mely jövőre már az európai piacon is megvehető. A TCR verzió látványosan különbözik a sima Elantra N-től, mert szénszálból készült hátsó szárnya állítható, vagyis a pályának megfelelően alakítható a leszorító erő. Az utcai változat EURO 6-ra hangolt motorja továbbra is kétliteres, négyhengeres, turbós benzines, ami 280 lóerőt teljesít és csúcsnyomatéka 395 Nm, amivel az Elantra N TCR Edition álló helyzetből 5,3 másodperc alatt éri el a százas tempót, végsebessége pedig 250 km/h. A nagy tempóhoz még hatásososabb fékrendszer kell: az új 19 colos TCR felnik mögött négydugattyús, N Performance fékek lassítják az autót. Hatsebességes kézi váltóját szénszálas szinkrongyűrűkkel szerelik, a hétsebességes, dupla-kuplungos automatához pedig különleges üzemmód, program kapcsolható: az Elantra N TCR Edition N Corner Carving Differential a Hyundai elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművét jelenti. A beltérben Alcantara sportkormány, Hyundai N-kékek a biztonsági övek és TCR Edition emblémák jelzik az eltérést a sima Elantra N-hez képest, de lehet rendelni speciális matricázást is. Joon Park, az N Brand Management Group alelnöke: A Hyundai a motorsportban felhalmozott valamennyi tapasztalatát és szakértelmét beépítette az Elantra N TCR Editionbe, miközben továbbfejlesztette a sportos széria DNS-ét, hogy az N-rajongók a mindennapokban is élvezhessék a motorsportos izgalmat. Már ha képesek megfizetni a 2025-ös modell tervezett 148 ezer eurós nettó árát. Hyundai Elantra N TCR A PÁLYAGÉP MŰSZAKI ADATAI Motor Keresztben beépített soros, négyhengeres, 16 szelepes turbófeltöltős benzines Lökettérfogat: 1998 cm3 Furat x löket: 86 x 86 mm Max. teljesítmény: 350hp @ 6600 rpm Max. nyomaték: 460nm @ 3200 rpm Erőátvitel Elsőkerék-hajtás Többtárcsás tengelykapcsoló 6 fokozatú soros kapcsolású X-trac váltóját Kétkörös hidraulikus fékrendszer: Elől négy dugattyús, 380 mm belsőhűtésű acéltárcsák s Hátul: két dugattyús 278 mm acél tárcsa Méretek Hosszúság: 4710 mm Szélesség: 1950 mm Tengelytáv: 2750 mm Tömeg 1265 kg (pilótával) (hosszútávú futamon 1250 kg) Hasmagasság: 80 mm Minimális versenysúly: 1275 kg (hosszútávú futamon 1215 kg) Fotók: Hyundai További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 25 éves brit pilótának ez az idei nyolcadik, pályafutása kilencedik pole pozíciója. Mögötte csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri autózta a második legjobb kört, míg a harmadik leggyorsabb a spanyol Carlos Sainz Jr. volt Ferrarijával. A negyedik vb-elsőségét már korábban bebiztosító Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája ötödikként zárt az időmérőn. Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője a második szakasz végén pár pillanatra az élre került, de mivel az egyik kanyarban mind a négy kerékkel elhagyta a pályát, elvették ezt az idejét. Így végül 14. lett, és a tízhelyes rajtbüntetése miatt - melyet azért kapott, mert autójában akkumulátorokat kellett cserélni - a mezőny végéről rajtol majd. A Mercedesnél pályafutása utolsó F1-es hétvégéjét teljesítő, hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton már az első szakaszból sem tudott továbbjutni. Az 58 körös Abu-Dzabi Nagydíj vasárnap magyar idő szerint 14 órakor kezdődik. Fotó: McLaren A teljes rajtsorrend:   ---------------------------   1. sor:   Lando Norris (brit, McLaren)   Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)   2. sor:   Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)   Nico Hülkenberg (német, Haas)   3. sor:   Max Verstappen (holland, Red Bull)   Pierre Gasly (francia, Alpine)   4. sor:   George Russell (brit, Mercedes)   Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)   5. sor:   Valtteri Bottas (finn, Sauber)   Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)   6. sor:   Cunoda Juki (japán, RB)   Liam Lawson (új-zélandi, RB)   7. sor:   Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)   Kevin Magnussen (dán, Haas)   8. sor:   Alexander Albon (thaiföldi, Williams)   Csou Kuan-jü (kínai, Sauber)   9. sor:   Lewis Hamilton (brit, Mercedes)   Franco Colapinto (argentin, Williams)   10. sor   Jack Doohan (ausztrál, Alpine)   Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György Mindössze néhány hónap leforgása alatt a nálunk eddig szinte ismeretlen BYD meghatározó márkává lépett elő a tisztán elektromos autók hazai piacán. Tavaly októberi megjelenése óta már nyáron kikanyarította a villanyos piac negyedrészét, a Datahouse kimutatása szerint az év első 11 hónapjában 1273 autót értékesített. Jóllehet a nemzetközi autóipar érdekeltjeit főként a kínai céggigász jövő év végén startoló, az uniós piacokat megcélzó, évi 300 ezer négykerekű előállítására tervezett szegedi gyártóművének beruházására foglalkoztatja, a hazai e-autópiac fejlődése szempontjából a márka térhódítása fontos fejlemény. Mindemellett a BYD becsvágyó célja, hogy a Tesla fölé kerekedjék – az amerikai villanyos nálunk az idén novemberig 1754 autóval vezeti az e-autó eladásokat. Kínai és globális A BYD (Build Your Dreams) – stílszerűen nevéhez – idén is nagy erővel dolgozik álmainak valóra váltásán. A még 1995 táján, néhány munkatárssal alapított sencseni központú vállalkozás 2023-ban már több mint három millió elektromos és hibrid hajtású járművet ontott a kínai és a nemzetközi piacokra – 67 százalékkal(!) többet, mint egy évvel korábban. Az idei év első felében már 1,8 milliónál járt a forgalom, ami azt jelenti, hogy a kínai cégóriás tovább erősíthette globális erejét (tavalyi adatok szerint a világ e-autó piacának közel 22 százalékát mondhatta magáénak). A nagyvilágban már harminc körül jár a határon túli fejlesztő- és gyártóvállalkozásainak száma, az EU vámfalait megkerülni akaró szegedi autógyártó-program csak a legújabb invesztíciók egyike. Úgy tűnik, mintha a viharos tempójú globalizációja elé legfeljebb a világkereskedelemben eluralkodó protekcionista gyakorlat emelhet akadályokat. Az EU azzal vádolja Pekinget, hogy bujtatott állami szubvenciói tisztességtelen (ár)előnyhöz juttatják a kínai autógyártókat az uniós piacokon, így a BYD európai exportáradatát is büntetővámokkal akarják megfékezni. A teljes képhez azonban hozzátartozik, hogy a BYD az autóipari termelési lánc minden vertikumát, a nyersanyag-kitermeléstől a végtermékig, vagyis az e-autók gyártásáig házon belül birtokolja. Fejlesztései ugyanakkor az e-autótechnika élvonalát képviselik. Köztük a kulcsfontosságú komponens, a Blade (penge) névre keresztelt akkumulátor, amely számos riválisánál nagyobb üzembiztonságot és hatótávot tesz lehetővé. A kínai márka magyarországi kínálatában jelenleg hét modell szerepel (www.byd.europe/hu). A sort még tavaly ősszel három egymástól eltérő kategóriájú, de mindegyik tisztán e-autó, a kompakt Dolphin, az alsó középkategóriás Atto 3 suv és a sportlimuzin Seal nyitotta, majd az év folyamán csatlakozott hozzájuk a D-osztályos Seal U városi terepjáró, a hétüléses Tang prémium suv, továbbá a Seal U DM-i típus. Ez utóbbi, kissé nyakatekert elnevezésű városi terepes egyelőre az egyetlen hálózatról tölthető hibrid a BYD-választékában. A kocsi kombinált (benzines-elektromos) hatótávja meghaladhatja az 1000 kilométert. Mindezt azért is tartja kiemelésre érdemesnek Erhardt Péter, a BYD magyarországi sajtófőnöke, mivel a villanyautós vezetési élményt nyújtó modell egyfajta híd-szerepet játszhat abban a törekvésben, hogy a villanyosok felé terelje az autósokat. Itt megjegyzendő, hogy a BYD szótárában NEV, azaz New Energy Vehicle néven emlegetik a tisztán elektromos és a konnektorról tölthető járműveket. Még akkor is „új energiájúak”, hogy a kettős üzemmódú (DM – Dual mode) Sealben egy 1,5 literes benzines is dolgozik. Mindemellett a BYD féle NEV-konstrukciók kiállják az összehasonlítás próbáját az élvonalbeli versenytársakéval. Erről tanúskodik a kínálat legújabb darabja, a prémium kivitelű, sportos, középméretű e-suv, a Sealion 7. Az összkerékhajtású modellváltozat teljesítménye 390 kW, 4,5 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti száz kilométeres sebességre, a WLTP ciklus szerint mért hatótávolság pedig meghaladhatja az 500 kilométert. A Sealion 7 magyarországi árát már közétették, a jármű rendelhető is, de az első darabok csak jövő év elején kerülnek a hazai szalonokba. A BYD most azon dolgozik, hogy országos méretekben is minél előbb kiépítse értékesítési és szervizhálózatát – hangsúlyozta Erhardt Péter. A kínaiak szerződéses megbízása alapján eddig három hazai autókereskedés, a Wallis Motor, a Duna Autó és a Schiller Autó Család árusítja, szervizeli a BYD típusokat. Az AutoWallis nagykereskedelmi cége emellett egy külön megállapodás alapján ellátja az importőri teendők jórészét is. A BYD azt reméli, hogy a jószerivel nálunk még ismeretlen modelljei iránti bizalmat erősíthetik az eladás utáni szolgáltatások és garanciavállalások. Ezek közé tartozik, hogy a cég 72 hónapig, vagy 150 ezer kilométer futásteljesítményig általános garanciát vállal gyártmányaira, a nagyfeszültségű Blade típusú LFP akkumulátorokra pedig 200 ezer kilométerig (vagy 96 hónapig) szavatolják jótállásukat. Arra a kérdésre, hogy az EU és a Peking között dúló vámháború, valamint a forint árfolyamromlása miatt a kínaiak emelik-e modelljeik vételárát, a sajtófőnök nem zárta ki ezek lehetőségét. Hozzátette azonban azt is, hogy a BYD továbbra is árelőnyének megőrzésére törekszik, s azt is bizonyosra veszi, hogy az úgynevezett CO2-kibocsátás határértékeit rögzítő CAFE (Clean Air for Europe) szabályozásra tekintettel a magyar újautó-piacon is elkeseredett árverseny várható. Utóirat: Interjúnk után nem sokkal a BYD bejelentette, hogy megemeli legnépszerűbb modelljének, az Atto 3 vételárát. Eszerint a Comfort kivitel bruttó listaára 15 990 000, a Design változaté pedig 16 990 000 forint. A márka azonban a jókora drágulást ellensúlyozandó az árnövekmény felét állja, vagyis a bruttó kedvezményes ár a Comfort esetében 14 990 000, a Design változaté pedig 15 990 000 ezer forint. Erhardt Péter, a BYD sajtófőnöke mindehhez hozzátette: az Atto 3 magasabb árát az új évjárat gazdagabb felszereltsége is indokolja. Így többi között a töltés sebessége az eddigi 88 kW helyett már 110 kW. A vételárat ugyanakkor tavaly októberben, a piaci induláskor a forint akkori euró árfolyamán (381-384) kalkulálták. Az áremelés mértéke (ha a kedvezményes árat nézzük) kisebb a forint árfolyamromlásánál (384 vs. 414 HUF/EUR).    

A kínai versenypálya szerződése jövőre járt volna le, de most öt évre szóló hosszabbítást írtak alá. A koronavírus-járvány miatt 2020 és 2023 között nem rendeztek Forma-1-es Kínai Nagydíjat, de ebben az évben már ott volt Sanghajban a mezőny, a futamot pedig a később négyszeres vb-győztessé váló Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője nyerte. Jövőre a szezon második fordulójára, egyben első sprintfutamos hétvégéjére kerül sor Sanghajban, ahol a legtöbbször, hat alkalommal a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton diadalmaskodott. Fotó: McLaren További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!