Linda Jackson, a Peugeot márkaigazgatója ugyanis nemrégiben arról beszélt, hogy a gazdasági szükségszerűségek és a Peugeot intenzív elektrifikációs programja miatt nem lesz több ilyen sportos teljesítményű típus a Peugeot palettáján. Legalább is olyan nem, amelyben belső égésű motor dolgozik. Pedig három évvel ezelőtt a Peugeot-nál még azt tervezték, hogy minden modelljükből készül majd PSE-verzió. Ez logikusnak is tűnt, hiszen a Peugeot több autója esetében lenne teljesen természetes egy nagy teljesítményű változat. A vagány 208-as vagy a kompakt 308-as egyaránt remek donor lenne egy fürge és fordulékony sportváltozat kifejlesztéséhez. A PSE-sorozat nagyszerűen indult, hiszen az 508-asnál keresve sem lehetett volna jobb gépet találni nagyteljesítményű, sportos változat készítéséhez. Az autóépítés hagyományos elvei szerint készülő 508 PSE ugyanis áramvonalas, kis homlokfelületű autó - akár a négyajtós szedán, akár az ötajtós kombi verziót nézzük. Jól állnak neki a nagy könnyűfém felnik, az ezekre húzott széles abroncsok pedig fokozzák a kanyarstabilitást és fékteljesítményt. Maga a hajtáslánc plug-in hibrid, ahol a villanymotorok azonnali nagy nyomatéka minden helyzetben képes a horizont felé katapultálni az autót. Mindezt a sportosan kis átmérőjű volán, a sportülések és a minőségi utastér teszik teljessé. Az 1,6 literes turbómotor mellett az 508 PSE-ben két villanymotor dolgozik, a rendszer összkerékhajtású, teljesítménye pedig 360 lóerő. A Peugeot 2020-ban nem véletlenül döntött úgy, hogy a csúcsmodellel indítja útjára a PSE-sorozatot, az 508 PSE a mai napig a legerősebb autó a Peugeot kínálatában. A Peugeot tehát egyelőre nem tervezi újabb PSE-modell fejlesztését és bemutatását, ugyanakkor tervben vannak a teljesen elektromos Peugeot-modellek sportos változatai. A Stellantis összesen mintegy negyvenmilliárd eurót szán az elektromos autók fejlesztésére, és a Peugeot márka is ennek a törekvésnek a része. A francia márka még idén eljut oda, hogy valamennyi modelljéből lesz tisztán elektromos hajtású változat, mindemellett versenyképes vadonatúj 48 V-os hibrid és plug-in hybrid hajtások is megjelennek a kínálatban. Linda Jackson nyilatkozata és a Stellantis csoport deklarált törekvései szerint tehát a Peugeot Sport Engineered sorsa eldőlt. Ugyanakkor, ha kitekintünk a tágabb autóipari környezetbe, akkor azt látjuk, hogy az utóbbi időben egyre több jelentős márka vezetője szerint szükség lenne némi korrekcióra. Úgy vélik, hogy az Európai Unió által kitűzött 2035-ös határidő a teljesen elektromos hajtású autókra való átállásra nem tartható. Sőt, az infrastruktúra sincs felkészülve ennyi villanyautó töltésére, így több márka jelezte, hogy legalább öt évvel szeretnék kitolni az átállást, és benzin motorok, valamint hibridek további generációjának kifejlesztése mellett döntöttek. Ez azért is tűnik logikus irányváltásnak, mert a villanyautók eladásai erősen visszaestek az egész kontinensen. Széles körű elterjedésükhöz pedig több dolog is szükséges. Egyrészt legyen elegendő számú, megbízhatóan működő, nagy teljesítményű töltőállomás, és az ott kapható elektromos áram ne legyen túl drága. Másrészt csökkenjen annyival az akkumulátorok ára, hogy eltűnjön a belső égésű motoros és a villanyautók közötti jelentős árkülönbség. A Peugeot Európában élen jár az elektromos átállás megvalósításában, a Stellantis csoport részeként pedig jelentős erőforrások állnak rendelkezésére ahhoz, hogy az akkumulátortechnológia terén elérje a szükséges áttöréseket. S mivel az elegancia mellett a sportos teljesítmény is természetes része a Peugeot karakterének, bízhatunk benne, hogy – belső égésű vagy villanymotorral – velünk maradnak a tüzes teljesítményű Peugeot-k. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 22 éves férfi kedden 1 óra 30 perc körül érkezett vonattal Békéscsabára. Fáradt volt, ezért lefeküdt egy padra, ahol több mint három órát aludt. Ezután látta, hogy az első járat Dombegyházra csak órák múlva indul, és még sokat kell várakoznia, ezért elhatározta, hogy ellopja az egyik buszt, és hazamegy vele. Az autóbusz már Dombegyházon haladt, amikor egy szabadnapos rendőr meglátta. Tudta, hogy a férfinak nincs vezetői engedélye, mert korábban már emiatt intézkedtek vele szemben, ezért szólt a szolgálatban lévő kollégáinak. A férfi először azt állította, hogy dolgozik, és munkája elvégzéséhez kapta a járművet, de azt nem tudta megmondani, hogy kitől. Később beismerte, hogy engedély nélkül vitte el a járművet. A békéscsabai rendőrkapitányság jármű önkényes elvétele bűntett gyanúja miatt indított eljárást a 22 éves férfi ellen, a mezőkovácsházi rendőrkapitányság pedig engedély nélküli vezetés szabálysértés miatt őrizetbe vette.

Rugózási komfort és pontos vezethetőség: a prémiumkategóriában azok a márkák tudnak labdába rúgni az európai piacon, amelyek ráéreznek ennek a két, egymást gyakran kizáró értéknek az ideális egyensúlyára. A Lexus éveken át elemezte a kontinens legkeresettebb sportos prémiumtípusainak jellemzőit, majd hozzálátott ahhoz, hogy a tapasztaltakat saját termékfejlesztéseiben hasznosítsa. A 2018-ig tartó benchmarking folyamat során a német triumvirátus: az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz, valamint a Porsche tulajdonságait vizsgálták a mérnökök, és arra jutottak, hogy a Lexus típusai egyetlen érdemi területen mutatnak elmaradást ezekhez képest: ez pedig a karosszéria torziós szilárdsága. Miután pedig Tojoda Akio, az igazgatótanács elnöke azt a feladatot adta a Lexus mérnökeinek, hogy dolgozzák ki a Lexus márka meghatározó vezetési karakterét – legyen felvillanyozó és hajszálpontos, ugyanakkor megnyugtatóan biztonságos és uralható –, a szakemberek munkához láttak. Az ajimigaki (a japán kifejezés nagyjából az „ízlés csiszolásaként” fordítható le) folyamat lényege, hogy mérettől és besorolástól függetlenül minden Lexus ugyanazt a vezetési élményt nyújtsa az ügyfelek számára, árulta el az Automotive News szerkesztőjének Ito Tosinori, a Lexus hangzatos „kezes viselkedést fejlesztő részlegének” projektmenedzsere. A legfőbb versenytársak jellemzőinek elemzését megelőzően a Lexus elsősorban a hátsó tengelynél alkalmazott extra merevítést. A benchmarking folyamat azonban rámutatott, hogy további szilárdításokkal jelentősen javíthatók az autók vezethetőségi jellemzői. Ennek értelmében hosszú távon négy ponton fogják jelentős mértékben merevíteni az új generációs Lexus modellek karosszériáját: egy-egy elem a padlóalagút két pontját szilárdítja, két további pedig a padlólemez első és hátsó részén csökkenti a csavarodási és hajlítási hajlamot. A Lexus simojamai tesztpályáján azonnal ellenőrizhették az elmélet helyességét, és az utólagos merevítésekkel ellátott prototípusok igazolták az előzetes elképzeléseket. A Lexus mostanra összes, forgalomban lévő típusánál elvégezte a megvalósíthatósági tanulmányokat, és arra jutottak, hogy mindegyik modell vezethetősége javítható ezen a módon, az ES szedántól kezdve egészen a legvalószínűtlenebb alanyig: az LM buszlimuzinig. A Lexus 2018 óta folyamatosan alkalmazza a tanultakat. Az első és hátsó felfüggesztés szilárdítását már egy-egy időközi modellfrissítés során meg tudták valósítani, a négy pont merevítése azonban olyan szintű módosításokat igényel, amelyek csak vadonatúj konstrukcióknál, azaz a soron következő modellváltáskor végezhetők el. Kérdés persze, hogy ezeknek a tradicionális értékeknek van-e légjogosultsága a tisztán elektromos járművek világában. Aggodalomra adhatna okot, hogy az ilyen járműveket vásárló ügyfelek a tapasztalatok szerint nagyobb hangsúlyt fektetnek a digitális szolgáltatások rendelkezésre állására, például a nagyméretű érintőképernyőre. Ugyanakkor a felmérések azt is igazolták, hogy a Lexus piacán továbbra is a vezetési élmény az egyik legfontosabb döntést befolyásoló jellemző. „A Lexusnak szenvedélyesnek kell lennie, és erős hatást kell gyakorolnia az ügyfelekre, mivel a mai napig ezek a prémiummárkák legfontosabb jellemzői.” – fogalmazta meg Nakanisi Takaki független piaci elemző. „Olyan emberek vásárolnak drága, prémiumautókat, akik imádnak vezetni.” Ez pedig a BEV-szegmensekben is érvényesül, nem véletlen tehát, hogy az akkumulátoros elektromos Lexus RZ volt a márka első olyan típusa, amelynek 2022-es bevezetésekor részlegesen alkalmazták a tanultakat. Itt az első tengely kapott merevítést, míg a Lexus NX esetében a 2023 tavaszi modellfrissítés során elöl, egy évre rá pedig hátul növelték a torziós szilárdságot. A simojamai tesztpályán elvégzett, öszehasonlító tesztek során átlagember számára is érzékelhető különbségek mutatkoztak az NX egyes évjáratainak kormányreakcióiban. Fotók: Automotive News, Lexus, YouTube A Lexus 2026-tól vadonatúj platformot vezet be tisztán elektromos modelleihez; a menetdinamikai fejlesztéseket természetesen ennél az architektúránál is érvényesítik. Emiatt logikus lett volna, ha a benchmarking során a Tesla is bekerül az etalonnak tekintett márkák közé, a Lexus mérnökei azonban úgy döntöttek, erre nincs szükség. „A Tesla elismerésre méltó tulajdonságokkal rendelkezik, és vannak területek, amelyeken a Lexus előtt jár. Az élvezetes vezethetőség azonban nem tartozik ezek közé, ezért nem éreztük szükségét, hogy ezen a téren hozzájuk igazodjunk.” – foglalta össze Ito Tosinori. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az érintett megyékben zivatar alakulhat ki - elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat! - Ma napközben a Dunántúl délnyugati felében, illetve kis eséllyel a délkeleti határ mentén alakulhat ki néhány zivatar a délutáni órákban viharos (ált. 60-75 km/h) szél kíséretében - írja a Hungaromet. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen! Figyelni kell a közlekedőknak a hőség miatt is, ma a nyugati, valamint északi területek kivételével 25 fok feletti 24 órás középhőmérséklet valószínű.