Felhajtott ablaktörlő miatt vertek meg életveszélyesen egy férfit
2018.05.05.
A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság Életvédelmi Alosztálya folytatott eljárást egy 43 éves férfival szemben életveszélyt okozó testi sértés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt.
A nyomozás adatai szerint a gyanúsított 2017. április 15-én délelőtt parkolt le gépkocsijával egy budakalászi áruház parkolójában, egyszerre több helyet is elfoglalva. A sértett ezzel kapcsolatban nemtetszését úgy fejezte ki, hogy felhajtotta a jármű ablaktörlőit. A gyanúsított ezek után ököllel arcon ütötte a sértettet, aki a földre esett, ezt követően támadója többször hasba is rúgta, majd a helyszínről távozott. A bántalmazott férfi életveszélyes sérülést szenvedett az eset során.
A Pest megyei nyomozók azonosították és őrizetbe vétele mellett gyanúsítottként hallgatták ki a bűncselekmény feltételezett elkövetőjét, majd a vele szemben folytatott nyomozás befejezését követően az ügyben keletkezett iratokat vádemelési javaslattal az illetékes ügyészség részére küldték meg.
(a kép csupán illusztráció)
Májustól rendszeresen közlekednek a BKK és a BKV nosztalgiajáratai
2018.05.05.
A nyári időszakban minden hónap második vasárnapján körjáratként szállítja az érdeklődőket az Ikarus 630-as Cabrió nosztalgiabusz a Deák tér M–budai Duna-part között. A járművet a BKV Zrt. 2017-ben vásárolta meg, ami már tavaly nagy érdeklődés mellett szállította az utasokat. Nem csak a busz miatt, hanem az útvonal miatt is az utasok egyik kedvence lett a kabrió jármű által bejárt terület, amely sok-sok érdekességet tartogat az utazáson résztvevők számára, különös tekintettel a belváros nevezetességeire.
A világ tíz legszebb villamosvonala közé választott 2-es villamos vonalán, szombaton közlekedő Duna villamos a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között közlekedik. A második világháború után létrejött vonal a pesti felső rakparton halad a Jászai Mari térről indulva, és a Kossuth Lajos tér vonalában ér ki a Duna-partra, majd a Lánchíd alatt átbújva jut el a Duna-korzóra. Akár napközben, akár sötétedés után ezen a vonalon mindig egyedülálló látvány tárul az utazó szeme elé, hiszen közvetlen közelről csodálhatja meg a magyar Parlament egyedülálló épületét, a Duna-korzót és a pesti szállodasort, valamint a folyó vizében tükröződő csodálatos budai panorámát a Halászbástyával, a Mátyás templommal és a Budai Várral.
Budapest fürdőváros, területén számos gyógyhatású hévízforrás található, melyek vizét a város népszerű gyógyfürdői használják fel. Vasárnap a budai fonódó villamoshálózat vonalán a Szent János Kórház–Rudas fürdő– Lukács fürdő–Szent János Kórház vonalán körjáratként közlekedő Termál villamossal utazva, alkalom nyílik több történelmi, műemlék fürdő megtekintésére is. Ezen a vonalon a Parlament épületével büszkélkedő pesti oldal panorámájában gyönyörködhetnek a nosztalgiázók. A villamos a Szent János Kórháztól indulva jut el a híres Rudas Gyógyfürdőig, ahonnan a Dunával párhuzamosan az Erzsébet híd, a Lánchíd, majd a Margit híd alatt áthaladva jut el a Szent Lukács Gyógyfürdőig. A nosztalgia-emlékjegy felmutatásával 10% kedvezménnyel lehet igénybe venni a Lukács vagy a Gellért Gyógyfürdő szolgáltatásait. Részletes információ: budapestgyogyfurdoi.hu
A szombaton közlekedő Hófehérke nosztalgiahajóról a körülbelül 45 perces út során teljes pompájában megtekinthető a Duna-part csodálatos panorámája, amelyet az UNESCO a világörökség részének nyilvánított. A nosztalgiahajó idén a megszokotthoz képest kibővített útvonalon, a Margitszigetet megkerülve szállítja utasait. A Hófehérke az egyik utolsó képviselője a Dunán még hajózó klasszikus építésű, a XIX. században épült hajóknak. A hajótest 1895-ben épült Újpesten, a Schoenichen-Hartmann Hajógyárban.
A járatokat nosztalgia-vonal- vagy -napijeggyel, illetve éves nosztalgiabérlettel lehet igénybe venni. A jegy és bérlet megvásárolható elővételben a BKK Ügyfélközpontjaiban vagy a helyszínen, a járművön dolgozó kalauztól. A járatokról, azok útvonaláról és a nosztalgiajárművekről részletes információ a bkk.hu/nosztalgia oldalon olvasható.
Az állatvédők a sündisznók védelmét kérik az autósoktól
2018.05.05.
Közleményük szerint ebben az időszakban a legtöbb úton elgázolt állat sündisznó. A sündisznó éjszaka vadászik, legtöbbször a sötétben útra tévedő egyedeket a gépjárművek vezetői már későn észlelik. A sündisznó mentéséhez azt javasolták, ha vezetés közben az úttesten feltűnik egy ilyen állat, a forgalom által használt területről az út szélére kell vinni. A legtöbb természetben élő sün erősen bolhás, tüskéi szúrnak, gépjárműbe tenni, hazavinni ezért sem javasolt az egyébként védett állatot - tették hozzá.
A Starship lehet a világ leghatékonyabb kamionja
2018.05.05.
A Starship célja, hogy minimálisra csökkentse azt az energiát, ami a rakomány egyik pontból a másikba történő eljuttatásához szükséges. Az áramvonalas, szénszálas karosszériával, aktív hűtőnyílásokkal és napelemekkel is rendelkező kísérleti kamion hosszas átalakítások során nyerte el végleges formáját, és készen áll a kihívásra: 2018 májusában a nyugati parttól a keleti partig, vagyis Kaliforniából indulva Floridáig fog utazni, mindezt úgy, hogy a legnagyobb lehetséges rakományt viszi, amit a jármű teljes tömege megenged. Az út során az üzemanyagtakarékosságot, illetve az áruszállítási hatékonyságot mérik, amelyet az út végén nyilvánosságra is hoznak.
“A szállítmányozás a világ teljes energiafelhasználásának több mint egynegyedét, sőt világszinten a széndioxid-kibocsátásnak az egyötödét teszi ki. Ennek 72 %-a a közúti szállítmányozásnak tulajdonítható, amelynek pedig jelentős részét a teherautók bocsátják ki”– nyilatkozta Robert Mainwaring, a Shell technológiai menedzsere. Az Airflow Starship legfrissebb hírei a www.shell.com/starship oldalon olvashatóak.
Nyílt nap a metrókocsik Fehér utcai járműtelepén
2018.05.05.
A BKV fél évszázados történelme alatt a főváros közlekedése számos változáson, jelentős fejlődésen ment keresztül. A legnagyobb kétség kívül a budapesti metróhálózat kiépülése volt. Az újfajta közlekedési eszköz a hetvenes évek Budapestjén új korszakot nyitott a közlekedésben, hiszen percek alatt a város egyik pontjából a másikba röpítette utasait. Ugyan már az ötvenes években megindult az alagútfúrás, a 2-es metróvonal átadására csak 1970-72 között került sor. A város első földalatti vonala ekkor már régen működött, hiszen a Millenniumi Földalatti Vasút – töretlen népszerűségnek örvendve – a századforduló óta szállítja az utazókat. A jelenleg felújítás alatt álló M3-at 1976-ban adták át az utazóközönségnek, bár mai hosszát csak 1990-ben nyerte el. A legfiatalabb, legmodernebb vonalat, az 2014-ben átadott M4-est is gyorsan megszerették a budapestiek.
Ezen a remélhetőleg szép tavaszi napon nem kell a felszín alá mennünk, hogy az M2 Fehér úti járműtelepén megtekinthessük a budapesti metrókocsik minden típusát:
· az AM5-M2 és AM5-M4 típusú ALSTOM Metropolist
· a felújított Metrovagnmas 81.2K-t
· és a kisföldalattin közlekedő MillFAV-ot
A különleges helyszínen lesznek olyan különleges járművek is, amelyek nem az utasforgalomban, hanem a háttérmunkában, a metróhálózat karbantartásában működnek:
· MTZ-TRAC
· Mercedes Unimog
· Dízel mozdony
· Sínköszörű jármű
Találkozhatunk a földalatti vasúton egykor közlekedő, mai nosztalgia kocsival, sőt több, nemrégiben a forgalomból kivont, eredeti formájában felújítandó, nosztalgia célra félretett orosz metrókocsival is:
· MillFav Nosztalgia
· Metrovagonmas EV3
A rendezvényen tehát napjaink járművei mellett régebbi típusok is megszemlélhetők lesznek, érzékeltetve az elmúlt 50 évben lezajlott műszaki fejlődést. 2016-ban, az orosz metrókocsik javításának megszűnése után a Fehér úti M2 járműtelep járműjavító üzemében új projekt indult, így az ipari csuklós villamosok, és az MFAV járművek felújításába is bepillanthatunk. Érdekes programokkal, bemutatókkal várjuk hát kedves látogatóinkat, amelyek révén jobban megismerhetik budapesti metró életét.
Online regisztráció a rendezvény vezetett, csoportos túráira
Helyszín:
A rendezvény szabadon látogatható azonban annak területére (Fehér úti járműtelep X. kerület, Fehér út 1/c) kizárólag különjárattal lehet bejutni, amire az M2 Örs vezér tere végállomásán lehet felszállni.
Időpont:
2018. május 5., szombat 10-16 óra között. Az első különjárat 9:45-kor indul.
Kép: Mapio.net
Hatodik világrekordját állította be Karvai Sándor, a „vak motoros”
2018.05.05.
Karvai Sándor többszörös magyar rekorder, most autóvezetésben állított be egy új rekordot, egy új Nissan Leaf elektromos autó volánja mögött, 2, 5 km távolságot tett meg oda-vissza úton, egy teljesen szabályos „Y” fordulóval. Pontosan 10 percig volt az autó mozgásban, és volt az autó Sanyi kizárólagos irányítása alatt.
A pontos távolság: kétszer 1250 méter volt, a kísérlet 12:56 perctől 13:06 percig tartott. A rekordkísérlet során az elért legnagyobb sebesség valamivel meghaladta a 40 km/h-t, a haladás átlagsebessége 15 km/h volt.”
Karvai Sándor: „Óriási élmény volt egy olyan kocsiban ülni, aminek a vezetése közben még a madárcsicsergést is hallottam! A Nissan Leaf elektromos autó teljesen más élmény, mint egy benzinmotoros, aminek hallani a hangját. Nehezebb megbecsülni a sebességet, ezért nekem nagyobb kihívás, mint egy hagyományos autó. Nem féltem, de izgatott voltam, hogy sikerüljön ez is! És így is lett. Azt hiszem, a példám bizonyíték arra is, hogy semmi sem lehetetlen, csak kellő önbizalom és a barátok segítsége kell.”
A BMW kedvező eredménnyel zárta az első negyedévet
2018.05.05.
A müncheni székhellyel rendelkező vállalat pénteken azt közölte, hogy az adózott eredménye 1,2 százalékkal, 2,301 milliárd euróra emelkedett az egy évvel korábbi 2,274 milliárd euróról. Szakértők csökkenő profitra, 2,164 milliárd euróval számoltak.
A cég bevétele 5 százalékkal 22,7 milliárd euróra mérséklődött, elsősorban a devizaárfolyamok kedvezőtlen alakulása miatt. A BMW valamennyi fontos piacán, Ázsiában, Észak-Amerikában és Európában is növelni tudta eladásait az idei első negyedévben.
Az 5-ös sorozatú modellek értékesítése 13 százalékkal, az X1 SUV modellek eladása pedig 17 százalékkal ugrott meg a tavalyi első negyedévvel összevetve. Ugyancsak a devizák kedvezőtlen árfolyammozgása miatt a BMW kamat és adófizetés előtti eredménye (EBIT) 3 százalékkal, 2,73 milliárd euróra zsugorodott.
Egy Renault 16 a Közlekedési Múzeum legújabb szerzeménye
2018.05.05.
„A több műszaki újítást is felvonultató típus egyre gyarapodó gyűjteményünk további bővítésére irányuló stratégiájának fontos részét képezte. A Renault 16-os a hatvanas évek jellegzetes darabja, így beszerzése hiánypótló a Közlekedési Múzeum számára” – mondta Vitézy Dávid, a Múzeum főigazgatója.
A Renault 16-ost 1965-ben kezdték gyártani, és a gyártás befejezéséig, 1980-ig, majdnem 1 850 000 gépkocsi készült a két franciaországi (illetve rövid ideig egy ausztrál) gyárban. A Renault 16-os volt azon kevés nyugat-európai típusok egyike (a Fiat 500–850, a VW bogár, a Renault 4 és a Renault 10 mellett), mely – a Lada, a Wartburg, a Trabant és KGST gyártmányok mellet – Magyarországon elérhető és megvásárolható volt. A rendelkezésre álló adatok alapján a típusból összesen 400 darabot értékesítettek Magyarországon, és azok vásárolhatták meg, akiknek keményvaluta állt a rendelkezésükre, vagy egy összegben kifizették a gépkocsi nem éppen alacsony vételárát. A szocialista gépkocsitípusokra való 4–5 éves várakozási időt a Renault 16-os beszerzésének ideje meg sem közelítette – a vételár kifizetése után a gépkocsit rövid időn belül átvehették tulajdonosai.
A Renault 16-os nem csupán a várakozási idő rövidsége miatt volt vonzó a kor autósai számára. A francia típus műszaki színvonala messze meghaladta a keleti blokk autóinak minőségét, emellett felépítésében is számos újdonságot mutatott. A Renault 16-os volt az első ferdehátú „szedán” karosszériás autó. A felépítésnek köszönhetően a hátsó ülés előre hajtásával jelentős rakodótér volt kialakítható, egyúttal a kor egyik legkényelmesebb, legtágasabb utastérrel rendelkező középkategóriás gépkocsitípusa volt. Műszaki újdonságai közé tartozott a teljes egészében alumíniumból készült motorblokk és hengerfej öntvény, a „középmotoros” hajtáselrendezés, a generátor, valamint a villamos hajtású hűtőventillátor. A Renault 16 műszaki újításainak köszönhetően 1966-ban elnyerte az európai autós szakújságírók által évente odaítélt Év Autója címet.
A Közlekedési Múzeum által most megszerzett példányt első tulajdonosa 1968-ban, Magyarországon vásárolta, és egészen 2014-ig az ő tulajdonában volt. Műszaki vizsgája 2000 végéig érvényes volt, ezután ideiglenesen kivonták a forgalomból. Korábbi tulajdonosának értő kezei alatt a kocsi megkímélt állapotban maradt meg: a fényezés és a kárpitok kiváló állapotúak, a gépkocsi gumiabroncsai is eredetiek és szintén gondosságról és óvó használatról tanúskodnak. Korábbi tulajdonosa a gépkocsi helyreállítását is elkezdte: az autót majdnem teljes egészében gyári állapotában sikerült rekonstruálnia.
Az Audi legendás sorötöse
2018.05.04.
Az öthengerű legendája
A ’70-es évek első öthengerű motorjait Ferdinand Piech mérnökirodája tervezte a Mercedes számára. Az Audi 1976-ban, az újabb 100-as modell bevezetésekor alkalmazta először, mivel az akkori négyhengerűek nem biztosítottak elegendő nyomatékot és teljesítményt a nagyobb karosszéria mozgatásához. A sorötös elrendezés esetén a gyújtástávolságok egyenletesek, a szabad tömegerők pedig kiegyenlítettek, így ideális a járműhajtásra. A 2144 cm3-es SOHC-motort kisebb lökettérfogatú motorok követték, 1981-ben kezdték gyártani az 1,9 literes öthengerűt, ami a legkisebb sorozatgyártású öthengerű volt. A dízelekben is sikeres volt az öthengerű motor, az Audiban megjelent első TDI motor is öthengerű volt.
A 2,2 literes benzinmotort több modellben is alkalmazták, és a versenysportban is nagy sikereket értek el velük. Az Audi Quattro Sport 305 LE-s, az Audi RS2 Avant 315 LE-s turbósított verziót kapott belőle. A híres B-csoportos Audi S1 Sport Quattro E2-ben 650 LE teljesítményt értek el az öthengerűvel, ami hozzájárult a világbajnoki címekhez is. 1987-ben már 1000 LE teljesítményű motort teszteltek, de a B-csoport megszüntetése miatt versenykörülmények között nem bizonyíthatott a továbbfejlesztett sportmotor. A másik nagy sikert a 720 LE-s, 20 szelepes, 2,1 l lökettérfogatú, öthengerű motorral szerelt Audi 90 quattro IMSA GTO érte el az IMSA-bajnokságban, ahol az amerikai V8-asokat utasította maga mögé a kis motornak köszönhető kisebb tömeg és rövidebb fékút, valamint a quattro-hajtás miatt.
Az S2 és S6 modellek kifutásával 1997-ben véget ért az öthengerű motorok pályafutása, és egészen 2009-ig kellett várni, hogy újra sorozatgyártásba kerüljenek az Audi TT RS modellekben. Ez volt az első keresztbeépítésű öthengerű motor, amit szériagyártásban készítettek. Utánozhatatlan hangja miatt ma is népszerű, teljesítménye az elmúlt 40 év alatt a háromszorosára nőtt.
Újdonságok
Az új motor tervezésénél a mérnökök előtt 5 fő cél lebegett:
növelni a motor teljesítményét és nyomatékrugalmasságát,
csökkenteni a tömegét, hogy az autó dinamikus viselkedése jobb legyen,
rövidebb beépítési méret,
kisebb CO2-kibocsátás,
a jövő emissziós előírásainak való megfelelés.
A felsorolt követelményeknek megfelelően változtattak a motor felépítésén. A blokk alumíniumból készült, amivel 18,8 kg-ot csökkent a tömege. A főtengely áttervezésével 1,5 kg-ot nyertek, az olajteknő felső részét pedig magnéziumból készítették, így 1,9 kg-mal könnyebb elődjénél. A segédberendezések hajtását már egy szíj végzi, a főtengely-lengéscsillapító alumíniumból készült, szintén a tömegcsökkentés jegyében.
A nyomatékkarakterisztika javítása érdekében új turbófeltöltőt alkalmaznak, és az Audi kapcsolható, ún. bütyökváltó szelepvezérlését (AVS – Audi Valvelift System) is beépítették az új motorba. A motoron megtalálható közvetlen és szívócső-befecskendezés is, hogy a részecskeemissziót a határérték alatt tartsák, illetve teljes terhelésen nem a közvetlen befecskendezés nyitási idejét növelik, hanem egyszerre használják mind a két befecskendezési módozatot.
A szíjhajtás egyszerűsítése nemcsak a tömeget, hanem a beépítési hosszát is csökkentette a motornak, a keskenyebb lánchajtással együtt 2,5 mm-rel lett rövidebb, így 493 mm-es teljes hossza összemérhető a négyhengeresekével.
A 119 kW/l fajlagos teljesítmény elérésében és a károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelésben nagy szerepe van a kettős befecskendezésnek. A közvetlen befecskendezés 250 bar nyomáson, a szívócső-befecskendezés a szívószelepektől pár mm-re történik. A nagy fajlagos teljesítmény miatt a kopogásos égés elkerülésére is nagy erőfeszítéseket tettek: a kipufogó oldali változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően csökken a visszamaradó kipufogógáz, ami csökkenti az égési csúcshőmérsékletet. A korábban már bemutatott dugattyúhűtéssel, az átterveztetett szívórendszerrel és a kettős befecskendezéssel sikerült 10:1 értékű kompresszióviszonyt megvalósítani kopogási problémák nélkül. A nagyon sok állítható paraméternek köszönhetően a motor maximális nyomatékgörbéje szinte a teljes üzemtartományban (1700-tól 5800 min-1 fordulatszámig) állandó.
Az Audi TT RS-be építve egy 7 fokozatú DSG-váltót házasítanak az új öthengerűvel, mellyel 3,7 másodperc szükséges a sportautó 0-ról 100 km/h-ra gyorsításához. A korábbi modellhez képest a CO2-kibocsátást 10 g/km-rel sikerült csökkenteni 187 g/km-re.
Két halálos vonatgázolás is történt ma
2018.05.04.
Halálra gázolt egy férfit a vonat Kiskundorozsma és Szeged között péntek délután, a baleset miatt ideiglenesen nem járnak a vonatok az érintett szakaszon - tájékoztatta Kavalecz Imre, a Mávinform sajtóügyeletese az MTI-t.
A közlés szerint egy Kiskunfélegyházáról Szegedre tartó személyvonat a nyílt pályán elgázolt egy embert. A hatósági intézkedések ideje alatt a vonatoknak és az utasoknak várakozniuk kell, ezért jelentős késésekre kell számítani.
Személyvonat gázolt halálra egy embert Kál-Kápolna állomáson péntek délután, a baleset miatt késésekre kell számítaniuk az utasoknak - tájékoztatta Urbán Attila, a Mávinform sajtóügyeletese az MTI-t.
A közlemény szerint a hatósági helyszínelés idejére lezárták az egyik vágányt Kál-Kápolna és Nagyút között. Ezért a Budapest-Hatvan-Miskolc vonalon 20-30 perces késésekre kell számítani.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
