Megmentenék a Rába egykori éttermének márvány kőreliefjét
2026.08.19.
Egyetemünk kiemelt partnerével, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamarával közösen összefogást kezdeményezett a volt vagongyári Rába Étteremben található Áramlás című monumentális kőrelief megmentéséért. Intézményünk adományozásra hívja a győrieket, a térség vállalkozásait, az egyetem egykori hallgatóit és mindazokat, akik fontosnak tartják a város ipari és kulturális örökségének megőrzését. A cél a mű restaurálása és méltó bemutatása központi campusunkon - fogalmaznak.
A Józsa Bálint és Kovács Ferenc Munkácsy-díjas szobrászművészek által készített márványrelief 1979-ben került az egykori Rába Vagon- és Gépgyár éttermének falára. A Rába folyó áramlásából inspirálódó alkotás a vállalat dinamizmusát jelenítette meg, miközben a hetvenes évek absztrakt magyar képzőművészetének is kiemelkedő emléke. Különleges értékét növeli, hogy a Józsa–Kovács alkotópáros mindössze három ilyen méretű reliefet készített.
A kőrelief a Széchenyi István Egyetem Inno-Share épületének árkádja alá kerülhet. (Fotó: Látványterv)
A volt vagongyári étteremépület közelgő bontása miatt sürgetővé vált a mű megmentése. A Rába Járműipari Holding Nyrt. adományként a Széchenyi István Egyetemnek adta át a reliefet, amely az Inno-Share épület árkádja alatt kaphatna új otthont. A bontást, restaurálást, szállítást és újraépítést magában foglaló értékmentés mintegy 22 millió forintos beruházást igényel.
A kezdeményezés elindítója és szakmai koordinátora Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, az egyetem Művészeti Karának oktatója. Mint fogalmazott, a restaurálás egyben tisztelgés lenne a két Munkácsy-díjas szobrász emléke előtt, a sikeres értékmentés pedig unikális példa lehetne Magyarországon. Hangsúlyozta: az egyetem szerepvállalása azt mutatja, hogy összefogással sokat tehetünk kulturális örökségünk megőrzéséért.
Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, az egyetem Művészeti Karának oktatója.
Az alkotás 95 márványtáblából áll, amelyek jelképes örökbefogadására is lehetőség nyílik. Egy márványtábla támogatási összege 230 ezer forint, de kisebb összegű felajánlásokat is örömmel fogadnak. Az adományozók hozzájárulásuk szerint nevükkel is megjelenhetnek a műalkotás melletti táblán. A felajánlási szándékot augusztus 31-ig az alapitvany@sze.hu e-mail-címen lehet jelezni az adományozással kapcsolatos feladatokat végző Universitas Győr Alapítványnak.
„Nyolc évvel ezelőtt találkoztam az Áramlás című alkotással, amikor a Rába önkiszolgáló étterem tereit jártam be. Arculcsapott grandiózussága, érzelmi többlete, ugyanakkor szomorúvá tett annak mellőzöttsége, ami a mű megmentésére ösztönzött. Először felkutattam az alkotókat: Kovács Ferenc és Józsa Bálint családját és sikerült kapcsolatba lépnem Józsa Bálinttal, aki lelkesen segített a gondolat kiérlelésében. Rengeteget beszélgettünk a műről, illetve annak megújításáról. Az alkotás eredetéről készítettem vele egy riportfilmet is Hullámok címmel, amit mindenkinek jó szívvel ajánlok, hiszen a relief a magyar nonfiguratív szobrászat egyik kiemelkedő előfutára” – fogalmazott a kezdeményezés elindítója, szakmai koordinátora, Nagy Zsuzsanna építészmérnök, belsőépítész, a győri egyetem Művészeti Karának oktatója. Mint mondta, idén márciusban Józsa Bálint is elhunyt, ezért a restaurálás egyben tisztelgés lenne a két Munkácsy-díjas szobrász emléke előtt.
Hozzátette: építészeti szemlélete, hogy minél több értéket át kell menteni az utókor számára. „Ezért is nagyon lényeges a Széchenyi István Egyetem szerepvállalása, mert azt mutatja, hogy összefogással sokat tudunk tenni kultúránkért. Oktatóként is fontos feladatunk, hogy jó példával szolgáljunk hallgatóinknak, akik a jövőben nap mint nap találkozhatnak az értékmentés eredményével” – hangsúlyozta.
Nagy Zsuzsanna úgy látja, a kőrelief így méltó szellemi környezetbe kerülne, ahol ráadásul mindenki számára láthatóvá válna. Felhívta a figyelmet arra is, hogy sokszor az épületekkel együtt a műalkotásokat is elbontják, ezért a kezdeményezés sikere unikális példa lenne Magyarországon. „Köszönöm mindazoknak, akik csatlakoznak a nemes ügyhöz, és hozzájárulnak ahhoz, hogy megmentsünk egy darabot kiemelkedő művészeti örökségünkből” – húzta alá.
A BMW M3 különkiadása egy korszak lezárásának méltó jelképe.
2026.08.19.
A BMW nemrég bemutatta az M3 CS Handschalter modellt, amely nem más, mint a hatodik generációs M3 búcsúkiadása. Különlegessége nem csupán a limitált példányszámban rejlik. Ez az első és egyben várhatóan az utolsó M3 CS, amelyet hatfokozatú kézi sebességváltóval és kizárólag hátsókerék-hajtással kínálnak.
Az autóipar elektrifikációja és automatizálása mellett a kézi váltóval szerelt nagy teljesítményű sportautók manapság inkább már különlegességnek számítanak. A BMW ezzel a modellel azoknak a kedvében jár, akik számára a vezetés aktív élmény, nem csupán közlekedési forma.
A 473 lóerős, soros hathengeres M TwinPower Turbo erőforrás segítségével valamivel több mint 4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 kilométer/órára, végsebessége pedig az M Driver’s Package csomaggal eléri a 290 kilométer/órát.
A BMW mérnökei nagy hangsúlyt fektettek a tömegcsökkentésre. A karosszéria és az utastér számos eleme szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült: ilyen az autó teteje, a motorháztető, az első és hátsó lökhárító, a hátsó légterelő, valamint az utastér egyes részei is.
Ehhez társulnak a kovácsolt könnyűfém keréktárcsák, a titán kipufogódob és a szériafelszereltségként kínált M Carbon kagylóülés pár. Az eredmény közel 34 kilogramm tömegcsökkentés a hagyományos M3 modellhez képest. Ez a különbség azonban tovább növelhető az opcionális karbon-kerámia fékrendszerrel.
A kisebb tömeg nemcsak a gyorsulást javítja, hanem a kormányzás pontosságára, a fékezhetőségre és a kanyarstabilitásra is kedvező hatással van.
A futóművet és a kormányzást teljes egészében ehhez a modellhez igazították. Az autó hat milliméterrel alacsonyabb hasmagasságot kapott, módosított rugóknak, a lengéscsillapítóknak és futóműgeometriának köszönhetően.
A BMW szerint minden beállítás azt a célt szolgálja, hogy a vezető minél közvetlenebb visszajelzéseket kapjon az útról, akár szerpentineken, akár versenypályán használja az autót.
A modellhez háromféle gumiabroncs elérhető első szerelésben. Így a tulajdonos garantáltan saját igényeihez alakíthatja az autó karakterét a hétköznapi használattól egészen a pályanapokig.
Az M3 CS Handschalter motorja része a BMW motorsport-programjának. A 3,0 literes, soros hathengeres erőforrás számos olyan műszaki megoldást alkalmaz, amelyek a versenyautókhoz születtek.
A kovácsolt főtengely, hajtórudak és dugattyúk támogatják a magas fordulatszámot, míg a 3D nyomtatással készített hengerfej optimális hűtést biztosít. A kenési és hűtési rendszert szintén úgy alakították ki, hogy intenzív pályahasználat során is megbízhatóak maradjanak.
Bár a modell elsődleges célja a vezetési élmény maximalizálása, a hétköznapi használhatóságról sem kellett lemondania annak, aki mellette dönt. Az alapfelszereltség része többek között a kétzónás légkondicionáló, a Harman Kardon audiorendszer, a parkolást segítő rendszerek, valamint számos vezetéstámogató funkció. Ezek egy részét Bosch technológia támogatja.
A vezetők munkáját az M Drive Professional rendszeren keresztül szintén segítjük. Ebben köridőmérőt, driftanalizátort és tízfokozatú kipörgésgátló-beállítást kínál azok számára a BMW, akik zárt pályán szeretnék kiaknázni az autó képességeit.
A BMW M3 története több mint négy évtizede íródik. A most bemutatott M3 CS Handschalter nem csupán egy újabb különkiadás, hanem tisztelgés azok előtt az értékek előtt, amelyek a sportos autózást hosszú éveken át meghatározták: a könnyű konstrukció, a precíz mérnöki munka és a vezető aktív szerepe.
Egy olyan időszakban, amikor az autóipar egyre inkább az elektromos hajtás és az automatizált rendszerek felé halad, ez a modell emlékeztet bennünket arra, hogy a vezetés öröme továbbra is a közvetlen ember-autó kapcsolatban rejlik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meggyőző sportváltozat készülhetne a Toyota RAV4-ből
2026.08.19.
A Toyota RAV4-ben a hagyományos 2,5 literes szívómotor köré épül az összes hibrid konfiguráció. A modell öntöltő hibridként 185 vagy 195 lóerővel, plug-in hibridként 272 vagy 309 lóerővel elérhető – a magasabb érték mindig az elektromos összkerékhajtással szerelt változatra utal. Az ausztrál Drive magazin szerint azonban itt nem kell törvényszerűen megállnia ennek a történetnek…
A Toyota hibrid hajtástechnológiája nem csak azért lett rendkívül sikeres, mert a kedvező üzemanyag-fogyasztást kiemelkedő megbízhatósággal párosítja. Hódításában kulcsszerepet játszott, hogy az évek, évtizedek során képes volt folyamatosan elébe menni a piac változó elvárásainak.
A japán gyártó mérnökei nem csak szüntelenül fejlesztették, de a meghódítandó szegmensek követelményeihez is igazították a technológiát. Így lehet ma otthon az Aygótól a Land Cruiserig minden méretosztályban, mindenütt védekezésre kényszerítve a hagyományos megoldásokkal kísérletező versenytársakat.
Ennek a filozófiának egy különösen zamatos gyümölcse a Hybrid Max hajtáslánccsalád, amelyben a Toyota Hybrid Drive rendszer belső égésű komponense a szokásos Atkinson-ciklusú szívómotor helyett egy tüzes turbós erőforrás. A 2022-ben bemutatott technológiát kifejezetten a márka legtermékenyebb platformjához: a középkategóriás személyautók és szabadidőjárművek alapjául szolgáló TNGA-K architektúrához optimalizálta a Toyota.
A 2,4 literes, soros négyhengeres, keresztben beépített orrmotor (T24A-FTS) önmagában kiviteltől függően 231-282 lóerős csúcsteljesítményre képes, ehhez jön még hozzá a hibrid rendszer egy (elsőkerék-hajtás) vagy kettőt (összkerékhajtás) hajtó villanymotorjának a teljesítménye. A rendszerteljesítmény ezzel összhangban alakul, a legizmosabb modellekben – például a Lexus RX500h F Sport Performance szabadidőjárműben – meghaladja a 370 lóerőt.
És itt kanyarodunk vissza a bevezetőben említett interjúhoz, amelyben Futonagane Josinori, a Toyota főmérnöke arról beszélt, hogy műszaki szempontból semmi akadálya annak, hogy a 2,4 literes turbómotorral szerelt hibrid hajtásláncot beépítsék a RAV4-esbe.
„Fizikailag elférne a motortérben a másik motor is. Jelenleg nincsenek erre vonatkozó hivatalos tervek, de valójában csak arra volna szükség, hogy a döntéshozók felmérjék a piaci igényt, és hogy mekkora hatást tudnánk gyakorolni a szegmensre. Ha az emberek hirtelen elkezdenék hangosan követelni, akár még be is kerülhet a tervek közé.”
A 2,4 literes turbó hibrid nem csupán erősebb lehetne, mint a 2,5-ös szívó plug-in hibrid, de jelentősen könnyebb is volna annál. Ha valaha megvalósul az ötlet, sokkal inkább ez, mint a nyers teljesítmény szólhat mellette: egy 300 lóerő fölötti, de kis tömegű akkumulátorral szerelt hibrid sokak szemében lehetne vonzó alternatíva.
Van ugyanakkor egy szempont, amivel a leghangosabb piaci akarat sem tudna versenyre kelni: a 2,4 literes turbómotor életciklusa végéhez közelít, ahogy egyébként a 2,5-ös is. Mire tehát a nagy teljesítményű sportverzió – a játék kedvéért nevezzük GR RAV4-nek – egyáltalán terítékre kerülhet, annak a megvalósításában már nem a most ismert erőforrás, hanem az az új generációs, moduláris motorcsalád juthat szerephez, amelyen már gőzerővel dolgozik a Toyota, és amely ennél jóval magasabb teljesítményszintre is képes lehet.
Fotók: Toyota, Autoblog
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötös karambol az M1-es autópályán - mentők a helyszínen
2026.08.19.
-A műszaki mentést végző bicskei önkormányzati tűzoltók két járművet áramtalanítanak. A helyszínre érkeztek a mentők is -írta a katsztrófavédelem oldala.
Óbarok térségében, a 42-es km-nél a határ felé vezető oldal belső sávján keresztül terelik a forgalmat. - A kialakult kocsisor mindkét irányban már 5 km-es. Az ellenkező oldalon, Bicske térségében műszaki hibás jármű vesztegel a 33-as km-nél a külső sávban. Mögötte már 5 km-es a dugó - írta az Útinform.
Van baj máshol is, az M3-as autópályán, Budapest felé, a kerekharaszti csomópont után több jármű ütközött össze. A 46-os km-nél csak egy sáv járható, a kialakult torlódás már meghaladta az 5 km-t.
Az 55-ös főúton Szeged közelében, az 504-es főút körforgalmánál egy személyautó rollerest gázolt. A 4-es km-nél rendőr irányítja a forgalmat.
A 441-es főúton, Cegléd belterületén, a Kőrösi úton, a Báthori utca kereszteződésénél két személyautó koccant. Az érintett szakaszon félpályás lezárás van érvényben.
Kérjük, vezessenek óvatosan!
Íme a Mercedes jubileumi luxusórája egy prémium autó árában
2026.08.19.
A limitált kiadású karóra – teljes nevén Big Pilot's Watch Perpetual Calendar ProSet 140 Years Mercedes-Benz – gyakorlatilag egy új prémium kategóriás személyautó átlagos árának felel meg.
Az exkluzív modell 42 milliméter átmérőjű acél tokot kapott, legfontosabb műszaki különlegessége pedig az IWC fejlett öröknaptár-rendszere. Az úgynevezett Perpetual Calendar ProSet mechanizmus automatikusan követi a dátumot, a hét napját, a hónapot, az évet és a holdfázisokat is.
Az IWC szerint a holdfázis-kijelző rendszer olyan precízen működik, hogy a holdciklus kijelzésében egy napnyi eltérés csak több mint ezer évnyi használat után jelentkezne. További előnye, hogy a hagyományos öröknaptáras órák egy részével ellentétben a dátum és a többi funkció előre és hátrafelé egyaránt állítható anélkül, hogy a felhasználó kárt tenne a bonyolult mechanikában.
A modellt az IWC saját fejlesztésű Calibre 82655 automata szerkezete működteti, amely óránként 28 800 féllengéssel működik, járástartaléka pedig 60 óra, így a karóra közel két és fél napig képes működni felhúzás nélkül.
A gyűjtők számára különösen értékes részletet jelent a zafírüvegből készült átlátszó hátlap. Ezen látható az 1926-ból származó eredeti Daimler Motoren-Gesellschaft és Benz & Cie egyesített logó gravírozása, amelyen a háromágú Mercedes-csillag babérkoszorúba foglalva látható.
A limitált széria mindössze 140 példányban készül, ami nem véletlen: minden egyes óra a Mercedes-Benz történetének egy-egy évét jelképezi attól kezdve, hogy Karl Benz megalkotta első automobilját.
Az IWC Schaffhausen és a Mercedes kapcsolata már több mint két évtizedre nyúlik vissza. Az első hivatalos partnerségi megállapodást 2004-ben kötötték meg a Mercedes-AMG részleg bevonásával, majd 2013-tól az IWC a Mercedes Forma-1-es csapatának hivatalos mérnöki partnere lett.
A jubileumi modell megalkotását az autóipar egyik legfontosabb mérföldköve inspirálta. Karl Benz 1886 januárjában kapott szabadalmat a Benz Patent-Motorwagenre, amely a világ első, belső égésű motorral hajtott automobilja volt.
A háromkerekű járművet egy 954 köbcentiméteres, egyhengeres négyütemű motor hajtotta, amely mindössze 0,75 lóerő leadására volt képes. Ez elegendő volt ahhoz, hogy az úttörő szerkezet körülbelül 16 km/órás végsebességet érjen el. Bár teljesítménye mai szemmel szerénynek tűnik, a Patent-Motorwagen megteremtette a modern autózás alapjait, és ezzel elindította azt a fejlődési folyamatot, amelynek 140. évfordulójáról most a Mercedes-Benz és az IWC egy különleges luxusórával emlékezik meg.
Az eső is szerepet kaphat az Forma-1-es Holland Nagydíj hétvégéjén?
2026.08.19.
Már év eleje óta tartanak a versenyzők attól, milyen lesz a kisebb leszorítóerővel, de nagyobb nyomatékkal rendelkező 2026-os autó, motor kombinációt vezetni esős körülmények között a Pirelli finoman szólva sem túl meggyőző esőgumijain. Hogy félelmük mennyire megalapozott, azt még nem tudták kideríteni, az év első 11 versenyhétvégéje ugyanis meglepő módon nem hozott esős küzdelmeket, noha párszor nem álltak ettől messze.
A Miami Nagydíj kezdési időpontját a vihar fenyegetése miatt hozták előrébb 3 órával, így száraz pályán tartották az ottani versenyt. Később Kanadában is esőveszélyt hirdetett az FIA, de ismét száraz maradt az aszfalt. Belgiumban ugyan esegetett a hétvége folyamán, de abból rendszerint a betétfutamok szereplőinek jutott ki, így az F1 ismét megúszta a csapadékot.
A hétvégén a Holland Nagydíjjal tért vissza a királykategória a nyári szünetéből, és az előzetes előrejelzések nem éppen nyárias időt mutatnak. A pályán töltött napokon hűvös lesz, pénteken és szombaton pedig eshet is.
Pénteken, vagyis a sprintidőmérő napján elsősorban a kora reggeli órákban várható nagy eséllyel csapadék, ám kisebb záporok a nap folyamán bármikor előfordulhatnak, így a délután 16 órakor kezdődő sprintidőmérő előtt és alatt is. A hőmérséklet 20 Celsius-fok alatt marad.
Szombaton felhős lesz az ég, esőre elsősorban a délelőtti órákban van kilátás. A sprintfutam 12 órakor kezdődik. Délutánra csökken a csapadék valószínűsége. A hőmérséklet 18 fok körül tetőzhet.
A várakozás szerint vasárnap már száraz idő várható, a csapadék valószínűsége ekkor a legkisebb. Bár a nap is előbújik, nagy meleg nem várható, a verseny idején mindössze 17-19 Celsius-fokra lehet számítani.
Zandvoortban legutóbb 2023-ban bolygatta meg a versenyt az esős időjárás, amikor az első körökben zúdult a pályára a csapadék. Akkor Max Verstappen diadalmaskodott. Bár idén a vasárnapi verseny száraz lehet, a sprintes lebonyolítás miatt nagyobb az esély arra, hogy téttel bíró eseményen éri az eső az F1-es mezőnyt.
Forrás: m4sport.hu
Bagolyvonatok: éjjel-nappal elérhető vasúton a Strand Fesztivál
2026.08.19.
A közlemény szerint a fővárosból, a budapesti Déli pályaudvarról - Kelenföld érintésével - az óránként induló légkondicionált Tópart expresszel és a Balaton InterCity vonatokkal alig 1 óra 20 perc az út a Strand Fesztiválnak otthont adó Balaton-parti településig. Fontos, hogy ezekre a balatoni járatokra helyjegy váltása kötelező.
Továbbá, Zamárdi az ország több pontjáról - például Szeged, Debrecen, Miskolc és Szolnok felől - is elérhető közvetlen vonatokkal, a közvetlen távolsági autóbuszokkal pedig egyebek mellett Veszprémből, Szekszárdról, Pécsről, Zalaegerszegről, Kecskemétről, Békéscsabáról is könnyen megközelíthető a fesztivál - tették hozzá.
Azt írták, hogy a sűrített menetrendnek köszönhetően Siófokig félóránként, Budapest és Fonyód felé pedig óránként indulnak vonatok. Siófokon éjszaka is közlekednek a helyi autóbuszjáratok, valamint a vonatokhoz csatlakozva éjszakai autóbuszjáratok is indulnak Veszprém felé. Augusztus 23-án, vasárnap pedig a fesztivál utáni kiköltözés napján az óránként induló, Tópart expressz nevű, klimatizált motorvonatok és a Balaton InterCity vonatok mellett extrakapacitást is biztosít a vasúttársaság.
Kiemelték, hogy a Balaton InterCity járatokon akár 12-30 kerékpár is szállítható, a fesztivál területén pedig őrzött kerékpártároló is üzemel. A kerékpárjegyet utazás előtt meg kell vásárolni, az InterCity, expressz és InterRégió vonatokon pedig a kerékpárhelyjegy váltása is kötelező. A kerékpárszállítás lehetőségét a MÁVPlusz alkalmazásban piktogram jelöli - ismertették.
Arra is felhívták a figyelmet, hogy az utazás szervezéséhez érdemes a digitális értékesítési csatornákat használni. A MÁVPlusz alkalmazásban megvásárolt menetjegyekre ugyanis 15 százalék digitális kedvezmény érvényesíthető. A rendezvény idején pedig Zamárdiban jegykiadó automatából is biztosítják a jegyvásárlást.
A diákok számára a mindössze 1890 forintos országbérlet a legköltséghatékonyabb megoldás a távolabbi városokból történő utazáshoz - olvasható a MÁV-csoport közleményében.
A Koenigsegg bemutatta az új 1600 lóerős hiperautóját
2026.08.19.
A Monterey Car Week rendezvényen bemutatott modell mindössze 70 darabja már a hivatalos nyilvános bemutató előtt elkelt.
Az újdonság műszaki alapjait a Koenigsegg CC850 adja, ugyanakkor a karosszéria szinte teljes egészében új fejlesztés. A tervezők az alapmodellből gyakorlatilag csak az oldalajtókat és a levehető tetőpanelt tartották meg, minden más karosszériaelemet újraterveztek. Az elemek az úgynevezett Ghost Fibre fehér szénszálas kompozitból készültek, amely egyszerre kínál nagyobb szilárdságot és alacsonyabb tömeget.
A CCGT1 fejlesztésének középpontjában az aerodinamika állt. A modell egyik leglátványosabb eleme a hatalmas hátsó légterelő, amely aktív rendszerrel rendelkezik, és 30 fokos tartományban képes változtatni állásszögét. A rendszer légfékként is működik, illetve szükség esetén a légellenállás csökkentésére is alkalmas. Az aerodinamikai csomag 250 km/órás sebességnél akár 800 kilogramm leszorítóerőt generál.
A karosszérián további versenypályás megoldások is megjelentek. Az első sárvédők felett szellőzőnyílások kaptak helyet, a karosszériába NACA légbeömlőket integráltak, míg a tetőn egy nagyméretű légbeömlő vezeti a levegőt az olajhűtő felé.
A hajtásról a Koenigsegg jól ismert, ikerturbós V8-as motorja gondoskodik. Hagyományos benzinnel a motor 1280 lóerős teljesítményt ad le, míg E85 bioetanolos üzemanyag használata esetén a teljesítmény eléri az 1600 lóerőt.
Az erőforrás a kilencfokozatú Light Speed Transmission váltójához kapcsolódik. A vezetőnek csak az elinduláskor kell használnia a kuplungpedált, ezt követően a sebességváltás szekvenciális módban, kuplungpedál használata nélkül történik.
A CCGT1 utastere is különleges megoldásokat kapott. Bár digitális korszakban élünk, a műszeregység analóg, amely a sebesség-, fordulatszám- és nyomásmérők mellett mechanikus G-erőmérőt is tartalmaz.
A CCGT1 névadója és szellemi elődje a Koenigsegg 2007-ben bemutatott CCGT versenyautója. A modellt személyesen Christian von Koenigsegg utasítására fejlesztették az FIA GT-bajnokság GT1 kategóriájára.
Az eredeti versenyautó mindössze 1000 kilogrammot nyomott, és egy 5,0 literes szívó V8-as motor hajtotta, amely 600 lóerő teljesítményre volt képes. A projekt azonban kérészéletűnek bizonyult. Alig két hónappal a tesztprogram elindítása után az FIA jelentősen módosította a kategória technikai szabályait: betiltották a karbon monocokk használatát, és a homologizációhoz szükséges éves utcai autógyártási darabszámot 350-re emelték.
Ez az elvárás egy olyan kis gyártó számára, mint a Koenigsegg, akkoriban teljesíthetetlen volt, ezért a versenyprogramot leállították. Az egyetlen elkészült CCGT így soha nem állhatott rajthoz, és mára a svéd márka egyik legritkább és legértékesebb prototípusává vált.
A most bemutatott CCGT1 ennek az elveszett versenyautónak állít emléket, miközben a Koenigsegg történetének egyik legextrémebb közúti modelljeként lép színre.
Szűk három hónap alatt több mint négyszáz új autót értékesített itthon a Geely
2026.08.19.
A járműeladások 1 százalékkal 1,42 millióra nőttek, ezek több mint a fele, 799 ezer új energiafelhasználású (NEV) volt, ami 10 százalék bővülés éves összevetésben. Az export 158 százalékkal 474 ezer járműre emelkedett. Júniusban a havi export a vállalat történetében először haladta meg a 100 000 járművet.
A Geely, amely egy MTI-hez eljutatott júliusi közleménye szerint szűk három hónapja lépett a magyar piacra, már több mint négyszáz új autót értékesített. Ezek 16 százaléka volt tisztán elektromos, 84 százaléka pedig plug-in hibrid modell.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsabban ment hatvannál, 210 ezer forintja bánja - itt mértek be közel kétezer autóst
2026.08.19.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1956-en lépték át Bács-Kiskun megyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint.
Az a sofőr, aki 60 km/h helyett 137-el közlekedett, 210 ezer forintos bírságra számíthat. Annak az autóvezetőnek aki 50 helyett 96-al és annak a motorosnak, aki 90 helyett 151-el hajtott 140 ezer forint büntetést kell fizetnie.
A vármegyében egy hét alatt 59 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben negyvenhárman sérültek meg. Az egyenruhások 12 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak, közülük ketten balesetet is okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
