Steffen Seibert, a német kormány szóvivője nyomán gyorshírben jelentette a német média, hogy Németországnak nem kell aggódni az Opel francia kézbe kerülése esetén sem, mert a Peugeot vezetője teljes garanciákat adott. Ennek értelmében a jelenleg is érvényes garanciák jogfolytonosak lesznek, ami érinti az állásokat, a telephelyeket és a már eldöntött befektetéseket. Tavares arról is beszélt Merkelnek, hogy a Peugeot és az Opel jól kiegészíti egymást - mondta a német kormány szóvivője. 

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: autoszektor.hu/archívum Az esemény központi rendezvényéről és a kiállítás különlegességeiről az ötletgazda, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke és az AMTS fő támogatója az alábbiakat nyilatkozta: „Még a vérbeli benzingőzös autórajongók többsége is méltatlanul keveset tud arról, hogy a magyar szakemberek, mérnökök, formatervezők milyen kiemelkedő szerepet játszottak világhírű járművek tervezése során, és milyen innovatív megoldásokkal segítették az autóipar dinamikus fejlődését. Ezt felismerve, és a kiemelkedő hazai mérnökök előtt tisztelegve rendezi meg évről-évre a Magyarok a világ járműgyártásában című tematikus kiállítást az Autós Nagykoalíció”. A szervezők szerint a több száz éves múltat és jelenkori autóipari nóvumokat felvonultató kiállítás páratlan lehetőséget biztosít arra, hogy átfogó ismereteket szerezzünk az autózás gyökereiről és folyamatos fejlődéséről, valamint személyes találkozásokra is sor kerülhet a március 24-én 13 órakor kezdődő elő show-ba meghívott vendégekkel. A színpadi műsorban látható lesz a kocsi kocsi, mint mindennek a kezdete, valamint a kocsi hagyományőrző egyesület tagjai, akik életben tartják ez a szép hagyományt. A kocsi kocsi Knezsik úr kifejtette, hogy „valamikor egyszer régen, Mátyás király idejében a komáromi Kocs községben indult a kapcsolat a magyarok és a világ mobilitása között. A kocsi mesterek találták fel a forduló első tengelyt, azt megelőzően a szekérnek fix tengelye volt. A harmadik ló bekötésének lehetőségét is ők fejlesztették ki, valamint a rossz utakra való tekintettel bőrből lengéscsillapítót készítettek az utasszekrény alá. A kocsi szó a világ szinte minden nyelvén ezt a négykerekű szerkezetet jelöli a mai napig, és ezzel nemcsak a szerkezetre utalunk, hanem a kocsikázás és az utazás legkényelmesebb és legelegánsabb módjára is.” Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a 2016-os rendezvényen tartott prezentációja közben „A szállítás és a közlekedés területe a kultúra egyik legösszetettebb egysége. Ennek a nemzetközi téren is kiemelt jelentőséggel kutatott összetett témának fontosabb és nagyobb tematikus egységei között meg­határozóak az úthálózat, a fogatolás, illetve a járművek tárgykörei. Fon­tos szerepe volt a magyar, de az európai járműkultúra alakulásában is a Komárom megyében fekvő Kocs községnek. A nálunk kifejlesz­tett utazó jármű újításainak köszönhette gyors elterjedését, európai sikerét. Napjainkban egyre gyakrabban használt minősítés a hungarikum. Kü­lönböző ételek, találmányok, szokások és számos egyéb kulturális je­lenség kapcsán használjuk ezt a fogalmat. A hungarikum olyan különleges, egyedi, jellegzetes, csak Magyarországra jellemző dolog, amelyről a magyarok ismertek a világban. A magyar fejlesztésű jármű, a Kocsról elnevezett kocsi, egyértelműen megfelel a hungarikum feltétele­inek” – zárta gondolatait az ANK elnöke. 1918 június 8-án készült fotó a Fordson motorról Az élő show további szereplői között van a Gödöllői Agrártudományi Egyetem Traktor múzeumából származó Fordson-traktor, amit Henry Ford és Galamb József együtt tervezett. És várhatóan a kiállításra érkezik a kecskeméti Mercedes gyár tanműhelyében, a tanulók által megálmodott és megépített egyedi Mercedes-Benz CLA cabrio, valamint egy CLA Shooting Brake-ből készült pick-up. Mivel a tanulók elképzelését a Mercedes-Benz segítette megvalósulni, az esemény vendégei között lesz a kecskeméti gyár igazgatója, a tanműhely vezetője és a különleges munkát végző diákok is. A program házigazdája szerint a jó példából és a sikertörténetekből sosem elég, éppen ezért remélhető, hogy a kiállított járművek és a mögöttük álló személyek kellő motivációt adnak a fiatal generációnak arra, hogy az autóiparban képzeljék el jövőjüket.  

Iparági pletykák szerint a PSA-konszern vezetői továbbra is bővíteni kívánják cégüket, miután kiderült, hogy nem csak az Opel, hanem a malajziai Proton felvásárlásán is dolgoznak. A francia gyártó kész arra, hogy az akvizíción felül egy új gyárat is építsen a Proton számára Malajziában, amivel a jelenlegi 150 ezerről akár 2 millióra is nőhetne az ázsiai márka gyártókapacitása. Ez a lépés illeszkedne a PSA által meghirdetett Push to Pass stratégiába, melynek egyik fontos pontja, hogy a cég nem akar annyira függeni az európai piactól, mint ma. Bonyolítja az ügyet, hogy a PSA mellett a Geely, a Volvo tulajdonosa is érdeklődik a Proton iránt, igaz, a kínai gyártó állítólag beérne egy kisebb falattal is, a Proton tulajdonában lévő Lotusszal. Az angol sportautó-gyártó nem a jelenlegi pénzügyi eredményei, hanem a technológiája és a futóművek terén szerzett tapasztalatai miatt fontos a Geely-nek. A PSA-t állítólag kevésbé érdekli a Lotus, így még az is lehet, hogy megosztoznak a két márkán. Jean-Marc Gales, a Lotus vezérigazgatója A Protonnak mindenképp külső befektetőt kell találnia, mert nagyon rossz pénzügyi helyzetbe került. Hat hónappal ezelőtt a kínai kormány mentette meg a csődtől a céget. A Proton jelenleg egy nagy maláj konglomerátum, a DRB-Hicom birtokában van, a cég már tavaly bejelentette, hogy eladná a Lotust azért, hogy az árából megmentse a Protont. Ekkor a PSA mellett a Renault és a Suzuki is érdeklődését fejezte ki a Proton iránt. Hat évvel ezelőtt hasonlóan csődközeli helyzetbe került a Proton, abból a helyzetből az jelentette a megoldást, hogy eladták a többségi tulajdonát a DRB-Hicomnak. A Lotus jövőjét is ez a lépés biztosította be. Egyébként az angol gyártó utáni érdeklősére magyarázat lehet a szaktudásán kívül az a tény is, hogy 20 év után először tavaly tudott nyereséget termelni. A Lotus modellpalettája mindazonáltal régi típusokból áll, az új Elise-re 2020-ig, a beígért szabadidő-autóra még többet kell várni.