A hőmérő higanyszála egyre gyakrabban közelíti meg vagy megy 0 fok alá. A hideg csúszós útfelületeken, nehezebben tapadnak a kerekek, a megnövekedett féktávolság és a rosszabb látási viszonyok miatt nagyobb odafigyelést igényel a vezetés. A biztonságos téli vezetés a téli gumiknál kezdődik, de hogy még biztosságosabban közlekedjünk az utakon, a Europcar összeszedett Kis Norbival pár okos tanácsot: ·         Ellenőrizzük a téli guminál az abroncs profilmélységét – 4 mm alá ne menjen, mert akkor veszít a tapadásából. A guminyomásra is ügyeljünk, hogy megfelelő legyen. ·         Ablaktörlőlapátok ellenőrzése – Célszerű a téli hideg előtt megvizsgálni az ablaktörlőlapátok állapotát, mert ha már elfáradtak a lapátok sok bosszúságot okozhatnak nekünk. ·         Nem megijedni, hanem inkább gyakorolni - A téli vezetésbe is bele lehet jönni, csak óvatosabban kell bánni a gázzal és a fékkel. Meg kell ismerni, hogyan viselkedik a kocsink a megváltozott útviszonyoknál. Ma már léteznek olyan vezetéstechnikai tanpályák, ahol gyakorolni lehet a csúszós útviszonyok közötti vezetést. ·         Csúszásnál ne tapossunk a fékre – Inkább kormányozzunk enyhén ellen, hogy a megpördülést megakadályozzuk. Az agresszív reakció a csúszós utakon nem jelent megoldást, ilyen helyzetekben is igyekezzünk finoman irányítani az autónkat. ·         Tartsunk nagyobb követési távolságot - Kétszer akkora helyet hagyjunk, mint normál esetben. Amikor érezzük, hogy csúszósabb az út próbáljunk meg csak a vezetésre koncentrálni és ne tereljük el figyelmünket telefonálással, énekléssel vagy akár evéssel. „A legfontosabbnak az autónk téli felkészítését tartom, ellenőrizzük gumijainkat és minél újabb és jobb állapotú abroncsokkal közlekedjünk. A keveset futott, de sok éves gumik is tönkremennek, hiába magas a profilmélység. Ezen kívül fontos a futómű helyes beállítása és a lengéscsillapítók jó állapota is, amelyet szinte minden szervízben tudnak ellenőrizni, és sokszor csomag áron lehet igénybe venni. Gépjárművünket töltsük fel fagyálló folyadékkal és fagyálló ablakmosó folyadékkal is, hogy ne érjen minket indulásnál meglepetés”– tette hozzá Kiss Norbi, kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző. Amennyiben nem vagyunk biztosak gépjárművünk kifogástalan állapotában, akkor célszerű akár már rövidebb időre is autót bérelni. A Europcar flottájában megtalálható autók, fel vannak készítve a télre és megbízható útitársak lehetnek bárki számára.

Az „Auto Bild” és a „Bild am Sonntag” 1976 óta ítéli oda az „Arany kormánykerék” díjat. Az idei évben hat kategóriában összesen 36 modell versenyzett az első helyekért. Az Audi Q2 és az Audi A5 Coupé diadala a négykarikás márka számára a 26. illetve 27. „Arany kormánykerék” elismerés, amelynél többet egyetlen más gyártó sem tudott begyűjteni. Rupert Stadler, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke méltatta az elismerés jelentőségét: „Iparágunk egyik legrangosabb megmérettetésén elért nagyszerű eredményünk azt bizonyítja, hogy a kínálatunkban szereplő modellek és járműterveink igen vonzóak a közönség számára. Az Audi Q2 és az Audi A5 Coupé ennek megfelelően meggyőzte a szakértőkből, autóversenyzőkből, formatervezőkből, hírességekből és elkötelezett autórajongókból álló zsűrit, amelynek tagjai mind különböző elvárásokkal közelítettek a résztvevő autók felé.” Az Audi Q2 a „Kompakt SUV” kategóriában állhatott fel a dobogó legfelső fokára, amelyet Rupert Stadler így kommentált: „Ez a győzelem azt mutatja, hogy az Audi Q2 modellnek sikerült megragadnia napjaink szellemét. Az Audi Q2 robusztus SUV megjelenése mellett agilis vezethetőségével, városi közlekedéshez ideális méreteivel és példás funkcionalitásával hódít. Az Audi Q2 egyértelműen igazolja, hogy a Q modellváltozatok bővülése alapvető fontosságú növekedési stratégiánk szempontjából. Vonzó alapárával pedig új ügyfeleket szeretnénk megnyerni az Audi számára.” Az új Audi A5 Coupé a „Sportautók” mezőnyében diadalmaskodott. Dietmar Voggenreiter, az AUDI AG igazgatótanácsának az értékesítés és marketing területéért felelős tagja így fogadta az elismerést: „Az új Audi A5 Coupé az Audi Gran Turismo modellje, egy dinamikus sportautó és egy elegáns kupé tökéletes ötvözete. Az első A5 Coupé megjelenése mérföldkő volt az Audi márka fejlődése szempontjából. Az „Arany kormánykerék” elismerés pedig azt mutatja, hogy a legkorszerűbb technológiával felszerelt és a hétköznapi használatra is nagyszerű használhatóságot biztosító új A5 szintén új mércét állít.” A csillaggal jelölt modellek fogyasztási adatai: Audi Q2: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 5,8 – 4,4** (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 134 - 114** (kombinált) Audi A5 Coupé üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 7,4 – 4,0** (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 170 - 105** (kombinált) **: az üzemanyag-fogyasztásnál és a CO2-kibocsátásnál megadott értékek függnek a gumiabroncsoktól/kerekektől illetve a motor és sebességváltó fajtájától      

A legtöbb autós akkor eszmél rá a téligumi szükségességére, amikor leesik az első hó, nem pedig akkor, amikor a gumigyártók ajánlják, vagyis amikor 7 fok alá esik a hőmérséklet, ezt mutatták az autógumisnál a hétvégén kígyózó sorok is. Négyévszakos abroncsot a válaszadók kevesebb, mint 3 százaléka, javarészt férfiak használnak. A megkérdezett női vezetők 13 százalékának, a férfi sofőrök közel 6 százalékának autóján volt nyári gumi a november 10 és 13 között végzett felmérés idején. A válaszadók 17%-a nem tudja, hogy milyen gyakran kell ellenőrizni a profilmélységet az abroncsain, több, mint fele úgy gondolja, hogy elég, ha szezon elején megnézi, pedig havonta, vagy hosszabb út előtt mindenképpen ajánlott lenne az ellenőrzés, mert a kopott abroncs a nagy mennyiségű vizet és hólét nem képes olyan mértékben kiszorítani, hogy a gumi tapadása fennmaradjon és az autó kormányozhatatlanul csúszhat. Egy 100 forintos segítségével könnyen ellenőrizhető, hogy elég biztonságos-e az abroncsunk a téli autózáshoz, vagy nem. A 100 Ft-os ezüst színű, külső része körülbelül 4 mm. Ha az érmét állítva a futófelületi barázdába helyezzük, és az ezüst színű rész teljesen eltűnik az árokban akkor a barázdamélység megfelelő. Még van hová fejlődnünk gumicsere ügyben, de összességében elmondható, hogy a téligumira váltás szükségességével jobban tisztában vannak a sofőrök, mint azzal, hogy miért kell nyáron nyári abronccsal közlekedni. A Goodyear egy korábbi felmérése szerint ugyanis az autósok több mint tíz százaléka nyáron is téli gumival járt, arra hivatkozva, hogy túl drágának találják lecserélni a téli gumikat nyárira, pedig ez egyáltalán nem kifizetődőbb, ugyanis a jármű nem megfelelő abronccsal nemcsak biztonságtalan, de többet is fogyaszt.   Arra a kérdésre, hogy miért nem cserélnek abroncsot, a nyári kutatásban a legtöbben az anyagiakra hivatkoztak, most novemberben azonban inkább időhiánnyal indokolták a téli gumira való átállás elmaradását. További kifogásként pedig leginkább az merült fel, hogy keveset használják az adott autót és ezért feleslegesnek tartják a cserét, vagy még mindig akadnak olyanok, akik vegyesen használnak téli és nyári gumikat. A helytelenül megválasztott abroncsok használata jelentős hatást gyakorol a jármű teljesítményére: a járművezető elakadhat a hóban, közlekedési dugót, sőt, akár balesetet is okozhat. Egy kisebb ütközéssel járó kár javítása is meghaladja általában azt a költséget, amennyibe egy téli abroncs garnitúra kerül. Számos kifogás és tévhit él az autósokban azzal kapcsolatban, hogy hogyan úszhatják meg a téligumi vásárlást, lássunk néhányat ezek közül: Első tévhit: Téli gumit csak havas, jeges utakon kell használni Az igazság: Az abroncsváltással nem szabad megvárni az első hóesést! Ha a hőmérséklet 7°C fok alá süllyed, már akkor tanácsos téli gumira váltani, ugyanis hideg időben a nyári gumik az alacsonyabb szilika tartalom miatt megdermednek, tapadási képességük csökken, ezért megnő a balesetveszély. A téli gumiabroncsok puhábbak, a magasabb szilika tartalomnak köszönhetően rugalmasabbak, ezért jobban tapadnak hidegben. Második tévhit: A téli gumik drágák Az igazság: Nincs nagy árkülönbség a nyári és a téli gumiabroncsok között. Az évszaknak megfelelő abroncsok használatával azonban az összes gumi élettartalma növelhető. Egyszerűbben szólva: két szett gumiabroncs kétszer tovább tart ha rendszeresen megtisztítják a sós latyaktól, mely öregíti az abroncsot, illetve ha az éppen nem használt gumikat megfelelően tárolják. Harmadik tévhit: A téli gumi teljesítménye nem függ a mintázat mélységétől Az igazság: A mintázat mélysége döntő fontosságú. Nyári és a téli gumik esetében a magyar jogszabály 1,6 millimétert ír elő mint minimálisan megengedett mintázat mélységet, de esős időben már ez sem elég, még a nyári abroncsoknál sem. A szakma ezért azt javasolja, hogy a nyári abroncsokat 3 milliméternél, a téli abroncsokat pedig 4 milliméternél cseréljük le a biztonságos közlekedés érdekében. Negyedik tévhit: Elég, ha csak a hajtott keréken van téligumi Az igazság: Pontos szabálya van annak, hogyan kell felszerelni az autókra a téli abroncsokat. Megfelelő méretű és típusú abroncsot kell vásárolni, a felszerelést pedig szakemberre bízni, aki az autó mind a négy gumiját télire cseréli. Lehetőleg mind a négy abroncs azonos márkájú és típusú legyen, így kiegyensúlyozott marad a tapadás mind a négy keréken. Tippek a téli balesetek elkerüléséhez: -       Rendszeresen ellenőrizze az abroncsok légnyomását, melynek általában 0,2 barral többnek kell lennie, mint az azonos méretű nyári abroncsokénak! -       Fokozottan ügyeljen a fékezési távolságra. A nem megfelelő gumiabronccsal felszerelt gépkocsi féktávolsága akár 50%-kal hosszabb is lehet! -       Az első ónos eső vagy havazás idején fordítson időt arra, hogy kitapasztalja autójának viselkedését. Tegyen néhány kört egy elhagyatott parkolóban! -       Hóban vagy jégen mindig egy sebességfokozattal alacsonyobban közlekedjen. Ha fékezéskor csúszni kezd, azonnal nyomja ki a kuplungot. Oldalirányú csúszáskor kormányozzon ellentétes irányba. -       A sós, lúgos latyak öregíti az abroncsot és így csökkenti az élettartamát, ezért rendszeresen tisztítsa meg a téli gumikat. Információ azoknak, akik a technológiai indokokban bíznak: A téli és a nyári abroncsok ténylegesen két különböző termékcsoportba tartoznak, mivel eltérő körülmények között kell teljesíteniük. A téli abroncsoknak száraz, nedves, jeges, latyakos és havas utakon, nulla fok alatti hőmérsékleten kell üzemelniük, míg a nyári abroncsoknak akár 40 fokos hőmérsékleten, száraz, illetve nedves útfelületen kell kitűnő teljesítményt nyújtaniuk. A téligumi nemcsak a mintázatában és lamellázottságában tér el a nyáritól, hanem az összetételében is. A téli abroncsokban alkalmazott lágyabb, és ezért rugalmasabb polimer-keverékek teszik lehetővé a gumiabroncsok számára, hogy sokkal jobban teljesítsenek alacsony hőmérsékleten, illetve hideg útfelületen. A legújabb generációjú, szilikatartalmú gumik rendkívül alacsony hőmérsékleteken is rugalmasak maradnak. A téli abroncsoknak a legkülönbözőbb körülmények között kell optimális teljesítménnyel üzemelniük, és kitűnő tapadást, valamint rövid féktávot kell biztosítaniuk latyakban, havon, jégen és száraz vagy nedves útfelületen egyaránt – hegy-, illetve lejtmenetben, fékezéskor, gyorsításkor, vagy kanyarodáskor is. Ennek megfelelően a futófelület mintázatát arra is optimalizálják, hogy a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kiszorítsa a latyakot és a vizet. A gumiabroncs mintázatát megvizsgálva különböző formákat, például speciálisan kialakított mintaárkokat, illetve háromdimenziós mikromintaárkokat (lamellákat) látunk. A mikromintaárkok (lamellák) olyan kapaszkodóéleket hoznak létre, amelyek szó szerint belemarnak a hóba és a jégbe, hogy erőteljes tapadást eredményezzenek. Ahhoz azonban, hogy száraz útfelületen is kitűnő teljesítményt biztosíthassanak, a blokkoknak merevnek és tömörnek kell lenniük. Ennek érdekében fejlesztette ki a Goodyear a mikromintaárkok háromdimenziós, összekapcsoló hatását. A mikromintaárkok a recézett kialakításuk miatt erős záróhatást fejtenek ki az útfelülettel történő érintkezéskor, és ez biztosítja a szükséges blokkmerevséget, kitűnő irányíthatóságot és kormányozhatóságot érve el száraz úton.