Az Év beszállítója, az év innovációs díja és az Overdrive Awardot a GM beszerzési, tervezési, minőségellenőrzési, gyártási és logisztikai szakértőiből álló bíráló bizottság ítéli oda a cég legjobb partnereinek. A nyerteseket az általuk kínált technikai innováció szintje és minősége, a termék minősége és a versenyképes árazás alapján választják ki. A 2012-ben alapított Overdrive Award díjta a Brake Parts és a Lear mellett az LG két vállalata kapta meg.  Az LG a GM régi partnerének számít, már az autógyártó első generációs elektromos járművéhez, a Volthoz is ez a társaság szállította az akkumulátorokat 2010-ben csakúgy, mint a 2014-es Spark EV-hez és az új Bolt EV-hez. Ezt az együttműködést szilárdította meg a GM azzal, hogy az LG Chemet hat egymást követő évben választotta meg az év beszállítójának. 2010-ben az LG Chem és a GM szoros együttműködése azzal került a fókuszba, hogy a koreai céget az amerikai autógyártó az év vállalatává választotta. A nagyszabású rendezvényen az amerikai autógyártó összesen 17 ország 110 beszállítóját jutalmazta. Elsőként osztották ki az innovációs díjakat, amelyet az Autoneum Holding AG, a Delphi Automotive, a Delta Electronics, a Gentex Corporation és a FANUC robotgyártó érdemelt ki.  A díjazott beszállítók:      4flow Höegh Autoliners ABC Group Inc. Hollingsworth Distribution Systems, LLC Active Aero Group Huf Hülsbeck & Fürst Advanced Composites HUMAX AUTOMOTIVE Co., Ltd Allegis Global Solutions I.S.TECH Corporation ALPINE ELECTRONICS, INC. Ideal Contracting LLC/Ideal Setech LLC ArcelorMittal ILJIN GLOBAL Architectural Graphics, Inc. ITAESBRA INDUSTRIA MECANICA LTDA AUSTEM Co., Ltd. Katcon Global AUTOGEN Co., Ltd. KM&I Co., Ltd. AUTOLIV INC. KOREA AUTOGLASS Corporation Axalta Coating Systems Lakeside Plastics Limited BASF Corporation Lear Corporation BHTC LEONI Wiring Systems Bocar Group LG Chem, Ltd BREMBO MacLean-Fogg Component Solutions Bridgestone Corporation Maersk Line CEFA S.A. Magna International Inc. CHASYS CO., LTD. Manhattan Associates ChemicoMays LLC. MANN+HUMMEL GmbH CHUNIL CARGO TRANSPORTATION CO., LTD. MNP Corporation Chunil Engineering Co., Ltd. MRC Manufacturing, Inc. (Moon Roof Corporation) Cisco Systems, Inc. MSC Mediterranean Shipping Company Clark-Cutler-McDermott Company Mubea Global Suspension COAVIS Müller - Die lila Logistik AG Continental Tire North American Lighting, Inc. Creative Techniques, Inc. NS AUTO TECH CO., LTD. Cunningham Brothers Auto Parts LLC NYX, Inc. Czarnowski Display Services O-OKA CORPORATION Dakkota Integrated Systems, LLC Panasonic Automotive Systems Company Dell Inc. POSCO DGENX CO., LTD Precision International Automotive Products Inc. DongAh Tire & Rubber Co. Rich Logistics DSV Air & Sea Inc. SAMBO AUTO CO., LTD. Dynamic Manufacturing, Inc. Samvardhana Motherson Reflectec ECM (Vehicle Delivery Service) Ltd Seil Intech Co., Ltd. ElringKlinger AG Seoul Precision Co., Ltd. EMS-CHEMIE AG Sinjin Plastics Co., Ltd erae Automotive Systems Co., Ltd. SM NAMSUN ALUMINUM CO., LTD. AUTOMOTIVE PARTS ETXE-TAR Summit Polymers, Inc. FANUC CORPORATION Superior Industries Faurecia T.V. Minority Co. Inc. FedEx Corporation Tenneco, Inc. FLEXITECH thyssenkrupp Springs and Stabilizers Flex-N-Gate Corporation US FARATHANE GALLAGHER-KAISER CORPORATION Valeo Lighting Gentex Corporation VALIANT TMS Turnkey Manufacturing Solutions GmbH GESTAMP Vuteq Corporation GNS Automotive Wooshin Systems Co., Ltd. GRIMALDI GROUP YAPP America Holding, Inc. GROB-WERKE GmbH & Co. KG YEONGHWA METAL Co., Ltd. Guangdong Hongtu Technology (holdings) Co., Ltd. Youngsin Metal Industrial Co., Ltd. HIROTEC AMERICA, Inc.      

Ismeretlen elkövetők ellen indított nyomozást az osztrák rendőrség. Fiss  településen, Landeck járásban, egy család autójának mind a négy kerekét lelopták hajnali négy óra körül. Amikor a család reggeli után kirándulásra indult volna, döbbenten szemlélték, hogy C-osztályú Mercedesüknek egyetlen kereke sem maradt. Fotó: orf.at Az esetről beszámoló orf.at felidézi, hogy néhány héttel korábban Prutz és Ötz településeken is keréktolvajok jártak, nem kizárt, hogy ismét kelet-európai bandák járják Ausztriát. A nyomozás eredményességét segítheti, hogy a Fiss-ben történteket feltehetőleg egy hajnali kenyérszállító láthatta, s a rendőrségnek részletes leírást adott egy hajnali órán arra járó autóról, amellyel minden bizonnyal elszáíthatták a lopott Mercedes kerekeket.  

Az Audi Ingolstadtban leplezte le a Q7 sorozat csúcsváltozatát, amit meglepetésre nem benzines, hanem dízelmotor hajt. Az új fejlesztésű, négyliteres V8-as TDI az első szériagyártású motor, amit elektromos hajtású kompresszor lélegeztet. Ez az újgenerációs feltöltő alacsony fordulatszámon nyom több levegőt a motorba, aminek eredményeképp a turbómotorokra jellemző lassú reakcióidőt sikerült kiküszöbölni.  „A turbólyuk már történelem” – hangoztatták a bemutatón. Az EPC-nek nevezett, 7 kW teljesítményű feltöltő percenkén 70 ezres fordulatszámot is elérhet. Az EPC miatt a 12 V-os hálózat mellett egy 48 V-os hálózatot is beépítettek a kocsiba, aminek része egy 48 V-os, 0,47 kilowattórás lítium-ion akkumulátor a csomagtérben.   Ennek köszönhetően a motor már 1000-es fordulatszámon leadja maximális, 900 Nm-es nyomatékát, de a 435 lóerős csúcsteljesítményre is büszke lehet. Az SQ7 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége 250 km/h. Hatalmas ereje ellenére a motor csak annyit fogyaszt, mint egy kisebb hathengeres TDI: az átlagfogyasztása 7,4 liter, ami kilométerenként 194 grammos szén-dioxid kibocsátásnak felel meg. Az Audi mérnökei a nyolcfokozatú automata sebességváltót is átdolgozták, hogy gyorsabban váltson, és kevésbé növelje a fogyasztást. Természetesen nem hiányozhat az SQ7-ből a mechanikus, önzáró differenciálművel ellátott Quattro összkerékhajtás sem. Alapáron 22 colos, 285 mm széles abroncsokat szerelnek a kocsira, de felárért 22 colosakat is lehet kérni. Ugyancsak az extralistán szerepel a harmadik üléssor, a nyomatékvektor hatásra képes sport differenciálmű, az elektromechanikus elven működő aktív dőléscsökkentő rendszer és az összkerék-kormányzás is. Széria viszont a LED-es fényszóró, de a Matrix-LED (ami képes kitakarni a szembejövőket a távolsági fényből) szintén extra. Az Audi SQ7 alapára Németországban 89 900 euró.

Ijesztő a végeredményt hozott az alapos számolás: tavaly 97 ezer új és 125 ezer importált használt-autó kapott magyar rendszámot, ami összesen 222 ezer forgalomba helyezés, ám közben nyom nélkül eltűnt a hazai járműparkból százezer autó. Roncsok a hátsó udvarban És persze tovább öregedett és bővült a hazai gépjárműpark, de közel sem a behozatal mértékének megfelelően. A KSH összeállatása szerint a január elsejei nyilvántartásban 3 196 856 személyautó és 444 080 tehergépkocsi szerepel, ami előbbiek esetében 89161 darabos, utóbbiaknál 14 111 darabos bővülést jelent, vagyis egy év alatt összesen 103 272 darabbal gyarapodott a gépjárműpark ebben a két kategóriában. És ha tovább számolunk, akkor kiderül, hogy 2015-ben 118 728 darab már nem szerepel a KSH nyilvántartásában, ami éves szinten teljesen normális fogyás egy ilyen méretű gépkocsi park esetében. Az már kevésbé, hogy többségüket nem legálisan vonták ki a forgalomból. A szerző felvételei A helyes és törvényes út A selejtezés hivatalos módja, hogy a tulajdonos a kijelölt és minősített bontóban leadja feleslegessé vált járművét, melynek ellenében megkapja a hivatalos bontási igazolást, ezzel pedig a kormányablaknál kivezetik az autót a nyilvántartásból, így már mentesül a teljesítményadótól és a kötelező biztosítás befizetésétől. Ez azért is fontos, mert a legális átvevő helyeken szakszerűen és a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően bontják, valamint tárolják az alkatrészeket: tehát szelektálják a fém, a műanyag, a az üveg alkatrészeket, valamint a légzsákok és biztonsági övek pirotechnikai tölteteit, de lényeges a légkondicionálók töltőgázainak, valamint a motor-és sebességváltó kenőanyaginak tárolása. Vagyis hogy ne árokszélen végezze a roncs, ne szennyezze olaj a földet, ne csúfítsa abroncs az erdőt. Ötvenezer éves lebomlás A számolások alapján kiderül, hogy tavaly közel százezer roncsot a szürke és fekete bontókban dolgoztak fel. Ezekre pedig legkevésbé sem a szakszerű és a környezetvédelmi előírásoknak megfelelő előkezelés (üzem- és veszélyes segédanyagok eltávolítása), szakzsargonban szárazra fektetés a jellemző, csak a használható alkatrészek és értékesíthető fémhulladék kinyerése a cél. A hűtőfolyadékok, klímagázok, akkusavak és egyéb eléghetetlen és használhatatlan alkatrészek, műanyagok, ülések, elkerülnek valahová, például a csatornába, árokpartra, vagy erdőszélre, ahol vagy közpénzből eltakarítják azokat, vagy ott maradnak az enyészetnek. Egy gumiabroncs lebomlása még akkor is legalább háromezer év, ha folyamatosan süti a nap, de vannak olyan műanyag alkatrészek, amelyek akár ötvenezer évig is kibírják a természetben. Egyre több a fekete bontó A Magyarországon a korábbi években forgalomból kivont évi 60-80 ezer autóból egyre kevesebb került legális bontókba, Dr. Lukács Pál (a Kecskeméti Főiskola Jármű-technológia Tanszék vezetője, a CAR-REC Gépjárműroncs-kezelő Nonprofit Kft. ügyvezetője) lapunknak elmondta, hogy folyamatosan csökkent és tavaly már 20 ezernél kevesebb volt a kiállított bontási átvételi igazolások száma, melyeket a 150 legálisan működő hasznosító telephelyen és 25 átvevőállomáson állították ki. A szakértő szerint háromszor ennyi a jogosulatlan „roncsátvevők” száma. A felesleges mennyiséget feldolgozó illegális hálózatot nehéz felszámolni, mert az elmúlt években egyre finomabbak lettek módszereik: általában bejelentett javítóműhelyekben bontják a roncsokat vagy éppen a lopott autókat, így az nem tűnik fel senkinek sem, hiszen legálisnak látszik a hátsó udvarban folyó tevékenység. Felmérni sem lehet pontosan, hogy mekkora mennyiség kerül feldolgozásra, hiszen bármilyen igazolás nélkül bárki hozhat bármilyen törött vagy roncsautó donornak, ha nem akarja azt forgalomba helyezni. Az nem is baj, ha valaki alkatrésztartaléknak spájzol egy kocsit, hanem az, hogy ez már tömeges és illegális iparággá fejlődött. Megjelent a Népszabadság 2016 március 9-i számában