A fejlesztések során a vállalat egyik legfőbb előnye a területen szerzett sok éves tapasztalata. 1994-ben a Continental volt az, aki legyártotta az első elektronikus immobilizert, 1998-ban pedig az első PASE (passzív indító és nyitó) kulcs nélküli indító és zár-rendszert. A PASE azóta jelentős fejlődésen ment keresztül, olyan újításokkal, mint például a kétirányú vezeték nélküli kommunikáció. A Continental jelenleg a PASE negyedik generációját szállítja az autógyártók számára. A cégcsoport kiemelt szerepet szán a biztonságnak és a megbízhatóságnak a zár- és azonosítási rendszerekhez kapcsolódó megoldások fejlesztésében is. A mérnökök megkísérlik előrelátni a lehetséges támadási pontokat, és az aktív megelőzésre fókuszálnak. A fejlesztések egyik kiemelt célja, hogy a vezetők és utasok kényelmét még magasabb szintre emelhessék a jövőben. Jelenleg is dolgoznak egy olyan rendszer megvalósításán, amely automatikusan felismeri a sofőrt, amint az megközelíti a járművet. A rendszer ezután képes például aktiválni a belső és/vagy külső világítást, hogy a sofőr könnyebben megtalálja és megközelítse autóját a sötétben. Ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy a rendszer még azelőtt elvégzi az olyan személyre szabott beállításokat, mint az üléspozíció, légkondicionálás és szórakoztatási preferenciák, hogy a sofőr beszállna az autóba. A Közeledésre Nyíló (Approach Unlock) megoldás képes feloldani az autózárat, és akár kismértékben kinyitni az ajtót is, ha egy arra jogosult személy közeledik a jármű felé. Ugyanez a rendszer automatikusan bezárja az autót, miután a sofőr kiszállt belőle, és eltávolodott a járműtől. Az új megközelítési megoldások tervezése és megvalósítása során a Continental természetesen számol az okostelefonok és egyéb mobil eszközök, mint például okosórák alkalmazásával is. A Gateway Key egy kiváló példa arra, hogy az autóipari beszállító hogyan képes kombinálni a kényelmet és a biztonságot az ilyen megoldások során. A sofőr slusszkulcsa ebben az esetben egyfajta közvetítőként szolgál, és egy biztonságos, autóipari használatra alkalmas vezeték nélküli szabvány segítségével kapcsolódik össze a járművel. A kulcs képes az okostelefonokról vagy okosórákról küldött parancsokat fogadni, Bluetooth Low Energy-n (Bluetooth LE, vagy Bluetooth Smart) keresztül. Az ajtók kinyitása és az ablakok leengedése például azok közé a funkciók közé tartozik, amelyeket távolról egy alkalmazás segítségével is vezérelhetünk akár. A fejlesztők az NFC (near field communication) integrálását is tervezik, amely már sok okostelefon modellben elérhető. Ez a megoldás kétirányú kommunikációt szállít az autó, a kulcs és az okostelefon között, ami azt jelenti, hogy az adatközvetítés során a jármű is képes információkat küldeni a mobil fogadó eszköznek. Ilyen lehet többek között a jármű aktuális pozíciójára vonatkozó GPS adat, információ arról, hogy nyitva vagy zárva van-e a jármű, vagy akár olyan részletes adat is, mint a gumiabroncs-nyomás, a tartályban lévő üzemanyag mennyisége és folytathatnánk a sort tovább. Az „alkalmazkodó” kulcsok a jövőben további lehetőséget is magukban hordoznak – úgynevezett „szabadidős kulcsként” is szolgálhatnak. Erre jó példa a Shadow Key, amely az okostelefonnal együtt kulccsá alakítja az egyén hardverét. Az okostelefon kijelzőjén keresztül hozzáférhetünk az autóhoz, az NFC felületen keresztül kommunikálva. Ez a technológia nem csak az új típusú autókba, hanem a jelenlegi modellekbe is beépíthető. Ezek a megoldások kiválóan tükrözik a Continental filozófiáját, amely az Okos Eszközökkel Integrált Hozzáférési Rendszerekre jelenleg a „hagyományos” hozzáférés-vezérlés és indító rendszerek kiegészítőjeként tekint. A Continental ezekkel a technológiákkal ismét olyan előrelátó és innovatív megoldásokat fejleszt, amelyek egyaránt megfelelnek az autótulajdonosok maximális kényelem iránti vágyának, és a jogosulatlan hozzáféréssel szembeni védelemhez kapcsolódó érthetően magas elvárásoknak.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: LFW-863 -Gyártmány: Renault -Típus: Laguna III -Kivitel: Limuzin -Gyártási év: 2008 -Motorszám: M9RG742C038579 -Alvázszám: VF1BT1K0640220868 -Szín: zöld -Lopás időpontja: 2015 december 16 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIV. -Utca, házszám: Dorozsma köz 5 -Megjegyzés: Laguna III ún. vetivert zöld színű. Valószínűleg Magyarországon egyedüli színben. Baloldali hátsó sárhányón enyhe horpadás látható.

Az idén megváltott heti (10 napos) és havi jogosultságok átnyúlhatnak a következő évre, például egy december 28-án vásárolt heti e-matrica 2016. január 6-án éjfélig, egy ugyanazon a napon vásárolt havi jogosultság január 28-ig érvényes - közölte a NÚSZ. Az útdíjfizetési szolgáltató az MTI-t arról tájékoztatta, hogy folyamatban van a megyei matricák év eleji bevezetése óta eltelt időszak gyakorlati tapasztalatainak áttekintése, a felülvizsgálat várhatóan nem érinti majd az e-matricás rendszerben alkalmazott díjszinteket, díjkategóriákat. A szolgáltató felidézte, hogy az e-matricákat meg lehet vásárolni az interneten az ematrica.nemzetiutdij.hu oldalon, mobilról SMS-ben vagy applikációval, személyesen a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban, illetve a viszonteladóknál, például a benzinkutakon is. Nagyobb flották esetében csoportos megrendelésre is van lehetőség. A NÚSZ ismét felhívta a figyelmet, hogy a tipikus felhasználói tévesztések elkerülése érdekében az autósoknak a vásárlás során érdemes odafigyelniük arra, hogy az e-matricát a megfelelő díjkategóriában váltsák meg. Példaként hozták fel, hogy a hétnél több utas szállítására alkalmas személygépkocsik, valamint a legfeljebb 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik és a lakóautók a D2-es díjkategóriába tartoznak. Ha a fizetős útszakaszokon a D2-es kategóriába tartozó járművekre D1-es kategóriában váltanak e-matricát, az a díjrendelet értelmében jogosulatlan úthasználatnak minősül és pótdíjfizetési kötelezettséget von maga után, még akkor is, ha egyébként a D1 és D2 országos matricák ugyanannyiba kerülnek. A díjkategóriák a forgalmi engedélyben szereplő hatósági bejegyzések alapján állapíthatók meg, az eligazodásban segít a nemzetiutdij.hu oldalon található táblázat is. Az e-matricát minden esetben előre, a díjköteles szakaszra való felhajtás előtt kell megváltani, a matrica akár néhány perccel későbbi megvásárlása is jogosulatlan úthasználatot jelent. Az ellenőrző kamerák az autókról rendszám alapján azonnal megállapítják, rendelkeznek-e érvényes e-matricával - emelte ki a NÚSZ.

A pilóta, Szalay Balázs állóképesség-növelő és erősítő gyakorlatokat végez, miközben a navigátor, Bunkoczi László inkább még gyógytornázik, speciális erőfejlesztést és gerinctornát végez. Igaz, ehhez szorosan kapcsolódik, hogy a legutóbbi Africa Race-en három csigolyája eltörött, amikor nagy sebességgel balesetet szenvedtek az első marokkói szakaszon. „Január első napjaiban ragasztásos technikával rendbe tették a sérült gerincemet, de a rehabilitációs folyamat során nem volt meg a komfortérzetem, úgyhogy júniusban újra megműtöttek – titánlemezt tettek a gerincembe és csavarokkal fogták össze. Augusztus közepétől gyógytornázok, speciális, erőfejlesztő gyakorlatokat és gerinctornát végzek, erősítem a mély hátizmokat és a hasizmomat. Most úgy érzem, a gerincem jobb, mint újkorában. Naponta két edzésem van, speciális étrenddel nyolc kilót ledobtam négy hónap alatt, és az orvos azt mondta, visszatérhetek a régi életmódomhoz. Viszek egy speciális kenőcsöt Afrikába, amivel majd minden este bekenjük a hátamat, és bízom benne, hogy minden rendben lesz” – mondta Bunkoczi. Az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs ezzel szemben erősít, méghozzá azért, mert pontosan tudja, mely izmokat terheli meg a sivatagi autózás. „A vállamat, a karomat, az alkaromat és a gerincemet erősítem leginkább, és állóképességi tréningeket végzek, mert a sivatagban erre van szükség. Sokszor nagyon kell szorítani a kormányt, és amikor nem tudom, mi vár rám a következő dűne mögött, szorítom is. A maratoni versenyek első néhány napján van, hogy elzsibbad a kezem, úgyhogy néha muszáj belepumpálni a vért, és ezért muszáj nagyobb súlyokat is mozgatni” – tette hozzá Szalay.  Az Opel Dakar Team párosa december 27-én rajtol az Africa Race-en Monacóban, majd december 29-én kezdődik a valódi száguldás – immár Afrikában.