A 100. autót megvásárló osztrák Target Competition csapat pillanatnyilag öt versenyautóval képviselteti magát a 2015-ös Seat Leon Eurocup sorozat három versenyén. A jelenleg hatodik, összesen pedig tizenegyedik autó a fiatal holland versernyző, Loris Hezemans kezeibe kerül. A csapat további három versenygéppel vesz részt a TCR International Series küzdelmeiben is. Ez az elköteleződés újabb bizonyítéka annak az erősödő bizalomnak, amelyet a teljes egészében a Seat Sport által tervezett Seat Leon Cup Racer vívott ki magának. A 100. Seat Leon Cup Racer bemutatkozására a július 4-5.-i hétvégéig kell várni, a Target Competition csapat ugyanis a Seat Leon Eurocup következő versenyén veti be a jubileumi versenyautót. “A Seat Leon Cup Racer körül egyre csak gyűlnek a rajongók és a követők. Ennek oka, hogy egy rendkívül versenyképes autóról van szó, ezt megmutatta és bizonyította már minden olyan sorozatban, ahol rajthoz állt. A Seat Leon Cup Racer versenyautó menetteljesítményéről kétliteres turbófeltöltésű motor gondoskodik, amely 330 lóerős teljesítményre képes, és amelyhez egy hatfokozatú, dupla kuplungos váltó kapcsolódik. Igen könnyű autó, alacsony súlyponttal, amelynek köszönhetően igen gyors és élvezetes vele az autózás. El kell mondjam továbbá, hogy nagyon büszkék vagyunk a Seat Leon Cup Racer fogadtatására és arra a munkára, amelyet szakembereink nap, mint nap végeznek a Seatnál. Így jöhetett létre az a híd, amely összeköti a versenypályák világát a hétköznapi városi használattal: a Seat Leon Cupra.” – tette hozzá Dr. Matthias Rabe, a Seat kutatás és fejlesztés területéért felelős alelnöke.

Tavaly szeptemberben készült el a tanszék munkatársai által fejlesztett innovatív, napelemmel ellátott elektromos hajtással rendelkező kommunális hulladékgyűjtő (kukásautó) prototípusa, amivel gazdaságos módon kiváltható a manapság használatos, nagy költségeket felemésztő begyűjtési eljárás. A szemétszállító autó a napi munkában is bizonyított, a Tappe Hulladékgazdálkodási Kft. által üzemeltetett jármű a várakozásoknak megfelelően teljesített, mérhetően gazdaságosabb az üzemeltetése, mint hagyományos kukásautóknak - ismertette a sajtóiroda. A P rendszámmal ellátott, közúti próbákra alkalmas prototípus jármű tavaly szeptember óta Békéscsabán heti három-öt alkalommal napi két fordulóban, összesen 1500 kilométert megtéve gyűjtötte a szemetet. A próbaidőszak alatt teljesített mintegy háromszáz, egyenként 25-30 kilométeres fordulóban összesen több mint ezer tonna szemetet gyűjtött össze. Az autót a szakemberek közösségi és családi házas környezetben is tesztelték. Husi Géza tanszékvezető, a műszaki kar dékánhelyettese elmondta: a tanszék által szabadalmaztatott hajtás teljes egészében beváltotta a hozzá fűzött reményeket: a gyakorlatban is igazolódott, hogy a villamosmérnöki és mechatronikai tanszék által épített kisebb járművekben (kisteherautó, személyautó) sikerrel alkalmazott hajtási elv teherautókban – akár kamionokban is –, és közösségi járművekben, buszokban is sikeresen alkalmazható.  A járműhöz kiválasztott akkumulátorok állapota is jobb a vártnál, ami azt jelenti, hogy a menet közbeni töltés is sikeresen alkalmazható ezeknél a hajtásoknál – foglalta össze a tapasztalatokat a tanszékvezető.  

Összekeverte a hazai sajtó a Jaguar Land Rover ausztriai bérgyártásról szóló szerződését azzal az új gyárral, amelyről még nincs döntés – közölte Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter a Figyelőnek adott interjújában. Július elején számos lap írt arról, hogy a cég nem itt épít új gyárat, hanem a grazi Magna Steyr üzembe telepíti át néhány új modelljének a gyártását. Most Varga Mihály azt mondta, az új gyár más tészta, és Magyarország, Szlovákia és Lengyelország van még versenyben a tervezett új üzemért. "Mindent megteszünk azért, hogy minket válasszanak, de nagyon komoly, soktényezős megmérettetés van" – tette hozzá a tárcavezető.  Miként lapuk több alkalommal beszámolt róla, komoly küzdelem alakult ki a közép-kelet-európai országok között a következő jelentős méretű autógyári beruházás megszerzéséért. Hazánkban az Audi A3 gyártó üzemének átadása óta nem történt nagy gyártóipari fejlesztés. A Daimler csak lebegteti a Mercedes-gyár bővítését, a Suzuki a meglévő kapacitásait sem használja ki, a General Motors szentgotthárdi gyárában pedig csak jövőre éri el a termelés a korábbi évek beruházásai során létesült kapacitások maximumát. A TATA indiai Land Rover gyárában Ebbe a vákumba robban be a hír, hogy az indiai TATA telephelyet keres magának a térségben. A Jaguar és a Land Rover márkák tulajdonosaként vélhetően az utóbbi típus gyártását kívánja bővíteni a TATA, és ennek érdekében Lengyelországban, Szovákiában, Csehországban és Magyarországon folytatott tárgyalásokat. A Financial Times egy hónapja bennfentes forrásokra hivatkozva azt tette közzé, hogy hamarosan döntenek a végső helyszínről. Persze hogy mi az a „hamarosan”, nehezen meghatározható, de az indiaiak, úgy tűnik, nem sietik el a döntést. Olyannyira nem, hogy a várható időpont átcsúszott a tavaszról nyárra, nyárról őszre. Jelen pillanatban szeptember közepe a dátum. Ezt sem az indiai Jaguar Land Rover-től tudjuk, hanem a szlovák gazdasági miniszter, Vazil Hudák kottyantotta el, mert ezzel érvelt amellett, hogy a jelentős beruházásokról szóló törvénytervezetet gyorsított eljárásban fogadja el a szlovák parlament. Szlovákiának nagy esélye van arra, hogy egy új autógyárat vonzzon ismét magához, amely több ezer embernek adhatna munkát, ám az országnak jelenleg nincs készen olyan nagyméretű ipari parkja, ahová a befektető letelepedhetne – idézte a minisztert a szlovák SME hírportál. Szükséges, hogy ezt az ipari parkot nagyon gyorsan felépítsük, mert a befektető szeptember közepéig meghozza döntését - jelentette ki Hudák a szlovák parlamentben. Emiatt kérte, hogy a képviselők szavazatukkal támogassák a törvénytervezet elfogadását gyorsított eljárásban. A normális, törvényes úton járni több hónapot is igénybe venne, és ezt a luxust most nem engedhetjük meg magunknak - mondta a miniszter, aki szerint Lengyelország, Csehország és Magyarország rendelkezik a szükséges méretű ipari parkokkal. Hudák szerint Szlovákia eddig két nagy projektről - a végül Magyarországot választó indiai Apollo gumiabroncsgyártó és a Nexen beruházásáról - csúszott le amiatt, mert nem tudtak elég nagy ipari parkot felkínálni a befektetőknek. Nemcsak Szlovákiában gondolkodnak használható ingatlanok csatasorba állításáról. Emlékezetes, hogy a TATA megbízottai Debrecenben és Szombathelyen tájékozódtak megfelelő ipari terület után. Ennek eredményeként gyorsult fel Szombathely és a szomszédos Söpte közötti megegyezés az érintett iparterület tulajdonjoga felett, amelyen éveken át vitáztak. A környéken már beindult a spekuláció is: ha ugyanis biztos lesz az autógyár megépítése, akkor felmegy az ingatlan értéke, és a tulajdonos szép pénzt kaphat érte. A polgármesteri hivataloknál jelentkezett is néhány vállalkozó, hogy szeretne vásárolni a területen, bízva abban, hogy azt majd jó pénzért eladhatják az autógyár beruházójának. Jámbor Gyula

A BMW Group és a SCHERM Group teherautójának töltése kizárólag megújuló energiaforrásokból származó elektromosságból valósul meg. Ennek és az alternatív hajtáslánc kombinációjának köszönhetően a 40 tonnás teherautó menet közben kíméli a környezetét szén-dioxid mentes, csendes és szinte semmilyen finomszemcsés szennyezést sem termel. Összehasonlítva egy dízelmotoros teherautóval, az elektromos teherautó évente 11,8 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. Ez a mennyiség elegendő lenne egy BMW 320d Efficient Dynamics számára háromszor körbeutazni a Földet. A teherautó akkumulátora 3-4 óra alatt tölthető fel. Teljesen feltöltött állapotban, a jármű akár 100 kilométeres hatótávolságra is képes. Így elméletileg minden további újratöltés nélkül teljesíteni tudja a teljes gyártási napot.  „Bajorország vezető ipari és kutatási térség. Lényeges, hogy a bajor gazdaság élen jár az elektromos mobilitásban is. A BMW nagymértékben közreműködik ebben, továbbá megmutatja, hogy az innovatív vállalatok által megalkotott, fenntartható termékekkel is lehet a világpiacon sikert elérni” – mondta Ilse Aigner, Bajorország gazdasági minisztere. „Az elektromos teherautónkkal egy újabb, komoly előrelépést tettünk a fenntartható városi mobilitás felé. Hozzájárulunk a városi környezetszennyezés csökkentéséhez és emellett büszkék vagyunk arra, hogy mi vagyunk az első autógyártó Európában, aki ilyen méretű elektromos teherautót használ közúti anyagszállításra“ – mondta Hermann Bohrer, a BMW Group müncheni gyárának igazgatója. Így az elektromos teherautó egy újabb értékes hozzájárulás a hosszú távú fenntartható termelés irányába. „A projekt megvalósítása során értékes információra tettünk szert a lehetséges jövőbeli, városi logisztikában használt elektromos teherautók fejlesztése terén. A BMW Group kiegészülve a SCHERM Group-pal, ismét bátran indul egy új irányba, mely során úttörő munkába kezd.“ hangsúlyozta az elektromos teherautóban rejlő lehetőségeket Jürgen Maidl, a BMW Group logisztikai igazgatója. „Fuvarozási megoldásokat nyújtó vállalatként, különösen fontos számunkra, hogy fenntartható szállítási lehetőséget tudjunk biztosítani. Az elektromos teherautó az első lépés a szén-dioxid csökkentett szállítási logisztika felé. Továbbá, az innovatív teherautó töltése 100 %-ban zöld energiából származó kapacitásból valósul meg” – emelte ki Kurt J.F. Scherm, a SCHERM Group ügyvezető igazgatója. Városi mobilitás- a BMW Group számára ennek a részét képezi a városi logisztika és a fuvarozás is- egy olyan téma, ami remek jövőbeli lehetőségekkel rendelkezik. A BMW i márka 2013 vége óta van jelen a piacon. Emellett a vállalat elindította a rendkívül sikeres DriveNow car-sharing rendszerét és kiépítette azt számos világvárosban, így lépésről-lépésre jelennek meg a BMW i3 járművek ezekben a DriveNow flottákban.