Az Európai Unió beléptetési/kiléptetési rendszere (Entry/Exit System - EES) digitálisan rögzíti a harmadik országok állampolgárainak belépési, illetve kilépési adatait, és felváltja az útlevelek kézi pecsételését - tették hozzá. Kiemelték: az EES elektronikusan rögzíti a harmadik országok állampolgárainak belépési és kilépési idejét és helyét, kiszámítja a megengedett tartózkodási időt, valamint biometrikus adatokat gyűjt - arcfotót és a jobb kéz négy ujjának lenyomatát. A 12 év alatti gyermekek mentesülnek az ujjlenyomatvétel alól. A későbbi belépések során a rendszer az útlevélben szereplő fotót összeveti az EES-ben tárolt képpel, ami felgyorsítja az ellenőrzést. A tájékoztatás szerint a rendszert valamennyi nemzetközi határátkelőn alkalmazzák, beleértve azokat is, amelyek ideiglenesen nemzetközi forgalomra vannak kijelölve Bosznia-Hercegovinával kötött megállapodás alapján. A rendszer bevezetésének első szakaszában a regisztráció napi legalább négy órán át lesz elérhető, amit fokozatosan bővítenek, és hat hónapon belül eléri a 24 órás működési időt. A határátkelőkön külön EES-sávokat jelölnek ki a harmadik országok állampolgárai számára, de nagyobb forgalom esetén a rendszer minden sávban működni fog. Az EES-sel egyidőben Horvátország bevezeti az úgynevezett nemzeti könnyítési programot (NPO) is azoknak a harmadik országbeli utasoknak, akik gyakran lépik át a határt, és nem jelentenek biztonsági kockázatot. Az NPO résztvevői gyorsabban haladhatnak át a határellenőrzésen, mivel ismételt belépéskor nem kell új biometrikus mintát adniuk - a rendszer az útlevélfotót összeveti a már rögzített EES-adatokkal. A zágrábi, spliti, dubrovniki, pulai, zadari és rijekai reptéren EES-kioszkokat helyeznek üzembe azok számára, akik első alkalommal lépnek be a schengeni térségbe, és még nincs EES-profiljuk. Az eljárás során az utas szkenneli útlevelét, majd biometrikus arcfelvételt és ujjlenyomatot ad, valamint egy rövid kérdőívet is kitölt, amely 15 nyelven lesz elérhető. A rendszer bevezetése meghosszabbíthatja a határellenőrzés idejét, különösen az első alkalommal belépő utasok esetében. A horvát belügyminisztérium ugyanakkor arra számít, hogy a várakozási idők fokozatosan csökkennek, amint a rendszer rutinszerűvé válik, és egyre több utasnak lesz saját EES-profilja.  

Régebben az egymilliós árszint alatt volt a facepalm, szóval a felkiáltás, hogy "jaj, Istenem, milyen lesz ez?" Ez 2025-re megduplázódott és nagyon kevés alkalommal ér kellemes meglepetés. A pozitív csalódás egy 750.000 Ft-ért Marketplace-en árult autó esetében pedig kizárt. Ami miatt mégis ide citálom, az egyrészt a hirdetés, másrészt az az állapot amit a vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérésen tapasztaltunk. A kabriózásnak is megvannak a maga végletei, elég ha eszebe jut a tavaly tesztelt Mercedes-Benz CLE nyitott tetejű változata. Marketplace = Red Flag? Aki esetleg a magyarba is beágyazódott angol kifejezéseket még nem emelte be a szókincsébe, a Marketplace az a Facebook nevű közösségi portál hirdetési felülete. Nem kérdés, hogy rendkívül hatékony, ráadásul ingyenes és én is remekül értékesítettem már rajta gyerekruhát, rácsoságyat, de még diagnosztikai műszert is. Autóknál - többször leírtam már - az esetek túlnyomó többségében iszonyú csalódás vár az érdeklődőkre. Nem állítom, hogy ezen a felületen csak a szenny áramlik, de azért mindenképpen érdemes fenntartásokkal kezelni. Nem tudom, politikailag mennyire korrekt azt mondani, hogy aki nem képes egy erre dedikált felületre feltenni az autóját, attól milyen korábbi járműfenntartó tevékenységre számíthatunk. Ha ez nem PC, akkor a kívánt rész törelndő. Aki pedig nem tudja, mi az az MM kódos autó, az kattintson ide. Cserébe a nyár végén meghirdetett nyitott tetejű kisautó hirdetés szövegezése simán megüti egy szakiskolai marketing dolgozat négyötödös küszöbét. Nyelvtanból és stilisztikából fejlődni kell, de inkább lássuk: "2003 Smart Fortwo cabrio friss műszaki / klíma / csak élvezd a nyarat Eladó matt fekete vagányság. Samrt ForTwo Cabrio 0.6 benzines motorral, ami szépen duruzsol, váltója jól veszi a fokozatokat fel és le is. Ebbe a jó időbe nem teremt karácsonyi hangulatot a műszerfal se, mert az autó hibakód mentes. Vászontető tökéletesen működik, tető le jéghideg kóla behűtve, hisz a klíma is fúj ám rendesen és indulhat a kabrió szezon. Ja megvan, két év műszaki, hogy a leendő gazdinak csak élveznie kelljen új szerzeményét. Mindennapi használatra, kezdő sofőröknek, profi futároknak, vagy bárkinek, aki kipróbálná a Smartos vagy kabrió élményt megfizethető áron." Azt hiszem, hogy reklámügynökség ennek az autóak az árát simán kiszámlázná partnere felé, annyira profi munkának tűnik. És tényleg hibakód mentes A hirdetésben feltüntetett hibakód mentesség valóban fennállt, de hát ezt diagnosztika hiányában úgysem tudja ellenőrizni a laikus érdeklődő, ha pedig profikat bíz meg a vásárlás előtti átvizsgálással, akkor úgyis kiderül. Persze mi is rátettük a gépet, és valóban, a motorvezérlő nem tárol hibakódot. Hurrá. Cserébe elég kemény olajfolyásokkal találkozunk kis fűnyírómotoron. Megnéztük volna szívesen az olajszintet, de törött volt nívó... Picit beugrottunk a diagnosztika egyik élő adatán, ami azt írta, nincsen olajnyomás. Pedig volt, csak nyomásmérés nem zajlik taxatíve a motorban. A jéghideg klíma kifejezés kicsit szubjektív, de tény, hogy az is mert, cserébe a klíma tengelykapcsolója zajos volt, a bizotsítéktábla rögzítése pedig hagyott némi kívánnivalót maga után. 1 kulcs, semmi szervizkönyv Az öregedő kabrióhoz már csak egy kulcs volt elérhető. Kicsit bosszantó, de persze lehet csináltatni hozzá majd másikat, és a CASCO kötésnél sem fog gondot okozni a hiány, mert olyan úgysem lesz. Antenna... Ebben az autóban 188 ezer kilométer volt. Mivel a technika 20 éves, nincs olyan kifinomult lekérdezhetősége, mint fiatalabb társainak, ezért és persze mert nem volt semmiylen karbantartástörténet elérhető, higgyük el, hogy tényleg ennyi. Eléig is neki ennyi Az utastérben az idő vasfogának húszéves munkája látható. Mállik le az ajtókárpit, a vászontető belső rétege mindenhol megereszkedve, ráadásul nyúnyán foltos és itt-ott a rögzítése is odavan. A jobboldali tükörállítás lefelé már nem viszi a lapot, a belső visszapillantó foncsorja pedig sérült. A külsőhöz tartozna, de ha már a tükrökről van szó, itt érdemes megemlíteni, hogy a jobboldali visszapillantót tükörlap törött volt. A lámpatesek sem úszták meg a viszontagságokat, a baloldalon az oldalvillogó törött el, a jobboldalon a hátsó lámpatest. A jobboldali fényszóró karcos és matt is volt egyben. A kedvencem mégis a karosszéria volt Egyáltalán nem lepődtónk meg azon, hogy a 23 éves gép külseje eléggé odavan. Ha ezt az autót veszed meg, lehet, hogy Te kapsz valami kabrió-érzést, de azonnal lerí, hogy ruppótlan megoldást választottál erre. A lökösök elöl hátul leütve: a hátsó csak lógott, az első el is törött. A hátsó merevítő erősen korrodál, a baloldali elemeket kisebb-nagyobb sérülések. A fényezés tette fel az i-re a pontot. A kocsi egészen konkrétan flakonos festékkel volt körbetüsszetve. A cél láthatóan az volt, hogy messziről feketének tűnjön, mert közelről nézegetve helyenként kikandikált az eredeti (amúgy szerintem szép) sárga szín. Kár érte, kiváló színkombó volt Na, akkor irány a JSZP! Itt láttam, hogy a kocsi 2014-es importja óta a futásteljesítmény egyenletesen emelkedett. A műszaki vizsgák képei között böngészve kirajzolódott a valóság. A kocsi 2017-ben még tényleg a sárga színével vizsgázott, de a következő alkalommal már feketén, ráadásul "SAFETY CAR" feliratokkal és sárga villogó nagylámpákkal. Hogy új rendszám miért kellett rá, azt nem tudom. Kopó-forgó, de azért... A gumiabroncsok állapotáról írni, vagy abba belekötni egy műszai szemlén legfeljebb akkor indokolt, illendő, ha mondjuk szálszakadásos abroncsokat találunk, vagy tükörradiálra vannak koptatva. A Smarton elöl elfogadható Semperit gumik voltak 4-5 mm-es profillal. Ezek 13 évesek az idén... Hátul Bridgestone gumik voltak az emlékezetes 2006-os esztendőből. Basszus kulcs, aki akkor született már nagykorú!! 2 mm-t tudtak még. Bár a Smartot felgumizni sem egy anyagi csőd, jó tudni, hogy ezzel kellene kezdeni a birtoklás korántsem problémamentes időszakát. Próbakörre már nem vittük el Ügyfelünk az eddigi infók hallatán már nem is igényelte, hogy menet közben is megnézzük, hogy muzsikál a Smart Cabrio. Tipikus "Anyám, én nem ilyet lovat akartam!" érzés. Jobb minél előbb lezárni ezt a fejezetet, aztán menni tovább. Nem mondom, vannak azok az élethelyzetek, amikor egy ilyen autó tökéletesen megteszi, de aki szeretne egy csekélynyi igényességet is belevinni az autózásba, hát ő nem ezt a kocsit kereste. Nem vittük ki próbaútra. Már nem volt értelme. Ennek a cikknek is talán annyi, hogy mennyire nem lehet a legkisebb csodára sem számítani ennyi pénzért. Ha Te is bizonytalankodsz a használtautó-vásárlás előtt, akkor tudunk segíteni.

Jurij Araújo, a Yokohama F. Marinos csatára Fotó: Yokohama F. Marinos / Nissan / X A Nissan, Japán harmadik legnagyobb autógyártója hatalmas veszteségekkel küzd. Milliárdok hiányoznak a kasszájából, és a vezetőség drasztikus megszorító intézkedéseket fontolgat. Nincsenek többé tabuk – még a vállalat ikonikus alakjait is célba veszik. A focicsapat eladása Különösen ellentmondásos: a Nissan el akarja adni 75 százalékos részesedését a legendás Yokohama F. Marinos klubban. A klubot 1972-ben alapították gyári csapatként, és mindössze négy évvel később megnyerte a Kanto Ligát. A csapat ezt követően felküzdötte magát a legfelső osztályba. A Nikkei Asia jelentése szerint a Nissan már megkezdte a tárgyalásokat a potenciális vevőkkel – köztük egy nagy informatikai vállalattal. A márkajogok eladására már jövőre sor kerülhet. A lépés érzelmi szakítást jelentene: néhány évvel ezelőtt a sportprojekteket szentnek és sérthetetlennek tartották a japán autógyártónál. A központot is eladják A tokiói globális központ is szerepel az eladásra kínált listán. A 22 emeletes épületet 2009-ben építették Carlos Ghosn alatt – akkoriban az erő szimbólumaként. Ma várhatóan körülbelül 650 millió dollárt ér (ami jelenleg körülbelül 553 millió eurónak felel meg), ami csepp a tengerben, tekintve a Nissan milliárd dolláros veszteségeit (670,8 milliárd jen/3,89 milliárd euró 2025 elején). Ivan Espinosának, a Nissan vezérigazgatójának csökkentenie kell a működési költségeket, de még a központ eladása is csak rövid távú enyhülést hozna.  

A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (7431 személyautó, 13,42 százalékos visszaesés 2024. január-júniushoz képest), a japán márka piaci részesedése 11,24 százalék, mögötte a Toyota a második (7009 személyautó, 6,81 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (5862 személyautó, 8,72 százalékos plusz), negyedik a Ford (4812 személyautó, 76,98 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (4666 személyautó, 4,33 százalékos visszaesés), hatodik a Kia (4241 autó, 37,06 százalékos plusz).  Jól kezdte az évet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (1394 autó, 48,93 százalék plusz), BYD (872 autó, 69,32 százalék többlet), jól megy a Jeepnek (424 autó, 355,91 százalék növekedés), a Mininek (399 autó, 87,32 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (107 autó, 50,70 százalékos fellendülés), a Subarunak (86 autó, 68,63 százalékos megugrás), a DS-nek (49 autó, 88,46 százalék plusz), a Ferrarinak (29 autó, 31,82 százalékos növekedés), valamint a Dongfengnek (17 autó, 466,67 százalékos pozitív elmozdulás). Rosszul indította az évet az Opel (1451 autó, -31,49 százalék), lanyhult az érdeklődés az MG-k (835 autó, -30,59 százalék), a Fiatok (321 autó, -35,67 százalék) és a Mitsubishik iránt (141 autó, -41,74 százalék).  A magyar személyautó-piacon 2025-ben a B SUV kategória a legnépszerűbb (24,32 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 3289 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,09 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2286 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (16,11 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3077 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (257 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (736 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1149 autó), a minik között a Toyota Aygo (366 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (341 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Ford Mustangot megelőzve a Porsche 911 (57 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (76 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (343 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (835 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (344 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (158 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (896 jármű) és a Ford Transit Custom (1329 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (571 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1390 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1281 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Toyota Yaris Van vitte a prímet (42 jármű).  Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Maserati GranCabrio, egy Maserati GranTurismo, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, két Lamborghini Huracan, két Aston Martin Vantage, két McLaren 750S, két Ferrari 12Cilindri, két Aston Martin DB12 Volante, három Aston Martin Vanquish, három Aston Martin DB12, négy Ferrari SF90, négy Aston Martin DBX, négy Ferrari 296 GTB, öt Ferrari Puronsangue, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Audi e-tron GT, hat Ferrari 296 GTS, hat Mercedes-Benz S-osztály Maybach, hat Ferrari Roma, hét Alpine A110, nyolc Mercedes-Benz SL AMG, kilenc Bentley Continental, kilenc Porsche Taycan, tíz Lamborghini Urus, 17 Porsche Panamera, 19 Mercedes-AMG GT, 57 Porsche 911, 71 Porsche Cayenne, 85 Mercedes-Benz G AMG. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2421-et, 18,9 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 326 ilyen járművet - amiből 241 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (412,77 százalékos ugrás). Ezek közül 145 magyar gyártású. Top 70 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VI. hónap) 1. Suzuki S-Cross 3289 autó 2. Skoda Octavia 3077 3. Suzuki Vitara 2839 4. Nissan Qashqai 2286 5. Kia Ceed 1844 6. Dacia Duster 1535 7. Ford Tourneo Custom 1475 8. Ford Ranger 1390 9. Toyota Corolla 1351 10. Ford Transit Custom (teherautó) 1329 11. Toyota Yaris Cross 1212 12. Kia Sportage 1190 13. Suzuki Swift 1149 14. Toyota C-HR 1147 15. Volkswagen Golf 1091 16. Toyota Corolla Cross 931 17. Ford Puma 922 18. Ford Transit 896 19. Nissan X-Trail 835 20. Hyundai Tucson 776 21. Renault Master 757 22. Tesla Model Y 754 23. Skoda Kodiaq 751 24. Ford Kuga 739 25. Skoda Superb 736 26. Toyota Hilux 689 27. Volkswagen T-Roc 636 28. MG ZS 637 29. Volkswagen Tiguan 624 30. Toyota RAV4 – 620 31. Ford Transit Custom (személyszállító) 603 32. Fiat Ducato 597 33. Mercedes-Benz Citan 571 33. Renault Clio 571 35. Toyota Yaris 550 36. Volkswagen Passat 534 37. Peugeot 3008 - 522 38. Omoda 5 – 512 39. Ssangyong Korando 500 39. Renault Captur 500 41. Peugeot 2008 - 474 42. Skoda Scala 464 42. Volvo XC60 - 464 44. Opel Corsa 455 44. Volvo XC40 – 455 46. Hyundai Kona 420 47. Opel Combo 391 48. Volkswagen Crafter 377 49. Volkswagen Caddy 376 50. Kia EV3 - 373 51. Skoda Karoq 369 52. Toyota Aygo 366 53. Volkswagen T-Cross 364 54. Toyota Proace City 363 55. Seat Leon 358 56. Ford Focus 347 57. Hyundai i30 - 346 58. BMW X5/M 344 59. Ford Tourneo Courier 343 60. Toyota Camry 341 60. Hyundai i20 - 341 62. BMW 5/Touring/M5 - 338 63. Jeep Avenger 336 64. Tesla Model 3 - 334 65. Peugeot Boxer 322 66. Opel Movano 320 67. BMW 3/M3 - 312 68. BMW X1 - 306 69. Nissan Juke 301 70. Mercedes-Benz GLC/AMG 294 (forrás: Datahouse)