A Ford is beszáll az egymással "beszélő" kocsik projektjébe
2021.01.23.
Egy közlekedésbiztonsági adatmegosztó megállapodás keretében a Ford ezentúl több márkára is kiterjeszti fejlett figyelmeztető rendszerének szolgáltatását, ami az úton kialakult veszélyes helyzetekről tájékoztatja az autósokat.
Az új Ford Puma modellben 2020 elején bevezetett, és azóta az újonnan gyártott Fordokban – köztük a vadonatúj Kugában – is elérhető Vészhelyzet Előrejelzés rendszer már ma is hatékonyan működik, tájékoztatva a vezetőt a balesetveszélyről – még akkor is, ha az egyelőre nem látható egy kanyar miatt, vagy a többi járműtől. Az új megállapodásnak köszönhetően ezentúl más márkájú autók vezetői is megkaphatják ezeket a figyelmeztetéseket, így még többen értesülhetnek a veszélyes helyzetekről, ami tovább javítja a közlekedés biztonságát.
“Az egymással összekapcsolt, kommunikáló autók segítik vezetőjüket, hogy felkészülhessen a veszélyre, ami pillanatnyilag láthatatlan a számára,” mondta el Peter Geffers, a Ford Európa összekapcsolt autókért felelős vezetője. “A közlekedésbiztonsági adatok megosztása annál hatékonyabb, minél több járművet foglal magában az ökoszisztéma, és minél több telematikai forrásból kap információkat; ezért számít fontos lépésnek, hogy e technológia ezentúl más márkákra is kiterjed.”
Az Európai Bizottság által támogatott Adatok a Közlekedésbiztonságért kezdeményezés alapjául az a több tízmillió, közlekedésbiztonsági információt tartalmazó üzenet (SRTI) szolgál, amelyeket különféle járművek váltottak egymással 16 hónapon át, figyelmeztetve a többieket az utat elfoglaló, mozgásképtelen autókra, a csúszóssá vált utakra vagy a rossz látási viszonyokra. A kezdeményezésben a Ford mellett részt vesz még a BMW, a Volvo és a Mercedes Benz is, és az adatmegosztó ökoszisztémába új tagokat is várnak.
A lehetséges vészhelyzetek kialakulását és lokációját olyan anonim adatokból következteti ki a rendszer, mint például a ködlámpa használata, a vészfékezés, vagy a légzsák aktiválása. Az ilyen SRTI információk alapján a rendszer a FordPass Connect modemen keresztül figyelmeztető üzenetet küld a Ford szerverére, ahonnan az tovább kerül a vészhelyzeti figyelmeztetéseket több forrásból is gyűjtő partnerekhez, akik ezután több autógyártóval is megosztják az üzeneteket.
Az üzenetet azonnal kiküldik – mobiltelefonos kommunikációval is – a veszélyeztetett területen tartózkodó autóknak, és a figyelmeztetés megjelenik a jármű műszerfali kijelzőjén. Az autósok tájékoztatása mellett ez az információ a mentők és más vészhelyzeti szolgálatok riasztására is alkalmas, hiszen a helyszín pontos közlése meggyorsíthatja a segítségnyújtást.
“Az Adatok a Közlekedésbiztonságért ökoszisztéma nagyon hatékonyan javíthatja az utak biztonságát, vagyis az egész társadalom számára előnyös,” nyilatkozta Joost Vantomme, az új SRTI ökoszisztéma elnöke. “A projekthez csatlakozó autógyártók készen állnak arra, hogy napi szinten megosszák ezeket az adatokat, és hogy mindent megtegyenek az SRTI ökoszisztéma sikeres működéséért.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BRFK egy napon belül azonosította a járdán száguldó kék autót
2021.01.23.
Csak a szerencsének köszönhető, hogy nem történt tragédia, amikor 2021. január 21-én délután egy autós Budapesten úgy döntött, hogy nem araszol tovább a Róbert Károly körúton, hanem a járdán előzi ki a kocsisort.
Az esetről egy közösségi oldalon tettek közzé felvételt, a Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztálya ez alapján indított vizsgálatot. Másnapra azonosították is a járművet, az ügyben szabálysértési és közigazgatási eljárás indul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Egyenesben gyorsulni nem kihívás” – így megy keresztben a BMW i4
2021.01.23.
A BMW 3-as sorozat és a BMW 4-es sorozat a menetdinamika és az utazási komfort optimális egyensúlyát tekintve is mérceként szolgál a prémium szegmensben, a hamarosan bemutatkozó BMW i4 pedig készen áll arra, hogy eme előkelő szerepkört a hálózatról tölthető modellek mezőnyében töltse be. A bajor prémiumgyártó első tisztán elektromos meghajtású, négyüléses Gran Coupé modellje a zéró emissziójú mobilitást a vezetés színtiszta élményével egyesíti.
„Most először, az első skiccektől kezdve olyan BMW modellt terveztünk, amely tisztán elektromos meghajtással kelti életre a márka által fémjelzett sportosságot” – fogalmazott David Alfredo Ferrufino Camacho, a BMW i4 fejlesztési vezetője. „A BMW i4 ízig-vérig BMW – ráadásul tisztán elektromos meghajtással” – tette hozzá.
Néhány hónappal világpremierje előtt a BMW i4 a sorozatgyártást megelőző utolsó menetdinamikai teszteket futja, amelyek célja, hogy a mérnökök tökéletes harmóniába hangolják a modell hajtáslánc- és futómű-technológiáját. Tekintve, hogy az elektromos motor késlekedés nélkül, már álló helyzetből is képes leadni maximális teljesítményét, elengedhetetlen, hogy a futómű-technológia minden vezetési szituációban mérnökien precíz irányíthatóságot és vérpezsdítő kanyarsebességet, a legszélsőségesebb időjárási körülmények és útviszonyok közepette pedig tökéletesen kiegyensúlyozott menetdinamikát és utazási komfortot garantáljon. A finomhangolási folyamatok során a BMW Group tervezőmérnökei maximálisan kiaknázzák több évtizedre visszatekintő, hajtáslánc- és futóműtechnológia-fejlesztési szaktudásuk legjavát, amelynek köszönhetően a BMW i4 kiforrott prémium modellként érkezhet meg az utakra, olyan magával ragadó vezetési élménnyel, amely egyedülálló a szegmensben.
530 lóerő maximális teljesítményével a BMW i4 letaglózó gyorsulásra képes: a modell álló helyzetből mindössze 4 másodperc alatt sprintel fel 100 km/órás sebességre. A gyorsulásnál azonban még megdöbbentőbb a hajtáslánc rendszerreakciója. A karosszériadőléseket típus-specifikus lengéscsillapító-technológia csökkenti, miközben a BMW által kifejlesztett, rendkívül gyorsan és pontosan beavatkozó hajtásfüggő kipörgés-korlátozás (ARB technológia) minden vezetési szituációban optimális tapadást és tökéletes menetstabilitást garantál – még csúszós útfelületen is. Ez teszi a BMW i4 által kínált gyorsulási élményt egyszerre izgalmassá és megnyugtatóvá, hiszen a sprint intenzitását sem a kerekek kipörgése, sem a korrigáló kormánymozdulatok nem csökkentik.
A letaglózó gyorsulás ugyanakkor csak egy a BMW i4 kimagasló menettulajdonságai közül, hiszen a modell hajtáslánc-technológiája a vezető minden mozdulatára azonnal reagál – legyen szó akár a gázpedálról, akár a kormányműről, akár a fékrendszerről. Az agilitás és a precizitás ilyen magas szintű kifejlesztéséhez a BMW i4 előfutáraként bemutatott tanulmányautó biztosította a szükséges tervezési előfeltételeket, így többek között a koncepció hosszú tengelytávolsága, széles nyomtávjai, típus-specifikus kerékjárat-kialakításai, nagyméretű keréktárcsái, valamint rendkívül magas torziós merevsége, alacsony súlypontja és tengelyek közötti optimális terhelés-elosztása.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Márkaidentitást formáló autók
2021.01.23.
Még tavaly év végén árulta el az Autocar interjújában Bernd Korber, a MINI márka jelenlegi igazgatója, hogy nyúl mindenki az emelt hasmagassághoz, a MINI kisautója még sokáig köztünk marad. Állítása szerint az eredeti MINI hatchback olyan a márka számára, mint a 911 a Porschének. Egy életre meghatározta a márka identitását, ráadásul minden porcikájában felidézi a brit márka múltját. „Nem dobunk csak úgy el egy ikont.” – tette hozzá Korber. „Ahogy óvatosan fejlesztik a 911-est az idő előrehaladtával, úgyis mi is óvatosan nyúlunk a MINI hatchbackhez, hiszen miatta létezik a márka.”
Mindez megmozgatta a fantáziámat, és úgy gondoltam, hogy itt az idő összeszedni, hogy milyen korszakalkotó modellek vannak a mai napig velünk, pusztán azért, mert nélkülük nem lenne ugyanaz a márka élete. A két legfontosabb modellt már említettük is: a stuttgartiak büszkesége már 1959 óta velünk van – ugyanis ekkor rajzolta meg a családi ebédlőasztalnál az első 911 skiccet Ferdinand Porsche, amely rajzot egyébként a mai napig szigorúan őriznek a Porsche Múzeumban. Talán nem túlzás azt állítani, hogy több legendás sztori övezi a 911-est, mint bármelyik másik modellt a világon.
Szintén 1959-re vezethető vissza az első Morris Mini-Minor, ám nála már gyártásról beszélhetünk ilyenkor. Később, különböző néven, különböző gyártókon keresztül egészen 2000-ig gyártották, így nem csoda, hogy a brit pop kúltúra egyik jelentős ikonjává nőtte ki magát. Megszületését az 1956-os szuezi válság okozta üzemanyaghiány indokolta – szükség volt egy olcsó, keveset fogysztó, könnyen javítható népautóra, amit sikerült is teljesíteniük. Valójában mégis a három Monte-Carlo Rally győzelem hozta meg a világhírnevet a modell számára. 1964-ben, 1965-ben és 1967-ben is sikeresnek bizonyult a legendás piros-fehér Mini Cooper S.
Maradva a miniautóknál, nem szabad megfeledkezni a Fiat 500-ról sem, ami a mai napig szinte változatlan formai jegyekkel él közöttünk. Pedig 1957 óta nagyon sokat változott a világ, viszont rendkívül időtálló formavilágának köszönhetően az olaszok aprósága megmaradt ugyanaz a gombszemű, szerethetően vidám karakter az utakon. Persze mára korántsem 479 köbcentis motorokkal kínálják, van viszont mild hibrid változat, és a kultikus modell jövőjét is megalapozták az olaszok. Ugyanis már bemutatkozott a Fiat 500e, ami csak külső jegyeiben hasonlít az elődjére, a valóságban azonban egy teljesen újragondolt modellről van szó, természetesen villanyhajtással, és rendkívül letiszult formavilággal.
Érdemes átkaccsintani Amerikába is, ahol szintén találunk olyan ikonokat, amiktől őrültség lenne megválniuk a gyártóknak. Ilyen például a Ford Mustang, a pony car kategória megalkotója, aminek az első generációját még az 1962-ben leplezték le az akkori USA Nagydíjon Watkins Glenben. Nevét a második világháború legendás vadászgépéről, a P-51 Mustangról kapta, hiszen a tervezője, John Najjar nagy rajongója volt a britek sikeres repülőgépének. Azóta számtalan változások átment a modell, az adott korszak kihívásaira és igényeire reagálva, de a Mustang név a mai napig velünk van. Ezzel a legrégebb óta gyártott Ford modellnévnek számít a Mustang, ráadásul szinte az utolsó mohikánként kínál ősi V8-ast a motorházteteje alatt, meglehetősen kedvező áron.
Végül említést érdemel még a lista egyetlen valódi terepjárója, a Jeep Wrangler is, amire az ősi Willys Jeepek leszármazottjaként is tekinthetünk. Legalábbis tereptudása alapján mindenképp, ugyanis a mai napig az egyik legjobb terepképességekkel rendelkező autónak számít a Wrangler, az amerikai kultúra újabb megkerülhetetlen ikonja. Múltját nehéz megmondani, hogy meddig érdemes visszavezetni. Talán a Willys-Overland által az amerikai hadsereg számára gyártott, meglehetősen egyszerű szerkezetű, ám annál hatékonyabb, nyitott tetejű csapatszállító civil változatáig, az 1945-ös Willys Jeep CJ-ig, ami a világ első sorozatgyártásban készülő összkerekes autója volt. A legendás modell formai jegyei a mai napig visszaköszönnek a Wrangler kaszniján, köztük a 7 függőleges vonalból álló hűtőrácson.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Képek: Netcarshow.com
Nem vette észre, hogy áthajtott egy emberen?
2021.01.23.
A Debreceni Rendőrkapitányság halált okozó közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetésének gyanúja miatt indított eljárást. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy férfi 2021. január 22-én 17 óra 45 perc körül Debrecen, Árpád tér-Nyíl utca kereszteződésénél, miközben – nem a kijelölt gyalogátkelőhelyen – kelt át az úttesten, elesett. A földön fekvő férfin egy világos színű jármű áthajtott, és megállás nélkül elhajtott a helyszínről. A 60 éves újfehértói lakos a kórházba szállítását követően elhunyt.
Az eset körülményeinek tisztázása érdekében a rendőrök kérik, hogy aki az esetet látta, annak bekövetkezésének körülményeiről információval rendelkezik, vagy a képen látható autót felismeri, jelentkezzen személyesen a Debreceni Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályán (Debrecen, Sámsoni út 149. szám), vagy telefonon tegyen bejelentést a nap 24 órájában elérhető 06-52/457-040-es telefonszámon, a 06-80/555-111-es Telefontanú zöldszámán, illetve a 112-es, díjmentes segélyhívó számon. A bejelentéseket a rendőrség bizalmasan kezeli.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a nagy F1-es hír: Buttont újra leigazolta a Williams
2021.01.23.
Button persze nem pilótaként segíti majd a brit alakulatot, hiszen már visszavonult a csúcskategóriától. Harminc éves versenyzői tapasztalatát felhasználva tanácsadóként támogatja majd a csapatot, a pilótákat és a fiatal tehetségeket.
A brit pilóta a megállapodás után azt mondta: „Nagyon örülök, hogy ismét aláírtam a Williamshez. És bár rég voltam a csapat tagja, úgy érzem, mintha soha nem is váltunk volna el. Kemény munka vár ránk, de alig várom, hogy elkezdjük. "
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Evans vezet a Monte-Carlo-ralin, Suninen látványosat bukott
2021.01.23.
A franciaországi kijárási tilalom miatt már csütörtökön megrendeztek két gyorsaságit a Monte-Carlo-ralin, amelyeket pénteken további öt követett. Csütörtökön még Ott Tänaknak állt a zászló, mivel a Hyundai észt versenyzője mindkét szakaszt megnyerte, ezzel úgy tűnt, sikerült elfelejtenie azt, hogy tavaly hatalmas balesettel kezdte itt a szezont. Az első gyorsaságikon nedves volt az aszfalt, de egyes helyeken jég- és sárfoltok nehezítették meg a pilóták dolgát.
„Elég egyszerűen kezdődött a verseny, nem szoktunk hozzá, hogy az első szakaszokon nappal és konzisztens körülmények között mehetünk. Az első gyorsasági rendben volt, de a második már sokkal trükkösebbnek bizonyult a sok sárfelhordással és levágással” - nyilatkozta a 2019-es világbajnok.
A második helyen a mindössze 20 éves Kalle Rovanperä végzett csütörtökön, csapattársa, Elfyn Evans előtt 5,2 másodperc előnyt autózott ki. Csütörtökön a negyedik helyen, 16 másodperc hátrányban a tavalyi győztes, Thierry Neuville állt a Hyundai-jal, a belga sztár dolgát az nehezíti ezen a hétvégén, hogy még sosem ment korábban az új navigátorával, Martijn Wydaeghe-vel, és az első pályákon az átbeszélő rendszer is rakoncátlankodott az i20 WRC-ben.
Sébastien Ogier csak az ötödik helyen állt csütörtökön, a hétszeres világbajnok francia az alkalmanként beeső fékpedállal küszködött, ezért nem tudott magabiztosan vezetni, de fél perc előnyt így is kiautózott a harmadik Hyundai-pilóra, Dani Sordo előtt.
Már az első gyorsasági egy sajnálatos balesettel kezdődött, az M-Sport első számú versenyzője, Teemu Suninen a cél előtt nem sokkal megcsúszott a nedves aszfalton lévő fehér felfestésen, és nekicsúszott a Forddal az út bal oldalán lévő töltésnek, onnan meg az árokba, ahonnét már nem volt kiút. A finn azért is sajnálhatja a kiesést, mert odáig a leggyorsabb volt a szakaszon, ezzel bebizonyította, hogy a Fiesta WRC még mindig versenyképes a gyári autók ellen. A csapat nem volt boldog a korai kiesés miatt, már csak azért sem, mert hatalmas erőket kellett mozgósítaniuk, hogy a Brexit és a Covid-járvány ellenére el tudjanak utazni Angliából Franciaországba.
Pénteken alaposan megváltozott a sorrend az élen, ugyanis Ogier begyújtotta a rakétákat, és mind a három reggeli gyorsaságit megnyerte a fékproblémáktól megszabadított Toyotával, így az ötödik helyről az élre állt, 11,3 másodperccel megelőzve csapattársát, Evans-t. Délután azonban több mint fél percet vesztett a francia, amikor az első szakaszon megpördült, és a célba már bal első gumi nélkül érkezett meg.
23,4 másodperccel került Evans mögé, amitől annyira feldühödött, hogy a pénteki záró szakaszon 16 másodpercet ledolgozott a hátrányából egy hihetetlenül koncentrált és kockázatos vezetéssel. Még bámulatosabb az utolsó szakaszon mutatott teljesítménye, ha figyelembe vesszük, hogy a Toyotáján csak három aszfaltgumi volt, az egyik hátsó felnin szöges abroncsot viselt, ami nem tett jót a balansznak a kanyarokban.
„Azért vagyok itt, hogy megnyerjem ezt a ralit - és ezt is fogom tenni. Nagyon keményen nyomtam a gázt az utolsó szakaszon, mert mérges lettem. Nagyon nehezek voltak a körülmények a rengeteg eső miatt, ráadásul egy szöges gumit viselt a kocsim. Pár kilométerrel a rajt után már nagyon mozgott az autó fara” - nyilatkozta a hétszeres világbajnok.
Elfyn Evans 7.4 másodperces előnnyel vezeti a ralit a pénteki nap után, az első helyét a roppant egyenletes teljesítményének köszönheti, ugyanis egy gyorsasági szakaszon sem végzett a legjobb háromnál hátrébb, és az utolsó előttit meg is nyerte. Csak az utolsó szakaszon volt lassabb (hatodik), mert az egyik kereke megsérült.
„Amikor a körülmények szélsőségessé válnak, akkor nem találom azt az utolsó pár százalékot, ami ahhoz kellene, hogy magabiztosan vezessek. Sebnek fantasztikus napja volt, rengeteg kockázatot vállalt, talán nekem is ezt kellett volna tennem. Igaz, hogy egy kis előnyt jelent, ha valaki elsőként rajtol, de azért nem 16 másodpercnyit” - nyilatkozta Evans péntek este.
A csütörtökön még vezető Ott Tänak péntek estére a harmadik helyre esett vissza, 17,5 másodperccel Evans mögé. Az észt pilótát az hátráltatta, hogy a Hyundai motorja a reggeli szakaszokon ledadogott a hajtűkanyarokban, a nap végén pedig bepárásodtak a kocsi ablakai.
Kalle Rovanperä érett vezetéssel, minimális kockáztatással a negyedik az összetettben, de a hátránya már 53 másodperc Evans mögött, többek között azért, mert pénteken egy 10 másodperces büntetést is kapott, mivel késett a negyedik gyorsasági rajtjánál, és az utolsó előtti szakaszon az útról is lecsúszott a Toyotával.
Az ötödik helyen Thierry Neuville áll, a belga azért vesztett sok időt, mert reggel rossz gumikat választott a Pirelli választékából. Csapattársa, Dani Sordo a hatodik, 50 másodperccel mögötte. A spanyol nem volt magabiztos reggel, mivel szintén elszúrta a gumiválasztást, de délután már tűrhető tempót diktált a Hyundai-jal.
Hatalmas meglepetésre a WRC2 kategóriát vezető Andreas Mikkelsen több WRC autót is maga mögé utasított a 100 lóerővel gyengébb Skoda Fabia R5 Evóval, és az összetett hetedik helyén áll.
Pierre-Louis Loubet a nap utolsó gyorsaságiján törte össze a Hyundai i20 WRC-t, amikor egy hajtűkanyar felé tartva megcsúszott, és egy sziklának ütközött.
Szombaton összesen 57 km gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, állítólag a hó sem fog hiányozni.
Az állás péntek este:
1
RC1
Elfyn Evans, S.Martin
Toyota Gazoo Racing WRT
1h33m57.5s
2
RC1
Sebastien Ogier, J.Ingrassia
Toyota Gazoo Racing WRT
7.4s
3
RC1
Ott Tanak, M.Jarveoja
Hyundai Shell Mobis WRT
25.3s
4
RC1
Kalle Rovanpera, J.Halttunen
Toyota Gazoo Racing WRT
53.1s
5
RC1
Thierry Neuville, M.Wydaeghe
Hyundai Shell Mobis WRT
59.1s
6
RC1
Dani Sordo, C.del Barrio
Hyundai Shell Mobis WRT
1m49.6s
7
WRC2
Andreas Mikkelsen, O.Floene
Toksport WRT
3m50.8s
8
RC1
Takamoto Katsuta, D.Barritt
Toyota Gazoo Racing WRT
4m05.0s
9
WRC2
Adrien Fourmaux, R.Jamoul
M-Sport Ford WRT
4m37.9s
10
RC1
Gus Greensmith, E.Edmondson
M-Sport Ford WRT
5m10.8s
Oroszországban hamarosan nem kell már jogsi
2021.01.23.
Persze attól, hogy a hagyományos jogosítvány bemutatása nem lesz kötelező, az autóvezetői engedély meglétét igazolni kell. Ehhez azonban mostantól elegendő lesz egy QR-kód, vagyis az elektronikus vezetői engedély is.
A mindinkább digitálissá váló világban ez a bejelentés elsőre nem tűnik eget rengető változásnak. Oroszországban ezonban, ahol ezidáig a „dokument”, vagyis a pecséttel ellátott igazolvány volt az isten, ez a lépés felér egy kisebb fajta forradalommal.
Oleg Kacsanov információs miniszter közölte: a kísérletben résztvevő régiók közlekedési rendőrei speciális QR-kód leolvasókat kapnak, a sofőröket pedig ellátják az elektronikus azonosítókkal.
Ha a kísérlet beválik, országos szinten is átállnak az elektronikus jogosítványra. Ez egyrészt rengeteg kézi adminisztrációtól kímélné meg a belügyet, másrészt jelentősen megkönnyítené az autósok dolgát is.
Nem utolsó sorban pedig gyakorlatilag nullára lehetne csökkenteni azoknak a szabálysértési eljárásoknak a számát, melyeket az otthon felejtett jogosítványok miatt indítottak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hölgyeim és uraim, íme a világ első autós üldözése filmen
2021.01.22.
Örök rendezői bók, hogy „imád téged a kamera”! Többnyire gyönyörű nőknek mondják, pedig autók is megérdemelnék. Ki is harcolták megfelelő helyüket a kultúrtörténetben, de nem azonnal, mert az első főszerepet vonat kapta Auguste és Louis Lumière 1896-os celluloidján.
Az első film helyszíne egy Marseille közeli vasútállomás, főszereplője az érkező vonatszerelvény, statisztái bakterok, hordárok és persze az utasok. A francia testvérpár egyik legismertebb alkotása A vonat érkezése, melyen a tengerparti La Ciotat vasútállomására befut a gőzmozdony vontatta személyszállítóvonat, amit elegáns úri közönség vár: nők, férfiak kalapban, bakterok és hordárok, comme il faut, vagyis mindannyian kalapban, sapkában. Ahogy akkoriban illő volt...
A Denis Sexy IT által alaposan feljavított 1 perc 17 másodperces egykori néma film hangot is kapott: messziről hallani a gőzmozdony gépezetét és füttyét, meg a várakozó tömeg zaját.
Filmkocka és video 1896-ból: vonat érkezik La Ciotat állomásra
https://www.youtube.com/watch?v=3RYNThid23g&feature=emb_logo
Rakétával a holdra
Híres írók legendás művei kerültek sínre a mozikban, többször is megfilmesítették az Orient expresszt, melyen Agatha Christie krimije szerint gyilkosságokat is nyomozott Hercule Poirot.
Verne regényét 1902-ben filmesítette meg Georges Méliés, a fekete-fehér A negyedórás Utazás a holdra című film jól ábrázolta, hogy milyennek képzelték el akkoriban az űrt és az égitesteteket az emberek, akik távcsővel kémlelték az eget.
Hatalmas ágyúcső lőtte ki a rakétát hat cilinderes és esernyőkkel felfegyverzett tudóssal a fedélzetén. A landolás után a legénység átaludta az első holdi éjszakát, hogy aztán őslakosokkal csatázzon, majd meneküljön, végül a rakétával visszazuhanjon a jó öreg bolygókra, egy holdlakó potyautassal a fedélzetén...
Fotó az első holdutazást ábrázoló filmből
Leányszöktetés automobillal
A vonat és a rakéta után jött és azóta is tarol az automobil az utakon és a mozikban is, mert nem kellett sokáig várni az izgalmas jelenetekre. Az első autós üldözést romantikus keretbe foglalta Alfred Collins rendező, aki 1903-as moziját leányszöktetéssel indította, a szerelmes pár egy korabeli American márkájú kocsival menekül, miközben a leány apja is autóval üldözi őket, ám motorjának hűtővize felforr, így lekési az esküvőt. A frigy létrejön, a későn érkező apa tajtékzik és botjával fenyegetőzik, de aztán lánya megpuhítja szívét, ezután megbékélve együtt autóznak haza, mindezt 4 perc 31 másodpercben.
Száz évvel később az amerikai Kongresszusi Könyvtár felkérésere Pablo Salazar írt zenét a némafilmhez.
Filmkocka és mozijelenet a világ első autós filmüldözéséből
https://boingboing.net/2018/01/11/watch-the-first-car-chase-scen.html
Koprodukciós darab
American márkával legalább ötven műhely próbálkozott kocsigyártással a múlt század elején az USA-ban. A Leányszöktetés epizódban szereplő automobil francia alvázára a New Yorkban működő Smith & Mabley kocsiépítő kreált karosszériát. Az 5500 dolláros C.G.G. modellből mindössze hét készült, az ötszemélyes kocsi hátsó üléseit fekvőhellyé lehetett alakítani, vélhetően emiatt is csábító volt a filmeseknek.
Termékelhelyezés
Nem kérdés, hogy a filmjelenetekben feltűnő italok és egyéb fogyasztási eszközök termékelhelyezésnek, burkolatlan autóreklámnak és sörhirdetésnek számítanak. Napjaink produkcióinak többsége így áll össze, mert ezek biztos százmilliókat jelentenek dollárban, márpedig a forgatást, a stábot és persze a sztárokat meg kell fizetni, méghozzá jól, mert a nagy nevek garantálják a sikert, vagy legalábbis csökkentik az üzleti kockázatot. A jó autók és motorok is.
Nyolc évtizede nincs krimi, vagy krimivel kombinált romantikus szerelmi történet autó és motor nélkül, lásd a Római vakáció Vespa robogóját, vagy a Minden lében két kanál párosát, Roger Mooret és Tony Curtist, akik Ferrarival és Aston Martinnal száguldoztak. Az autósüldözésekkel alaposan feldúsított Angyal sorozatban az STI rendszámú Volvo 1800-as kapott főszerepet Roger Moore mellett.
Későn érett a patinás brit márka és James Bond kapcsolat, mert az első szerepet gőgösen elutasította az Aston, hogy aztán több mint fél évszázadnyi Bond-epizódból tízben szolgálja a 007-es ügynököt.
Autós üldözésekre épült az Olasz meló első és legfrissebb epizódja is, mindkettőben Minik voltak a sztárok.
Csatornajáró Minik az Olasz meló című filmből Forrás: BMW AG
Mai forgatók
Az analógnak titulált hőskorban celluloidra dolgoztak a stábok, az operatőr helikopterből kilógva filmezte a száguldó kocsikat. Aztán jöttek a távirányítós drónok, majd az ennél is biztonságosabb és persze olcsóbb digitalizáció, számítógéppel versenypályává lehet varázsolni és romokba dönteni egy egész várost, mindezt az izgalmasabb snitt érdekében. Így kisebb a kockázat és a házak újjáépítésének költségeit lehet megspórolni. Persze nem mindig, mert, vannak stábok, melyek több autót is összetörnek egy forgatáson, de az is előfordult, éjszaka egy egész James Bond járműflottát kötöttek el, mert az olyan klasszikus mesterség, mint az autólopás, művelői pedig éppen a digitális kütyüket vetik be eredményesen valódi akcióiban.
Utolsó mohikánok
A filmes szakmában is vannak még klasszikus hősök, vagy inkább utolsó mohikánok, akik autóból filmezik az autót, ami persze nem mindig egyszerű, mert például szupergyors sportkocsit csak szupergyors sportkocsiból lehet filmezni. Itt van például a Nissan GT-R Nismo csúcsváltozata, a Godzilla, mely új turbófeltöltőket, erősebb motort és nagyobb fékeket kapott, miközben tömege csökkent. A doppinggal összekötött diétának köszönhetően álló helyzetből 2,5 másodperc alatt éri el a százas tempót a Nismo, melyről reklámfilmet forgattak a gyártó tesztpályáján. És milyen kocsit használtak? GT-R-rt, amit V6-os, 3,8 literes, 600 lóerős teljesítményű motor hajtott.
A sportautó átalakítására a filmes világból ismert Mauro Calot kérték fel, aki a tükröződések elkerülésére csapatával matt feketére fényezte és gumi tappancsos állványzattal szerelte fel a Nissant. Meghagyták a négy ülést, hogy a sofőr mellett legyen hely a gimbal irányítónak, a fókuszállítónak és rendezőnek.
Godzilla forgatás Nissan GT-RNismoval Forrás: Nissan
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több kategóriában és összesítésben is a Toyota vezeti a 2020-as globális eladási listát
2021.01.22.
Minden tízedik, világszerte eladott autót a Toyota gyártotta tavaly – ez derül ki a számos megbízható forrásból összeállított adatokból, melyet a Focus2Move szervezet közölt a 2020. évi globális eladásokról.
A japán márka 10,1 százalékos piaci részesedése az elmúlt pár év legjobb eredménye, és annak köszönhető, hogy versenytársai többségéhez képest a Toyota viszonylag szerény, 12,2 százalékos forgalomcsökkenést szenvedett el a tavalyi év során.
2010 óta veretlen a csúcson a Toyota, ami részben azon stratégiának köszönhető, hogy a japán márka nem darabolta magát túlzott mértékben almárkákra, részben pedig annak, hogy takarékos és megbízható hibrid típusai jóval kedvezőbb kezdeti beruházással szerezhetők be, mint a versenytársak hálózatról tölthető (plug-in hibrid vagy teljesen elektromos) modelljei, így a fizetőképes kereslet visszaesése kisebb mértékben sújtotta a márkát.
Globális értékesítési eredmények (2020)
Márka
Darabszám, 2020 (millió)
Változás, 2019-2020
Toyota
8,06
-12,2%
VW
5,73
-16,8%
Honda
4,33
-14,1%
Ford
4,18
-18,3%
Nissan
3,80
-19,5%
Hyundai
3,71
-15,2%
Chevrolet
2,96
-22,4%
Kia
2,69
-4,6%
Mercedes-Benz
2,43
-8,4%
BMW
2,05
-8,4%
Forrás: https://www.focus2move.com/world-cars-brand-ranking/
Az abszolút legnépszerűbb modellek globális Top 10-es listáján négy gyártó és három kategória osztozik; három márka is triplázott a rangsor csúcsán. Mindössze két modell tudta növelni eladásait, és a többiek közül egyetlen tartotta 10% alatt a visszaesést. Figyelemreméltó tény, hogy a tíz legnépszerűbb modell összes darabszámának 40%-át teszi ki a Toyota három típusa.
Legnépszerűbb globális modellek (2020)
Modell
Darabszám, 2020
Változás, 2019-2020
Toyota Corolla
1 134 262
-8,8%
Toyota RAV4
971 516
+1,9%
Honda CR-V
705 651
-13,2%
Honda Civic
697 945
-16,3%
Volkswagen Tiguan
607 121
-18,8%
Toyota Camry
592 648
-13,2%
Nissan Sylphy
544 376
+14,4%
Volkswagen Golf
492 262
-28,6%
Volkswagen Lavida
463 804
-13,0%
Hyundai Tucson
462 110
-14,6%
Forrás: https://www.focus2move.com/world-car-market/
A fenti rangsor egyben azt is jelenti, hogy a Toyota Corolla, a Toyota RAV4 és a Toyota Camry magabiztosan vezetik saját méretosztályukat. Az alsó középkategóriás Corolla a Honda Civic és a Volkswagen Golf előtt uralja a szegmens globális eladásainak 10,7 százalékát. A RAV4 mögött a Honda CR-V és a VW Tiguan következik, meg sem közelítve annak 3,3 százalékos piaci hányadát – az arányok jól mutatják, mennyire zsúfolt a szabadidőjárművek kategóriája. Piaca 7,1 százalékát uralja a Camry, maga mögé utasítva a Nissan Sylphy-t és a Volkswagen Lavidát.
Legnépszerűbb globális szabadidőjármű (2020)
Modell
Darabszám
Toyota RAV4
971 516
Honda CR-V
705 651
Volkswagen Tiguan
607 121
Hyundai Tucson
462 110
Haval H6
360 676
Kia Sportage
359 308
Mercedes GLC
356 867
Mazda CX-5
346 951
Chevrolet Equinox
344 571
Legnépszerűbb globális középkategóriás modell (2020)
Modell
Darabszám
Toyota Camry
592 648
Nissan Sylphy
544 376
Volkswagen Lavida
463 804
Honda Accord
435 269
Tesla Model 3
397 780
Mercedes C-osztály
334 060
Volkswagen Passat
319 097
BMW 3
299 941
Buick Excellence GT
260 226
Audi A4
257 440
Legnépszerűbb globális alsó-középkategóriás modell (2020)
Modell
Darabszám
Toyota Corolla
1 134 262
Honda Civic
697 945
Volkswagen Golf
492 262
Volkswagen Bora
330 242
Hyundai Elantra
314 737
Volkswagen Sagitar
307 562
Mercedes A-osztály
286 788
Mazda 3
233 154
Toyota Levin
225 887
Audi A3
222 726
Az eladási sikerlista nem lehetne teljes az észak-amerikai és globális pickupok hagyományos harca nélkül: a Ford F-széria, a Chevrolet Silverado és a RAM egyrészt szinte kizárólag Észak-Amerikában kaphatók, másrészt nem egyetlen modellt, hanem egy többlépcsős típuscsaládot jelölnek, amelybe adott esetben nehéz teherjárművek is beletartoznak. A három széria együttesen több mint kétmillió példányban talált gazdára tavaly. Ehhez képest az abszolút negyedik helyezett, a Toyota Hilux mindössze 323 287 példányban kelt el, ám azt a világ 140 piacán, így nemcsak a kompakt pickupok méretosztályának, hanem a tényleges világpiacnak is ő a bajnoka.
Európában megkerülhetetlen szegmens a kisautóké: itt a Volkswagen Polo vezeti a versenyt, ám szorosan a nyomában ott áll a vadonatúj Toyota Yaris, megelőzve az olyan hagyományos európai etalon modelleket, mint a Renault Clio (#3) vagy a Peugeot 208 (#5).
A globális adatokat összesítő Focus2Move.com weboldal szerkesztői rávilágítottak, hogy a Toyota sikerének a kulcsa a termékek koncentrációja: a világ talán legszélesebb modellkínálata egyetlen márka alatt összpontosul, így a Toyota minden piaci szegmensben jelen van, méghozzá igen erőteljesen.
Napjainkban az is felülmúlhatatlan előnyt jelent, hogy a Toyota és prémium társmárkája, a Lexus együtt a világ legsokszínűbb, mintegy negyven modellből álló öntöltő hibrid portfolióval bír. Ez a piacvezető pozíció évről évre nagyobb jelentőséggel fog bírni, amint világszerte tovább szigorodnak a károsanyag-kibocsátási normák: azok a márkák, amelyek nem készültek fel idejekorán a zöld átállásra, súlyos piacvesztéssel számolhatnak.
Fotók: Toyota
Adatok: www.focus2move.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
