Az új Caddy belsejében a most már szabadon álló, nagyobb központi kijelző vonzza magára a figyelmet a látványos, 12,9 colos képernyőátlójával. Az egyedileg testre szabható kezelőfelületek gyors hozzáférést biztosítanak a gyakran használt alkalmazásokhoz.   Az új Caddy belsejében a most már szabadon álló, nagyobb központi kijelző vonzza magára a figyelmet a látványos, 12,9 colos képernyőátlójával. Az egyedileg testre szabható kezelőfelületek gyors hozzáférést biztosítanak a gyakran használt alkalmazásokhoz. A megújult üléskárpitok és a felszereltségi szinttől függően eltérő dekorbetétek szintén jól látható, új hangsúlyokat teremtenek. Emellett olyan részletek is hozzájárulnak a megújuláshoz, mint a „Digital Cockpit Pro”, amely immár minden felszereltségi szint alapfelszereltségének része, akárcsak a mobiltelefonok számára kialakított, 25 wattos töltési teljesítményű induktív töltőrekesz. Az elöl elhelyezett, dupla USB-C-interfész emellett mostantól csatlakozóaljzatonként akár 60 watt töltési teljesítményt is biztosít. A központi kijelző alatt található beltéri hőmérséklet-szabályozás kezelése is ugyancsak egyszerűbbé vált a most már megvilágított csúszóérintőknek köszönhetően. A korábban opcionális, műszerfalon elhelyezett 12 V-os csatlakozóaljzatot pedig egy alapfelszereltségként kínált, akár 45 wattos USB-C-csatlakozó váltja fel. Ez csak néhány azok közül a részletek közül, amelyek a vezetők és az utasok kényelmét szolgálják. A Caddy személyautói és Flexible modelljei mostantól minden B-oszlopon kapaszkodókkal is rendelkeznek a könnyebb beszállás érdekében, a fölöttük elhelyezett kabátakasztók pedig rendet teremtenek a hátsó üléssorban. Kívül négy új metálfényezés érhető el: „Nád Zöld”, „Alkonyvörös”, „grenadilfekete” és „Szürkésbarna”, emellett új, 16 - 18 colos keréktárcsák, valamint új első lökhárítók (fényezett vagy fényezetlen kivitelben) frissítik a Caddy modelleket. Számos változatával – köztük a Cargo és a személygépjármű-kivitelekkel, normál vagy hosszú tengelytávval (Maxi), a „Trend” (az alapmodell új neve), „Life” és „Style” verziókban, Edition vagy California kivitelben, valamint Caddy Flexible változatban vagy személyszállításra szolgáló különleges átalakításokkal, például taxiként – ez a modellcsalád benzin-, dízel- vagy eHybrid-hajtással is elérhető. Utóbbi több mint 620 km hatótávolságot kínál, ebből akár 122 km tisztán elektromos üzemben tehető meg. Legyen szó felfelé nyíló csomagtérajtóról vagy szárnyas ajtókról, a Caddy személyautó-változat nagy tolóajtóihoz és csomagtérajtajához alapfelszereltségként kínált behúzást segítő elektromos szervózárról, a rugalmas üléskoncepcióról vagy a nagy rakodótérről, a Caddy szinte minden alkalmazási területre kínál megoldást. A csomagtér és a raktér térfogata, valamint a kombi bővíthetőségei egyaránt lenyűgözőek. Emellett a Caddy modelltől és motortól függően a vonóhoroggal akár 1500 kg-ot is vontathat. A személyautó- és haszonjármű-változatok mellett továbbra is elérhető a Caddy California mikrocamper is. Kompakt méreteit (4,5 m, illetve Maxi változatban 4,85 m) a gyárilag átgondolt kempingfelszereltséggel ötvözi. A matrac alatti kényelmes tányérrugók és az opcionális üveg panorámatető különleges kényelmet biztosítanak alváshoz, kilátással a csillagos égre. A kivehető ágynak és a hátul elhelyezett opcionális minikonyhának köszönhetően nagyfokú rugalmasságot egyesít okosan kihasznált térrel, teljes mértékben a California család stílusában. (Magyarországon később kerül bevezetésre.) Két tengelytáv, számos rakodási, szállítási és személyszállítási lehetőség (a piac legvariálhatóbb üléskoncepciója, már a rövid Caddyben is 5–7 ülés, a Caddy Flexible esetében a második üléssor válaszfalig felhajtható, nagy vontatható tömeg), valamint sokféle lehetőség a szabadidőhöz és a mindennapi feladatokhoz – ezekkel emelkedik ki a Volkswagen Haszonjárművek családi egyterűje és városi áruszállítója. Az öt év vagy 200.000 km teljeskörű garancia a Caddyhez is jár, a többi Volkswagen Haszonjárművek modellhez hasonlóan. Ez segít elkerülni a nem tervezett szervizköltségeket. Mindez a Caddyt a munkában és a családi mindennapokban is funkcionális és megbízható társsá teszi. Az előértékesítés indulására a Volkswagen Haszonjárművek a különleges 1st Edition top modellt kínálja mind a Cargo (!), mind a családi verzióban. A Caddy 1st Edition modellek különleges kétszínű fényezésvariációkkal, 18”-as Milano (családi) vagy 17”-es Vulcano (Cargo) könnyűfémfelnikkel, aludesign pedálokkal, bőr multifunkciós kormánnyal, kanyarfényes LED fényszórókkal, 2-zónás klímaberendezéssel, elöl-hátul parkolóradarral, elektromosan behajtható külső tükrökkel, hatalmas, 12,9”-es „Ready to discover” fejegységgel, valamint kartámaszos AGR minősítésű ergoComfort első ülésekkel érkeznek. A telefonhasználatot az autóban a széria vezeték nélküli App connect valamint a 25W-os induktív töltési lehetőség teszi élvezetessé. A Caddy Cargo 1st Edition 2.0 TDI 122 LE motorral és DSG váltóval érhető el, már 8.999.000 Ft + áfa előértékesítési áron. Maxi verzióban 9.599.000 Ft+áfától. A Caddy 1st Edition családi autók szintén DSG váltóval szereltek, és elérhetők 1.5 TSI 114 LE, 2.0 TDI 122 LE vagy eHybrid (PHEV) verzióban rövid és Maxi változatban is. Az indulóár az 1.5 TSI RT esetén br. 13.000.000 Ft, míg a Maxi PHEV változat is már br. 16.000.000 Ft áron elérhető.    

Ez figyelemre méltó teljesítménynek számít a felső-közép- és luxuskategóriás elektromos szedánok piacán. A méretes limuzin nemcsak nagyságával, hanem fejlett technológiájával és kategóriájában igencsak versenyképesnek számító, 196 900 jüanos (közel 29 ezer dollár) alapárával keltette fel a figyelmet. A BYD új limuzinja 3030 milliméteres tengelytávval rendelkezik, teljes hossza 5150 milliméter, szélessége 1999 milliméter, magassága pedig 1505 milliméter. A modell egyik legfontosabb műszaki jellemzője a 800 voltos elektromos architektúra, amely jelentősen gyorsabb töltést tesz lehetővé, valamint a DiSus-A adaptív légrugózás, amely a menetkomfort és a menetstabilitás javítását szolgálja. A vásárlók egyértelműen az elektromos változatokat részesítik előnyben. Az első adatok szerint a megrendelések közel kétharmada a teljesen elektromos kivitelekre érkezett, pedig a tölthető hibrid verziója (PHEV) egészen megdöbbentő hatótávval rendelkezik. A kezdeti rendelések harmadát kitevő PHEV-változat tisztán elektromos hatótávja 400, míg teljes rendszerhatótáv - üzemanyaggal és akkumulátorral - elérheti 1660 kilométert is. A legnagyobb érdeklődés mégis a tisztán elektromos csúcskivitelt övezi. A kínai CLTC mérési ciklus szerint ez egy töltéssel akár 905 kilométert is megtesz.  A hajtásrendszer két villanymotorból áll, amelyek együttesen 694 lóerő teljesítményt adnak le, így a nagyméretű limuzin 3,3 másodperc alatt gyorsul fel százra. A kínai szaksajtó szerint az erőteljes kereslet már most, piaci bevezetéskor is kihívás elé állítja a gyártót. A Seal 08 gyártókapacitása jelenleg havi körülbelül nyolcezer darab, ami jelentősen elmarad a beérkező rendelések volumenétől. A legnépszerűbb változatok esetében a várakozási idő a kereskedői hálózatban már indulásnál is két-három hónapra tehető. A BYD ezért felgyorsítja a második generációs Blade akkumulátorok gyártását, miközben az összeszerelő üzemekben kétműszakos munkarend bevezetésével igyekszik növelni a termelést. A helyi autós média szerint a Seal 08 sikere egy újabb jele annak, hogy a BYD egyre magabiztosabban lép fel a prémium elektromos járművek szegmensében. A kedvező ár, a közel ezer kilométeres hatótáv, a 694 lóerős teljesítmény és a modern 800 voltos technológia olyan kombinációt alkot, amely a kínai piacon komoly versenyelőnyt jelenthet a hagyományos prémiumgyártókkal és az elektromos riválisokkal szemben egyaránt.    

Manapság egyre több hír röppen fel arról, hogy nagy múltú európai autógyárak hajlandóak lennének szabad gyártási kapacitásaikat kiárulni a kínaiaknak. Különösen igaz ez Olaszországban, ahol egy jogi kiskaput kihasználva már évtizedek óta vásárol fel egykori olasz gyárakat és márkaneveket a DR Automobil, hogy aztán egyszerű kínai autókat szereljenek össze ott, olasz logóval. Egy ideig úgy tűnt, hogy ennek lehet áldozata a legendás Autobianchi is, mígnem a Fiat megálljt parancsolt ennek a folyamatnak. Ugyanis már az utakat szeli egy Fiat Panda prototípus, amit többször láttak Autobianchi logóval, és ha lehet hinni a híreknek, ezzel töltenék fel a kiüresedett gyárat hamarosan. Még 2023-ban született döntés az olasz parlamentben, hogy minden olyan védjegy, amit öt éven át nem használtak, kerüljön az olasz kormány kezébe. Így kerülhetett volna olyan kínai autógyártó konszernek kezébe például az Autobianchi vagy az Innocenti márkanév, mint a Dongfeng vagy a GAC. Most azonban közbelépett a Stellantis és még időben vannak, hogy megállítsák ezt a folyamatot. Egyébként az előző Pandát 2011-ben mutatták be, de azóta is a kínálat szerves része, hiszen továbbra is tisztességes eladásokat produkál Olaszországban. Most annak Cross, azaz terepes hangulatú változata tűnhet fel hamarosan Autobianchi logóval az orrán, hogy megvédjék a márkát és a gyártósort is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miközben mi csak annyit látunk, hogy egyre több kínai modell lepi el az utakat, addig Kína nem rest otthon sem sepregetni a gyártók között. Amióta piacon alapon kell megélnie a gyártóknak a Big 4 totálisan átrendeződött, most ráadásul egyre több NEV, azaz New Energy Vehicle (amibe beletartoznak a tisztán elektromos autók és a plug-in hybridek) állami támogatást megszüntetnek. Például már nem lehet kedvezőbb adózással villanyautót vásárolni, a gyártóknak pedig megtiltották, hogy a gyártási áron alul értékesítsék autóikat. Az sem segít, hogy 2027-re további szigorítások vannak kilátásban, és egyre több modellre, így például a hatótáv-növelős hibridekre és az üzemanyagcellás autókra is kiterjesztenék. Mindezek eredményeként sokat zsugorodott tavalyhoz képest a tisztán elektromos és plug-in hybrid autók piaca Kínában. Júniusban 1,04 millió ilyen autót adtak el Kínában, ami 7%-os visszaesést jelent az előző év hasonló hónapjához viszonyítva. Ha az egész első félévet vesszük számításba, akkor még rosszabb a helyzet. Összesen 13%-kal csökkentenek az eladások 2025 első feléhez viszonyítva. Jelen állás szerint csak a BYD, a Xiaomi és a Leapmotor könyvelhetett el bevételt, és további négy gyártó fog nullára kijönni. 2030-ra a várakozások szerint a legtöbb alul teljesítő márka becsődölhet vagy felvásárlásra kerülhet nagyobb konszernek által. Közben a legtöbb kínai gyártó továbbra is más piacokra koncentrál. Ha így folytatódik, 2026 végére mintegy 10 millió autót exportálhat Kína, ami 41%-os növekedést jelent tavalyhoz képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!