Fotó: police.hu A tájékoztatás szerint a nemzeti ünnep délutánján egy motoros rendőr megállított egy osztrák rendszámú, bizonytalanul közlekedő autóst a 71-es főúton, Tihany térségében. Azt írták, a sofőr az intézkedés közben nagy sebességgel elhajtott a gépkocsijával, a követésbe megerősítésként később becsatlakozó rendőrök elől is hosszú időn át menekült, figyelmen kívül hagyva a megállásra irányuló felszólításokat. A férfi menekülés közben kerékpárúton közlekedett, áthajtott a vasúti kereszteződésen a tilos jelzés, valamint a leengedett sorompó ellenére, és több, a feltartóztatására az úton megálló rendőrautónak is nekiment, majd a gyalogos rendőrök irányába kormányozta a járművét. A gépkocsi elől elugró rendőrök egyikét elsodorta, ő és a rendőrautóban ülő kollégája is könnyebben megsérült. A rendőrök lövéseket is leadtak a menekülő jármű kerekeire, de a sofőr a gépkocsival csak azt követően állt meg, hogy Balatonfüreden egy villanyoszlopnak ütközött. A tájékoztatás szerint a középkorú, magyar állampolgárságú férfi több kábítószer hatása alatt állt. A nyomozó ügyészek a sofőrt hivatalos személy elleni erőszak, közúti veszélyeztetés, rongálás, bódult állapotban elkövetett járművezetés és kábítószer birtoklása miatt gyanúsítottként hallgatták ki, majd őrizetbe vették, és indítványozták letartóztatását. A Budai Központi Kerületi Bíróság nyomozási bírója a letartóztatást a szökés és a bűnismétlés veszélyével indokolva el is rendelte. A végzés ellen a gyanúsított és védője fellebbezést jelentettek be - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha hamarosan belefutnánk Fukuokában vagy Miyagiban (miért ne tennénk?) egy Syunsoku feliratos, látványosan felmatricázott Honda Civic Type R-be, az nem véletlen. Ezzel promózzák ugyanis a legújabb együttműködésüket az Achilles sneaker gyártóval, akik épp most dobnak piacra egy hot hatch inspirálta gyerekcipő sorozatot. A lábbelik 16-tól 23 centiméterig lesznek elérhetőek, ez EU méretezés szerint 25-östől 36-os méretig elérhető cipőket jelent, szóval akár már 3 éves kortól a Honda Civic Type R hangulatával öltöztethetjük fel a gyerkőcünket. A leglátványosabb minden bizonnyal a fehér-fekete változat, aminek a hátulján a Honda jelvénye, lábfején pedig a Type R logója köszön vissza, miközben a cipőfűzők feletti tépőzáron egy hatalmas Syunsoku felirat található. A különböző változatok természetesen az autó fényezésével megegyező neveket kaptak, és nem kevésbé látványos a fekete cipősdobozuk sem. Az alapmodell neve egyébként Ultima Cheetah, és meglehetősen sikeres modell Japánban, a gyártó hazájában. Méltó együttműködés a piac egyik legutolsó igazi hot hatch-ének tiszteletére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hatvan éve tervez versenykocsikat, országúti autókat Gordon Murray professzor, aki az elegáns és méregdrága szuperjárművek bemutatóján, a Pebble Beach Concours d'Elegance alkalmából rendezett díjátadón részesült magas elismerésben. Az Életműdíj az innovációért díjat a Richard Varner, a Petersen Múzeum igazgatóságának elnöke adta át a Monterey Car Week-en.  Indoklása szerint Gordon Murray immár 60 éve újradefiniálja a verseny- és közúti autókban rejlő lehetőségeket - a bajnoki győztes Brabham és McLaren Forma-1-es autók gyártásától a legendás F1-es közúti és T.50-es szuperautóig. Karrierjét a vezetőközpontú tervezés és teljesítménynövelés innovatív megközelítésének szentelte egy életen át. Gordon Murray: Pályafutásom során szerencsés voltam, hogy olyan járműveket hozhattam létre, amelyek megtestesítik a mérnöki művészetet és a vezetési tökéletességet. A Petersen Automotive Museum, egy olyan szervezet, amely ugyanazzal az alázattal és lelkesedéssel rajong a világ legerősebb járművei iránt. A brit központú Gordon Murray Gruup márka a világ legerősebb autóinak létrehozásával és gyártásával foglalkozik. Ezeket az ultra-exkluzív szuperautókat - T.50-es, T.50-es Niki Lauda, T.33-as Spider, S1 LM, és a Le Mans GTR-t – úgy tervezték, hogy kompromisszumok nélkül párosítsák a vezetési élményt és a vezető központúságot. Gordon Murray 20 évet töltött technikai igazgatóként két Forma-1-es csapatnál tervezett és fejlesztett: 1969–1990. között a Brabhamnél két világbajnoki győzelemben is közreműködött 1981-ben és 1983-ban, majd 1988-ban, 1989-ben és 1990-ben három egymást követő bajnoki címet szerzett a McLaren Racinggel. 1990-ben ötven Grand Prix-győzelem után elhagyta a Forma-1-et, hogy megalapítsa a McLaren Cars Limitedet. Első projektje, az F1 közúti autó a világ egyik legelismertebb mérnöki csodája. A versenyváltozat két sportautó-világbajnokságot és 1995-ben Le Mans-i 24 órás versenyt nyert. A McLaren Cars számos programja a Mercedes-Benz SLR McLarenben csúcsosodott. Gordon Murray 2005-ben hagyta el a McLarent, 2007-ben megalapította a Gordon Murray Designt. Az innovatív brit vállalat gyorsan világelsővé vált az autóipari tervezésben, teljes házon belüli tervezéssel, prototípus készítéssel. 2017-ben egy különleges Formula One eseményen ünnepelték a vállalat 10-ik évét és az ikonikus F1 25 születésnapját. Gordon Murray 2019 májusában a Brit Birodalom (CBE) parancsnoki címével tüntették ki a motorsport és az autóipar területén elért eredményeinek elismeréseként. Ezután megalapította új cégét és bemutatta a T.50 szuperautót, 2020-ban a T.50-es Niki Lauda pályaautót, majd 2022-ben a T.33-at és a T.33 Spider-t. Az Életműdíj után átadása után a Pebble Beach Concours d'Elegance keretében bemutatták az S1-es szuperautót, mely híven tükrözi Gordon Murray hét alapelvét: Vezetés tökéletesség, könnyű, mérnöki művészet, prémium márka, visszatérés a szépséghez, exkluzivitás és az ügyfél utazás. Gordon Murray Special Vehicles legújabb modellje mind a hét tervezési alapelv a legszélsőségesebb kifejezésükre kerül. V12-hengers, szívómotorjával és kézi váltójával az S1 LM platform továbbfejlesztése Az S1 mechanikus tapadáshoz optimalizált, nem pedig a nagy leszorítóerőhöz, hogy megkülönböztető vezetési élményt nyújtson. A módosított felfüggesztés kényelmet biztosít hosszú távú utazásokhoz, miközben megtartja Gordon Murray jellegzetes Driving Perfection filozófiáját. Míg az S1 megosztja a család DNS-ét az S1 LM-mel, a Special One karaktere határozottan különbözik. Az S1 LM típus Gordon Murray 1995-ös Le Mans győzelmének legintenzívebb megjelenítése. Az S1 az S1 LM elegáns dizájn nyelvét fejleszti, miközben a gyors és kényelmesen vezethető hosszú utakon is. Gordon Murray professzor, CBE, a csoport ügyvezető elnöke: Az S1-gyel meg akartuk mutatni, hogy mekkora szépség és tisztaság van ebben a dizájnban azzal, hogy eltávolítjuk az S1 LM extrémebb aerodinamikai elemeit. Ugyanolyan intenzitással, válaszokkal és mérnöki integritással rendelkezik, de más célra hangolták. Ez egy olyan autó, amelyet Los Angeles és Monterey partja mentén valódi kényelemben lehet vezetni, élvezve minden kanyart, sebességváltást és a V12-es motor hangját, ahogy megnyílik előtte az út. Exkluzív, analóg és mélyen vezetőközpontú, de elegánsabb, kifinomultabb és használhatóbb nagyobb utazásoknál is. Az S1-esről elmaradt az S1 LM rögzített nagy hátsó szárnya, mély oldalsó szoknyája, az eredmény egy tisztább sziluett, amelyet klasszikus arányok ihlettek. Az új aktív hátsó aerorendszer beépült a karosszériába, alkalmazkodva a nagy sebességű stabilitás és fékezés követelményeihez. A hangsúly elmozdult a szélsőséges leszorítóerőtől a mechanikus tapadásra, az egyensúlyra és a bizalomra. Az S1 középpontjában egy testre szabott, 4,2 literes Cosworth V12-hengeres, 690 lóerős teljesítményű erőmű áll. Az alacsony tehetetlenségű, nagy fordulatszámú motor olyan verseny-specifikációjú alkatrészeket tartalmaz, mint a szilícium-karbid bevonatú könnyű dugattyúk, titán szelepek, titán összekötő rudak és száraz-összefolyó kenőrendszer. Elődjénél az S1 szélesebb nyomatéktartományt kínál, a nyomaték 80 százalékát már 2500-as percenkénti fordulatnál leadja, a maximális 500 Nm-et 7 ezernél teljesíti. Hatfokozatú kézi sebességváltójával kényelmes túragép. Az S1 megtartja az S1 LM szélességét, a könnyű felfüggesztésű pálya architektúrát, a szélesebb gumiabroncsokat, de utazási hasmagasság 10 mm-rel megnövelték. Az ultrakönnyű szénszálas panelek, a könnyű felfüggesztési komponensek is csökkentették a jármű tömegét a T.50-hez képest, miközben az S1 fényűzőbb kabint kapott. A további egyedi funkciók közé tartozik a két A-oszlopra szerelt külső tükrök visszapillantó kamerarendszere. Az új kerekeket az ikonikus Monaco 1992 show-autó ihletett. A V12-esközépmotor polírozott Inconel kipufogóval és 24 karátos aranyozott hőpajzzsal készül. Maradt a központi vezető ülés, mely mellett mindkét oldalon egy-egy utas foglalhat helyet. Természetesen mindent prémium bőr, testre szabott szövet borít a három személyes kabinban. Az új, integrált legördülő üvegű ajtók az S1 LM Lexan verseny-inspirált kis nyílású ablakát váltják fel. A szélesebb nyílások megkönnyítik a bejutást és kiszállást, ami tovább hangsúlyozza az S1 mindennapi használhatóságát. A tulajdonosok igénye alapján összeállított S1-es modellből kizárólag 64 készül, hivatalos szöveg szerint „az árképzés továbbra sem nyilvános”. Fotók: Gordon Murray Design További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Emlékszünk mekkorát szólt a BYD új fejlesztésű 8 az 1-ben villanyos hajtáslánca? Amiben sikeresen integráltak nyolc különböző hajtáslánc elemet egybe, hogy ezzel csökkentsék a költségeket és az alkatrészek számát. A mai napig büszkén hirdeti egyébként tényleg rendkívül finoman működő rendszerét a BYD, ám most a Geely erősen rájuk duplázott. Bemutatták ugyanis a Thunder névre hallgató 16 az 1-ben elektromos hajtáslánc rendszert, ami egy új generációs, 800 voltos villanyos architektúra, aminek 93,8%-os hatékonyságot ígér a Geely. Úgy tűnik, hogy a piaci alapon is sikeres kínai gyártók nem csak körrekordban vagy gyorstöltésben licitálnak egymásra, de ilyen tekintetben is. Az új rendszer 12 hardver funkciót és 4 szoftver funkciót ötvöz. Előbbibe beletartozik a villanymotor, az inverter, a reduktor, a DC-DC konverter, a hálózati töltő, a nagyfeszültségű áramelosztó, az akkumulátor kezelőrendszer, a járművezérlő egység, a hőkarbantartó, az aktív előtöltés vezérlés és az energiaellátási tartományt közvetítő egység. A szoftveres eszközök közé pedig az energia, töltés, mozgás és járműállapot kezelés sorolható. Ezzel a Geely szerint mintegy 180 felesleges alkatrésztől szabadulhatnak meg, ami 11,8 kW/kg-os teljesítménysűrűséget jelent, vagy ami beszédesebb, hogy 28 liternyi extra hely szabadult fel. A rendszer tömege 75 kg, a ház magnéziumötvözetből készül és mindössze 325 mm magas. A nagyfeszültségű kábelezés 30%-kal, a kisfeszültségé 15%-kal csökkent. Az új rendszer már 2026 harmadik negyedévében debütálhat az akkor érkező Geely Galaxy TT-ben, ami egy felső-középkategóriás autó lesz. Noha egyértelmű eltolódás látszik a hibridek felé a globális piacokon, a Geely továbbra is komoly összegeket mozgat meg, hogy fejlesszenek villanyos téren is. Hazánkban jelenleg két modellel vannak jelen Geely név alatt, de hamarosan csatlakozhat egy harmadik autójuk is a kínálathoz, egy kisebb városi crossover személyében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!