Keskenyebb és karakteresebb lett az Astrán a jellegzetes márkaarc, az Opel Vizor, a megvilágított villámos embléma hangsúlyosan helyezkedik el a középpontjában. Az embléma egyben fénycsíkok kiindulópontja is, amelyek vízszintesen a fényszórókba, függőlegesen pedig a motorháztető ívébe futnak. Az Opel szerint az új Astra adaptív LED-es világítástechnikája egyedülálló a kompakt kategóriában, ugyanis mostantól a fejlett Intelli-Lux HD fényszórók az Astrához is elérhetőek feláras extraként. Az adaptív, vakításmentes LED fényszórók több mint ötvenezer elemből állnak, és még gyorsabban és pontosabban világítják meg a jármű előtt haladó, valamint a szembejövő közlekedőket, mint a korábbi mátrix fényszórók. Emellett a jármű előtti fénykéve digitálisan állítható, így a rendszer kanyarfényszóró is, de nagy kormányzási szög esetén egy további fénymodul is működésbe lép a jármű megfelelő oldalán, oldalról megvilágítva az utat. Az új fényszóró a LED-ek fényerejét úgy szabályozza, hogy a táblákról visszaverődő fény ne vakítsa el a vezetőt. Már a belépő szinttől az alapfelszereltség részét képezik az Opel által kifejlesztett, az Astrához most először elérhető Intelli-Seat ülések. Egyedi jellemzőjük az ülés közepén futó speciális bevágás, amely – mint az országúti kerékpárok nyeregkialakításánál – csökkenti a farokcsontra nehezedő nyomást. A szabadalmaztatott Intelli-Seat ergonómiai kialakítása a hosszú autózások során is biztosítja a maximális vezetési kényelmet. Felárért elérhetőek a hátbarát AGR-tanúsítvánnyal rendelkező ülések is speciális, újrahasznosított, velúr-hatású huzattal, többfokozatú ülésfűtéssel, elektropneumatikus deréktámasszal, valamint masszázs- és memóriafunkcióval. Az 58 kWh-s akkumulátorral az Astra Electric kombinált hatótávolsága 454 kilométerre (WLTP) nőtt, vagyis a villanyos változat vezetője körülbelül 8 százalékkal (34 kilométerrel) többet autózhat két töltés között, mint eddig. Egy másik új és hasznos funkció: az elektromos Astrában most először elérhető a V2L – Vehicle to Load – amelynek használatával külső eszközöket, például elektromos kerékpárokat vagy egyéb felszereléseket is lehet tölteni az autóról. Az Opel Astra hamarosan megújult köntösben, markánsabb dizájnnal és fejlettebb technológiával lesz elérhető, az értékesítése pedig 2026 első felében indul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW iX frissített kiadása megnövelt menetteljesítménnyel és jelentősen nagyobb hatótávolsággal halad tovább a megkezdett úton. Egy feltöltéssel akár 6-700 kilométernyi (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságot kínál. A modell továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül, amely a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai üzemeként, valamint a prémium- és luxuskategóriájú modellek elsőszámú létesítményeként a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártási innovációin dolgozó kompetenciaközpontnak is otthont ad. Hogy néz ki? Hossza öt méter, szélessége két méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága három méter - nem kicsi, az egyszer biztos. És nem könnyű, üresen 26 mázsát nyom a mérlegen. Csomagtartója jó nagy (de kisebb, mint a konkurens Mercedes-Benz EQE SUV-nak, illetve Audi Q8 e-tronnak), alaphelyzetben 500 literes, de a hátsó ülések ledöntésével (1750 literre nő a puttony) egész méretes dolgokat is szállíthatunk, én például hokis cuccot és biciklit vittem benne. Egyszerre. Légellenállási együtthatója 0,25.  A BMW iX látványos frontrészét az újratervezett hűtőrács határozza meg, amelyet kecses keretbe foglalva, függőleges és átlós lamellákkal álmodtak meg a tervezők. Az extraként megvásárolható kontúrvilágítása nem olyan markáns és tolakodó, mint például az ötös vagy a hetes BMW esetében. A függőlegesen elrendezett nappali menetfényekkel és irányjelzőkkel dolgozó első fényszórókat ugyancsak újratervezték a mérnökök. Alapfelszereltség az adaptív LED-technológiás első fényszóró, kanyarfény-funkcióval és új városi fényekkel.  Bőséges helyet kínáló, progresszív luxus mentén megtervezett utasterének ékei a multifunkciós BMW M ülések perforált természetes bőrkárpitozással. Mindennek kellemes a tapintása, sehol semmi nem recseg, nem zörög, a luxus nyugodt szigete ez a kocsi. Imádtam vele menni, utazni, városban flangálni - minden jó vele, minden jó benne.  Az Apple CarPlay gond- és vezeték nélkül működik, a Waze navigáció pedig megjeleníthető a vezető előtti képernyőn is.  Hogy megy?  A hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikájának továbbfejlesztésével, valamint a kerékcsapágyak és a gumiabroncsok finomhangolásával a modell kombinált energiafogyasztása a WLTP tesztciklus mérései szerint legalább 8 százalékkal javult, ami az általam is tesztelt BMW iX xDrive60 esetében egy feltöltéssel körülbelül plusz 60 kilométernyi tisztán elektromos hatótávolságot eredményez. A korábbi - ráncfelvarrás előtti, 2021-ben érkezett - változattal 26-28 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mértem, az újdonság megelégedett 20-22 kilowattórával, ami amellett, hogy azt jelenti, hogy négy évet öregedtem, azt is mutatja, hogy tényleg hatékonyabb lett az autó.  A hatékony működésben szerepe van a BMW iX energia-visszanyerési módszerének. A navigációs adatok és az autó érzékelői, különösen az előtte haladó járműhöz viszonyított távolságmérő segítségével az iX teljesen önállóan fékez és nyer vissza energiát. Ha az autó túl gyorsan halad egy kanyar előtt, a felesleges sebességnek megfelelően fékez. Ugyanez vonatkozik egy közeledő kereszteződésre, körforgalomra, vagy ha utolérünk egy lassúbb járművet. Persze, akkor automatikus, ha hagyjuk. Ha például a megengedett vagy a helyzetnek megfelelő sebességet elérjük, amikor a vezető leveszi a lábát a menetpedálról, a kocsi szabadon gurul. Ez alapvetően a leghatékonyabb mozgásmód. Ez a felismerés még nem volt jelen a forradalmian új konstrukciójú BMW i3-ban. A vezető észleli az elektronikus beavatkozásokat, de azok olyan finomak és kétség esetén olyan könnyen felülírhatók, hogy általában nem zavarják. Sőt, saját tapasztalatom alapján mondhatom, a legjobb értelemben támogatottnak éreztem magam az automatikus fékrendszer által. Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motornak köszönhetően a BMW iX mindegyik modellváltozata elektromos összkerékhajtással érkezik meg az utakra. Az xDrive60 változat maximális teljesítménye 400 kW / 544 lóerő (maximális forgatónyomatéka 765 Nm), amelynek köszönhetően 4,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. Végsebessége 200 kilométer/óra. Az energiatároló egység hasznos kapacitása 109,1 kWh,  amivel nem elképzelhetetlen a 600 kilométer feletti hatótávolság sem. Vezetés közben adaptív fékenergia-visszanyerő rendszer is fokozza a hatékonyságot. A maximális töltési kapacitás 195 kW. Hogy ez a gyakorlatban is sikerüljön, a nagyfeszültségű akkumulátor optimalizált előkondicionálása, valamint az energiatároló egység optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlése gondoskodik. A BMW iX kombinált töltőegysége maximum 22 kW töltési kapacitású váltakozó áramú (AC) járműtöltést tesz lehetővé. A megnövekedett hatótávolság másik alapja egy új inverter technológia. Az inverter szilícium-karbid modulja optimalizálta az elektromos motorok csúcsteljesítményét, valamint a hatékonyságot és ezzel együtt a hatótávolságot is.   Milyen vezetni? Ez a kocsi tényleg egy csendben, halkan és érzékien suhanó nappali. Kényelme szavakkal nehezen leírható, ülni kell benne, hogy átéljük. Futóműve puha, lágy, a légrugózás isteni, még 23 hüvelykes kerekei sem tudnak kellemetlenkedni. A fekvőrendőrökön elegánsan átlépdel, a kátyúkat is úgy kimozogja, hogy csak halljuk, de nem érezzük a huppanást. Ugyanakkor sportosan is lehet vele közlekedni, nem imbolyog, nem kóvályog. A hátsó tengely hidraulikus felfüggesztőbak-csapágyazásai a sportos menetdinamika és a fejedelmi menetkomfort közötti optimális egyensúlyt garantálják. Terepen is használható az autó, a légrugókkal felemelhető a hasmagasság, a gázlóéltsége az iX-nek 40 centiméter. Az aktív hátsó-kerékkormányzással könnyű a parkolás és a manőverezés.  Alaphelyzetben a BMW iX futómű-technológiája kettős ágyazású lengőkarokra támaszkodó első- és ötkaros lengőkarokra támaszkodó hátsó rugóstagokkal, valamint servotronic funkcióval dolgozó és változó áttételű elektromos kormányművel dolgozik. Alapfelszereltség a lejtmenet-szabályzás és kikapcsolható a dinamikus menetstabilizáló rendszer. Valószerűtlenül csendes autó a BMW iX, (villany)motorzaj nincs, a kerekek és a futómű felől pedig ugyanannyi zörej szűrődik be, mint az menetszélből: semmi. Konkrétan semmi, de lehet, hogy vénségemre megsüketültem… De valószínűleg nem, még mindig visszhangzik a fülemben, ahogy a Bowers and Wilkins hifi csodálatos zenei élményben részesít.   Mennyibe kerül?  A BMW iX drága autó, de minden forinttal el tud számolni. Megéri az árát.  A kisebb teljesítményű xDrive45 (408 lóerő, 94,8 kWh kapacitású akku) alapára 33,12 millió forint. A tesztelt xDrive60 változat alapára 39,8 millió forint.  Kép és szöveg: Biró Csongor  

Amint az F1 hivatalos közleményében áll, a Concorde-szerződés aláírása "jelentős lépést jelent a sportág globális fejlődésében". Mint írták, a megállapodás biztosítja, hogy "a sportág kulcsfontosságú érdekelt felei, a kereskedelmi jogtulajdonos, a világ motorsportjának irányító testülete, és az F1-es csapatok teljes mértékben igazodjanak azokhoz az alapvető kereskedelmi és irányítási struktúrákhoz, amelyek a sportág következő öt évének alapját képezik". Hozzátették, mindez lényeges akkor, amikor jövőre a Forma-1 új korszakba lép a szabályváltoztatások nyomán. "Lehetővé teszi az FIA számára, hogy további beruházásokat eszközöljön a versenyszabályozás, a versenyirányítás, a versenyfelügyelői munka és a technikai szakértelem fejlesztésében a bajnokság érdekében, és azt jelenti, hogy a sportág tovább fejlődhet, izgalmas technológiai innovációkat és sporteseményeket kínálva a rajongók, a közvetítők és a partnerek számára, mindezt egy stabil és strukturált szabályozási keretrendszeren belül" - olvasható a közleményben. Stefano Domenicali, a versenysorozat elnök-vezérigazgatója úgy fogalmazott, ez egy fontos nap az F1 számára. "Ez a szerződés biztosítja, hogy a Forma-1 a lehető legjobb pozícióból folytassa világszerte a növekedését. A sportág 75 éves története során rengeteg dologra lehettünk és vagyunk büszkék, ugyanakkor az előttünk álló évek izgalmas lehetőségeire is összpontosítunk" - nyilatkozta. Mohammed ben-Szulajem, az FIA pénteken újraválasztott elnöke szerint a kilencedik Concorde-szerződés biztosítja a Forma-1-es világbajnoki sorozat hosszútávú jövőjét. "Büszke vagyok arra a mértékű elkötelezettségre, amelyet ebbe a folyamatba fektettek az érdekelt felek. Ez a megállapodás lehetővé teszi számunkra, hogy folytassuk szabályozási, technológiai és működési tevékenységünk korszerűsítését, beleértve a versenyigazgatók, a tisztviselők és a több ezer önkéntes támogatását, akiknek szakértelme minden verseny alapját képezi" - jelentette ki az emírségekbeli sportvezető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2025-ös német Schulweg-Index vizsgálat dermesztő eredményt hozott: a 167 felmért általános iskola közvetlen környezete mindössze öt százalékban minősült biztonságosnak. A reggeli szülői autóforgalom, a szabálytalan megállás, a hiányos gyalogosvédelmi infrastruktúra és a rosszul kialakított forgalmi terek együtt olyan kockázatot jelentenek, amely naponta sodorja veszélybe a gyerekeket. A helyzet ismerős: Magyarországon szinte ugyanazok a problémák jelennek meg, még ha más léptékben is. A német audit fő következtetése: a kapuig vezető utolsó 200 méter a legveszélyesebb A vizsgálat fókusza az iskolák bejáratától számított kétszáz méteres zóna volt. Ez az a terület, ahol a gyerekek tömegesen mozognak a legzsúfoltabb időszakban, ahol a szülők autókkal érkeznek, ahol tanárok és kerékpárosok próbálnak rendet vágni a reggeli káoszban, és ahol a látási viszonyok, a parkoló autók vagy az úttest elrendezése a leginkább befolyásolják a biztonságot. A Schulweg-Index szerint a német iskolák mindössze öt százaléka felelt meg annak az elvárásnak, hogy a gyerekek a lehető legkisebb kockázattal juthassanak be az intézmény kapuján. Az Auto Club Europa (ACE) Németország egyik legnagyobb mobilitási és autóklubja, több mint 630 ezer taggal. Fő profilja a közlekedők érdekképviselete és a közlekedésbiztonsági auditok készítése. A Schulweg-Index az egyik legismertebb programjuk, amely kifejezetten az iskolák környékének biztonságát méri. A Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR), magyarul Német Közlekedésbiztonsági Tanács, országos szakmai szervezet, amely a közlekedésbiztonság javításáért felelős kampányokat, kutatásokat és iránymutatásokat készíti. A Schulweg-Index az ACE (Auto Club Europa) és a DVR (Német Közlekedésbiztonsági Tanács) közös közlekedésbiztonsági értékelési rendszere, amely azt méri, mennyire biztonságos az iskola kapujához vezető utolsó 200 méteres szakasz. Ez az a kritikus zóna, ahol a gyerekek reggelente tömegesen jelennek meg, ahol a szülők autói („Elterntaxi”) gyakran szabálytalanul állnak meg, és ahol a gyalogos-, kerékpáros- és autós forgalom a legsérülékenyebb módon találkozik. A Schulweg-Index egy 14 pontos skálán értékeli többek között a gyalogosátkelők minőségét, a járdák biztonságát, a fizikai forgalomcsillapítást, a szülői autóforgalom rendjét és a reggeli közlekedési káosz mértékét. A célja egyszerre elemzés és nyomásgyakorlás: megmutatja, hol veszélyes az iskola környezete, és hol szükséges azonnali beavatkozás a gyerekek védelme érdekében. A reggeli „Elterntaxi” a legnagyobb veszélyforrás A német vizsgálat részletesen elemezte a szülői autósforgalmat, amelyet a köznyelv az „Elterntaxi” néven emleget – a szó szerint „szülői taxi” kifejezés arra utal, hogy a gyerekek nagy részét autóval hozzák-viszik. A csaknem 6500 megfigyelt reggeli érkezés negyvenegy százaléka tartalmazott szabályszegést. A szabálytalan megállások, a kanyarodási háromszögek és kapubejárók akadályozása, a járdára hajtás vagy az úttest felőli kiszállás mind olyan helyzet, amely növeli a baleseti kockázatot. A pforzheimi Nordstadtschule adta a legrosszabb példát, ahol az érkezések mindössze tizennégy százaléka volt szabályos. A magyar tapasztalatok is ugyanezt mutatják: ahogyan arra az Autószektor „Kezdődik az iskola – biztonságos közlekedés az új tanévben” című cikke is figyelmeztet, a szülők kapu előtti szabálytalan megállása és a reggeli túlzsúfoltság itthon is az egyik legfőbb kockázati tényező. Az iskolák környéke könnyen közlekedési káoszok és balesetek veszélyforrása lehet (kép: ACE, ETSC) Harmincas zóna papíron létezik – valódi védelem ritkán A vizsgálat kimutatta, hogy az iskolák kilencvenkét százalékánál ugyan bevezették a harminc kilométer per órás sebességkorlátozást, ám ez többnyire puszta tábla maradt. A fizikai forgalomcsillapító elemek – a „Spielstraße”, vagyis a gyerekek elsőbbségét biztosító játékutca jellegű környezet, valamint a kapuzatok, szűkítések és kiemelt járdaszigetek – mindössze hat százalékban voltak jelen. Magyarországon is több helyen szükség volt beavatkozásra: az Autószektor „Iskola közelében, veszélyes kereszteződésben létesítenek okoszebrát” című cikke is egy olyan példát mutat be, ahol a gyermekek átkelése annyira kockázatos volt, hogy modern, intelligens zebra kialakítására volt szükség. Ezen a ponton fogalmazta meg kritikáját Manfred Wirsch, a DVR elnöke, aki szerint „az iskolák környezetében tapasztalt állapotok nem tarthatók fenn: sürgősen javítani kell az infrastruktúrát, és a hatóságoknak gyökeresen változtatniuk kell azon, ahogyan a szülői autóforgalmat kezelik”. Magyarországon is ugyanez a helyzet – és ezt az Autószektor is régóta írja A német eredmények zavaróan ismerősek. Magyarországon is szinte minden nagyobb városban ugyanaz a reggeli káosz fogadja az iskolák környékén közlekedőket. Nem csoda, ha mi is ugyanazokat a jelenségeket látjuk: reggeli tumultus, szabálytalan megállások, hatástalan 30-as zónák, rosszul látható gyalogosátkelők. A hazai tapasztalatokat az Autószektor „Kezdődik az iskola – közlekedési tanácsok tanévkezdésre” című cikke is megerősíti, amely rámutat: már a tanév első napjaiban kialakulnak ugyanazok a veszélyhelyzetek, mint amelyeket a német audit az iskolák környékén feltárt. A német ajánlás tanulsága: három elem egyszerre működik A Schulweg-Index értékelői szerint az ellenőrzés, az oktatás és az infrastruktúra hármasa együtt javítja a helyzetet. Ellenőrzés nélkül a szabálytalanság megmarad; oktatás nélkül a szülők nem értik döntéseik következményeit; infrastruktúra nélkül a közlekedési tér továbbra is veszélyes marad. Összegzés A gyerekek biztonsága elsősorban az iskola kapuja előtti néhány tucat méteren múlik. A német tapasztalat Magyarország számára is egyértelmű: a gyerekbiztonság nem szándék kérdése, hanem jól megtervezett és következetesen fenntartott közlekedési környezet eredménye. Források: ACE–DVR Schulweg-Index 2025; ETSC hírlevél - Nyitókép: ETSC