Elérte az ötmilliós darabszámot a Mazda CX-5 globális gyártása és értékesítése
2026.01.30.
A CX-5 eddig több mint 100 országban és régióban került forgalomba világszerte. A modell továbbra is a Mazda meghatározó SUV-modelljeként szolgál, miközben következetesen továbbfejleszti lendületes, sportos megjelenését és a könnyed, magabiztos vezetési élményt, ezért világszerte a vásárlók kedvelt választása.
Fotó: Mazda
A CX-5 első generációjának gyártása 2011-ben indult a Hiroshima Ujina 2. számú gyárában, majd később az Ujina 1. számú üzemben, a Hofu gyárban, valamint kínai gyártóegységekben is folytatódott. Emellett helyi összeszerelés zajlott Malajziában és Vietnámban is. Ennek eredményeként a CX-5 a Mazda jelenlegi modellkínálatának legnagyobb darabszámban értékesített modelljévé vált. Az új generációs CX-5-öt Európában 2025 júliusában mutatták be, ezt követően Észak-Amerikában és Japánban 2026 tavaszán kerül piacra.
Koichiro Yamaguchi, a CX-5 programmenedzsere így nyilatkozott:
„Őszinte köszönetünket fejezzük ki mindazon vásárlóknak és rajongóknak világszerte, akik az évek során támogatták a CX-5 sikerét. Az új generációs CX-5 nyolc év után teljes körű megújuláson esett át, tovább finomítva sportos formavilágát és vezetési karakterét. Tágas utasteret kínál, amelyben minden utas kényelmesen utazhat, miközben az áttervezett human–machine interface[4] még intuitívabb kezelhetőséget biztosít. A mindennapi használhatóságot szem előtt tartva fejlesztett modell új generációs SUV-vé vált, amely kényelmesebbé teszi a vezetést, és gazdagabbá a mindennapokat. A CX-5 fejlesztését a jövőben is elkötelezetten folytatjuk, azzal a céllal, hogy hosszú éveken át megbecsült modell maradjon.”
A Mazda CX-5 története
A CX-5 első generációja
2011. szeptember – világpremier a 2011-es Frankfurti Autószalonon[5]
2012. november – elnyeri a Japan Car of the Year díjat
2013. január – első hely az SUV-értékesítésekben Japánban (2012)[6]
2014. január – első hely az SUV-értékesítésekben Japánban (2013)6
2015. április – az egymilliós globális gyártási volumen elérése
A CX-5 második generációja
2016. november – világpremier a Los Angeles Auto Show-n
2022. február – kilencedik egymást követő évben „IIHS TOP SAFETY PICK+” minősítés az Insurance Institute for Highway Safety értékelésében
A CX-5 harmadik generációja
2025. július – bemutatkozás Európában
2025. október – az új CX-5 első nyilvános kiállítása a Japan Mobility Show 2025-ön (európai specifikációjú modell)
A Volkswagen Haszonjárművek új szintre emelte az e-Transporter és e-Caravelle hatékonyságát
2026.01.30.
Fotó: VW
Nagyobb hatótávolság, rövidebb töltési idő – most még sokoldalúbb, mint valaha. Az e-Transporter és az e-Caravelle akkumulátorának hasznos kapacitása 64 kWh-ról mintegy 70 kWh-ra nő. Ez akár 380 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz, ami mintegy 13 százalékkal több, mint korábban. Ezzel párhuzamosan a töltési idők is érezhetően rövidültek: egy 125 kW-os egyenáramú gyorstöltőn a nagyfeszültségű akkumulátor most már mindössze körülbelül 30 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra – mintegy tíz perccel gyorsabban, mint korábban. Más megközelítésben ez azt jelenti, hogy egy mindössze tízperces töltés körülbelül 100 kilométerrel növeli a hatótávot.
Új összkerékhajtási rendszer a még jobb tapadásért és stabilitásért. 2026 elejétől az elektromos Transporterhez igény esetén elérhető lesz az intelligens 4Motion összkerékhajtási rendszer is. A jól ismert hátsó elrendezésű motorhoz egy plusz elektromos hajtás kapcsolódik az első tengelyen. Mivel a két elektromos hajtás egység mechanikailag nem kapcsolódik össze, a forgatónyomaték az aktuális igényekhez igazodva pillanatok alatt elosztható az első és a hátsó tengely között – így javul a tapadás akár építési területen, nedves úton vagy laza talajon.
A 4Motion összkerékhajtási rendszer szorosan együttműködik az Elektronikus Stabilitásellenőrzéssel (ESP) és a kipörgésgátlóval, hogy minden körülmények között a lehető legjobb tapadást biztosítsa az úton. A nyomaték és a fékerő célzott szabályozásával csökkenthető az alul- vagy túlkormányzottság, így az e-Transporter még nedves úton, változó tapadású felületeken vagy kanyarban is biztonságosan a sávban tartható.
A rendszer három teljesítményváltozatban érhető el: 100 kW (136 LE), 160 kW (218 LE) és 210 kW (286 LE).
Részeg lengyel Bécsben: Tíz év börtön villamosra lövöldözésért
2026.01.30.
Az ügyészség kezdetben azt kérte, hogy a vádlottat függősége és személyiségzavara miatt igazságügyi pszichiátriai kórházba helyezzék. Ez a követelmény azonban már nem teljesült, ahogy azt Siegfried Schranz pszichiátriai szakértő jelentésében kifejtette.
A férfi hat hónapja kezelés alatt áll, és állapota jelentősen javult. „Példásan” viselkedik, és tünetei teljesen megszűntek. Schranz szerint annak a kockázata is „jelentősen alacsonyabb”, hogy újra hasonló cselekményeket kövessen el.
Valószínűleg csak a puszta szerencsének köszönhető, hogy senki sem sérült meg.
„Részeg voltam, sajnálom. Megbántam, nem akartam senkit megölni vagy megsebesíteni” – mondta a vádlott. 2025. július 4-én a teljesen ittas lengyel férfi elővette hosszú pisztolyát a tokjából a hütteldorfi Linzer Straßén található lakásában, és az ablakhoz ment. Két vagy három lövést adott le a levegőbe, mielőtt a villamosra célzott, amelyen tíz-tizenöt utas utazott, majd ismét lőtt.
A golyó mindkét oldalon átütötte az üvegtáblákat, és valószínűleg csak a puszta szerencsének köszönhető, hogy nem talált el utasokat. Schranz szakértői tanú számításai szerint a férfi véralkoholszintje körülbelül 2,5-3 ezrelék volt, miután hat-nyolc sört fogyasztott.
Hét év absztinencia után 2024-ben újra inni és kannabiszt használni kezdett. Többször kért segítséget függőségi tanácsadó központoktól, februárban pedig emiatt Bécsben kórházba is került. Mindazonáltal 2025 áprilisában megvette a kis kaliberű puskát, mert egy ideje fenyegetve érezte magát egy ismerőse miatt, aki állítólag a lengyel maffiához tartozott.
Tizenkilenc tisztázatlan eredetű autót találtak egy nyírség faluban
2026.01.29.
A pénzügyőrök váratlan ellenőrzést tartottak egy nyírségi község egyik magánlakásában, miután felmerült a gyanú, hogy ott illegális jövedéki termék található. A járőrök az udvaron és a garázsban 19 rendszám nélküli autót - Audit, Ladát, Mercedest, Volkswagent, Porschét - találtak. A Porsche kapcsán felmerült a gyanú, hogy lopásból származhat.
A pince átvizsgálásakor 1340 üveg pezsgő került elő, amelynek eredetét az ingatlan tulajdonosa nem tudta hitelt érdemlően igazolni. A pénzügyőrök a több mint ezer liter alkoholt lefoglalták, és jövedéki törvénysértés miatt eljárást indítottak, a járművekről pedig értesítették a rendőrséget - közölte a vámhivatal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem vicc! A Kawasaki motoros robotot tervezett
2026.01.29.
A Kawasaki "Corleo" motoros robotja Fotó: Kawasaki
Egy motoros robot, amely hegyekre mászik, folyókon kel át és hidrogén segítségével vágtat? Ami sci-fi-nek hangzik, azt jelenleg halálos komolysággal fejleszti a Kawasaki Heavy Industries. A cég most hivatalosan is megerősítette ezt.
Négylábú terepjáró hardcore használatra
A japán technológiai vállalat valóban egy "Corleo" nevű négylábú terepjárón dolgozik, amelyet úgy terveztek, hogy olyan helyekre vigye az embereket, ahová még a terepjárók, motorkerékpárok és biciklik sem mehetnek. A látványos koncepciót a 2025-ös Japán Világkiállításon mutatták be, ahol azonnal közönségkedvenc lett, és világszerte szenzációt keltett.
Első bevetés a 2030-as rijádi világkiállításon
A közhiedelemmel ellentétben ez nem csak egy őrült ötlet. A "Corleo" fejlesztése és finomítása a vállalaton belül egy független jövőbeli projektként zajlik. A robotlót vagy robotoroszlánt a tervek szerint közlekedési eszközként fogják használni a 2030-as rijádi világkiállításon, és a Kawasaki 2035-re a tömeggyártást célozza meg.
Technikailag a "Corleo" mindkét világ legjavát ötvözi: egy négylábú robot stabilitását és egy motorkerékpár dinamikáját. Nem bonyolult karokkal, hanem intuitív módon – a testsúly áthelyezésével, hasonlóan a lovagláshoz – irányítható. Négy lábának köszönhetően a járművet úgy tervezték, hogy még egyenetlen terepen is stabil maradjon, legyen az kavics, hó vagy vízfolyás.
A hidrogén biztosítja az energiát
A Kawasaki a meghajtás terén is a jövőre összpontosít. A "Corleo" hidrogént használ; egy hidrogénnel hajtott belső égésű motor termeli az áramot a lábak elektromos meghajtásához. Egy erre a célra tervezett vezetési szimulátort is fejlesztenek, amelynek elkészülte 2027-re várható. Ez lehetővé teszi a potenciális felhasználók számára, hogy valósághűen gyakorolják a robot vezetését.
Az integrált Safe Adventure rendszer különösen intelligens. Megfelelő érzékelők segítségével a rendszer olyan tényezőket érzékel, mint az időjárás, a hőmérséklet, az útviszonyok és a közeli vadvilág, és okostelefonokon keresztül biztonságos útvonalakra vezeti a felhasználókat.
Az autóversenyzés hajnala, avagy a Bosch vörös ördöge
2026.01.29.
Lovak nélküli járművek futama: így hirdette meg a párizsi Le Petit Journal azt a sajtóeseményt, amelyet sokan a világ első autóversenyeként tartanak számon. Az 1894-es rendezvényen még nem a leggyorsabb járműveket díjazták, hanem a vezethetőséget, a megbízhatóságot és biztonságot pontozták. A százkettő indulóból mindössze huszonöt csapat jutott be a döntőbe, ahol a történelmi versenyt végül a Peugeot és a Panhard járművei nyerték meg.
Néhány évvel később, 1901. március 25-én egy másfajta verseny zajlott a dél-franciaországi tavaszi napsütésben. A francia Riviérán szervezett Nizza–Salon–Nizza versenyen a Bosch technológiája már meghatározó szerepet játszott. A győztes Wilhelm Werner 35 lóerős Mercedes versenyautójában már a Bosch mágneses gyújtásrendszere dolgozott. Ez a siker megmutatta, hogy a megoldásunk extrém körülmények között is képes helyt állni. Ráadásul a járművek számára fejlesztett gyújtásrendszer szélsőséges alkalmazása rengeteg értékes tapasztalatot szolgáltatott a termék továbbfejlesztéséhez. Ezeket felismerve a Bosch a versenypályák egyik állandó szereplőjévé vált.
A mágneses gyújtásrendszer elméleti és gyakorlati megvalósítása
A Bosch megoldása előtt két egymással versengő gyújtási technológia létezett: az izzócsöves, amely rendkívül veszélyes volt, hiszen nyílt lángot igényelt, és egy olyan elektromos, amely csak addig működött, amíg az akkumulátor lemerült. Az utóbbi hátránya egyértelműen a korlátozott hatótávolság volt.
A Bosch autóipari gyújtásrendszere a motor főtengelyének mozgását vonta be a szikrabiztosítás folyamatába, ezáltal megszüntette az akkumulátortól való függőséget. Az elv egy mágneses mezőben rézzel burkolt kettős T-alakú armatúrát körülvevő fémhüvely forgását vagy rezgését használta ki. A motortérben található érintkezési ponton a mechanikusan vezérelt áramkör megszakítása megbízhatóan és gyorsan generálta a szikrát. Ez begyújtotta a levegő-üzemanyag keveréket, és egyúttal biztonságos működést is jelentett.
Két évvel később egy újabb legendás versenyen vált főszereplővé a Bosch gyújtása. Írországban 1903-ban az 527 kilométeres versenyen a legmostohább körülmények között kellett a versenyzőknek és autóiknak helyt állniuk. A táv önmagában megterhelő volt, de mindezt az indulóknak nyitott autókkal kellett megtenniük (akkoriban még ez volt a jellemző karosszériaépítés), porban és esőben, csúszós utakon.
Camille Jenatzy, Gordon Bennett és egy Mercedes egy 1905-ben kiadott képeslapon
Camille Jenatzy ezt még tudta fokozni: 90 lóerős Mercedes járműve kiégett még a rajt előtt. Kapott ugyan a belga autóversenyző csereautót, ám az mindössze 60 lóerős volt, amellyel az első kör után csak az ötödik helyen állt. Mivel a versenyen a rengeteg meghibásodás miatt végül csak öt jármű ért célba, Camille Jenatzy a következetes és megbízható vezetésével minden nehezítés ellenére az első helyezen végzett.
A győzelmi ünnepségen Robert Bosch érzelmes beszédet mondott, amelyben hangsúlyozta a diadal jelentőségét. A belga versenyző igazi legendává vált, aki többek között elsőként lépte át a 100 kilométer/órás sebességhatárt. A vörös szakálla és vakmerő vezetési stílusa miatt kiérdemelte a „vörös ördög” becenevet.
Camille Jenatzy ezután a Bosch egyik reklámarcává vált. Világszerte megjelentek a stilizált vörös ördögös hirdetések, a mágneses gyújtást és a gyújtógyertyákat reklámozva. A szakkiállításokon pedig több helyen nagyméretű, térbeli figuraként is felbukkant a vörös ördög, amely hamar ikonikussá vált.
Camille Jenatzy később, mint „Vörös ördög” több Bosch hirdetésen is megjelent
Robert Bosch hamar felismerte, hogy a motorsport nemcsak marketingeszköz, hanem ideális tesztkörnyezet az új technológiák számára. Így a vállalat már 1911-ben saját szerelőket alkalmazott a versenyeken, hogy a helyszínen felügyelhessék és javíthassák a gyújtásrendszereket, értékes tapasztalatokat szerezve. Ennek a megközelítésnek lett az eredménye az 1937-ben alapított Bosch Assistance Service, amelyet később Bosch Racing Service névre kereszteltek át.
A szolgálatás elsőként terep- és hegyi versenyeken volt elérhető, 1938-tól pedig egy teherautóra mobil műhely felépítményt szereltek. Ennek fedélzetén mérő- és tesztberendezések, pótalkatrészek, valamint minden szükséges szerszám megtalálható volt. Helyben szervizelték a gyújtásrendszereket és az elektromos alkatrészeket, például az önindítókat és generátorokat.
A Bosch Racing Service a Solitude versenyen 1950-ben
A harmincas években folytatódott a Mercedes és a Bosch együttműködése. A korszakot az ezüstnyilak dominálták. A rendkívül gyors és technikailag úttörő Grand Prix-versenyautókban számos technikai újítás jelent meg. A Mercedesekbe Bosch gyújtásrendszerek, gyújtógyertyák, indítómotorok és egyéb villamos alkatrészek kerültek, amelyek extrém terhelésnek voltak kitéve. A futamokon pedig a Bosch Racing Service szakemberei folyamatosan gyűjtötték az értékes adatokat, tapasztalatokat. Az ezüstnyilak legendás versenyzője Rudolf Caracciola kiemelkedő eredményeket ért el a Bosch alkatrészekkel felszerelt Mercedes versenyautójával.
A Németországban született Otto Wilhelm Rudolf Caracciolát sokan az európai autósport Formula–1 előtti legsikeresebb versenyzőjeként tartják számon. A háromszoros Európa-bajnok, „Caratsch” becenéven is ismert pilóta 137 győzelmet aratott a Mercedes színeiben. Különösen legendássá vált az 1926-os Német Nagydíjon aratott győzelme. Heves esőzés mellett egyperces hátrányból indult, mégis ő állt a dobogó legfelső fokára. Diadala azt is bebizonyította, hogy a Bosch gyújtása nedvesség, hőingadozás, nagy fordulatszám és hosszú terhelés mellett is megbízhatóan működik. Eközben sok más gyártó technikája a nedvesség hatására meghibásodott, vagy rosszabb hatékonysággal működött.
Caracciola (balra) és a szerelője, Eugen Salzer az 1926-os német nagydíj megnyerése után
Rudolf Caracciola ezt követően hatszor nyerte meg a Német Nagydíjat, és 1931-ben ő lett az első nem olasz versenyző, aki győzött a Mille Miglia versenyen. Sebességi rekordokat is felállított: 1938-ban, a Frankfurt–Darmstadt autópályán ért el 432,7 kilométer/órás csúcsot.
Több mint egy évszázaddal az első sikerek után az autóversenyzés mára merőben átalakult. A szélsőséges terhelés, a legmagasabb szintű precizitás iránti elvárás és a technológiai határok feszegetése továbbra is cél, viszont napjainkban a szoftveres megoldások egyre fontosabbá válnak. A Bosch olyan szimulációs alkalmazásokat fejleszt, amelyek virtuális környezetben tesztelik a járművek teljesítményét, valamint valós idejű elemző eszközöket, amelyek ezredmásodpercek alatt optimalizálják a paramétereket. A gyújtásrendszerek helyett pedig ma már inkább a hibrid technológiában úttörő a versenypályákon a vállalat.
Rudolf Caracciola egy 1935-ös reklámban más híres versenygyőztesekkel együtt (balra), valamint egy 1928-as autóversenyen (jobbra).
Forrás: boschblog.hu
Gondolatjel - tobzódó luxus: a Mercedes a Vision V
2026.01.29.
A Vision V koncepcióautó külső dizájnja a következő lépést jelenti a Mercedes-Benz érzéki tisztaságához. Ha elölről közelítünk meg az buszlimuzint, dinamikus és művészi fényjátékkal köszönti tulajdonosát, a motorháztetőn az összes lamella, fényesen világító Mercedes-csillagban teljesedik ki. Ez magamutogatás, pöffeszkedés, mások lenézése.
Nagy tolóajtókon keresztül könnyen hozzáférhető, páratlan kényelem, társalgó jellegű nyitott terek és a „Private Lounge-t” (privát szalont), a vezetőtértől elválasztó intelligens, állítható üvegfalak. A műszerfal egy nagy tábla, amelyiket három kisebb, érintőkijelzős szekcióra osztottak, mégsem ez a legnagyobb megjelenítő felület az autóban. A tágas belső tér esztétikája technológiával átszőtt eleganciát sugároz. A hátsó 65 colos (Kb. 160 cm) mozivászon a hátsó sorban. A játékrajongóknak a Vision V játékközponttá alakítható: többek között autóversenyes játékokat kínál, amelyeket a külön mellékelt kontrollerrel lehet irányítani. A hátul elhelyezett nagyméretű moziképernyő, a digitális hangprojektor és a 42 hangszóró, új szintre emeli ezt az élményt.
Rendkívül kényelmes fotelek rugalmas hengerpárnákkal: az elektromosan állítható és vízszintes helyzetbe is dönthető ülések gondoskodnak az egyedülálló ergonómiáról és az első osztályú kényelemről az utazás idején. Ez az ülések közötti karfából kihajtogathatnak egy sakktáblát is.
A fényűző Vision V bemutató autó belülről nagyvonalú teret nyújt maximális exkluzivitással és magával ragadó, digitális élménnyel ötvözi!
Eddig tart a márka öntömjénezése, most kezdődnek saját gondolataim. A hengerpárnás ülések, leértékelik a normál a nagyon kényelmes üléseket. A vízszintes helyzetbe dönthető fotelok meghökkentenek engem; mert veszélyesek! Eszembe jutott egy őrült sajtóprogram, amelyben az egész országot be kellett járni, két-két ember kapott egy autót. Az egyikük nagyon fáradt volt, ledöntötte a háttámláját, az autó enyhén ütközött, a pihenő újságíró kicsúszott a biztonsági öv alatt. Meghalt. Nem szabad elfelejteni, hogy miközben autóversenyt játszunk, közben magunk egy mozgó autóban vagyunk.
A Vision V csupán egy koncepció, de azt már tudjuk, hogy a Mercedes fejleszti a 800 voltos platformot. A padlólemez akár két villanymotoros hajtásláncot is támogathat a jobb gyorsulás érdekében, de nagy akkumulátorral és visszafogottabb teljesítménnyel akár 500 kilométeres hatótávja is lehet egy elektromos kisbusznak.
A Mercedes a Vision V még csak koncepció, tervezik, hogy 2026-ban piacra dobják, az elektromos Mercedes V-osztályban. Még nincs hivatalos ára, külföldön azt saccolták, hogy felszerelés-függően 90-200 ezer euróba kerül, ez átszámítva 34-77 millió forintot kóstál. Érezhető, a mögöttes filozófia, ha valakinek túl sok pénze van, attól el kell venni. Ilyen értéket az utcán tartani, a tulajdonosnak vélhetően van garázsa, de ha valahova megy, akkor közterelten kényszerül parkolni a luxusjárművet.
Nagyon fontos, hogy gyerekek és más utasok maximális minőséggel élvezhetik a tévéműsort, vagy filmet, játékot. Milyen műsor, játék, érdemel meg ilyen színvonalú visszajátszást. Szerintem egy sem ér ennyit.
A tulajdonos és családja, kiemelik magukat a normál földi halandók közül, csak az ilyen vagyonosak tarthatnak kapcsolatot? Vajon elviszik a suliba a szomszéd gyereket? Az egész osztálynak leesik az álla, ez sok tízmillió forintot ér?
A saját gyerek nem tiszteli a szuper kényelmet, könnyen hozzászokik, majd elvárja, hogy mindenütt luxuskörülmények vegyék körül. Ez egyenes út az elpuhulás felé, egyébként ez a felnőttekre is igaz. Szerintem jobb lenne az egész családnak, ha másra költenék az extra pénzt, egy egyszerű V sorozatú Mercedes-Benzre, amely igen színvonalas, biztonságos, kellő teljesítményű, sőt nagyon kényelmes, és kiváló szolgataták nyújt.
TEK-es mesterlövészeket várnak a sztrádán szétszóródó gázpalackokhoz
2026.01.29.
Érdi, törökbálinti, fővárosi, dunaújvárosi, pusztaszabolcsi hivatásos, százhalombattai létesítményi, martonvásári önkéntes tűzoltókat riasztottak az esethez. A palackok közül több ki is gyulladt, a rajok vízsugarakkal oltják a lángokat. A helyszínre várják a Terrorelhárítási Központ mesterlövészét is.
- A 40-es km-nél mindkét oldalt lezárták, a forgalmat megállították. Aki teheti, a határ felé a 34-es jelű Ercsi csomópontnál, és Budapest felé a 45-ös jelű Besnyő csomópontnál hagyja el a pályát írta az Útinform.
Van baj máshol is, a 82-es főúton, Győr térségében, három személyautó ütközött össze. A 66-os km-nél egy sávon, irányonként váltakozva halad a forgalom.
Korábban baleset történt az 52-es főúton, Dunaföldvár térségében. A 60-as km-nél félpályás korlátozás van érvényben az útszakasz tisztításáig.
A magyar-szerb határon, a szerb fuvarozók demonstrációja miatt valamennyi határállomáson határzárat rendeltek el a 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek számára, vagyis Röszkénél, Tompánál és Hercegszántónál sem kifelé, sem befelé nem léphetnek át a nehéz gépjárművek. A Szerbiába tartó kamionosok az autópályák mellett fekvő parkolókban tudják kivárni, a határzár feloldását. Az M5-ös autópálya határ felé vezető oldalán, a 173-as km-ig lehet eljutni, ott a rendőrség kitereli a teherautókat a pályáról.
Újabb GR Yaris különkiadás készült Sébastien Ogier tiszteletére - fotók
2026.01.29.
2025-ben a gyártói vb-címet a Toyota már viszonylag hamar megszerezte, de az egyéni címekért folytatott küzdelem csak a hajrában, a szezon utolsó futamának, a Szaúd-Arábia-ralinak az utolsó gyorsaságiján dőlt el Ogier és csapattársa, Elfyn Evans között. Végül a francia kerekedett felül, aki a szezon 14 versenyéből csak 11-en indult, ezeken viszont hat győzelmet és tíz dobogós helyezést szerzett. A most bemutatott limitált szériás modellt Ogier rekordot jelentő kilencedik bajnoki győzelmének méltó megünneplésére fejlesztette ki a Toyota. Ez a második különkiadás, amely Ogier előtt tiszteleg, az elsőt, az „Ogier Editiont” pont két éve, a 2024-es Monte Carlo-ralin mutatták be, a Kalle Rovanperä limitált szériával együtt.
Egyelőre csak egy fejlesztés alatt álló prototípust mutattak be az autóból a monacói kikötőben, a fejlesztés befejezése után az új limitált széria gyártása 200 darabra korlátozódik majd, ebből 100-at az európai piac fog megkapni. A Toyota Central Europe arra számít, hogy hazánkba is eljut egy-két példány a különleges utcai raliautóból, amelyeket a múltkori limitált szériás modellekhez és a szintén friss Morizo RR-hez hasonlóan árverés keretében fognak értékesíteni.
A „GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition” az új, Aero Performance csomaggal rendelkező GR Yarison alapul, amely összesen hat új karosszériaelemet (szellőzőnyílással ellátott alumínium géptető, első lökhárító alsó légterelője, légkilépő nyílásokkal ellátott első sárvédők, benzintank alatti sima alsó burkolat, nagy méretű, állítható dőlésű hátsó szárny, légkilépő nyílásokkal ellátott, légellenállás-csökkentő hátsó lökhárító) tartalmaz. Ezen alkatrészek mindegyikét a versenysportban fejlesztették ki azzal a céllal, hogy maximalizálják a karosszéria aerodinamikai teljesítményét, mert azzal a GR Yaris hűtése, leszorítóereje, légellenállása és menetstabilitása is javul. De az új, Ogier előtt tisztelgő limitált széria ezeken kívül exkluzív felszereléseket is tartalmaz, amelyek tükrözik a francia pilóta preferenciáit és vezetési stílusát.
Ogier-vel együttműködve a Toyota Gazoo Racing két speciális összkerékhajtás-vezérlési módot fejlesztett ki. A „Seb” módban 40:60 arányú az első/hátsó nyomatékelosztás, aminek célja, hogy a GR Yarist a hátsókerék-hajtású autókhoz hasonlóan lehessen irányítani, de közben megmaradjon az első kerekek gyors reakcióképessége is, amivel a kormány parancsait követik. A „Seb” mód hozzájárul a kör- és szakaszidők javításához az autó és vezető egységének fokozásával, valamint a nagy sebességnél történő kezelhetőség javításával.
A Toyota elnökének versenyzői álnevéről, „Morizóról” elnevezett másik üzemmód pedig az alap GR Yaris „gravel” (murva) módját váltotta fel. Ha valaki ebben az új állásban használja az autót, akkor az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás elméletileg semleges, 50:50 százalékos a murvás alapbeállításnak számító 53:47 helyett. A „Morizo” üzemmód maximalizálja az első és a hátsó kerekek közötti közvetlen kapcsolatot gyorsításkor (mintha zárna a központi differenciálmű), fékezéskor viszont szükség szerint csökkenti azt, hogy magas szintű tapadást és kanyarodási teljesítményt érjen el.
Ogier különösen kedvelte – és ezért úgy döntött, hogy a saját magáról elnevezett limitált szériás modellbe átveszi – a nyomatékelosztás ezen elrendezését, amelyet tényleg Tojoda Akio segítségével fejlesztettek ki, amikor az elnök japán raliversenyeken indult. Menet közben a pillanatnyi nyomatékelosztás az 50:50-től eltérhet, mivel az arány automatikusan és folyamatosan igazodik a vezető utasításaihoz, a jármű pillanatnyi viselkedéséhez és az út- valamint pályaviszonyokhoz.
A GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition belső és külső kialakítását úgy módosították, hogy a kifinomult visszafogottságot ötvözzék a ralipályák követelményei által ihletett funkcionális dizájnnal. Az újonnan kifejlesztett matt fekete (Black Gravite) szín a Toyota Gazoo Racing 2025-ös hivatalos festését utánozza. Ehhez jól passzolnak a 18 colos matt fekete kovácsolt könnyűfém felnik. A féknyergeket Ogier jellegzetes kék színére fújták, míg a hűtőrácsot a francia zászló ihlette trikolór díszíti. A piros, kék és szürke varrás az egyedi formájú kormánykerékre is kiterjeszti a francia trikolór témát.
Kisebb lett a volán átmérője és újratervezték a kapcsolók elrendezését is rajta a GR Yaris Rally2 raliautóval szerzett tapasztalatok alapján. Beépítették a függőleges kéziféket is, melynek exkluzív bőr markolatát szürke varrással díszítették a különkiadáson.
Ennek a ralis ihletésű, más verzióknál opcionális kéziféknek az a funkciója, hogy szűk kanyarokban a kormányról könnyen elérhető függőleges karral mesterségesen túlkormányzottá lehessen tenni a GR Yarist. Hajtűkanyarokban a kilinccsel előre kanyarodás nem csak látványossá, de gyorssá is teszi a vezetést, mert a sofőr hamarabb kezdheti meg a kigyorsítást egyenes kormányállással. Természetesen az új limitált széria utasterében egy sorszámozott plakett is megtalálható, amely Ogier címeit ünnepli és a limitált szériás példányt azonosítja. A folyadékkristályos kijelzővel rendelkező digitális műszerfalhoz saját grafikát kapott a „Seb” és a „Morizo” üzemmód is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
