A Budapesti Közlekedési Központ és a Budapesti Rendőr-főkapitányság stratégiai együttműködésében 2026. április 22-én és 23-án kiemelt ellenőrzést tartottak a buszsávok szabályos használatáért. A közös akcióban 25 rendőr és öt BKK-forgalomfelügyeleti kolléga vett részt, akik összesen 87 intézkedést hajtottak végre. Az ellenőrzés az alábbi helyszíneket érintette: I. kerület Hegyalja út III. kerület Szentendrei út VI. kerület Andrássy út IX. kerület Soroksári út XI. kerület Bocskai út XI. kerület Budaörsi út XIX. kerület M5 bevezető szakasz, Nagykőrösi út Helyszíni bírságot 72 fővel szemben szabtak ki. Négy esetben szabálysértés miatt történt feljelentés, két fővel szemben autóbuszsáv jogosulatlan használata miatt, egy fővel szemben engedély nélküli járművezetés és egy fővel szemben forgalomból kivont jármű használata miatt. Hat esetben közigazgatási bírságot szabtak ki a biztonsági öv használatának elmulasztása és a tilos jelzésen áthaladás miatt. Az ellenőrzés alatt elfogtak egy körözött személyt, egy főt bódult vezetés és egyet egyedi azonosítóval való visszaélés miatt. Egy személyt engedély nélküli vezetés, egy személyt pedig ittas vezetés miatt állítottak elő. Folyamatosak a közös ellenőrzések A BKK és a BRFK még 2020-ban kötött együttműködési megállapodást annak érdekében, hogy közösen járuljanak hozzá a közbiztonság növeléséhez és az élhetőbb városi környezet kialakításához. A buszsávok szabályos használatának vizsgálata mellett, hónapról hónapra közös járatellenőrzéseket is tartanak, amelyek célja nemcsak a jegyellenőrzés, hanem a magatartási szabályokat megszegő személyek kiszűrése, valamint a járművek állapotának ellenőrzése is. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal, valamint a Nemzeti Közlekedési Hatóság munkatársaival együttműködve a taxikat is ellenőrzik, hogy tetten érjék a jogszerűtlenül működő taxisokat, garantálva az utasok biztonságát és a szolgáltatás átláthatóságát. BKK és a BRFK 2025-ben csaknem 150 alkalommal szervezett közös ellenőrzést, amelyek idén is folytatódnak. Az együttműködésben részt vevők célja, hogy – a lakossági visszajelzéseket is figyelembe véve – tovább növeljék a közösségi közlekedés biztonságát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Audi A1 kisautó és Q2 crossover gyártása több mint egy évtized után véget ért. Az Audi 1 389 658 darab A1-est szállított ki a 2010-es bevezetése óta, míg a 2016-os érkezése óta összesen 887 231 Q2 gördült le a gyártósorról. Az Audi szerint a modellek különösen népszerűek voltak Németországban, az Egyesült Királyságban és Olaszországban. Közvetlenül nem fogják őket leváltani: az Audi eltávolodik a kisméretű és megfizethetőbb autók gyártásától, és ehelyett a prémium szektor jövedelmezőbb szegmenseire koncentrál. A hamarosan megjelenő A2 e-tron, egy 13 millió forint alatti áron érkező kompakt elektromos autó, amely a Volkswagen ID.3 Neón alapul, gyakorlatilag átveszi a helyüket a kínálatban, és az új belépő szintű Audi lesz. A német márka legkisebb belső égésű motorral hajtott modelljei most az A3 ferdehátú és a Q3 szabadidő-autó. Az A1 megszűnése helyet szabadít fel a spanyolországi Martorellben található gyártósoron a Volkswagen Csoport hamarosan megjelenő kisméretű elektromos járműveinek, a Cupra Ravalnak, a Skoda Epiqnek, a Volkswagen ID Polónak és a Volkswagen ID Cross-nak. Hasonlóképpen, a Q2 nyugdíjazása utat nyit az új A2 E-tronnak, amelyet az Audi ingolstadti székhelyén, Németországban fognak gyártani. Ezenkívül a vállalat megerősítette, hogy új sportautójának gyártása jövőre indul. A minimalista Concept C alapján és a TT sorozat ihlette modellt az Audi Sport fogja gyártani Böllinger Höfében, nem pedig az Audi Hungária Győrben. A Porsche Taycan-alapokra épülő E-tron GT gyártása – ami ugyanebben a gyárban folyik – a tervek szerint hamarosan megszűnik, hogy helyet adjon az új sportautónak. Az eddig Győrben készített Audi Q3 gyártása 2026 közepén kezdődik az ingolstadti főüzemben, az Audi Hungariával együttműködve. „Szorosan együttműködve Győrrel, új fejezetet nyitunk, és 2026 közepén megkezdjük az Audi Q3 integrált gyártását” – magyarázta Siegfried Schmidtner gyárigazgató. Ezzel a partnerséggel az Audi kielégíti a SUV iránti erős keresletet, miközben biztosítja a kiegyensúlyozott kapacitáskihasználást mindkét telephelyen. A további volumenhez szükséges karosszériákat Győrben gyártják, majd Ingolstadtban festik és szerelik össze. A Q3 integrált gyártása a 2025 márciusában aláírt jövőbeli megállapodás központi eleme, és jól példázza a nemzetközi gyártási hálózat rugalmasságát. Logisztikai szempontból az Audi Q3 közös gyártása a szoros integráció példája: kevesebb mint egy év alatt az ingolstadti és győri ellátási lánc csapatai létrehozták az összes szükséges logisztikai folyamatot. A jól kiépített logisztikai láncok biztosítják a karosszériák vasúti szállítását.

Egy zsúfolt autópálya-kapunál a járművek gyakran egymást takarják, így az elöl elhelyezett ANPR-kamerák sokszor nem látják a következő jármű rendszámát. Ilyen környezetben a hátulról történő rendszámolvasás hagyományosan hátrányból indult, mivel az európai rendszerek hosszú ideig az első rendszámtáblák felismerésére voltak optimalizálva. A francia SURVISION nemrég közzétett elemzése most markáns fordulatot jelez: a hátulról végzett automatikus rendszámfelismerés (ANPR) a szenzortechnológia és a mesterséges intelligencia fejlődésének köszönhetően először közelíti meg érdemben az elöl szerelt kamerák teljesítményét. A SURVISION egy francia fejlesztőcég, amely kifejezetten automatikus rendszámfelismerő (ANPR) technológiákra specializálódott. Megoldásaikat elsősorban útdíjrendszerekben, parkolási alkalmazásokban és közlekedési ellenőrzési környezetben használják, különösen olyan helyzetekben, ahol a rendszámok felismerése nehéz — például nagy sebességnél, több sávos forgalomban vagy kedvezőtlen látószögeknél. Az 5. generációs EXA kameracsaládjuk egyik fő fókusza a rövid hatótávolságú, hátsó rendszámolvasás, amely a korábban gyengébben teljesítő telepítési szituációkban is magas felismerési arányt céloz. Miért bíztak inkább az elöl szerelt kamerában? A válasz egyszerre műszaki és gyakorlati. Az elöl elhelyezett ANPR-rendszerek eleve kedvezőbb körülmények között dolgoznak: a sorompók szétválasztják a járműveket, a rendszámtábla az első lökhárítón vagy a hűtőrácson jól látható és megfelelően megvilágított, ráadásul a kamera távolsága is könnyebben optimalizálható. Mindez stabilabb képet, alacsony zajszintet és kiszámíthatóbb működést biztosít a járműazonosító rendszerek számára. Hátsó rendszámfelismerés valós forgalmi helyzetben: torzulás, takarás és kedvezőtlen fényviszonyok mellett. (Forrás: AI generált illusztráció)   A hátsó rendszám ezzel szemben komoly akadályok elé állítja a felismerő rendszert. A jármű méretétől függően a rendszámtábla helyzete változó, miközben menet közben — nem állva — kell leolvasni azt. A mögöttes jármű sokszor takarja a felismerés ablakát, a karosszériába süllyesztett rögzítés pedig árnyékot vet a táblára, illetve teherautókon a vonóhorog, az anyagvezető-jelzések és egyéb elemek is zavarják az optikai rendszert. Rövid hatótávolságon, meredek szögből kell olvasni, ahol a karakterek torzulása és az éjszakai megvilágítás egyenetlensége szintén rontja a felismerési arányt. Ezek a tényezők korábban jelentős felismerési teljesítménycsökkenést okoztak minden olyan esetben, ahol a hátsó rendszám felismerése volt az egyetlen lehetőség. Mikor kényszerültek mégis a hátsó kamerára? A piac elsősorban három esetben „kényszerítette” ki a hátsó rendszámolvasást. Az első az olyan joghatóságok igénye, ahol törvény nem írja elő az első rendszámtáblát — az Egyesült Államok tagállamainak többsége ide tartozik, de a trend lassan Európában is megjelenik egyes jármű- és regisztrációs kategóriákban. A második az egykerekűek ellenőrzése: a motorkerékpároknak Európa-szerte csak hátsó rendszámuk van, így az automatizált parkolásirányítás, a közlekedésbiztonsági enforcement vagy az útdíjszedés szempontjából ez a járműcsoport hagyományosan korlátozottan volt kezelhető az ANPR-kamerák számára. Harmadikként a pótkocsi-azonosítás merül fel: a vontatók rendszámát az elöl elhelyezett kamera leolvassa, de az utánfutóé — amelynek saját táblája csak hátul van — sokáig kimaradt az automatikus azonosításból. Mi változott 2026 tavaszán? A SURVISION a fejlesztési stratégiájában három elemet kombinált egyszerre. A nagyon rövid hatótávolságú fizikai telepítéshez speciális optikákat alkalmazott, amelyek a szokásosnál meredekebb szögben is éles képet adnak. A feldolgozókapacitást modern AI-chipekre terelte át, amelyek valós időben képesek kezelni a torzított, részben takart, szennyezett táblafelületeket. A legfontosabb innováció azonban a hátsó rendszámfelismerésre specifikusan betanított AI-modellek kifejlesztése volt — olyan neurális hálók, amelyek kimondottan a kis képszámú, extrém szögből érkező, vizuálisan zajos adatból tanultak felismerni. Az eredmény az 5. generációs kameracsalád „EXA" modellje, amelyet a gyártó 2026 tavaszán mutatott be. A franciaországi autópályás tesztek — ahol az átlagos forgalom ráadásul magas külföldi rendszám-arányt mutat, ami tovább nehezíti az olvasást — azt jelzik, hogy az EXA a hátsó pozícióban is képes megközelíteni az elöl szerelt rendszerek teljesítményét. A kombinált megoldás — elöl egy hagyományos kamera, hátul egy EXA — már olyan azonosítási arányhoz közelít, amely lehetővé teszi a sorompó nélküli, teljesen szabad áthaladású parkoló és útdíjrendszerek gazdaságos működtetését. Ez a gyakorlatban közel teljes lefedettségű azonosítási arányt jelent, amely alatt a jegyatlan rendszerek bevételkiesése már nehezen kezelhető. Mi a helyzet a régiónkban? A régiós példák azt mutatják, hogy Közép-Európa ebbe az irányba halad. Lengyelország e-TOLL rendszere, a szlovák SkyToll-modell, a cseh szakaszmérési és enforcement-megoldások, valamint a 2026–2027-re tervezett új horvát útdíjrendszer mind azt jelzik, hogy a GNSS-alapú útdíj, az ANPR-es ellenőrzés és az első-hátsó kamerás azonosítás kombinációja válik irányadóvá a régióban. A hátsó kamera ebben a logikában nem tartalékmegoldás, hanem a rendszerbiztonság egyik kulcseleme: lefedi a motorkerékpárokat, a pótkocsikat, a takart vagy szennyezett első rendszámokat, és csökkenti azt a vakfoltot, amely teljesen automatizált díjszedésnél vagy szabálysértés-ellenőrzésnél már üzletileg is fájdalmas lehet. Városi környezetben ugyanez a folyamat a parkolás digitalizációjában jelenik meg. Budapest és a nagyobb magyar városok fokozatosan a mobilfizetés, az alkalmazásalapú parkolás és az automatizált ellenőrzés felé mozdulnak, miközben a hagyományos parkolóautomaták szerepe csökken. Magyarországon a parkolásellenőrzés is egy technológiai fordulópont küszöbén áll: a kameraalapú, rendszámfelismerésre épülő megoldások — köztük az Arvoo ScanCar rendszere — lehetővé teszik, hogy a közterületi ellenőrzés valós időben, manuális jegyellenőrzés nélkül történjen. Az ilyen rendszerek nemcsak gyorsabbá és költséghatékonyabbá teszik az üzemeltetést, hanem jelentősen csökkentik a bevételkiesést is, mivel a korábban nehezen ellenőrizhető járművek — például folyamatosan mozgó vagy rövid ideig parkoló autók — is bekerülnek az ellenőrzési körbe. Ez a váltás azt jelenti, hogy a hazai parkolási piac rövid időn belül elmozdulhat a teljesen automatizált, rendszám-alapú működés irányába. A következő évek kérdése ezért nem az lesz, hogy szükség van-e hátsó rendszámfelismerésre Magyarországon, hanem az, hogy az útdíj-, parkolási és városi ellenőrzési rendszerek mikor kezdik ezt alapkövetelményként kezelni. Az AI-alapú rendszámfelismerés tágabb közlekedéspolitikai összefüggéseiről az autoszektor.hu több szemszögből is írt. A Kapsch HoTCap-rendszer kapcsán részletesen elemeztük, miért válik egyre fontosabbá a közel százszázalékos azonosítási arány az útdíjrendszerek bevételrés-kezelésében (AI-ujjlenyomat az útdíjcsalók ellen – a Kapsch megoldása mindent lát, amit a kamera nem). A városi forgalomirányításban az AI szerepének kiszélesedéséről — beleértve a rendszámfelismerés és az edge-AI forgalomirányítási alkalmazásait — a Nem csak figyel: az AI most tényleg átveszi a város irányítását? összefoglalónk ad képet. A kameraalapú enforcement legújabb generációjáról — arról, hogyan azonosítják a szabálysértőket mozgó járművön elhelyezett, AI-vezérelt kamerákkal — a Vadiúj technika figyeli lépten-nyomon a szabálysértőket cikkünkben írtunk. A hátsó rendszámfelismerés hosszú ideig Európa egyik leginkább alulteljesítő infrastrukturális technológiája volt — nem a figyelem hiánya, hanem a fizikai korlátok miatt. Az AI-modellek specializálódása és a szenzortechnika fejlődése most lehetővé teszi, hogy a telepítési pozíció ne jelentsen automatikusan jelentős teljesítményhátrányt. Ez a változás nemcsak az útdíjszedés és a parkolás területén számít: a motorkerékpáros forgalom automatizált kezelésétől a határokon átlépő kamionok azonosításáig olyan megoldási lehetőségeket nyit meg, amelyek korábban korlátozottan voltak elérhetők.   Fogalomtár ANPR / ALPR (Automatic Number Plate Recognition / Automatic License Plate Recognition): Automatikus rendszámfelismerő rendszer, amely kamerák és képfeldolgozó szoftverek segítségével olvassa le és értelmezi a járművek rendszámtábláit. Az útdíjszedés, a parkolásirányítás és a közlekedési enforcement egyik alaptechnológiája. Free-flow / szabad áthaladású rendszer: Olyan útdíj- vagy parkolásirányítási architektúra, amelyben a járműnek nem kell lassítania vagy megállnia — az azonosítás és a díjszámítás menet közben, automatikusan történik. Edge AI: Olyan mesterséges intelligencia-alapú feldolgozás, amely nem a felhőben, hanem közvetlenül a szenzorban vagy a helyszíni eszközön fut, lehetővé téve valós idejű döntéshozatalt és alacsony válaszidőt.   Forrás: Parking Network / SURVISION — Rear-Mounted ANPR in Europe, valamint iparági gyártói és szakmai anyagok (pl. Siemens Mobility, Jenoptik, TagMaster, VITRONIC) és európai közlekedési és útdíjrendszerekkel foglalkozó tanulmányok. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Érdemes rászánni az időt, és a tisztogatás során a gumikat is jobban szemügyre venni, mert ilyenkor könnyebben észrevehetjük a rajtuk keletkezett apró vágásokat vagy az oldalfalon megjelenő deformációkat is. Hogy mire érdemes figyelni? A Hankook szakértői összegyűjtötték a leggyakoribb hibákat, amelyeket érdemes elkerülni a szezonális nagytakarítás során. 1. A magasnyomású mosó nem megfelelő használata A legveszélyesebb hiba, ha a magasnyomású vízsugarat túl közelről, közvetlenül az abroncs oldalfalára irányítjuk. A koncentrált vízsugár olyan fizikai terhelést jelent, amely mikroszkopikus repedéseket okozhat a gumi szerkezetében. Ez a roncsolás kívülről gyakran nem látható, de a belső vázat gyengítheti. Ez később, nagy sebességnél vagy a nyári hőségben akár durrdefekthez is vezethet. A biztonságos távolság legalább 40 centiméter, a vízsugarat pedig folyamatosan mozgatni kell a kerekek tisztításakor. Ez az eljárás nemcsak a gumit óvja, hanem a kerékcsapágyak és a fékrendszer érzékeny alkatrészeinek védelmét is szolgálja. 2. Agresszív vegyszerek és savas felnitisztítók Sokan választanak erős zsíroldókat vagy savas kémhatású tisztítószereket a makacs fékpor eltávolítására. Ezek az anyagok azonban kiszáríthatják a gumit: kivonják belőle azokat az oxidációgátló összetevőket, amelyek a rugalmasságért és az UV-védelemért felelnek. Az eredmény idő előtti kirepedezés és az abroncs élettartamának rövidülése. A szakértők szerint a langyos, enyhén szappanos víz vagy a semleges pH-értékű speciális szerek a legbiztonságosabbak. Nincs szükség extra felszerelésre sem, egy puha kefével hatékonyan megtisztíthatók a kerekek. 3. A téli abroncsok "piszkos" eltárolása Gyakori hiba, hogy a leszerelt téli szettet alapos tisztítás és szárítás nélkül tesszük el a garázs mélyére. A gumira tapadt útszóró só és nedvesség a tárolás hónapjai alatt lassan roncsolja az anyagot, a felniken pedig korróziót okozhat. A kerekeket csak teljesen száraz állapotban, hűvös és fénytől védett helyen szabad tárolni. A felnire szerelt abroncsokat egymásra fektetve, a felni nélkülieket pedig állítva, havonta egyszer megforgatva őrizhetjük meg a legjobb állapotban.   4. Szilikon alapú gumifények használata A látványos, csillogó hatás kedvéért sokan használnak olcsó fényező spray-ket. A kőolajszármazékot vagy szilikont tartalmazó szerek azonban elzárják a gumi pórusait, ami megakadályozza az anyag természetes "légzését" és rugalmasságának megőrzését. A csillogás helyett válasszunk vizes bázisú ápolószereket, amelyek valódi védelmet nyújtanak az UV-sugárzás ellen, anélkül, hogy károsítanák az abroncs kémiai szerkezetét. 5. Az utastér és a karosszéria elhanyagolása A nagytakarítás sokszor megáll a külső mosásnál, pedig a külső utókezelése és a belső tér tisztasága is a vezetésbiztonság része. Az utastérben a téli hónapok alatt a kárpitokban megtelepedett por és nedvesség allergiás reakciókat válthat ki és rontja a koncentrációt. Kiemelten fontos a szélvédők belső zsírtalanítása is: a rajtuk lévő vékony fátyolréteg az alacsonyan járó tavaszi napfényben vakító tükröződést okozhat. A takarítást érdemes a pollenszűrő cseréjével és a klímarendszer fertőtlenítésével teljessé tenni. A karosszéria védelmére, tisztán tartására a minőségi viaszok vagy nanotechnológiás bevonatok nyújtanak megoldást, amelyek láthatatlan réteget képezve gátolják meg a szennyeződések megtapadását. A tudatos autóápolás nem csupán esztétika, hanem a jármű értékének megőrzése és a biztonságos közlekedés alapja. A Hankook prémium abroncsai a legmagasabb technológiai szintet képviselik, de a maximális teljesítményhez és élettartamhoz elengedhetetlen a fenti hibák elkerülése és a rendszeres karbantartás.