Ahogy az Európai Parlament és az EU Tanácsa belép a járművek megengedett legnagyobb tömegére és méreteire vonatkozó, ún. „Weights and Dimensions” irányelv felülvizsgálatának döntő szakaszába, egyre világosabb: nem pusztán technikai részletszabályokról van szó. A kérdés az, hogy Európa hajlandó-e feladni a közlekedésbiztonság eddig nehezen kivívott alapelveit a szállítási hatékonyság ígéretéért cserébe. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council, ETSC) friss állásfoglalása szerint a jelenlegi irány veszélyesen egyoldalú, és egy olyan folyamatot indíthat el, amelyet később már nem lehet kontroll alatt tartani. A „Weights and Dimensions” irányelv az Európai Unió azon jogszabálya, amely meghatározza a közúti járművek – különösen a tehergépjárművek – megengedett legnagyobb hosszát, tömegét és tengelyterhelését. A jelenlegi felülvizsgálat tétje, hogy az EU egységesen enged-e teret a hosszabb és nehezebb járműveknek (LHV-k, megatruckok), és ha igen, milyen biztonsági feltételek mellett. European Transport Safety Council (ETSC) egy független európai közlekedésbiztonsági szervezet, amely kutatásokkal, adatelemzésekkel és szakpolitikai ajánlásokkal támogatja az EU és a tagállamok döntéshozatalát. Az ETSC rendszeresen kritizálja azokat a jogalkotási irányokat, amelyek szerintük gazdasági vagy hatékonysági érdekek miatt gyengítik a közlekedésbiztonsági minimumokat. A vita középpontjában az úgynevezett LHVs (Longer and Heavier Vehicles – hosszabb és nehezebb járművek) állnak, amelyeket a közbeszéd gyakran megatruckoknak vagy gigalinereknek nevez. Ezek a járművek akár 25 méter hosszúak és 60 tonnásak is lehetnek, messze túllépve azt a terhelést és fordulékonysági tartományt, amelyre Európa útjai, hídjai és városi csomópontjai készültek. Az ETSC szerint az igazi probléma nem önmagában a járműméret, hanem az, hogy a szabályozásból sorra tűnnek el a biztonsági korlátok. A Tanács több olyan előírást is törölt vagy felpuhított, amelyek kötelezővé tették volna a közlekedésbiztonsági és infrastrukturális hatások mérését. A szervezet ezt egyenesen „vakon vezetésnek” nevezi: adatgyűjtés és folyamatos monitorozás nélkül engedni forgalomba egy teljesen új kockázati kategóriát. Mennyire tudnak vajon elterjedni ezek a közúti bestiák Európában? (AI illusztráció) A megatruckok fokozatos, észrevétlen terjedése (megatruck creep) már nem elméleti veszély. Lengyelországban a kormány jogszabály-módosításokkal és pilot programokkal készíti elő a 60 tonnás, extra hosszú kamionok közúti megjelenését. Ami korábban elszigetelt kísérletnek indult, gyorsan precedenssé válhat, és az ETSC attól tart, hogy más tagállamok is automatikusan követik majd a példát. A szervezet két ponton húz éles vörös vonalat. Az első az előzetes infrastruktúra-felmérés kötelezővé tétele. Számos európai híd, alagút és városi útvonal nem 60 tonnás tengelyterhelésre és extrém fordulókörre lett tervezve. Az ETSC szerint ezeknek a vizsgálatoknak nyilvánosnak és az engedélyezés előfeltételének kellene lenniük – nem utólagos magyarázkodásnak egy meggyengült híd vagy baleset után. A második kritikus pont a járművezetők képzése és tapasztalata. A vezetői engedélyekről szóló irányelv módosításai akár 18 éves sofőrök számára is megnyithatják a nehéztehergépjármű-vezetés útját. Az ETSC szerint ez önmagában is kockázatos, de megatruckok esetében elfogadhatatlan. Minimumelvárásként legalább öt év HGV-tapasztalatot, speciális LHV-képzést és makulátlan előéletet tartanak szükségesnek. Az ETSC mostani megszólalása szervesen illeszkedik abba a kritikába, amelyet már 2025 végén megfogalmazott az EU közlekedésbiztonsági irányváltásáról. Akkor arra hívták fel a figyelmet, hogy gyengülnek a járműellenőrzések, lazulnak a követelmények, miközben nő a nehézjármű-forgalom. A megatruck-vita ennek a folyamatnak a kézzelfogható következménye: ami korábban elvi kockázat volt, az mára konkrét jogalkotási döntéssé vált. A trilógus az EU jogalkotásának informális egyeztetési szakasza, ahol az Európai Parlament, az EU Tanácsa és az Európai Bizottság képviselői zárt tárgyalásokon próbálnak kompromisszumot kötni. Itt dől el gyakran, hogy egy irányelv szigorú vagy felpuhított formában születik meg. Magyarország tranzitország, ahol az autópálya-hálózat és a városokat elkerülő utak már ma is jelentős nehézgépjármű-terhelést viselnek. A megatruckok megjelenése fokozott igénybevételt jelentene hidakra, felüljárókra és csomópontokra, miközben az infrastruktúra állapotáról sok esetben nincs naprakész, nyilvános teherbírási adat. Emellett a hazai közlekedésbiztonság egyik legnagyobb kihívása a vegyes forgalom: személyautók, kerékpárosok és gyalogosok találkozása nagy tömegű járművekkel. Egy 60 tonnás szerelvény jelenléte egy balesetben aránytalanul súlyos következményekkel járhat, ami a Vision Zero célokkal nehezen egyeztethető össze. A Vision Zero nem jogszabály, hanem közlekedésbiztonsági alapelv, amelynek célja, hogy hosszú távon senki ne haljon meg és ne sérüljön meg súlyosan a közutakon. A megközelítés lényege, hogy a rendszernek kell alkalmazkodnia az emberi hibákhoz – nem fordítva. Az ETSC szerint a megatruckok kontroll nélküli terjedése ellentétes a Vision Zero szellemiségével, mert a kockázatot növeli, miközben a védelmi elemek gyengülnek. Az ETSC megatruckokkal kapcsolatos riasztása nem elszigetelt megszólalás, hanem egy következetes európai közlekedésbiztonsági kritikasorozat újabb állomása, amely az Autószektor elmúlt hónapjainak több meghatározó cikkében is visszaköszön. A szervezet már január végén arra figyelmeztetett, hogy az olcsóbb, kevésbé szabályozott járműkategóriák irányába tett engedmények közvetlenül életekbe kerülhetnek, és a biztonság nem válhat alku tárgyává iparági vagy politikai nyomás alatt. Ugyanezt az összefüggést erősítette meg az ETSC 2025-ös évértékelése is, amely szerint a közlekedésbiztonság Európa-szerte erős politikai ellenszélbe került, miközben a döntéshozatal egyre gyakrabban rövid távú gazdasági érdekeket követ. A folyamat egyik legkonkrétabb jele pedig az a visszalépés, amelyet az ETSC a gyengülő járműellenőrzések és az erősödő nehézgépjármű-forgalom kapcsán írt le: kevesebb kontroll, nagyobb tömeg, nagyobb kockázat. Ebbe a mintázatba illeszkedik bele a megatruckok ügye is, amely az ETSC szerint nem technológiai fejlődés, hanem egy hosszabb ideje zajló biztonsági erózió látványos tünete. Forrás: ETSC – Trilogues on “Weights and Dimensions”: Europe must not allow unchecked growth of megatrucks, 2026. január 26. Képek: ETSC, ChatGPT 5.2