Ogier megnyerte a Kanári-szigetek-ralit, Solberg összetörte a Toyotát
2026.04.27.
Ogier 19,9 másodperccel Elfyn Evans előtt ért célba Las Palmasban, Sami Pajari pedig harmadik lett, így összejött a tiszta Toyota dobogó Spanyolországban. Az eredmény fontos mérföldkő volt a Toyota Gazoo Racing számára, amelynek autói az első négy helyen végeztek, és a csapat most érte el 300. dobogós helyezését a WRC-ben.
A vasárnap délelőtt nagy részében azonban úgy tűnt, Ogier egy utolsó nagy összecsapásra készülhet Solberggel. A 24 éves versenyző 3,8 másodperccel a kilencszeres világbajnok mögött kezdte a napot, és azonnal támadásba lendült a reggeli nedves, ködös körülmények között az Ingenio - Valsequillo szakaszon. Ezen Solberg volt a leggyorsabb (0,6 másodperccel), majd a Santa Lucía - Agüimes szakaszon újabb másodpercet adott Ogier-nek, így a hátránya mindössze 2,2 másodpercre csökkent két gyorsaságival a vége előtt.
A küzdelem azonban hirtelen véget ért az Ingenio - Valsequillo második futásánál. Solberg 14,7 km-nél kicsúszott egy tempós jobbkanyarban és a szalagkorlátnak ütközött, amitől az autója harcképtelenné vált. „A mai reggeli első menet elég vizes volt, most pedig sokkal szárazabbá vált a pálya” – magyarázta Solberg. „Túl optimista voltam ezzel a jobbos kanyarral, amiben volt egy kis dobbantó, és mi sajnos nekimentünk a korlátnak. Nagyon nagy csalódás volt, ami ma történt. Intenzív és szuper küzdelem volt egész hétvégén Sebbel és Elfynnel, és nagyszerűen éreztem magam az autóban, és megpróbáltam a szokásos ritmusomban vezetni. Az első menetben sokkal lassabbak voltunk az esőben, most pedig szárazon túl optimista voltam, kicsit túl messzire ugrattam, és a bal oldali korlátba ütköztem. Sajnálom a csapatot. Nagy tanulási folyamat eddig ez az év, de megpróbáljuk újra a pozitívumokat nézni, és várjuk a következő versenyt” – tette hozzá a 2003-as világbajnok Petter Solberg fia.
Ogier elismerte, hogy a verseny vége nem olyan lett, amilyennek szerette volna, de azért így is örült, hogy egy újabb futammal bővült a WRC-győzelmeinek 68 tagú listája. „Először is, ez egy nagyon élvezetes rali volt. A csapat ismét egy remek autót adott nekünk, nagyon élveztük a futamot a volán mögött. Egész hétvégén nagyon szoros volt a küzdelem a csapattársaimmal, és különösen Oliverrel, szóval sajnálom őt, mert ismét erős teljesítményt nyújtott. A mi oldalunkon boldogok és büszkék lehetünk a hétvégén végzett munkánkra. Fantasztikus teljesítményt nyújtott a csapat, szóval még egyszer le a kalappal mindenkinek az erőfeszítéseiért. Oliver addig a pontig nagyszerű munkát végzett. A rali nehéz. Fontos a gyorsaság, de a célba érés még inkább. Soha nem estem pánikba, amikor láttam, hogy nyomul, csak tartottam a ritmust” – nyilatkozta a győztes, a tavalyi világbajnok.
Evans örökölte a második helyet Solberg kiesése után, és kihasználta a lehetőséget. A walesi pilóta volt a leggyorsabb a Wolf Power Stage-en, és a Szupervasárnapon is az élen végzett, ezzel – két ponttal Kacuta Takamoto elé – visszakerült a versenyzők bajnokságának élére.
Pajari sorozatban negyedik dobogós helyezését szerezte meg, míg Kacuta teljessé tette a Toyota kvartettet az élen. A japán pilóta, aki az előző két futamot, Kenyát és Horvátországot is megnyerte, most elismerte, hogy nem elégedett a saját teljesítményével. Adrien Fourmaux a Hyundai legjobbjaként az ötödik helyen végzett, annak ellenére, hogy az utolsó szakaszon 10 másodperces büntetést kapott egy kiugrott rajt miatt. Thierry Neuville a hatodik helyen végzett egy újabb nehéz hétvége után, míg Dani Sordo a hetedik helyen ért célba, miután két év után visszatért a Rally1-es mezőnybe a régi csapatával.
Josh McErlean pechszériája véget ért, és célba hozta az M-Sport Ford Pumáját, míg csapattársa, Jon Armstrong a 11. helyen ért célba, mert szombaton kicsit összetörte az autóját. Yohan Rossel zárta az összesített legjobb kilencet, a francia bebiztosította az újonc Lancia két egymást követő két WRC2-es győzelmét. Alejandro Cachón hazai pályán a második helyen végzett a kategóriában, míg Eric Camilli a harmadik helyet örökölte meg, miután Léo Rossel kései sebességváltó-problémákkal küzdött a Citroënben.
A bajnokság a szezon hatodik fordulójában, Portugáliában folytatódik május 7-10. között.
Végeredmény, Kanári-szigetek-rali:
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 2ó43p18.9mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +19.9mp
3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1p40.8mp
4. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1p51.2mp
5. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +3p29.5mp
6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) + 3p41.0mp
7. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) + 3p57.7mp
8. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5p45.4mp
9. Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +7p24.3mp
10. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +7p49.4mp
Az egyéni bajnokság állása:
Elfyn Evans 101 pont
Kacuta Takamoto 99
Sami Pajari 72
Oliver Solberg 68
Adrien Fourmaux 59
Sébastien Ogier 58
Thierry Neuville 35
Esapekka Lappi 21
Yohan Rossel 20
Léo Rossel 18
A gyártói bajnokság állása:
TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 265 points
Hyundai Shell Mobis World Rally Team 167
TOYOTA GAZOO Racing WRT2 75
M-Sport Ford World Rally Team 63
Morzsák az Autó-Motor régi számaiból 22. rész
2026.04.26.
Szerző: Bánffi Tibor
Részlet az Autó motor 1935. évi 7. évfolyam 17. számából.
„BÍRÓ JENŐ: Én és a motorom… Egy kezdő motoros naplójából.
Ezt a naplót véletlenül találtam a Svábhegyen. Gazdája elhagyhatta, név nem volt rajta és ezért itt adom közre, talán írója fel fogja ismerni és jelentkezik érte.
Május 5.
Barátaim unszolására vettem egy motorbiciklit. Természetesen részletre.
Vettem egy motorosbiciklit
Váltót is adtam rá. Egy elméleti tankönyvet is vettem, már kezdem ismerni az alkatrészeket. Tudom példáid azt. hogy ami csöpög, az a karburátor, ami kipukkad, az a pneumatik és amiért felírja az embert a rendőr, az a kipufogó. A sebességváltót még nem ismerem!
Május 10.
Szépen haladok. Elméleti tanulmányaim közben olyan valódi motorosstílust szedtem fel, hogy magam is meglepődtem. Példáid, merő szórakozottságból. a pincérnek a kávéházban is adtam fel a rendelést: „Hozzon nekem kétszáz köbcenti kávét félbarnán, talpas dugattyúban. Egy zsemjét is adjon, de ne legyen száraz, mert visszaküldöm! Na, kapcsoljon rá és direktteI hozza!" A pincér megértette a rendelést.
Ábra Rendel a motoros
Este áttanulmányozom a sebesség váltót. mert ezt az egyet még mindig nem értem.
Május 20.
Ma ültem először a gépre. A következő pillanatban már a gép ült rajtam. Ugyan is. elfelejtettem begyújtani. Megmagyarázták, hogy anélkül nem indul, azt is megmutatták, hogyan kell berúgni a motort. Rúgtam egyet, a pedál visszarúgott. A második rúgásnál lejött a cipőm sarka, a harmadiknál megütöttem a bokámat. De én rúgtam, rúgtam rendületlenül.
Berúgtam a motort
Egy félóra múlva éreztem, hogy a lábam dagadt és nyilall a vesém. Begyulladtam, de rúgtam. A motor nem gyulladt be. Most a bal lábammal kezdtem rúgni. Leütöttem a bal bokámat is. Az orvosok szerint két hétig nem szabad járnom. De sebaj, hiszen van motorom. majd azzal járok. Persze előbb meg kell tanulnom a sebességváltó szerkezetét.
Június 5.
Tudok motorozni. Barátaim addig unszoltak. hogy menjek ki. a szabadba gépemmel, hogy mily csodás a természet lágy öle. amíg kimentem.
Száguld a motoros
Tapasztalatom: a természet lágy öle nem is olyan lágy. Legalábbis az a gödör, amelybe egy kanyarnál belepottyantam, szúrós volt és nedves.
Ez az öl ugyanis egy árok fenékén terült el. A sebességváltót még mindig nem kezelem elég precízen. Motorom néha váratlanul megugrik, néha váratlanul megtorpan. Első esetben hanyatt esem. utóbbi alkalommal az orromra.
Elesik a motoros
Június 10.
Óriási pech. Megfeledkeztem arról, lejárt az első váltóm, amit a motorra adtam a képviseletnek.
Viszont most már tisztában vagyok végre azzal, hogy mi is az a sebességváltó. A váltó az egy olyan váltó, amit az ember a motorképriseletnek ad és amely olyan sebesen lejár, hogy mire az ember észreveszi magát, már nyakig ül az adósságban. Kiderült az is. Hogy, a motort meg lehet fékezni, de a motorképviseletet nem. Az ügyvédjükben nagyon nagy a kompresszió.
Június 11.
Ma levizsgáztam. Elhatároztam, hogy nagyobb túrát leszek. Vettem megfelelő mennyiségű benzint. Indulás előtt a képviselet nemfizetés címén visszavitte a gépemet. Most itt állok levizsgázva, dagadt bokákkal, tiplikkel és flekkekkel, azonkívül öt liter benzinnel. Kár volt a benzinért!”
Végül egy érdekesség Várkonyi Zoltánról:
„Várkonyi Zoltánról eddig csak azt tudtuk, hogy nagy színész és neves színházigazgató. Most már azt is tudjuk, hogy autó „konstruktőr”. Tavaly vásárolt magának egy Topolinót, amely szintén a szokásos téli betegégben, a nehéz indításban szenvedett.
Várkonyi és a Fiat Topolino
Várkonyi művész úr gondolt egy nagyot és tervei alapján az egyik műhelyben nagyobb ékszíjtárcsát szereltetett a főtengelycsonkra, amivel elérte azt, hogy a dinamó mindig csurig töltötte az akkut és a porlasztó úszóházának fedelére kis lyukat fúratott, amin keresztül egy pálcikával meg tudta buherálni az úszót. Erre az átalakítására legalább olyan büszke, mint a IV. Henrikére.
Ezenkívül van még egy „találmánya" (amit ugyan titokban akart tartani), amivel az autótolvajoknak akarja nehezebbé tenni a megélhetésüket. A sebességváltó karját alul, tőben elfűrészeltette és menetet vágatott rá. Ha kiszáll a kocsijából, a hóna alá kapja a váltó karját és mint sétapálcát. viszi magával.
A lopásbiztos sebességváltó kar, mint sétapálca
Valljuk be, nem rossz ötlet. Ez utóbbit nemcsak a Topolinósok utánozhatják.
A Mansory első ízben tuningolt kínai autót
2026.04.26.
A messze földön híres német manufaktúra a Pekingi Autószalonhoz időzítette a bemutatót, az autó igazán látványosra sikeredett. A Zeekr 9X by Mansory névre keresztelt autót a német műhely standján mutatták exkluzív First Edition kivitelben, célba véve a luxus és az egyediség kedvelőit.
„Amikor a csapatommal először megláttuk a Zeekr 9X‑et, azonnal világossá vált számunkra, hogy ez a modell nemcsak tökéletesen illik a portfóliónkba, hanem jelentős mértékben hozzájárulhat a Mansory márka további építéséhez is” – fogalmazott Kourosh Mansory, a Mansory Design & Holding GmbH alapítója és vezérigazgatója.
A külső átalakítások már első pillantásra is egyértelművé teszik, hogy nem egy átlagos Zeekr 9X‑ről van szó. Az átdolgozott első splitter Mansory logót és integrált nappali menetfényeket kapott, míg az új kerékjárati ívekbe légbeömlők kerültek. Az átalakítást küszöbtoldalék, hangsúlyosabb tetőlégterelő, valamint egy új hátsó lökhárító teszi teljessé, amelynek közepén központi féklámpa kapott helyet. A karosszériaelemek nagy része szénszálas anyagból készült, és az ügyfél igényei szerint egyedileg fényezhető.
A projekt egyik legkülönlegesebb eleme a hátrafelé nyíló, úgynevezett coach ajtók alkalmazása, amelyet a Mansory az egyedi testreszabási program részeként kínál. Ez a megoldás komoly műszaki és szerkezeti átalakításokat igényel: nemcsak az ajtók rögzítési pontjait kell módosítani, hanem az egész nyitómechanizmust – beleértve a kilincseket is – újra kellett tervezni.
A karbon hátsó lökhárítóba integrált, oldalanként két kivezetésű Mansory kipufogórendszer erőteljes hangzásról gondoskodik. Ezenfelül a Zeekr 9X by Mansory egyedi, 24 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kapott.
Az átalakítás során minden gyári biztonsági funkció megmaradt, miközben a vizuális módosításokat a lehető legnagyobb precizitással hajtották végre. A Zeekr 9X alapfelszereltségű hibrid hajtáslánca is változatlan maradt: a rendszer kiemelkedő, 1381 lóerős teljesítménnyel és lenyűgöző, 1410 Nm nyomatékkal rendelkezik. A crossover mindössze 3,1 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebességét pedig az elektronika 240 km/órában korlátozza.
Új arcot kap a Toyota Yaris Cross
2026.04.26.
2021 óta piacon van, így mondhatni ráfért a frissítés a Toyota kínálatának legkisebb crossoverére, noha abban is egyetérthetünk, hogy az eredeti Yaris Cross formavilága egy percet sem öregedett azóta. A Toyotánál mégis úgy gondolták, hogy itt az idő a fizimiskát a mostani dizájnvonalhoz igazítani, úgyhogy meg is érkeztek az első fotók a már hangsúlyos, fényezett, méhsejt mintás hűtőráccsal szerelt Yaris Crossról. Leginkább az új orr, illetve a kevésbé terepes hangulatú, letisztultabb hűtőrácsok fogják megkülönbözteti a ráncfelvarrás előtti modelltől, illetve természetesen új felnik és színek is csatlakoznak: a marketing szín Precious Bronze névre hallgat, míg a korábbi ezüst árnyalatot egy Persian Salt nevű szín váltja. Ezek ráadásul kéttónusúként is elérhetőek.
Lesz belőle terepesebb Trail változat, és sportosabb GR Sport változat is. Utóbbi velúr, jobb oldaltartású üléseket kap, valamint piros varrásokat és GR emblémákat a kabinban, ráadásul alapáras lesz hozzá a holttérfigyelő, és ténylegesen sportosabb hangolású futóművet kap. Ha már vezetéstámogatók: mostantól az alapáras Toyota Safety Sense kínálata is bővül a fékezésre is képes parkolási segéddel. Ezeken kívül még újdonságot jelenthet a SakuraTouch névre hallgató, újrahasznosított anyagokból készülő kárpit, és az is, hogy az automatikusan behajló tükrökért vagy a hangulatvilágításért már nem kell felárat fizetni.
Hajtáslánc fronton nincs eltérés. A belépő szintet továbbra is a 114 lóerős hibrid hajtás jelenti, míg a jobb változatokat a 128 lóerős, erősebb hibriddel szerelik, ami 2023-ban csatlakozott a kínálathoz. Ugyanígy nem változik a 12,3-colos digitális műszercsoport vagy a 10,5-colos infotainment rendszer sem. Mostantól vastagabb üvegezést is kap, a jobb hangszigetelés reményében, és többféle utastér hangulat közül választhatunk majd, ami az ajtó és műszerfal betéteket illeti. Hazai árai egyelőre nem ismertek, de a kereskedéseket már állítólag ősszel elérhetik a felfrissített Yaris Cross modellek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Molnár Martin rögtön az első futamán megszerezte első brit F3-as dobogóját
2026.04.26.
A versenyző menedzsmentjének közleménye szerint a Rodin Motorsport 17 esztendős pilótája az első sorból kezdhette a viadalt, amin remek rajt után az élre állt és egy ideig vezetett is.
Molnárt végül Nikita Bedrin mögött a második helyen intették le, így rögtön az első futamán összejött neki a dobogó a brit F3-ban.
"Jól sikerült a rajtom, egyből átvettem a vezetést, az első kör végére pedig már három másodperccel vezettem. Utána sajnos nem volt jó a tempóm, utolértek és visszaestem a második helyre, aztán jött egy safety car, ami jókor érkezett, mert kicsit vissza tudtam hűteni a gumikat. Ez sokat segített abban, hogy megőrizzem a második helyet. Este még ki kell elemeznünk, hogy mit kellett volna jobban csinálni és mitől lehetett volna jobb tempóm, mert ebből futamgyőzelem is lehetett volna. Meglátjuk, hogy a holnapi futamok miként sikerülnek" – összegzett Molnár Martin.
A magyar pilótára vasárnap még két verseny vár. Molnár az egyiken a negyedik, a másikon a kilencedik rajtkockából indul.
Fordulat az orosz piacon: viszik a nyugati, japán és koreai márkákat, mint a cukrot
2026.04.26.
A 2022 februárjában történt ukrajnai inváziót követő kivonulás ellenére a párhuzamos import és az alternatív beszerzési csatornák révén számos modell Oroszországban továbbra is elérhető, sőt egyes márkák esetében a regisztrációs statisztikák kifejezetten gyors növekedést mutatnak.
A Volkswagen példája jól szemlélteti a trendet. Az idei első negyedévben 3361 új Volkswagen személyautót helyeztek forgalomba Oroszországban, ami több mint négyszerese az egy évvel korábbi szintnek. A márka kínálata ma döntően Kínában gyártott modellekre épül, és a hirdetési felületeken több mint húsz különböző típus érhető el. A legkeresettebb modell egyértelműen a Tiguan, de jelentős az érdeklődés a Tharu és a Teramont iránt is.
A kínai piacra gyártott változatok, köztük speciális karosszériavariánsok, ma már meghatározó részét adják a Volkswagen oroszországi kínálatának, miközben az árak széles sávban mozognak a viszonylag elérhetőbb kiviteltől a prémium felszereltségű modellekig.
Hasonlóan dinamikus bővülést mutat a Skoda is. A cseh márka az idei első negyedévet közel háromezer regisztrált autóval zárta, ami közel háromszoros növekedést jelent éves viszonylatban. A Skoda eladásaiban a Superb dominál, amely minden más modellt messze maga mögé utasít, legyen szó liftbackről vagy kombiról. A kínálatban egyszerre vannak jelen a harmadik generáció frissített változatai és a negyedik generációs, modernebb kivitelek. A második vonalat a Karoq és a Kamiq képviseli, míg a Kodiaq és az Octavia kisebb, de stabil kereslettel rendelkezik.
A prémiumszegmens sem marad ki a fellendülésből. A BMW regisztrációi az első negyedévben közel megduplázódtak, és majdnem négyezer új autót helyeztek forgalomba. A kereslet középpontjában itt is a szabadidő-autók állnak. A legnépszerűbb modell a BMW X3, amelyből több mint 1200 darab kelt el, de az X5, az X1, valamint a nagyobb X7 és X6 is jelentős volumennel van jelen a piacon.
A BMW-k több mint fele kínai gyártású, ugyanakkor továbbra is számottevő az Európából származó járművek aránya, és kisebb tételben amerikai, illetve korábbi orosz összeszerelésű példányok is feltűnnek. Mindez annak ellenére történik, hogy a gyártó hivatalosan korlátozza a Kínából Oroszországba irányuló szállításokat.
A nyugati márkák mellett a japán gyártók iránti érdeklődés is hirtelen megugrott. Különösen a Toyota és a Mazda mutat rendkívül erős számokat. A Mazda eladásai az idei első negyedévben több mint tízszeresükre nőttek, döntően a CX‑5 sikerének köszönhetően. A kínai összeszerelésű crossover szinte egyeduralkodó a márkán belül, ami részben a 160 lóerő alatti motorváltozatnak köszönhető, így kedvezőbb költségek mellett importálható. A modell ugyan egyszerűsített felszereltséggel és európai szemmel hiányos extralistával érkezik, de az ár-érték aránya miatt rendkívül vonzó az orosz vásárlók számára.
A Toyota eladásai megduplázódtak, közel hétezer új autó kelt el az első negyedévben. A kínálat gerincét itt is a Kínában gyártott modellek adják (88 százalékos az arány), és a legnépszerűbb típusok között szerepel a RAV4, a Highlander, a Camry, valamint kisebb darabszámban a Land Cruiser Prado és a Corolla. Hasonló tendeciát követnek a Lexus eladásai is.
Az élénkülő érdeklődés a dél-koreai márkákat sem kerüli el az orosz piacon. 2026 első negyedévében összesen 4186 új dél-koreai személyautót értékesítettek Oroszországban, ami 78 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, miközben a koreai márkák piaci részesedése 1 százalékról 1,6 százalékra emelkedett. A szegmens egyértelmű vezetője a Kia, amely január és március között csaknem 90 százalékkal több autót adott el, mint egy évvel korábban.
Egyértelműen látszik, hogy az orosz autópiacon ismét megjelent az erős érdeklődés a nyugati, japán és dél-koreai márkák iránt, még ha ezek az autók ma már egészen más útvonalakon és feltételek mellett jutnak is el a vásárlókhoz.
Kevesebben halnak meg az EU útjain — de a 2030-as cél továbbra is távoli
2026.04.26.
Képzeljük csak el: egy egész év alatt, az Európai Unió valamennyi tagállamának összes közútján nagyjából 580-szor kevesebben érkezett gyászhír egy-egy családhoz, mint az azt megelőző évben. Az Európai Bizottság március végén közzétett előzetes statisztikái szerint mintegy 19 400 ember vesztette életét 2025-ben az uniós közutakon — ez a 2024-es adathoz képest 3 százalékos csökkenést jelent. Az ETSC értékelése szerint azonban ez a javulás marginális, és önmagában nem ad okot megkönnyebbülésre.
Teljesíthető még a 2030-as cél?
Az Európai Unió 2019-ben tűzte ki azt a célt, hogy 2030-ra felezi a közúti halálesetek számát a 2019-es alapszinthez képest. Ahhoz, hogy ezt a célkitűzést teljesítse, évenként átlagosan körülbelül 4,6 százalékos csökkenésre lenne szükség. Az elmúlt hat évben azonban az EU összesített javulása csupán 15 százalékot ért el — vagyis a fejlődés üteme tartósan elmarad a szükségestől.
Az adatok mögött jelentős tagállami különbségek húzódnak. Észtország 38 százalékos csökkenéssel, Görögország 22 százalékos javulással emelkedik ki a mezőnyből, miközben több nagy tagállamban a haladás megtorpant vagy visszafordult. Érdemes megjegyezni, hogy kisebb országok esetében az éves százalékos változások a kisebb esetszám miatt természetszerűleg nagyobb ingadozást mutathatnak. A 2030-as célra reális eséllyel pályázó tagállamok köre az ETSC értékelése szerint szűk: Belgium, Dánia és Lengyelország tartozik ide.
Az EU tagállamai között jelentős különbségek vannak a közlekedésbiztonsági teljesítményben (Forrás: AI generált illusztráció)
Hol tart Magyarország a mezőnyben?
Magyarország helyzete vegyes, de összességében javuló képet mutat. Az Európai Bizottság részletes adatai szerint a hazai halálos baleseti ráta 2025-ben egymillió lakosra vetítve 48 volt, szemben a 2024-es 52-vel — ez mintegy 8 százalékos javulás. 2019 óta Magyarország 24 százalékos csökkenést ért el, ami meghaladja az EU összesített 15 százalékos előrehaladását. Ugyanakkor az uniós átlag 43 fő/millió, és Magyarország továbbra is efölött teljesít — ez azt jelzi, hogy hazánk közlekedésbiztonságának fejlesztése terén még bőven van mit tenni.
A hazai helyzet értelmezéséhez kontextust ad az is, hogy az uniós adatok alapján a halálos balesetek 53 százaléka vidéki utakon, 38 százaléka városi környezetben és mindössze 8 százaléka autópályákon következik be. Ez arra utal, hogy a közlekedésbiztonsági beavatkozások fókusza elsősorban a vidéki úthálózaton és a főutakon kell maradjon — ez a szempont a hazai „Mindenkit hazavárnak" program prioritásaival is összhangban van. Az Autószektoron korábban részletesen foglalkoztunk azzal, hogyan érintheti a munkavégzéssel összefüggő közúti kockázat a hazai helyzetet: Dolgozni indultak, nem értek haza — Európa alábecsült közlekedésbiztonsági válsága
Veszélyezteti-e a dereguláció az elért eredményeket?
Az ETSC egy további kockázatra is felhívja a figyelmet. A szervezet — saját értékelése alapján, nem az Európai Bizottság hivatalos álláspontjaként — úgy látja, hogy egyes uniós szabályozási irányok lassíthatják a közlekedésbiztonsági fejlődést. Ide sorolják például bizonyos járműbiztonsági követelmények halasztását, valamint a nagyobb tehergépjárművek határon átnyúló közlekedésének könnyítését. Az ETSC szerint, ha ezek a tendenciák tartósan fennmaradnak, a 2030-as célok teljesítése jelentősen veszélybe kerülhet. Az Autószektoron korábban részletesen elemeztük, miként érintheti ez a folyamat a hazai szabályozási és közlekedési helyzetet: Biztonsági aranykor után dereguláció az EU közlekedésbiztonságában?
A szervezet júniusban publikálja éves Road Safety Performance Index (PIN) jelentését, amely részletes és összehasonlítható képet ad majd az egyes tagállamok teljesítményéről, és megmutatja, ki halad valóban a 2030-as cél felé. Az elmúlt évek trendjét nézve a javulás folytatódik, de az ütem nem elegendő: a 2023-as több mint 20 ezer halálos áldozathoz képest a 2025-ös 19 400-as érték előrelépés — de nem abban a mértékben, amelyet az uniós vállalás megkövetelne (korábbi cikkünk a témában: Ennyi közlekedési baleset történt egész Európában).
A 3 százalékos csökkenés pozitív jelzés, de nem fordulópont. Az ETSC értékelése szerint az Európai Uniónak érdemben fel kell gyorsítania a javulás ütemét — tagállami és uniós szabályozási szinten egyaránt —, különben a 2030-as célkitűzés és a mögötte álló Vision Zero 2050-es menetrend is kérdőjelekkel terhelt marad.
Fogalomtár
ETSC (European Transport Safety Council): Brüsszeli székhelyű független európai szakmai szervezet, amely az Európai Bizottság, az Európai Parlament és a tagállamok közlekedésbiztonsági döntéshozatalát tudományos elemzésekkel és ajánlásokkal támogatja.
PIN (Road Safety Performance Index): Az ETSC évente közzétett közlekedésbiztonsági teljesítményindexe, amely tagállamonként értékeli az előrehaladást a kitűzött célokhoz képest.
Vision Zero: Hosszú távú uniós közlekedésbiztonsági célkitűzés, amely szerint a halálos és súlyos közúti balesetek száma 2050-re a nullához közelítsen.
Forrás: ETSC – New EU figures show 3% dip in road deaths, 2026. március 25.
A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Szakmai munkát és nem politikai szereplést várnak az új közlekedési minisztertől
2026.04.26.
Nem írt bele a Tisza programjába, de beszélt a párt szakembereivel, és Magyar Péterrel arról, hogy szerinte a magyar közlekedéspolitikában mi lenne a helyes irány. Tőle nem azt kérte Magyar Péter, hogy jöjjön, és a saját ötleteivel foglalkozzon, hanem azt, hogy a Tisza programjának megvalósításán dolgozzon, amit örömmel fog tenni. A programban számos olyan dolog van, amely teljesen összevág mindazzal, amiről egyébként ő is nagyon régóta beszél - mondta.
Hozzátette, a leendő miniszterelnök teljesen világossá tette, hogy szakmai munkát várnak el tőle, és nem politikai szereplést, nagyon élesen és nagyon világosan nyilvánvalóvá tette, hogy semmilyen korrupciót, hatalmi arroganciát nem tűr meg.
Szólt arról, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium a beruházásokról minden nyilvános információt eltüntetett a honlapokról, szétverték a beruházási intézményrendszert, szakembereket rúgtak ki. Egyebek közt példaként említette, hogy még 5 évvel ezelőtt a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő honlapján a futó közúti beruházásól, vasúti beruházásokról az alapvető információkat meg lehetett találni, leállították a vonatinfót, amin követni lehetett a vonatokat, elrejtették a késési statisztikákat. Semmilyen társadalmi párbeszéd nem folyt a kiemelt beruházásokról. Ezeket nyilván mind helyre kell hozni, feladatának tarja, hogy visszahozzák, illetve megtartsák a legjobb szakembereket.
Vitézy Dávid a MÁV-val kapcsolatosan elmonda, hogy számos jelzést kapott az ott dolgozóktól, hogy az idei nyár nehezebb lesz, mint a tavalyi volt, mivel folyamatosan csökken az üzemképes járművek száma. Évek óta semmilyen járműbeszerzés nem történt. A MÁV-nál válsággazdálkodás zajlik. Amint hivatalosan lehet, le fognak ülni a szakemberekkel, és megnézik, mit tudnak tenni, hogy a lehető legkevesebb probléma és zavar legyen, és fontos, hogy a realitás talaján álljanak.
Megjegyezte, a vasútnál az a helyzet, hogy bármilyen infrastrukturális átalakítás, fejlesztés, egy járműbeszerzés évekig tart. Amit csak lehet, azt rögtön elindítják, és nyilván az uniós pénzek hazahozatala ehhez elemi fontosságú.
A budapesti közlekedés fejlesztéséről kiemelte, a HÉV-ek és a járműpark megújítását, az elővárosi közlekedés erősítését, és nemcsak a fővárosban, hanem a nagyobb városokban is. A MÁV-nál az utastájékoztatásban kívánnak előrelépést elérni, a nagyberuházásokat el kell indítani uniós források bevonásával.
A KRESZ megújítását el kell végezni, erről egy valós társadalmi párbeszédet kell folytatni, a védtelen közlekedőt kell védeni. A cél az, hogy kevesebb ember haljon meg a magyar utakon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Roadpol Speed – az egyhetes traffipax-razzia mérlege számokban
2026.04.26.
Ennek keretében kollégáink összesen 17 491 esetben intézkedtek sebességtúllépés miatt. Ebből 7 399 alkalommal meg is állították a szabályszegőket; 7 257 fővel szemben bírságot szabtak ki, és 142 sofőr ellen eljárást kezdeményeztek. A többi 10 092 esetben leállítás nélküli ellenőrzés történt, itt a gépkocsivezetők bírságukra postai úton számíthatnak.
Április 15-én 6 órától 24 órás sebességellenőrzést tartott a rendőrség. A lakosság aktív részvételének köszönhetően számos mérési helyszínre érkezett javaslat, amelyek közül a helyi adottságokat, valamint a közlekedésrendészeti elemzőmunka eredményeit figyelembe véve jelölték ki a mérések helyszíneit. Az egynapos akció ideje alatt 392 503 járművet ellenőriztek, közülük 7 391 sofőr lépte túl a megengedett legnagyobb sebességet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
