A YANGWANG U9 Track Edition változata ugyanarra e4 Platformra és DiSus-X architektúrára épül, mint a YANGWANG U9 Kínában már forgalmazott változatai. Ugyanakkor a BYD mérnökei itt használták először a világ első, sorozatgyártású ultranagy feszültségű, 1200 V-os villanyautó-padlólemezét, különleges, kifejezetten a szélsőséges igénybevételekre is felkészített hőmérsékletszabályozó rendszerrel. A már meglévő hajtástechnológiák továbbfejlesztésével a YANGWANG U9 Track Edition különleges teljesítményre és menetteljesítményekre képes. A világrekord megdöntéséhez nem csak a folyamatos nagy teljesítmény a fontos, a nagysebességű stabilitás is elengedhetetlen. A YANGWANG U9 Track Edition e4 Platform-ja — a világ első négymotoros villanyautó padlólemeze 30 000/perces fordulatszámra képes nagyteljesítményű villanymotorokkal — 555 kW-os csúcsteljesítményt szolgáltat motoronként, így a kombinált rendszerteljesítmény meghaladja a 3000 LE-t. Ezekkel a teljesítménymutatókkal a rekordautó teljesítmény/tömeg aránya 1217 LE/tonna, amivel a világ élmezőnyébe tartozik.  Az e4 Platform négymotoros, független nyomatékirányító rendszere folyamatosan figyeli a pillanatnyi igényeket, és akár századmásodperces gyakorisággal is módosítja az egyes motorok nyomatékleadását. Így nagy sebességnél is mindig tökéletes a tapadás, vele az irányíthatóság és a teljesítmény-átvitel.  A BYD intelligens felfüggesztése, a DiSus-X gyors és független kerekenkénti beavatkozásokra képes, erős gyorsítás és nagysebességű kanyarodás közben, akár egyenetlen felületeken is. Így nem csak a karosszéria dőlése és billenése szabályozható és korlátozható hatékonyan, de a tapadás és vele az irányítás pontossága is. A DiSus-X és az e4 Platform együttese tökéletes stabilitást és biztonságot garantál minden helyzetben.  A hagyományos szupersportautókkal ellentétben a YANGWANG U9 az innovatív „e4 Platform + DiSus-X” műszaki architektúrát alkalmazza, meghonosítva a “body posture controlt” azaz a „testtartás szabályozást” a versenypályákon, ezzel feszegetve a szupersportautók biztonsági és teljesítménybeli határait a versenykörülmények közt. Továbbá a YANGWANG U9 Track Edition megtartotta a jelenlegi YANGWANG U9 aerodinamikai kialakítását, és egy továbbfejlesztett, opcionális szénszálas első légterelővel van felszerelve, amely már sorozatgyártásban készül, ezzel is igazolva a YANGWANG U9 alapos tervezését és a gyártás megbízhatóságát ultragyors üzemi körülmények között. A tartós nagy teljesítmény és a szélsőséges körülmények közötti pontos irányíthatóság elérése érdekében a YANGWANG mérnökei jelentős mértékben támaszkodtak azokra az adatokra és mérési eredményekre, amelyeket a tavalyi németországi tesztek során a Giti gumimárka fejlesztőivel közösen gyűjtöttek össze annak érdekében, hogy kifejlesszék a rekordkísérlethez megfelelő semi-slick abroncsokat. Ezek a nagyteljesítményű pályagumik különleges gumikeverékből készülnek, egyedi mintázattal és különleges bordázattal a keréktárcsa és a gumiperem találkozásánál. Ez a megoldás, különleges, magas viszkozitású kenőanyaggal kiegészítve minimálisra csökkenti a gumi, keréktárcsához viszonyított elmozdulását erős gyorsításkor, vagy fékezésnél. Kisebb a nyomatékveszteség és a gumikopás, miközben javul a nagysebességű stabilitás, egyenesben és ívmenetben egyaránt. Az új világrekordot Marc Basseng német autóversenyző állította fel, az ő nevéhez fűződik a korábbi, 2024-es villanyautós sebességi csúcs is. A YANGWANG-gal futott nagysebességű tesztek után így nyilatkozott: “Úgy hittem, tavaly elértem a maximumot, felértem a csúcsra, nincs tovább. Nem gondoltam volna, hogy megdöntöm a saját rekordomat, ráadásul ilyen hamar. De mégis itt vagyunk, ugyanazon a pályán, új technikával, ami képes volt a rekorddöntésre.” Az új sebességi világrekord felállításával a YANGWANG egyszersmind a fenntartható szupersportautó fogalmát is újradefiniálta. A BYD műszaki hátterével és csúcstechnológiáival a márka korábban sosem látott teljesítményre, és vezetési élményre képes, biztonságos körülmények között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Árokba borult egy kisbusz az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Hegyeshalom térségében, a 166-os kilométerszelvénynél. A jármű egy trélert is vontatott. A mosonmagyaróvári hivatásos tűzoltók áramtalanították a kisbuszt és a tréleren szállított személyautót is. A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszon két sávon halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Szerző: Bánffi Tibor Ralph R. Teetor 1890. augusztus 17-én született egy Németországból bevándorolt jómódú szülőktől.  A népes család Indiana állambeli Hagerstownban telepedett le. Már gyermekkorában apja és nagybátyja műhelyében szívta magába a gépészet szeretetét, tudományát. Az ötéves fiú egy késsel hadonászva az jobb szemét megszúrta és elveszítette látását. Fogyatékossága fokozatosan fejlődő rendkívül kifinomult tapintásérzékkel, hallással, kiváló memóriával párosult. A fiatal Ralph Ralph először egy pedálos járgányt fabrikált. 1902-ben 12 éves volt, amikor  unokatestvérével a semmiből egyhengeres motorral hajtott 20 km/órás  végsebességű autót épített. Minden egyes alkatrészt kézzel megmunkálva fúrtak,   faragtak. A fiatalok tudását, kitartását akkor értékelhetjük igazán, ha  figyelembe vesszük, hogy az autó a század fordulóján még szinte csak „kísérleti  stádiumban” volt. Ralph R. Teetor unokatestvérével készített autója Ralph érdeklődésének középpontjában az elektromosság és a belső égésű motorral hajtott járművek és kerültek. Ralph javaslatára 1908-ban középiskolája tábláját izzókkal világították meg, miután a saját műhelyét generátorról árammal táplálta. A táblán vezetékek futottak a szomszédos épületbe, melyek a generátorhoz csatlakoztak. Ralph ötlete ragyogó sikert aratott. A fiatal „villanyszerelő” a családi házat is árammal látta el. Az ő házuk volt az egyetlen, ami először „fénybe” borult. Fémsarkú cipőjének visszhangja alapján érzékelte az épületek méretét. A lépéseket számolva tájékozódott a bútorok, tárgyak között. Önállóan lovagolt. Még a közlekedés veszélyeit is el tudta kerülni. Megérezte a közeledő lovak szagát, az autók hangját. Ralph korán megtanult gépelni és elsajátította a Braille-írást. Unokatestvére, Neva Deardorff közgazdaságtan szakos hallgatója meggyőzte a Pennsylvaniai Egyetem dékánját, hogy Ralph gyenge látása ellenére itt folytassa tanulmányait. Az egyetemnek belső szabályzata lehetővé tette, hogy az évfolyam legjobban  teljesítő harmadát mentesítse a záróvizsgák alól. Ralph olyan jól teljesített  tanulmányi során, hogy egyszer sem kellett záróvizsgát tenni. Mindez persze  komoly megpróbáltatásokkal járt. Unokatestvérei rendre felolvasták a leckéket.  Komolyabb gondot jelentett azonban a grafikonok értelmezése. A problémát úgy  orvosolták, hogy Ralph javaslatára egy szövetre másolták át a koordináta rendszert  és a diagramot úgy, hogy a vonalakat fonállal jelölték. Egy újabb példa Teetor   találékonyságára és elszántságára és arra, hogy számára nem voltak megoldhatatlan  problémák, az élet által támasztott kihívásokat rendre megoldotta. Büszkén  állította:„Én valószínűleg nem tehettem volna annyit, mert én látássérülten  tudok koncentrálni, te pedig nem.” 1912-ben a Pennsylvaniai Egyetemen gépészmérnöki mesterdiplomát szerzett. Neki köszönhető, hogy 1920-tól törvény szavatolta a fogyatékkal élő diákok oktatását. A diploma megszerzése után Teetor végül hazatért otthonába. Az amerikai haditengerészet részére tökéletesítette a hajtóművek, légcsavarok, gőzturbinák kiegyensúlyozását. A következő részben Ralph hajós és pecás hobbijáról olvashatnak. Megtudhatják, hogy a Perfect Circle-féle dugattyúgyűrűk hogyan váltak etalonná a motorgyártásban, valamint hogyan született a mai modern autó egyik nélkülözhetetlen, hasznos tartozéka a tempomat. A portré Szűcs István, az autó rajza a szerző munkája  

A Kaliforniai Egyetem kutatói hatvan különböző DC gyorstöltő állomáson végeztek méréseket, és az adatokat összevetették városi, autópálya-menti és benzinkúti levegőminőségi értékekkel. PM2.5: a láthatatlan veszély A vizsgálat középpontjában a PM2.5 jelű szálló por állt – ezek az apró, 2,5 mikrométernél kisebb részecskék akár harmincszor kisebbek, mint egy emberi hajszál. Belélegezve mélyen a tüdőbe jutnak, és hosszú távon komoly egészségügyi kockázatot jelentenek, így gyulladást okozhatnak a tüdőben, növelik az asztma, bronchitis és tüdőgyulladás kockázatát. A kutatók megállapították, hogy: A városi háttérszennyezés: 7–8 µg/m³ Autópályák és forgalmas csomópontok: 10–11 µg/m³ Benzinkutak: ~12 µg/m³ Elektromos gyorstöltők: átlagosan 15 µg/m³, csúcsidőben akár 200 µg/m³ is lehet! Mi okozza a szennyezést? A legmagasabb koncentrációt a DCFC (DC Fast Charging) töltőállomások elektromos szekrényeinél mérték. Ezek a berendezések a hálózati váltóáramot alakítják át egyenárammá, amelyeket az elektromos járművek gyors töltéséhez szükséges. A szekrényekben található ventilátorok a hűtés érdekében folyamatosan működnek, és a kutatók szerint ezek a ventilátorok felkavarják a környező port és szennyező részecskéket, így lokálisan jelentős levegőszennyezést okoznak. Már néhány méterre a töltőszekrényektől a PM2.5 koncentráció jelentősen csökken, tehát a szennyezés erősen lokalizált. Zöld technológia – új kihívásokkal Az elektromos mobilitás térnyerése vitathatatlanul fontos lépés a fenntartható közlekedés felé, ám a kutatás rávilágít arra, hogy a technológiai környezet hatásait komplex módon kell vizsgálni. A töltőállomások tervezésénél és elhelyezésénél érdemes figyelembe venni a levegőminőségre gyakorolt hatást is – különösen ott, ahol emberek huzamosabb ideig tartózkodnak.