Játékos formában segíti az elsősök közlekedésbiztonsági oktatását a Magyar Suzuki és az ORFK-OBB
2026.05.11.
A Magyar Suzuki számára kiemelten fontos a biztonságos közlekedés, ezért is döntött úgy a vállalat, hogy támogatja az oktatófüzet létrejöttét. A kiadványban egy kisautó, Suzuki Suzy vezeti végig a gyerekeket a legfontosabb közlekedési szabályokon, és segít megtanulni, hogyan lehetnek biztonságban gyalogosan, kerékpárral, rollerrel vagy akár a családdal együtt az utakon.
A kiadvány célja, hogy élményszerűen adja át a biztonságos közlekedéshez szükséges ismereteket a kisiskolásoknak. A szakmai tartalom kidolgozását az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság felügyelte.
„Fontosnak tartjuk, hogy a gyerekek nyáron is biztonságosan közlekedjenek, hiszen ilyenkor sokan kezdenek a megszokott útvonalakon túl is közlekedni. Hiszünk abban, hogy a közlekedés szabályainak játékos megismertetése hosszú távon is hozzájárulhat a tudatosabb és biztonságosabb közlekedési kultúra kialakulásához. Az ORFK-OBB szakmai támogatásával létrejött kiadvány egyszerre tanít és szórakoztat.” – mondta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. vállalati kommunikációs vezetője.
A közlekedésben egymás tisztelete közös felelősségünk. Ez a gondolat hívta életre 2015-ben a Közlekedési Kultúra Napját. Azóta minden évben május 11-én a civil szervezetek, a rendőrség és a biztonságos közlekedés mellett elkötelezett vállalatok közösen hívják fel a figyelmet arra, hogy az utakon körültekintően, tudatosan és egymást segítve legyünk jelen.
„Közlekedésrendészeti vezetőként nap mint nap tapasztalom, hogy a biztonságos közlekedés alapjai már gyermekkorban eldőlnek. Ez a kiadvány abban segít, hogy a legfiatalabb korosztály játékos, élményszerű módon találkozzon azokkal a szabályokkal és helyzetekkel, amelyekkel a mindennapokban is szembesülnek. Külön értéke, hogy nem pusztán ismeretet ad át, hanem szemléletet formál: arra tanít, hogy figyeljünk egymásra, és felelősen vegyünk részt a közlekedésben. Meggyőződésem, hogy az ilyen típusú edukáció hosszú távon mérhető hatással van a balesetek számának csökkentésére. A Magyar Suzuki és az ORFK-OBB együttműködése példaértékű, hiszen jól mutatja, hogy a közlekedésbiztonság közös ügyünk: az állami és a piaci szereplők összefogásával tudunk igazán hatékonyan fellépni a balesetek megelőzése érdekében.” – hangsúlyozta Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Balesetmegelőzési Osztály vezetője.
A biztonság és a biztonságos közlekedés támogatása a Magyar Suzuki számára kiemelten fontos ügy. Idén ősszel sorozatban ötödik alkalommal szervezi meg a vállalat az „Együtt az utakon” közlekedésbiztonsági kampányát, amely minden évben olyan közlekedési témára hívja fel a figyelmet, amelyben össztársadalmi változásra van szükség.
Így gyilkolod autód, lovad, magad
2026.05.11.
A rajtprocedúra nemcsak a versenypályákon fontos, hanem a hétköznapi autózásnál is. Már ha kicsit is szeretjük járgányunkat, ami megérdemli a törődést, ami pénztárcánk szempontjából is fontos. Ráadásul vannak országok, ahol akár ötvenezer forintnyi bírság is jár az indokolatlan autókínzásért.
Illemtan némi szabállyal keverve.
Egy autó kiszolgáltatott, leginkább gazdájától, pontosabban vezetőjétől függ egészségi állapota. Ahogy egykor ló a kocsistól, aki ellátta, etette, itatta és nem hajtotta szét testét, lelkét.
Az autó abban különbözik az állattól, hogy kiszolgáltatottabb.
Jelzi ugyan néhány műszer, hogy fogy az üzemanyag, vagy baj van a motorral, az abroncsnyomással, de akkor is elindul, ha kevés és már fáradt a kenőanyaga, hűtőfolyadéka.
Az állat makacsabb, különösen az öszvér, ha nem tetszik neki, ki sem mozdul az istállóból. Persze vannak állat gazdák is, akik ilyenkor ostorral hajtják szegény párát, ahogy sok autós, aki csak tankolja és hajtja, de nem gondozza autóját. Pedig a 20-30 ezer alkatrészből összerakott gép is igényli a törődést, a szakszerű karbantartást, szervizelést. De a gondossághoz ez nem elég, fontos a megfelelő használat, ami már a reggeli hidegindítással kezdődik.
A régebbi karburátoros motoroknál valóban szükség volt hosszabb alapjárati melegítésre, mert a rendszer nem szabályozta automatikusan az üzemanyag-keveréket, ezt a szívatóval kellett állítgatnia a vezetőnek.
Napjaink korszerű autóinak elektronikus befecskendezéses motorjainál ez már felesleges, sőt!
Hidegen az olaj sűrűbb, a kenés kevésbé hatékony, miközben a motor folyamatosan üzemanyagot éget el, hiába járatjuk percekig a motort, alapjáraton jár, nem melegszik fel gyorsabban, viszont növeli a kopást és fogyasztást is. Ráadásul álló motorjáratásnál a sebességváltó és differenciálmű is hideg marad, mert ezek is csak menet közben érik el az optimális üzemi hőmérsékletet. Ráadásul a hosszú álláskor történő melegítés után hirtelen nagy terhelést kap az autó, ami a hajtáslánc elemeit is feleslegesen terheli.
Amikor beszállunk az autóba, ne járassuk feleslegesen a motort, elég azt beindítani a biztonsági öv becsatolása, a rádió bekapcsolása, az úti cél beállítása után.
Még a másfél évtizedes autó sem igényli az álló helyzetben történő klasszikus melegítés, sőt, kifejezetten árt motorjának. És nem csak annak, hanem a környezetnek és pénztárcáknak is. Méghozzá többszörösen: mert jobban kopik és indokolatlanul többet fogyaszt.
Elindulás előtt a mai motoroknak elég 10 másodperc ahhoz, hogy a szivattyú megfelelő mennyiségű kenőanyagot juttasson a hengerfalra.
A használat és kopás szempontjából az a fontos, hogy a motor minél előbb elérje az optimális üzemi hőmérsékletet! Ezt pedig csak terhelten lehet elérni.
Amennyiben álló helyzetben járatjuk a motort, akkor csak a dugattyúkat, a főtengelyt és a lendkereket kell mozgatni a, ami az autó tömegének 1-2 százaléka, ettől pedig nem hogy nem izzad meg, de még csak nem is melegszik fel.
Felesleges télen is járatni, mert ezzel a szélvédőről nem olvad le a jég és az utastér sem melegszik fel. Szóval csak az ablakok letisztítása után érdemes beindítani a motor, mely normális rajt procedúrával nem kopik indokolatlanul, kisebb a fogyasztása és károsanyag-kibocsátása, ami nemcsak a környezet és mindannyiunk egészsége, hanem a katalizátor tartóssága miatt is fontos.
Elindulás után azzal kímélhetjük még a motort, hogy az első kilométereken nem pörgetjük magas fordulatszámon, de a túl alacsony sem éppen megfelelő. Ahogy a kocsisnak is rá kell éreznie a a lovának megfelelő tempóra, mert a ló az nemcsak munka eszköze, szállító járműve, hanem társa is, ahogy az autónk.
Ovi járat, hideg üzemmód, többletköltség
Az álló járműves melegítés mellett különösen a rövid utak ártanak a motornak, a részecskeszűrőnek és a katalizátornak, ez különösen használt-autó vásárlásakor jelent kockázatot a fiatal, de viszonylag kis futásteljesítményű – rövid ovi járatra használt- daraboknál.
Vásárlás előtt ezért is érdemes átvizsgáltatni szakemberrel a kiszemelt használt kocsit.
https://gor-car.hu/
A német autóklub, az ADAC tesztjei szerint –10 Celsius-fokos környezeti hőmérséklet esetén négy percnyi álló helyzeti motorjáratás után is csak –7 Celsius-fokig melegszik a motorolaj, az utastérbe pedig 13 Celsius-fokos levegőt fúj a ventilátor, mindez 0,2 liter üzemanyag fogyasztást és magas károsanyag-kibocsátást jelent.
A Magyarországon is érvényes Közúti Közlekedési Egyezmény szerint a vezető köteles ügyelni arra, hogy járműve ne okozzon kellemetlenséget másoknak, fölösleges zajt, port, füstöt.
Bírság
Nálunk is tilos, de még nem szankcionálják, miközben több európai országban szigorúan büntetik az indokolatlan motormelegítést.
Ausztria: 75-150 euró
Belgium: 130 eurót
Szlovákia: 20 euró
Németország: 10 euró
Svájc: 60 frank
Franciaország: 135 euró
Egyesült Királyság: 20 font, ha a vezető az autóban ül, a felügyelet nélküli motorjáratás 100 font
Fotók: Aston Martin, Batur, Bentley, LSB, Szerző
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Neuville nyerte Portugál-ralit, Ogier az első helyről esett vissza
2026.05.11.
A 2024-es világbajnok a hatodik fordulóra úgy érkezett meg, hogy a pilóták pontversenyében mindössze a hetedik helyen állt. Az első öt fordulóban nem szerzett dobogós helyezést, egyszer a győzelmet bukta el, amikor kicsúszott a Horvát-rali utolsó gyorsaságiján. Eközben csapata, a Hyundai végignézte, ahogy a Toyota kényelmesen nyeri az összes ralit idén.
Portugáliában úgy tűnt, folytatódik ezt a tendencia, egészen az utolsó előtti gyorsasági szakaszig, amikor Sébastien Ogier megállt, hogy kicserélje a defektes jobb hátsó kereket. A Toyota Gazoo Racing pilótája vasárnap 21,9 másodperces előnnyel rajtolt, és rekordot jelentő nyolcadik portugál győzelmét szerezhette volna meg, de győzelmi reményei szertefoszlottak a kátyús, köves pálya miatt. Két percet vesztett az incidenssel a kilencszeres világbajnok, és a hatodik helyre csúszott vissza.
Ekkor Neuville, aki végig küzdött az esővel, sárral és folyamatosan változó tapadással, átvette a vezetést. Ő és navigátora, Martijn Wydaeghe dráma nélkül teljesítették az utolsó szakaszt, a Power Stage-et, és végül 16,3 másodperces előnnyel nyertek Oliver Solberg előtt. Ez volt a 2024-es világbajnok 23. WRC-győzelme, és a második Portugáliában, nyolc évvel a korábbi sikere után. Ami még fontosabb, hogy ez az eredmény, és a mutatott tempó végre megadta a Hyundainak azt az áttörést, amire nagy szüksége volt a Toyota domináns szezonkezdete után.
„Ez egy nagyon különleges győzelem” – mondta Neuville. „A Horvátországban történtek és az elmúlt időszakban tapasztalt nehézségek után ez nagyon jól jön. Nemcsak nekem és Martijnnak, hanem az egész csapatnak. Soha nem adjuk fel, és ez ezen a hétvégén kifizetődött. Mindig elöl voltunk, mindig jó ritmusban mentünk. Semmi sem volt igazán tökéletes, de valahogy mindig túljutottunk a nehézségeken” – tette hozzá.
Ogier, aki a hatodik helyre zuhant vissza, így nyilatkozott: „ma pechesek voltunk. Az utolsó előtti gyorsasági elején nagyon nyomvályús volt az út, és hatalmas kövek voltak az ideális íven; nem hiszem, hogy sokat tehettünk volna másképp (hogy elkerüljük a defektet). Mindent, amit ezen a hétvégén kontrollálni tudtunk, azt szerintem elég jól kontrolláltuk. Mindannyian jobbat érdemeltünk volna, de néha ilyen a rali. Persze, amikor ennyi erőfeszítést tesz bele az ember, az frusztráló, de most ezt el kell felejtenünk; elmegyünk Japánba, és ott megpróbálnunk újra győzni.” Sami Pajari is defektet kapott ugyanazon a szakaszon. A finn versenyző sorozatban ötödik dobogós helyezésére készült, de megállt a kerékcsere miatt, és a harmadik helyről a hetedikre esett vissza.
Solberg egy viharos verseny után megszerezte a második helyet. A svéd csütörtökön még vezetett, és szombat reggel is rövid időre visszavette a vezetést, majd gumiproblémák, egy kicsúszás és egy megpördülés miatt veszített a lendületéből. De elég közel maradt ahhoz, hogy profitáljon a vasárnapi drámából, és megszerezte első dobogós helyezését a Monte-Carlo-i győzelme óta.„Sajnálom a csapattársainkat, akik előttünk haladtak a balszerencséjükig. Azt hiszem, mindannyiunknak megvoltak a maga kihívásai ezen a hétvégén. Kemény verseny volt, és egy kicsit hullámvasút is. Két nehéz hétvége után – és ez sem volt könnyű – nagyon örülök, hogy végre visszatérhettem a dobogóra jó néhány ponttal, nagy megkönnyebbülés ez számomra. Köszönöm a csapatnak, hogy hittek bennem, és a szerelőinknek, hogy mindig megjavították az autót” – nyilatkozta a 24 éves svéd.
A bajnokságot vezető Elfyn Evans 29,1 másodperccel Neuville mögött végzett a dobogó legalsó fokán. Elismerte a walesi, hogy nem hozta teljesen azt a tempót, amit szeretett volna, de a harmadik hely így is 12 pontra erősítette a bajnokságbeli előnyét Kacuta Takamoto előtt hat forduló után. „Ez egy hosszú verseny volt, nagyon nehéz körülményekkel és sok hullámvölggyel. Voltak pillanatok, amikor jó tempónk volt, és olyanok is, amikor nem voltam annyira büszke a vezetésemre. Azt hiszem, benne lett volna a potenciál, hogy többet érjünk el, de nem egészen sikerült. Csapattársaink, Seb és Sami ma pechesek voltak, együtt érzek velük. Soha nem akarok így pozíciókat nyerni, de néha ez is része a sportnak” – nyilatkozta.
Adrien Fourmaux negyedikként ért célba a Hyundai-jal egy sokkal többet ígérő rali után. A francia sokáig vezetett a versenyen, mielőtt pénteken egy kicsúszás okozta dupla defekt miatt hátra nem esett, de vasárnap azzal vigasztalódhatott, hogy a híres Fafe szakaszon, a Power Stage-en ő érte el a legjobb időt.
Kacuta az első ötben végzett, megelőzve Ogiert és Pajarit, de a japán ezen a versenyen csak kereste önmagát. Dani Sordo a harmadik Hyundai-jal a nyolcadik helyen ért célba egy nehéz hétvége után, rajta kívül az M-Sport Ford lett versenyezője, Mārtiņš Sesks, és a WRC2 győztese, Teemu Suninen (Toyota) fért még be a legjobb 10-be.
A rali-világbajnokság május végén Japánban folytatódik.
Végeredmény, Portugál-rali:
1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) 3ó53p01.7mp
2. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +16.3mp
3. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +29.1mp
4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +54.8mp
5. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1p12.6mp
6. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 1p26.6mp
7. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +2p50.9mp
8. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +4p10.0mp
9. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +6p49.2mp
10. Teemu Suninen/Janni Hussi (Toyota GR Yaris Rally2) +11p13.8mp
A pilóták világbajnokságának állása hat forduló után:
1. Elfyn Evans 123 pont
2. Kacuta Takamoto 111
3. Oliver Solberg 92
4. Adrien Fourmaux 79
5. Sami Pajari 78
6. Sébastien Ogier 67
7. Thierry Neuville 65
8. Esapekka Lappi 21
9. Yohan Rossel 20
10. Léo Rossel 18
A gyártók világbajnokságának állása hat forduló után:
1. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 311 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 218
3. TOYOTA GAZOO Racing WRT2 86
4. M-Sport Ford World Rally Team 71
Amerikai izomautók vezették fel a szegedi Csonka autós ballagását II. rész
2026.05.11.
A Dodge Viper volt a konvoj második autója
Öreg jármű bőven volt a sima személyautók között a Csonka autós ballagásán, egyféle reprezentatív mintavételnek is beillett az esemény, hogy milyen első autójuk van a mai, friss jogosítványos fiataloknak. Minimum három 1992 és 2003 között Esztergomban gyártott Suzuki Swiftet számoltam össze, közülük a legnagyobb figyelmet az évjárat szerint középső, 2002-es gyártású modell kapta. (Írásunk első részét itt olvashatja.)
A kék színű kisautó szemre jó állapotban volt, nem beszélve a szemrevaló utazóközönségről. Csak ifjú hölgyek ültek benne, szám szerint öten, mégsem volt túlterhelve a harmadik tulajdonosánál járó Swift. Gyárilag ugyanis hivatalosan 481 kiló mehetett a 779 kilós saját tömegre, ezt biztosan nem lépték túl. Arra a kérdésem, re, hogy egyliteres, vagy 1,3-motor dolgozik-e a géptető alatt, a sofőr lányos zavarában nem tudott válaszolni, de később kiderül, a kisebb, az 53 lóerős.
Szám szerint öt hölgy ült ebben a Swiftben
A Suzukinak ez a motorja legendásan megbízható volt – és még ma is az –, onnan tudom, hogy ilyen Swift lett a család első második autója, amit az Opel Astra mellé vásároltunk. Kerestem, de még nem nagyon találtam olyan autószerelőt, aki bontott volna már meg ilyen motort, a legendák szerint a gyári célszerszámok használat hiányában minden szakszervizben rozsdásodtak a falon. Sokat nem mentek ezekkel az autókkal, a neten találni 1993-as gyártásút 50 ezer kilométer futásteljesítmény alatt, de azért 180 ezer körülit is.
Az autós felvonulás előtti eligazításon felhívták a résztvevők figyelmét a közlekedési szabályok betartására, vagyis, dudálni és piros lámpán átmenni szabad. Nem szabad ugyanakkor nagy követési távolságot tartani és „civil” autót, járművet beengedni a konvojba. A szirénázó és villogó mentős vagy tűzoltó természetesen felülír mindent, övék az elsőbbség.
Most ez a mutatvány is belefért...
„A szoros követési távolságot induláskor nem mindenkinek sikerült tartani, így egy kicsit a kelleténél jobban megnyúlt a sor, s torlódott a forgalom a Temesvári körúton, de ez nem volt vészes” – írtuk az öt évvel ezelőtti autós ballagásról. Ezt a megállapítást idén szó szerint bemásolhattuk. Amikor az utolsó autó mögötti konvojzáró rendőrautó is látótávolságon kívülre került, elhangzott a pedagógusi vezényszó: „vége urak, lehet menni órára”. Gyorson jött is a ripost: „de hát a tanárunk is ott van a konvojba”.
A Népkert sor – Belvárosi híd – Híd utca – Tisza Lajos körút – Huszár Mátyás rakpart – Tisza Lajos körút – Dugonics tér – Somogyi utca – Oskola utca – Belvárosi híd – Népkert sor – Temesvári körút útvonalon mentek végig a végzősök és tértek vissza az iskolához. Nem kis feltűnést keltve a városban.
Öreg Moszkvics a szegedi Oskola utcában
Ahogy a seregben mondták, rendkívüli esemény nem történt. Ezt megerősítette telefonon Tóthné Biró Zsuzsanna igazgatónő is. – Nagyon büszke vagyok a diákokra, fegyelmezetlenség nem történt. Az hozott csak némi izgalmat, hogy az erős forgalom miatt a Tisza Lajos körúton a rendőrök még a villamossínekre is rávezették a konvojt, hogy a felvonulók ne okozzanak még nagyobb dugót – mondta.
Megtudtuk tőle, hogy idén 200 ballagójuk van. A közszolgálati technikusok mellett gépjármű mechatronikai technikusok, gépjármű mechatronikai szerelők, motorkerékpár karbantartók is végeztek, illetve 45 alternatív járműhajtási technikus is befejezte a tanulmányait. Arra különösen büszke volt Tóthné Biró Zsuzsanna, hogy a konvojt felvezető motoros rendőrök is a Csonka egykori diákjai voltak.
"Csajos" Suziki a híd alatt. A képre kattintva megnézhet egy videót.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is
Új eredmények a ferroelektromos folyadékkristályok kutatásában
2026.05.11.
A kutatás középpontjában a ferroelektromos nematikus folyadékkristályok álltak. Ezek egy különleges anyagcsaládot alkotnak: miközben folyadékként áramlanak, belső szerkezetük rendezett, és spontán elektromos polarizációval rendelkeznek, akárcsak a szilárd ferroelektromos kristályok. Bár létezésüket már több mint száz éve feltételezték, csak az elmúlt években sikerült őket ténylegesen előállítani.
Fotó: HUN-REN
A kutatók számos új jelenséget figyeltek meg, amelyek azt mutatják, hogy ezek az anyagok egészen másképp viselkednek, mint a hagyományos folyadékok. Mivel spontán elektromos polarizációval rendelkeznek, rendkívül érzékenyen reagálnak elektromos térre, fényre és hőmérséklet-változásra.Az egyik legfontosabb eredmény annak kimutatása, hogy ezek a folyadékok piezoelektromos tulajdonságokat mutatnak – vagyis elektromos tér hatására azzal egyenesen arányos mechanikai deformációt szenvednek. A kutatók azt találták, hogy már néhány Volt váltófeszültség hatására is rezgésbe jönnek. Ez új lehetőségeket nyithat folyadékalapú mozgatóeszközök és energiagyűjtő rendszerek fejlesztésében.
A vizsgálatok során különleges felületi jelenségeket is megfigyeltek. Elektromos tér hatására a folyadékcseppek felszíne instabillá válhat, és a felületen látványos, fraktálszerű mintázatok jelenhetnek meg. Nagyobb feszültségnél ezek a mintázatok bonyolult, labirintusszerű struktúrákká alakulnak. Emellett az anyag képes rendkívül vékony és hosszú folyadékszálakat is kialakítani, melyek hagyományos folyadékok esetében a felületi feszültség miatt gyorsan szétesnének.
A projekt egyik leglátványosabb felfedezése, hogy megfelelő frekvenciájú elektromos tér hatására a folyadékcseppek önálló mozgásba kezdenek. Ezek a cseppek az élő szervezetekhez hasonló módon viselkednek, ezért a kutatók ferroelektromos „mikrorobotoknak” nevezték el őket. A jelenség új távlatokat nyithat olyan mikrofluidikai rendszerekben, ahol a folyadékok mozgása pontosan vezérelhető kell legyen.
A kutatók azt is kimutatták, hogy a folyadék belső súrlódása – azaz viszkozitása – elektromos térrel jelentősen megváltoztatható, akár több nagyságrenddel is. Ez olyan eszközök, például lengéscsillapítók fejlesztését teheti lehetővé, ahol a csillapítás elektromosan, nagy mértékben szabályozható.
Nemcsak az elektromos tér, hanem a fény is erősen befolyásolja az anyag viselkedését. Lézerfény hatására a folyadék belső szerkezete átrendeződik, ami egy különleges, az anyagra jellemző termomechanikai hatás következménye. Ez a tulajdonság különösen ígéretes a fénnyel vezérelhető eszközök fejlesztésében.
A FerroFluid projekt eredményei egy teljesen új anyagplatform megértéséhez járulnak hozzá. Ezek az anyagok nemcsak a folyadékok és a ferroelektromos kristályok tulajdonságait egyesítik, hanem teljesen új fizikai jelenségeket is mutatnak.
A kutatás hosszabb távon hozzájárulhat új generációs szenzorok, lágy mozgató rendszerek, mikrofluidikai eszközök és optikai technológiák kifejlesztéséhez. Az eredmények rangos tudományos folyóiratokban – többek között a Nature Communications és az Advanced Functional Materials hasábjain – jelentek meg, és jelentősen előmozdítják a ferroelektromos folyadékok fizikájának fejlődését.
A CUPRA Raval elnyerte a termékdizájn kategória Red Dot-díját 2026-ban
2026.05.11.
A világ vezető gyártóit és tervezőirodáit felvonultató, rendkívül erős mezőnyben mindkét modell levette a lábáról a Red Dot nemzetközi zsűrijét. A szakértőket elsősorban a karakteres formavilág, az érzelmekre ható kisugárzás és a kimagasló minőség győzte meg.
Fotó: CUPRA
„A CUPRA tervezőasztalánál minden vonalvezetést egyetlen cél vezérel: a tiszta érzelmek életre keltése. A Raval a bizonyíték rá, hogy ez sikerült. A Tindaya kijelöli az utat a jövő felé. Hálásak vagyunk a Red Dot zsűrijének, amiért bizalmat szavaztak víziónknak, tervezőcsapatunknak pedig köszönjük, hogy folyamatosan feszegetik a márkánkkal és a mobilitással kapcsolatos elvárások határait."
Jorge Diez, a CUPRA formatervezési területének vezetője.
CUPRA Raval: elektromos, lázadó és ízig-vérig CUPRA
A CUPRA Raval a márka víziója egy olyan elektromos városi modellről, amely egyszerre ébreszt mély érzelmeket, vágyat és sugároz megalkuvást nem ismerő karaktert. A Barcelonában tervezett és gyártott Raval a CUPRA formabontó szellemiségét sűríti kompakt méretbe. Megjelenését az atletikus idomok, a határozott karaktervonalak és a látványos fényjelzések teszik összetéveszthetetlenné.
Külső megjelenését határozott kiállás és gondosan kidolgozott idomok jellemzik, amelyek egyszerre sugároznak átütő teljesítményt és céltudatosságot, miközben a modell tökéletesen idomul a városi környezethez. Az utastérben is a CUPRA-ra jellemző emberközpontúság dominál. A pilóta köré épített műszerfal, a környezettudatos alapanyagok, valamint a digitális megoldások és a minőségi felületek harmóniája magával ragadó belső teret teremt
Alig mutatkozott be a világ előtt, a Red Dot-díj elnyerésével a CUPRA Raval máris egyértelművé tette: új mércét állított fel az elektromos városi modellek formavilágában.
A CUPRA Raval egy rendhagyó világpremier keretében mutatkozott be, amely hűen tükrözte a modell nagyvárosi és kulturális identitását. A decentralizált világpremier közvetlen kapcsolatot teremtett a CUPRA-közösséggel Európa nagyvárosaiban, tovább erősítve a Raval pozícióját: ez a tisztán elektromos modell az utcák lüktetéséből született, és a kortárs kultúra formálta olyanná, amilyen. Ez a rendhagyó bemutatkozás még inkább kihangsúlyozta a modell karakteres formavilágát, amellyel új esztétikai mércét állított fel a városi elektromos kategóriában.
CUPRA Tindaya: hitvallásunk a formatervezés
A Raval mellett a CUPRA Tindaya tanulmányautót is Red Dot-díjjal jutalmazták a Terméktervezés 2026 kategóriában. A CUPRA jövőbe mutató formanyelvének esszenciájaként megalkotott Tindaya azt kutatja, miként ölthet testet a szoborszerű esztétikum, az érzelmi töltet és a sportos karakter egy drámai, végletekig letisztult sziluettben.
Erőteljes arányaival, lágyan omló felületeivel és építészeti nívójú megjelenésével a CUPRA Tindaya egyfajta dizájnkiáltvány. Olyan alkotás, amely feszegeti a kreativitás határait, és hűen tükrözi a márka törekvését: a megszokásokon túllépve, a mobilitás világán is túlmutatót alkosson.
Világraszóló siker a nemzetközi dizájn élvonalában
A Red Dot-díj: Product Design a világ egyik legjelentősebb formatervezési megmérettetése, amely az innováció, az esztétikum és a funkcionalitás terén nyújtott kimagasló teljesítményt ismeri el. A díjnyertes alkotásokat a Red Dot Design évkönyve mutatja be a nagyközönségnek, emellett nemzetközi kiállításokon és a hivatalos online felületeken is helyet kapnak, így világszerte reflektorfénybe kerülnek a kimagasló tervezői teljesítmények.
Ez a kettős elismerés is visszaigazolja a CUPRA egyre meghatározóbb szerepét a formatervezés világában. A márka portfóliójának korábbi modelljei és tanulmányai által elnyert Red Dot díjak után ez az újabb siker is a dizájnfilozófiánk töretlen következetességét bizonyítja.
Ahogy a CUPRA egyre szélesebb választékkal formálja az elektromobilitás jövőjét, a CUPRA Raval és a CUPRA Tindaya Red Dot-díjai egyértelmű üzenetet hordoznak: a dizájn továbbra is minden alkotásunk alfája és omegája.
Az Audi Forma–1-es bemutatóautóját láthatták az érdeklődők a Széchenyi István Egyetemen
2026.05.11.
A Forma–1-es világbajnokság egyik idei különlegessége, hogy két új csapat, köztük az Audi Revolut F1 Team is ott van a rajtrácson. Az Audi Hungaria és a Széchenyi István Egyetem több évtizedes partnerségének köszönhetően a német istálló az intézmény Győri Innovációs Parkjában állította ki bemutatóautóját. A program részeként megtartott kerekasztal-beszélgetésen Nagy Dani Forma–1-es kommentátor az egyetem három egykori és jelenlegi hallgatóját kérdezte, akik mindannyian az istálló sikeréért dolgoznak. Szakonyi Anna, Szegletes Dávid és Matuska Máté mellett a Formula Studentben szereplő Arrabona Racing Team hallgatói csapat vezetője, Vojnits Gergely is megosztotta gondolatait a közönséggel.
A nap folyamán sokan voltak kíváncsiak az Audi Revolut F1 Team bemutatóautójára a Széchenyi István Egyetem Győri Innovációs Parkjában. (Fotó: Adorján András/Széchenyi István Egyetem)
Dr. Feszty Dániel, a Széchenyi István Egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője, az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének menedzsmenttagja köszöntőjében történelmi pillanatnak nevezte az eseményt, mert – mint mondta – még Nyugat-Európában is rendkívül ritka, hogy egy Forma–1-es bemutatóautót egy campuson lehet megtekinteni. Hozzátette: ez a lehetőség az Audi és az egyetem motorsport területén való hosszú távú, tudatos építkezésének köszönhető, amelynek sok közös eleme van.
„Az autósport az Audi génjeiben van, és ez igaz a Széchenyi-egyetemre is” – fogalmazott. Példaként az Audi Hungaria nevét viselő járműmérnöki kart, a világ elitjéhez tartozó – az Audi által is támogatott – Arrabona Racing Team, SZEngine és SZEnergy hallgatói csapatokat, a 2025-ben elindított motorsportmérnök mesterszakot és a Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszéket említette, megjegyezve, hogy az intézmény ma már Széchenyi Motorsport néven brandet és komplett ökoszisztémát működtet. „Világszinten is egyedülálló egy világmárka és egy egyetem ilyen szoros együttműködése, amelyből mindkét fél rengeteget profitál” – szögezte le.
A kerekasztal-beszélgetésen elhangzott: Szakonyi Anna junior projektmenedzserként dolgozik a csapatnál, ahol az autó padlólemezéért felel, miközben hamarosan a Széchenyi-egyetem járműmérnöki alapképzésén szerez újabb diplomát. A hallgató a Formula Student-versenysorozatnak köszönhetően gyakornokként került a Forma–1 világába, és jelenleg az Audi Revolut F1 Team svájci gyárában járul hozzá az eredményes szerepléshez. „Gyerekkoromban nagypapámmal ugyan néztem a Forma–1-et, de fiatalként még nem lebegett ilyen cél a szemem előtt, sokáig állatorvos akartam lenni. Ausztriában az egyetemen nemzetközi gazdaságtant tanultam, akkoriban kezdett el foglalkoztatni a téma, és a koronavírus-járvány idején döntöttem el, hogy mindenképpen az F1-ben szeretnék dolgozni. Azért is jelentkeztem a Széchenyi-egyetem járműmérnöki szakára, hogy a meglévő gazdasági tudásomat technikai ismeretekkel egészítsem ki” – részletezte. Hozzáfűzte, hogy a motorsportban nem csak mérnökökre van szükség: kommunikációs, marketinges, gazdasági és sok más egyéb szakma is kell a sikerhez, ezért az ilyen szakokon tanulók is bátran választhatják ezt az utat.
Matuska Máté útja ugyancsak a Széchenyi-egyetemről indult, majd az Audi Hungaria győri gyárában és az amerikai Pikes Peak hegyi versenyre járműveket készítő osztrák cégnél folytatódott, hogy végül az Audi Formula Racing GmbH munkatársaként ő is megérkezzen a Forma–1-be. „Egyetemistaként az Arrabona Racing Teamben kezdtem, és ahogy akkor, úgy ma is teljesítményszimulációval foglalkozom. Az energiamenedzsment a területem, ezért a versenyhétvégék során folyamatosan kapcsolatban vagyunk a csapattal és a pilótákkal. Az időmérő végéig szimulációkat készítünk, hogy a futam a lehető legjobban sikerüljön” – árulta el a Széchenyi-egyetem motorsportmérnök mesterszakának oktatója. Hozzátette, a győri egyetemen érezte meg, hogy amit elképzelt magának, az igenis megvalósítható.
Szegletes Dávid, az Audi F1 Project erőforrás-integrációs mérnöke szintén a győri egyetemen végzett, és tanulmányai alatt a SZEngine Team tagjaként került kapcsolatba a motorsporttal. „Itt tetszett meg ez a világ, amihez nagyszerű alapokat adott a hallgatói csapatban végzett tevékenységem. Az Audi Hungariához gyakornokként kerültem, majd már főállásúként találkoztam a felhívással, hogy a cég munkatársakat keres a Forma–1-es projektjéhez. Minden lehetséges pozícióra jelentkeztem, és végül sikerrel jártam” – emlékezett vissza. Mint mondta, feladatainak jelentős része a következő generációs fejlesztésekről szól, de az éppen aktuális futamok is fontos szerepet játszanak az életében.
Vojnits Gergely, az Arrabona Racing Team vezetője hallgatói oldalról világított rá a motorsport-karrier kezdeti lépéseire. Mint elmondta, csapatuk közel 70 fővel dolgozik a jobbnál jobb nemzetközi eredményekért. „Csapatvezetőként célom, hogy tagjaink a lehető legtöbb olyan lehetőséggel találkozzanak, amelyek révén tapasztalatokat szerezhetnek és bekerülhetnek a nemzetközi élvonalba tartozó istállókhoz” – szögezte le. Hallgatótársainak azt tanácsolta: csak olyannal foglalkozzanak, ami tényleg érdekli őket, mert a kerekasztal-beszélgetés résztvevőinek példáján is látszik, hogy a motorsport-karrierhez rengeteg munka és valódi elhivatottság szükséges.
Zivatarba került egy Tesla, 20 ezer eurós a kár
2026.05.11.
Johnny Bacigalupo és Rob Hussey csak egy pihentető estét szerettek volna eltölteni egy edinburghi étteremben. De amikor visszatértek a körülbelül 69 000 euróba kerülő Teslájukhoz, az elektromos autó nem indult be.
Közel öt óra várakozás után az autót végül elvontatták. Néhány nappal később jött a sokk: víz szivárgott az elektromos autó akkumulátorába. A javasolt javítás 17 500 fontba – nagyjából 20 000 euróba – kerülne.
Ahogyan a chip.de az edinburghlive hírportálra hivatkozva arról számolt be, a Tesla elmagyarázta a tulajdonosoknak, hogy az ilyen típusú károkra nem vonatkozik a nyolcéves garancia. A költségeket nekik kell viselniük.
Johnny felháborodását fejezte ki az összeg miatt: „Talán 500 vagy 1000 fontra számítottam. De a 17 000 font egyszerűen obszcén.”
A pár számára különösen frusztráló volt: a Tesla tagadott minden felelősséget, és a károkat a skóciai rossz időjárásra fogta. Egy Tesla-menedzser kijelentette, hogy esőriadó volt érvényben arra az estére.
A pár élesen bírálta a cég ügyfélszolgálatát is. Johnny elmagyarázta, hogy valószínűleg nem vett volna Teslát, ha tudta volna, milyen gyenge a szolgáltatás. A Tesla UK még nem reagált a megkeresésre.
Az eset kérdéseket vet fel, mivel az elektromos autókat általában jól védettnek tartják a víz ellen. Még online is keringenek videók, amelyeken a Teslák könnyedén hajtanak át az elárasztott utcákon. A múltban azonban többször is érkeztek panaszok a Tesla járművek víz okozta kárairól.
Legendás divatmárkával állt össze a Ford, közösen fognak fejleszteni egy új modellt
2026.05.10.
Még januárban a Ford Motor Company és a Carhartt bejelentett egy új, közös projektet. A két vállalat nem csupán egyedi termékek gyártása céljából fog összeállni, hanem egy új autó fejlesztésében is, amely koncepcióját már be is mutatták.
A pick-up egyedi, sötétre festett hűtőráccsal és lökhárítókkal, illetve kihajtható off-road lépcsővel lesz felszerelve, valamint a sárvédő szellőzőnyílásait, az ajtókat és a csomagtér ajtaját egyedi Carhartt dizájnelemekkel látták el.
Az egyedi, 50 centiméteres kerekek a Carhartt detroiti üzletének külső csatornafedeleiből merítenek ihletet, amelyeket a Ford Bridgestone Dueler A/T gumiabroncsokkal szerel fel. További fejlesztéseik közé tartozik a Tough-bed, a Carhartt márkájú raklapborítás és a LED-es lámpák.
A Carhartt-csomag remek vizuális frissítést jelent a Super Duty számára, anélkül, hogy csorbítaná a jármű praktikus tulajdonságait. A kiegészítők elhelyezése átgondolt és diszkrét, ami pontosan a Carhartt stílusát tükrözi.
Az F1-es pilóta Alessando Zanardi emlékére
2026.05.10.
Tragikus Forma 1-es balesete után speciálisan átalakított túraautóval versenyzett, majd paralimpiai aranyérmet és világbajnoki címet szerzett Allessandro Zanardi, aki soha nem adta fel.
2001-es súlyos balesetében mindkét lábát elvesztette az olasz versenyző.
Alessandro Zanardi 1966. október 23-án született Bolognában, autósportos karrierjét 13 évesen kezdte gokartban. 1988-tól formulaautókkal versenyzett, előbb az olasz Formula–3-ban, majd a nemzetközi Formula–3000-ben.
1991-ben indult először F1-es futamon, 1994-ig versenyzett a Jordan, Minardi és a Lotus színeiben, majd az amerikai CART-ra nyergelt át, ahol 1997-ben és 1998-ban is bajnoki címet szerzett.
1999-re visszatért a Forma-1-be a BMW-Williamshez, de a csapat rossz évet produkált, Zanardi pontszerzés nélkül távozott az év végén.
1997-ben és 1998-ban megnyerte az Egyesült Államokban a CART-sorozatot. 2001 szeptemberében egy németországi versenyen egy ütközésnél kettészakadt autóban szenvedett baleset után mindkét lábát amputálni kellett. Zanardi nem adta fel, egy átalakított BMW-vel százöt túraautó-világbajnoki futamon indult 2005-2009 között.
Páratlan sportolói pályafutása és példaértékű elkötelezettsége elismeréséül márkanagykövetnek nevezte ki a színeiben versenyző legendás olasz pilótát a BMW. Alessandro Zanardi két évvel szörnyű versenybalesete után speciálisan átalakított BMW versenyautó volánja mögött tért vissza a versenysportba, majd a ROAL Motorsport pilótájaként négy WTCC-futamon intették le győztesként.
Több trófeát szerzett sportágat váltott és kézi-hajtású kerékpárosként paralimpiai bajnoki címet nyert: kettőt 2012-ben Londonban, kettőt 2016-ban Rióban.
A BMW Berlin-Marathonon elszakadt fekvőbringájának lánca, ezért kézzel hajtotta a kerekeket a célig, ahol ő kapta a legnagyobb éljenzést a közönségtől. Zanardi a fogyatékkal élő sportolók egyik ikonjává vált. 2020-ban újabb balesetet szenvedett, amikor egy toszkánai jótékonysági parakerékpáros váltóversenyen elütötte egy teherautó és súlyos sérüléseket szenvedett. Évekig állt kezelés alatt ezután, otthonába telepített különleges egészségügyi eszközöket napelemek táplálták, ezek kigyulladtak, a tűzből kimenekítették, de újabb traumája továbbnehezítette életét, 59 évesen hunyt el.
Alex Zanardi: Az nem autóversenyző, aki utolsóként akar célba érni.
Fotók: BMW
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
