Az egy évvel ezelőtti bejelentésnek megfelelően az Opel anyavállalata, a Stellantis (amelyben olyan márkák találhatók, mint az Alfa, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel és Peugeot) most bejelentette, hogy Bécs-Aspernben található gyárát négy hónap múlva,  azaz 2024 júliusában bezárja. Nyáron történelemmé válik. Fotó: Opel Továbbra is kínálnak a dolgozóknak egy kiterjedt szociális tervet, valamint számos támogatási és átképzési intézkedést. Ezzel párhuzamosan intenzív munka folyik a terület újrahasznosítására. A közlemény szerint a kezdeti megbeszélések a potenciális érdeklődőkkel már megkezdődtek. A cél az, hogy a közelmúltban új tevékenységeket hozzanak létre Aspernben. Az Opel osztrák gyárában korábban motorokat is gyártottak, az utóbbi időben pedig kézi sebességváltókat.

Denis Le Vot, a Dacia vezérigazgatója jelentette be a Genfi Autószalonon, hogy az új Sandero-generáció teljesen elektromos modellként is elérhető lesz 2027-2028 környékén. Az SUV a román gyártó legnépszerűbb modellje, így a döntés az EV-sítésre nem meglepő. 2023-ban 235 839 darabot adtak el belőle, és a Dataforce adatai szerint Európában a második legtöbbet eladott autó volt. A jelenlegi modellgeneráció 2020 óta fut, de mivel a Renault Csoport belépő márkájáról van szó, a Dacia kissé el van maradva az elektromosítással. Ez viszont az új generációval változni fog, mondta el Le Vot Genfben, ahol a Renault Csoport kiemelt helyet és figyelmet is kapott, amely az új Renault 5-ösnek köszönhető, de az olyan bejelentések, mint az elektromos Sandero, szintén a francia cégcsoporthoz vonzotta az embereket: "A Sandero következő generációja elérhető lesz belső égésű motorral, de egy elektromos verziója is lesz. 2027-ben vagy 2028-ban fog születni és 2035-ig lesz kapható." A 2035-ös sáv azért tudható előre és azért fontos, mert az Európai Unió ezt az évet jelölte meg a gyártók számára, hogy teljesen elektromossá tegyék a palettájukat. A Sandero mellett a Duster is hasonló problémával küzd, a nagyobb SUV jelenlegi generációját 2032-ig tervezik gyártani, de ennek a generációnak sincsen még teljesen EV változata, hibrid verziója most tavasszal válik elérhetővé, amely a Renault-Nissan CMF-B platformjára épül. "A Sandero következő generációja egy nagy autó lesz", Le Vot azt is hozzátette, hogy a modellt a Renault Csoport jelenleg megjelenő modelljeinek tervei is segítették, így a  Renault 5-ös, és a közelgő Renault 4-es, ami hasonló méretű SUV lesz, mint a Sandero. A CEO azt is elmondta, hogy a cég azon is sokat gondolkodik, hogy egyáltalán megmaradjon-e a miniautó szegmensben, ahol jelenleg a Spring modell található, de Le Vot szerint a modell generációja után vagy nagyobb szegmensben mozgatják át a Springet vagy teljesen megszüntetik. A Renault viszont éppen egy új Twingo modellen dolgozik, amelynek tervezéséből a Dacia mérnökei is meríthetnének ötletet. "Igazából nem A- vagy B-szegmensről van szó [miniautó, vagy kisautó szegmensei], hanem arról, hogy megfizethető elektromos autózást hozzunk a piacra.", folytatta Le Vot. A szintén Renault alá tartozó Ampere Ev cég fejlesztette ki az AmpR Small platformot a 4-es és 5-ös Renault modellekhez és amely lehetséges, hogy az elektromos Sandero platformja is lesz majd. A Spring modell, amely Le Vot szerint igazán jól teljesített, ráncfelvarráson is átesett idén, valamint a brit piacra is belép. Le Vot szerint ezek a lépések visszahozhatják a francia piacon elvesztett bevételeket, amely a legnagyobb volt a Spring számára. Mivel mind a Spring, mind a Duster új ellenfelekkel találkozhat, a Sandero elektromosítása még fontosabbá válhat a Dacia számára. A Spring a francia piacon a Renault 5-ös ellen mindenképp veszíteni fog valamennyi teret, de mivel egy cégbe tartoznak, ez még nem akkora probléma, viszont a rivális Citroën is egyre több modellt ad el. Hasonlóan, a Duster a kínai MG ZS modellje miatt aggódhat. A Sandero elektromos verziója még messze van, de addig is a Dacia rengeteget igyekszik fejleszteni palettáján. A Sandero és Jogger modellek gyártását Marokkóba helyezik át, hogy spórolni tudjanak a gyártás költségein, a cég fő telepén, Piteștiben pedig a Duster és a Bigster, az új SUV modell fog majd készülni. Képek forrása: Dacia

Biztosan sokan felkapják a fejüket, ha csak azt hallják, hogy valaki körülbelül háromszázezer eurót (nagyjából 120 millió forintot) fizetett egy közel negyvenéves Peugeot 205-ösért. Igaz, hogy a maga korában a Peugeot egyik legnépszerűbb modellje zajos sikert aratott az autóvásárlók körében, ám önmagában ez nem indokolja a borsos árat. A Turbo 16 nevű modellváltozat ugyanis máig a francia autógyártó egyik legritkább és legnagyszerűbb modellje. Az 1980-as években a Peugeot komoly sikereket ért el a rallyban, hiszen Timo Salonen és Juha Kankkunen pilótákkal a volánja mögött a Peugeot 205 1985-ben és 86-ban is megszerezte a WRC bajnoki címet. Ám az akkori szabályok szerint a FIA arra kötelezte a gyártókat, hogy a WRC-sorozatban induló versenyautójuknak legyen egy közúti forgalomra is alkalmas változata, s értékesítsenek belőle minimum 200 darabot. Így született meg a Peugeot 205 Turbo 16. A csupán kétszáz darabos sorozat garantálja, hogy ezek a méregzsákok rendkívül ritkák – nem csoda, hogy egy-egy elszánt gyűjtő hajlandó alaposan a zsebébe nyúlni, hogy megszerezzen egyet. Az Angliában elárverezett darab egyébként nagyon megkímélt példány, mindössze 16 ezer kilométert futott, s természetesen rendelkezésre áll a szerviztörténete is. Első angliai tulajdonosa – aki 2021-ben vásárolta a Turbo 16-ot Franciaországban – gondos gazda volt, hiszen a csekély futásteljesítmény dacára a kötelező szerviz során kuplungot is cseréltetett az autóban, majd annak rendje és módja szerint levizsgáztatta a kis Peugeot-t, amely így brit rendszámot kapott, s részt vehetett a közúti forgalomban. Az árverés előtt az aukciósház által felkért szakértők is átvizsgálták a 176-os sorszámú Turbo 16-ot, s megállapították, hogy az eredeti gyári fényezés mellett az utastér elemei és a szövetkárpitok is megfelelnek a gyártáskori állapotnak. A 205 T16 egyébként összesen kétféle árnyalatban gördülhetett le a gyártósorról; 196 példány Winchester szürke fényezést kapott, míg négyet gyöngyházfehérre fújtak. Ezt a néhány példányt a Peugeot akkori elnöke, Jean Boillot, valamint három francia autósportikon, Didier Pironi F1-es pilóta, Andrej de Cortanze mérnök és a Peugeot Talbot Sport WRC-csapat igazgatója (és később a Scuderia Ferrari F1-es főnöke és az FIA elnöke) Jean Todt számára tartották fenn. Ha ránézünk a Turbo 16-ra, akkor azonnal felismerjük benne a Peugeot 205-öst, s talán nehezen hisszük el, hogy egy kezünkön meg tudjuk számolni azokat az alkatrészeket, amelyek egyeznek a népszerű kisautó hétköznapi változataival. A két első fényszóró, a két oldalajtó, valamint a szélvédő azonos, minden mást azonban kicseréltek, elhagytak, megváltoztattak vagy átalakítottak a Turbo 16 mérnökei. A többszörös világbajnok versenyautóból úgy lett közúti forgalomra alkalmas Peugeot 205-ös, hogy műszaki értelemben nem sok köze van hozzá, de a Peugeot ügyesen használta ki a rallyban elért sikereit, és a névadással igyekezett tovább népszerűsíteni és sikeresebbé tenni a normál 205-öst. A géptető felnyitásakor éri az embert az első meglepetés, hiszen ide került a pótkerék, amely szépen ki is tölti a helyet a toronymerevítő alatt. Mivel az utastér az első ülések mögött véget ér, a motor a hátsó ülések helyére költözött és keresztben áll az autóban, nyomatéka pedig eljut mind a négy kerékhez. A teljes karosszéria különleges, hiszen az eleje olyan, mint bármely modern, önhordó karosszériás autóé, a hátulja viszont térvázas, hiszen ez a rész foglalja magában a versenytechnikát. A B oszloptól hátrafelé a teljes tető, az oldalablakok és a hátsó sárvédők valamint a szélvédő egyben nyílik felfelé. Ez tipikusan versenysportos megoldás, hiszen egy-egy rally-versenyautón minden futam után alaposan át kell nézni nemcsak a motort, hanem a futómű elemeit is, a szárnyként felnyíló hátsó rész pedig a lehető legjobb hozzáférést biztosítja a szerelők számára a technikához. A Peugeot 205 Turbo 16 motorja 1,8 literes, négyhengeres erőforrás és 197 lóerős. Manapság akár kevesellhetnénk is az alig kétszáz lóerős teljesítményt, ám ne felejtsük el, hogy a Turbo 16 tömege mindössze 907 kg. Így a T16 menetdinamikája felvillanyozó, hiszen álló helyzetből 6,6 másodperc alatt eléri a 100 km/órás tempót, végsebessége pedig 220 km/óra. 1985-ben, amikor a 205 Turbo 16 először gazdára talált, még nem az euro, hanem a frank volt a pénznem Franciaországban. Az akkori 290 ezer frankos ár ma körülbelül 28-30 millió forintnak felel meg, így az eredeti állapotában megőrzött Peugeot-ritkaság az árverésen eredeti árának mintegy tizenegyszereséért kelhetett el. A pontos vételár nem ismert, hiszen a vevők legtöbbször nemcsak az árat, hanem saját kilétüket is szeretik diszkréten kezelni. A csillagászati összeg ellenére biztos, hogy nem ez a legdrágább Peugeot 205 Turbo 16. A mindössze négy fehér példány egyike, a 33-as sorszámú tartja ezt a rekordot. Ezt a kocsit először a Peugeot-nál regisztrálták, és úgy vélik, hogy Jean Todt személyautóként használta, miközben a Peugeot Talbot Sport élén állt. Tekintettel arra, hogy a főnök vezette, a motor teljesítménye még erőteljesebb volt és 227 lóerőt produkált a többi közúti autó 197 lóerejével szemben. Az Aguttes francia aukciósház 2021 márciusában adta el ezt a példányt 419.260 euróért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M31-es autópályán érkezők is torlódásra készüljenek, mert Gödöllőnél csak hosszú araszolást követően lehet feljutni az M3-asra. A Polgárnál érvényben lévő terelés előtt szintén nagy a forgalmi dugó, ott két km-es a kocsisor - írta 11 órakor az Útinform. Az M7-es autópályán is nagyon sokan tartanak a Balaton felé. Ennek hatására a Letenye felé vezető oldalon Tárnokig szakaszosan lassul, torlódik a kocsisor. A Kőröshegyi völgyhíd előtt forgalomterelés lassítja az autósokat. A Fonyód felé tartókat a 118-as km-nél a szemközti oldalra terelik át, ahol irányonként egy -egy sávon halad a forgalom. Ez az oka a közel másfél km-es torlódásnak. Az M5-ös autópályán, a Röszke felé vezető oldalon, Újhartyán és Örkény között burkolatfelújítási munka miatt, a 47-es és az 53-as km között a külső és a leálló sávot lezárták, a forgalom a belső sávon és az ellenkező oldal belső sávján halad. A főváros felé tartókat sávelhúzással a külső és a leálló sávra terelik. A munkavégzéssel párhuzamosan az 53-as km-nél lévő Örkény/Albertirsa csomópont lehajtóágát is lezárták. Az M35-ös autópálya és az M3-as autópálya 175-ös km-nél lévő Polgár csomópont között, új forgalomterelést építettek ki, ahol a Vásárosnamény felé vezető oldalt lezárták. A Budapest felé vezető oldalon, a 184-es km és a 172-es km között irányonként egy-egy sáv járható. A húsvéti kamionstop március 29-én, 31-én, illetve április 1-én, 06:00-tól 22:00-ig tart, azaz éjszaka közlekedhetnek a nehéz-tehergépjárművek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!