Jön a négy napos munkahét a Lamborghininél
2023.12.12.
Fotó: Lamborghini
A munkaidő-csökkentés a két műszakban (reggeli és délutáni) és a középső műszakban dolgozó munkavállalók számára váltakozó öt- és négynapos munkahétet tartalmaz. Ez derül ki az olaszországi Sant'Agata Bolognese-i székhelyű cég és a szakszervezetek közötti megállapodásból.
500 új alkalmazott, a teljesítménybónusz megemelkedett
A megállapodás bevezeti a négynapos munkahét korszakát a termelésben dolgozók számára. Az új szerződés 2100 olasz alkalmazottat érint, és 500 új alkalmazottat irányoz elő. A teljesítményprémium emelését is magában foglaló megállapodást egy év tárgyalás után írták alá
Több fizetés a csökkentett munkaidő ellenére
„Történelmi megállapodásról van szó, mert az európai autóiparban először sikerül jelentős munkaidő-csökkentést elérni, ami nem bércsökkentéssel, hanem béremeléssel jár együtt. „Dolgozz kevesebbet és dolgozz jobban, ez az az elv, amely vezérelte ezeket a tárgyalásokat” – írták a szakszervezetek.
Használtteszt: Toyota Avensis 1.6 T27 - Nem hibátlan, de lehet nagyon jó!
2023.12.11.
A harmadik generáció
Az első Avensis egy legenda. Én biztosan elgondolkodnék, ha megbízható, családi autót keresnék ingázáshoz. De a második generáció már sokat puhult. Kezdve azzal, hogy áthozták a gyártását Európába. Igaz, hogy japán minőségellenőrzés alatt, és gyártósoron, de aki ismeri a japánok mentalitását az megbecsüli a Távol-Keleti összerelést. Egyébként nekem nagyon autentikus és unalmas mackóarcú volt a második generáció, ami semmi mást nem akart, mint jobb futóművet, több kényelmet, és erősebb minőségérzetet. Mégis bármilyen összehasonlító teszten is indult, sosem tudta befűzni az újságírókat, hogy rá voksoljanak, mert mindig volt szebb vagy izgalmasabb. Még szerencse, hogy sokan közlekedőedénynek keresik az autót, így a megbízhatóságnál, és kényelemnél véget is érnek az igények. Az Angliában gyártott második generáció nem titkolt célja volt, hogy még nagyobb szeletet hasítson a tortából, ez sikerült is, hiszen népszerű modell volt, és gyönyörű ügyfélelégedettségi, és megbízhatósági számokat produkált. A hosszú modellciklus alatt megélt egy ráncfelvarrást, majd 2009-ben érkezett a harmadik generáció. Itt nagyon sokat csapkodtak a korábbi maci arcból, és a szamurájkard egy szigorúbb, élesebb formát alkotott: amibe én belelátok egy kis Lexus GS-t, és igazából nem csak kívül, hanem belül is. Minden esetre ez a forma biztosan nem csak a konzervatívabb veővőjelölteket célozta.
Akkor üljünk be végre
Minőségérzet! Ezzel a szóval keltek, és feküdtek a tervezők. Mindenből olyan anyagot kellett használni, ami jól esik a kéznek, tartós és minőségi. ( Csoda, hogy ez annyira lefoglalta őket, hogy az elektromos kézifék kioldóját már nem sikerült ésszerű helyre tenni? ) Az első benyomás a csend. Nagyon jól szigetelt az utastér, már az ajtó puffanása is azt sejteti, hogy a mérnökök sokat foglalkoztak azzal, hogy csendes legyen az utazás. A futóműzaj minimálisan, a motor pedig valószerűtlenül semennyire nem hallatszódik be. Emlékszik a kétezres évek közepére, mikor elkezdődött az ehhez hasonló alaposan körbeszigetelt autók elterjedése? Sokszor lehetett látni, hallani, ahogy a piros lámpánál ráindít valaki az autójára, mert annyira nem ehhez voltunk szokva. Régen, ha nem volt jól beállítva a karburátor, akkor simán tartani kellett lábbal a gázt, a többit pedig nem is sorolom. Ehhez képest itt síri csend honol, és komor egyhangúság. De cserébe minden olajozottan, és precízen működik, illetve benne van a japános örökkévalóság érzet. De úgysem a nüansznyi finomságokat, hanem a kényelemet, és biztonságot keresik legtöbben egy ilyen autóban.
Vagy a helyet, hogy mindenki kényelmesen elférjen, nekik jó hír, hogy belakható tér az van. Elől, a sofőrülésben jól magamra tudtam állítani a volánt is, bár a könyöklő lehetett volna kicsit előrébb, és a bal karomnak nem volt jó a gyárilag kialakított hely az ajtóban, és az övvonal is furán magas. A hátsó sorban is kényelmesen az utazás, és kifejezetten nagy a csomagtartó. Ámbár nem egy sedanba a legjobb rámolni, és sajnálom, hogy ebből már nem gyártották a liftback-et, így a nagyüzemben pakolóknak marad a kombi. A töréstesztje alapján biztonságos, így fiatal családosok is nyugodtan tervezhetnek már vele. A műszerfal ezekkel a narancs elemekkel már nagyon jelzi, hogy semmiképpen nem hagyományosat akartak. Szerintem ezek a pixelekből kirakott vonalak nehezebben leolvashatók, mint egy analóg műszer, és nekem nagyon fura a hűtőfolyadék hőmérséklet kijelzés „skálázása” is.
Olajcsere: csak a belevalót!
Nem szabad hinni a sarki ószeresnek, mert neki bevált az olcsó 10W-40-is bele. Nem! Ebben a motorban olyan illesztési hézagok vannak, hogy egy rossz olajjal akár egy csereperiódus alatt tönkre lehet tenni a finom egyensúlyt. A gyár által ajánlott olajat kell beletölteni, és szigorúan cserélni évente, vagy 10.000 kilométerenként. A motorról még nem is meséltem, pedig egy hazánkban ritka, és bombabiztos 1.6-os sima, szívó benzines. A Toyota saját fejlesztésű VALVEMATIC, változó szelepvezérlésű rendszere jótékonyan járul hozzá a fogyasztás csökkentéséhez. De csodát ezzel sem lehet tenni. Pont bejöttek az idei első valóban hűvös, őszi napok, mikor nálam volt az autó, és városban simán 9L-es átlagot hozott, néha forszírozott tempóban, de inkább eggyé válva a forgalom tempójával. Tehát az autó nehéz, hiszen közel 1,4 tonna. A motor pedig gyenge hozzá ezzel a százharminc pár lóval.
Mielőtt még megköveznének a fanok, árnyalom a képet, mert mindenre elég, de semmi tartalék nincs benne. Talán jobban passzol hozzá egy kétliteres dízelmotor, de azzal meg az jár jól, aki legalább évi 20.000 kilométert beleteker, és nem, vagy csak keveset használja városban. Nincs jó híre a D4D és D-CAT motoroknak, de tudja ezt a Toyota is, és próbált tenni azért, hogy ebben a generációban már kevesebb problémát okozzon üzemeltetésük a tulajdonosaiknak. Ettől függetlenül mindenkit óva intek egy felelőtlen, megfelelő utánanézés, olvasás nélkül megvett modern dízeltől, ami nem csak a Toyotára, hanem bármilyen márka tíz éves, és 200.000 kilométer feletti futásteljesítményű autóira vonatkozik. Inkább őrizgessük a lendületet ebben a „szívó egyhatban.”
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!
Elítéltek egy férfit, aki elütött egy kerekesszékes nőt
2023.12.11.
A tájékoztatás szerint 2021 januárjában a vádlott a megengedett ötven helyett mintegy száz kilométeres óránkénti sebességgel közlekedett a településen, ahol a sértett elektromos kerekesszékével a férfi járműve előtt akart elkanyarodni és az úttesten áthaladni.
Nagy sebessége miatt a vádlott későn észlelte a vészhelyzetet, és bár vészfékezésbe kezdett, nem tudta elkerülni az ütközést. Elütötte a nőt, aki kiesett kerekesszékéből, és súlyos töréses sérüléseket szenvedett, majd kórházba szállítását követően, a baleset után egy hónappal életét vesztette - közölték.
Mint írták, az elsőfokú bíróság a vádlottat halálos közúti baleset okozásának vétsége miatt két év - végrehajtásában három év próbaidőre felfüggesztett - szabadságvesztésre és három év közúti járművezetéstől eltiltásra ítélte.
A vádlotti és védői fellebbezés folytán eljáró Miskolci Törvényszék fenti ítéletet megváltoztatta, a szabadságvesztés tartamát egy év hat hónapra, a felfüggesztés próbaidejének mértékét két évre, míg a közúti járművezetéstől eltiltás tartamát két év négy hónapra enyhítette, egyebekben helybenhagyta azt - olvasható a közleményben.
A törvényszék az elsőfokú bíróságtól eltérően a baleset kapcsán megállapította a sértett közrehatását is, továbbá figyelembe vette a baleset és a sértett halála közötti okozati összefüggés közvetett, távolabbi voltát - írták.
MTI
A Hungarian Motorsport Academy versenyzője, Krepcsik Áron második lett a Rotax Grand Finals döntőjében
2023.12.11.
AUTÓSPORT
Idén 22. alkalommal rendezték meg Bahreinben a világ egyik legnagyobb gokartversenyét, a Rotax Max Challenge Grand Finals viadalt. Összesen 384 versenyző állt rajthoz 8 kategóriában, hogy eldöntsék, kik lesznek idén a Rotax-világ bajnokai. Kilenc magyar versenyző képviselte idén hazánk színeit, a HMA támogatásával Krepcsik Áron a Senior kategóriában indult. A szerdai napon tartott kvalifikáción Krepcsik Áron a 7. helyen végzett a csoportjában, a három selejtezőn gyűjtött pontok alapján pedig a 8. helyen állt a 72 versenyző közül. Az elődöntőben tovább javított a pozícióján, és a 3. helyen intették le, így a 21 körös döntőt a 7. helyről kezdhette meg. Óriási harc dúlt az élmezőnyben versenyzők közt, a verseny felénél az első 19 versenyző négy másodpercen belül követte egymást. Krepcsik Áron taktikusan, a nagyobb harcokból kimaradva lépkedett előre a mezőnyben, végül a 6. helyen ért be, de a büntetések kiosztása után a dobogó második fokára állhatott Sakhirban. Krepcsik Áron Kancsár Ferenc és Kovács Zsombor után a harmadik magyar versenyző, aki dobogóra állhatott a Rotax világdöntőn.
Itthon a HMA versenyzői közül hárman, a nagy múltú Mikulás Rally-n vettek részt Veszprémben. Benyó Máté ezúttal egy számára ismeretlen szakágban, a tereprallyban próbálta ki magát. A komoly csapadék, például a havazás nem könnyítette meg az új autótípust terelgető pilóta dolgát, de az öt gyorsasági szakasz sikeres teljesítése után a 4. helyen fejezte be a napot.
László Martin számára a veszprémi gyorsasági szakaszok jó lehetőséget nyújtottak az új Skoda Fabia RS Rally2-es autó kipróbálására, de a két defekt után az utolsó gyorsaságin egy technikai hiba miatt végül ki kellett állniuk a versenyből. A Mikulás Rally előtt sajtótájékoztatón jelentették be, hogy 2024-ben Bán Viktor személyében új navigátorral áll majd rajthoz az ERC-ben, valamint az Osztrák Rally Bajnokságban.
Herczig Patrik a jól megszokott Peugeot 208-cal állt rajthoz Veszprémben, hogy egy örömautózással búcsúzzon el az évtől. A nagy sár szinte végig akadályozta a kilátásban, ennek ellenére a 2. helyen fejezte be a versenyt a kategóriájában, mindössze két tizedmásodperccel elmaradva az éllovastól.
MOTORSPORT
A franciaországi verseny után Lengyelországban folytatódott a 2023/2024-es FIM Superenduro-világbajnokság szezonja. A krakkói fordulón a Hungarian Motorsport Academy három pilótája, Liszka Roland, Szőke Márk és Zsigovits Norbert képviselte a magyar színeket. A Junior kategóriában versenyző Liszka Roland a 3. helyről várhatta az első versenyt, amelynek nagy részében a második helyen motorozott, de az utolsó körben elkövetett egy kisebb hibát, így végül egy portugál vetélytársa megelőzte, és a 3. lett. A fordított rajtrácsos versenyen Liszka Roland a 12. pozícióból indult, okosan kihasználta a riválisai hibáit, magabiztosan versenyzett, és megnyerte ezt a futamot. Az utolsó versenyre az eredeti rajtsorrend szerint álltak fel a pilóták: a köves szekció többször megtréfálta a magyar versenyzőt, de így is a 4. helyen fejezte be a végső menetet, így a három futam után hirdetett összevetésben az előkelő 2. helyen fejezte be a lengyelországi versenyt.
A Prestige kategóriában Zsigovits Norbert és Szőke Márk képviselte az akadémia színeit, mindketten a fordított rajtrácsos versenyen nyújtották a legjobb teljesítményüket, amikor is Zsigovits Norbert a 9., Szőke Márk pedig a 14. lett. Az utolsó futamban két perccel a vége előtt Zsigovits Norbert a földre került, így Szőke Márk megelőzte fiatalabb honfitársát. Az összesített eredmények alapján Zsigovits Norbert a 12., Szőke Márk a 14. pozícióban zárta a krakkói hétvégét.
Ez a szép nő egy teherautóban él az erdőben
2023.12.11.
A mindennapok magas költségei miatt döntött úgy Kai, hogy visszatér a természetbe és elhagyva a városi komfortot, a kevésbé civilizált, de jóval olcsóbb életformát választja.
A 30 éves nőnek az otthona egy teherautó a kanadai erdőben.
Kai sok videót tesz közzé TikTok csatornáján, amelyben megmutatja otthonát, valamint azt, ahogyan él és folytatja a különféle napi tevékenységeket. Az egyik posztjával több, mint 4 millió megtekintést gyűjtött össze: a három perces linkben megmutatja, hogyan lehet akár hihetetlenül hosszú hajat is mosni a szabadban, még mínusz öt fokban is.
A video ezen a linken megtekinthető:
https://www.msn.com/it-it/notizie/mondo/vive-in-un-camion-fa-la-doccia-e-lava-i-capelli-all-aperto-anche-con-5-gradi-la-scelta-di-una-30enne-contro-il-carovita/ar-AA1l97ad?ocid=msedgntp&pc=HCTS&cvid=c37a170f8a6f468987cfd5d0e5eb8d41&ei=15
Forrás: Tik-Tok
A Honda, a GM és a Cruise közösen robotaxi szolgálgatást indít Japánban
2023.12.11.
A General Motors szerint Japán a világ egyik legnagyobb piacává válhat a pilóta nélküli járműszolgáltatásban, mivel a szigetország nagyvárosaiban nagy a kereslet a taxik iránt, miközben hiány van taxisofőrökből. A GM szerint az országnak új, megfizethető közlekedési módokra van szüksége az igények kielégítéséhez.
A 2024 első felében megalakuló közös vállalat az igencsak futurisztikus kinézetű, Cruise Origin névre hallgató autonóm autót használja majd a szolgáltatáshoz. Az Origin egyszerre legfeljebb hat, egymással szemben ülő utas számára kínál helyet. A felhasználók mobilalkalmazással rendelhetik meg a robotaxit, amely a megadott helyen felveszi, majd az úticélnál kiteszi őket. A szolgáltatás az ügyfelek széles körét célozza meg, beleértve az üzleti céllal utazókat vagy éppen a nagycsaládosokat.
A Honda, a GM és a Cruise taxiszolgáltatója kezdetben néhány tucat Cruise Originból áll majd, idővel pedig körülbelül ötszáz járműből álló flottává bővül. A szolgáltatás kezdetben Tokió központjára összpontosítja tevékenységét, de idővel más városokra is kiterjed.
Az alapítók reményei szerint az új szolgáltatás fontos lépés lesz a fejlett mobilitással rendelkező társadalom megteremtése felé. A kiépítése azonban az igen bonyolult forgalmi rendszerű Tokió központjában nem lesz könnyű feladat, és mindhárom céget komoly kihívás elé állíthatja. A GM-nek és a Cruise-nak azonban van már tapasztalata ilyen téren, évek óta tesztelnek robotaxikat az Egyesült Államokban, és már kínálnak is taxiszolgáltatást San Franciscóban, Austinban és Phoenixben, ahol ezek az autonóm járművek (AV) már több mint nyolcezer kilométert futottak.
Az autonóm autóipari technológia egyelőre még gyerekcipőben jár. Az önvezető szolgáltatásnak világon elsők között teret adó San Franciscóban már okoztak forgalmi fennakadásokat a robotaxik. Előfordult, hogy eltorlaszolták a kereszteződéseket, vagy nem adtak elsőbbséget a mentőknek, vagy éppen frissen betonozott útra hajtottak. Karambol is történt: egy baleset helyszínére tartó tűzoltóautóval ütközött egy ilyen jármű, az ütközésben pedig megsérült a robotaxi utasa. A Cruise robotaxi szolgálata október végén fel is függesztette működését az Egyesült Államokban, miután a kaliforniai hatóságok egy gázolásos baleset után közbiztonsági kockázatnak ítélték a vezető nélküli autóit. A vállalat átfogó műszaki rendszervizsgálatot végez a járművein, de addig is járművezetővel az autók elvileg közlekedhetnek.
A Cruise vezérigazgatója, Kyle Vogt szerint nehéz megmondani, hogy a tokiói szolgáltatás pontosan milyen kihívás elé állítja a vállalatot. "Azt mondom, hogy San Franciscóban látunk gokartokat. Látunk zsonglőrködő embereket. Austinban, ahol tesztelünk, szamarakat látunk az utcán, így a helyzetek köre, amelyekkel az AV-k szembesülnek, elég széles" - mondta.
A tíz éve alapított, majd a General Motors által felvásárolt Cruise önvezető autói „mélytanulásra” képesek, mesterséges intelligenciát, illetve felhőalapú eszközöket alkalmaznak önjáró módban. A járművek érzékelők sokaságával vannak ellátva, amelyek azonnal feldolgozandó információkat szolgáltatnak az autót vezérlő processzornak a környezetről és közlekedési viszonyokról.
10 kilométeres torlódás az M1-es autópályán
2023.12.11.
Azt írták, a 85-ös és a 86-os kilométer között a külső sávot lezárták a munkálatok miatt.
A torlódást az autópályáról a 67-es kilométernél lehajtva, majd a 94-es kilométernél visszatérve, a Kocs - Nagyigmánd - Bábolna útvonalon lehet elkerülni - tudatta az Útinform.
MTI
A befektetők nem hisznek a fenntarthatósági jelentéseknek
2023.12.11.
Idén a makrogazdasági és inflációs aggályok a 2022-es csúcshoz képest mérséklődtek ugyan, de az éghajlati kockázatok 22%-ról 32%-ra növekedtek, így egy szintre kerültek a kiberkockázatokkal (32%). Mindeközben a felmérés olyan befektetési környezetet ábrázol, amelyet a technológiai átalakulás vezérel: a válaszadók 59%-a szerint a technológiai változás befolyásolja a legnagyobb mértékben azt, hogy a vállalatok miként teremtenek értéket a következő három évben.
A fenntarthatóság továbbra is kulcsfontosságú a befektetők számára: 75%-uk állítja, hogy a befektetési döntéseikben fontos tényező, hogy egy vállalat hogyan kezeli a fenntarthatósággal kapcsolatos kockázatokat és lehetőségeket, bár ez tavalyhoz képest 4%-kal csökkent.
„Ma már nem elég az éghajlatváltozás és a technológiai változás jelentőségéről beszélni, valamint az ezekkel kapcsolatos tudatosságot növelni. A befektetők egyre inkább konkrét és komoly kérdéseket tesznek fel arról, hogyan kezelik mindezeket a vállalatok a stratégiájukban, hogyan mérik fel a kockázatokat és a lehetőségeket, és mi az, ami valóban lényeges számukra. Ebben az összefüggésben a vállalati jelentéseknek tovább kell fejlődniük, hogy megbízható, következetes és összehasonlítható információt nyújtsanak, amelyekre a befektetők – és más érdekelt felek – támaszkodhatnak” - hangsúlyozta Sávoly-Hatta Anita, a PwC ESG riportingért felelős cégtársa.
Szigorúbb jelentési szabványokkal a „zöldrefestés” ellen
Míg 2022-ben 87%, addig idén már 94%-a a befektetőknek komoly aggályokat fogalmazott meg a fenntarthatósági jelentések és a bennük foglalt információk megbízhatóságával – vagyis az ún. „zöldrefestéssel” (greenwashing) – kapcsolatban. Úgy vélik, hogy a jelentések valamilyen mértékben tartalmaznak megalapozatlan állításokat, de közülük 15% egyenesen azt gondolja, hogy az ilyen állítások „nagyon nagy mértékben” vannak jelen a beszámolókban.
Ezért a befektetők - nem meglepő módon - azt várják a szabályozó hatóságoktól és szabványalkotó testületektől, hogy átláthatóságot és következetességet teremtsenek a vállalatok jelentéseiben. 57% mondta azt, hogy amennyiben a vállalatok megfelelnének a közelgő fenntarthatósági irányelveknek és szabványoknak (beleértve a CSRD-t, az amerikai tőzsdefelügyelet által javasolt éghajlati közzétételi szabályokat és az ISSB szabványait), akkor ezzel „nagy” vagy „nagyon nagy mértékben” támogatnák a döntéshozatalhoz szükséges információk iránti igényeiket. 85%-uk azt is kiemelte, hogy az ésszerű bizonyosság (hasonlóan a pénzügyi kimutatások könyvvizsgálatához) „mérsékelt”, „nagy” vagy „nagyon nagy mértékben” növelné a fenntarthatósági jelentésekbe vetett bizalmukat.
A befektetők az ESG-kötelezettségvállalások költségeinek fedezésére is jobban összpontosítanak: 76%-uk fontosnak tartja ezt az információt. A befektetők a vállalat társadalomra vagy környezetre gyakorolt hatásáról is szeretnének tájékozódni: 75%-uk szerint a cégeknek közzé kellene tenniük a környezetre vagy a társadalomra gyakorolt hatásuk pénzbeli értékét (2022-ben 66%-uk nyilatkozott így).
A befektetők a kockázatok ellenére támogatják a mesterséges intelligencia fokozottabb alkalmazását
A befektetők a mesterséges intelligencia (MI) hatékonyabb alkalmazását kritikus fontosságúnak tekintik az értékteremtés szempontjából (61%-a szerint az MI gyorsabb alkalmazása „nagyon” vagy „rendkívül” fontos, a „mérsékelten fontos” válaszokat is beleértve ez az arány 85%-ra nő), miközben elismerik a kockázatok kezelésének fontosságát. Továbbá az innovációt és a feltörekvő technológiákat (beleértve az MI-t, a metaverzumot és a blokkláncot) a vállalatok értékelésekor az öt legfontosabb prioritásuk közé sorolták.
A mesterséges intelligenciával kapcsolatos kockázatokat minden aspektusból jelentősnek értékelik, a többség a„mérsékelttől” a „nagyon nagy mértékű” kockázatig skálázta ezeket: az adatbiztonság és a magánélet védelme szempontjából 86% , az elégtelen vállalatirányítás és ellenőrzés tekintetében 84%, a félretájékoztatás vonatkozásában 83% érzékel jelentős kockázatot, míg 72% szerint az elfogultság és diszkrimináció miatt problémás az MI.
„Határozott fejlődést látunk a vállalatok konzisztensebb jelentéstétele felé az éghajlatváltozással kapcsolatban, azonban a technológiai átalakulás miatt a helyzet egyre fokozódik. A befektetők jogosan várják el ma már azt is, hogy a vállalatok az új technológiákban - különösen a generatív mesterséges intelligenciában - rejlő lehetőségek és kockázatok kezeléséről is számot adjanak, hiszen ezek egyre nagyobb mértékben ösztönzik az üzleti átalakulást és a befektetéseket” - emelte ki Polacsek Csaba, a PwC pénzügyi és tranzakciós üzletágának cégtársa.
Látványos napelemszobor idézi meg a Lexus környezetbarát tanulmányát
2023.12.11.
A Lexus december 6-án mutatta be a holland napenergia-művész „8 perc és 20 másodperc” című installációját, amely a Miami Kortárs Művészeti Intézet (ICA Miami) szoborkertjében látható december 17-ig. Az élettel és színekkel teli szolárszobor a Japán Mobilitási Kiállításon, októberben kiállított Lexus Future Zero-emission Catalyst (LF-ZC) koncepcióautót interaktív élményként, napelemek felhasználásával értelmezi újra. Azért lett a neve „8 perc és 20 másodperc”, mert a napfény pontosan ennyi idő alatt ér el a Földig.
Az LF-ZC grafikus mintázatú, mérethű ábrázolását egymással párhuzamosan elhelyezett harmadik generációs napelemek, ún. organikus fotovoltaikus panelek (OPV) segítségével oldotta meg, amelyek egyszerre átlátszók és színgazdagok. Ez az új fejlesztésű napelem egyszerre rugalmas, tartós és nagy előnye, hogy környezetbarát biopolimerekből készül. Az OPV-k hamarosan világszerte felválthatják a hagyományos, törékeny és nehézfémeket tartalmazó napelemeket, és átlátszóságuknak köszönhetően fenntartható módon járulhatnak hozzá például az üvegházak energiaellátásához is.
A „8 perc és 20 másodperc” c. alkotás a nézők érkezésére ébred, mivel érzékeli, ahogy körülötte mozognak az emberek és különböző perspektívákat fedeznek fel. Négy egyedi mozgásérzékelő szenzor bocsát ki fényt, amely úgy ugrál és hullámzik az installáció alapzatán – amely a tanulmányautó dedikált villanyplatformját szimbolizálja – mint a tiszta víz. Váratlan időközönként az installáció még jobban életre kel, és pár pillanatra izgalmas látványosságot nyújt: a fény lépcsőzetes vízeséshez hasonló módon, zene ritmusára kezd terjedni benne, tükrözve a mozgásban lévő autó dinamikáját. A nap előrehaladtával az OPV-lemezeken tükröződő meleg, napfelkeltéhez kötődő árnyalatok hűvösebb színtónusoknak adják át a helyüket.
Kizárólag napenergiát használ az installáció. Az OPV-panelek a talapzatban diszkréten elhelyezett akkumulátorokba gyűjtik a megtermelt áramot lassan, de biztosan. Az így eltárolt elektromos energia működteti a szobor látványos kijelzőit, hangszóróit és egyéb funkcióit. Működés közben az installáció egy nyugtató, lágy dallamot játszik le, amelyet környezettel harmonizáló hangszerek, vonósok, zongora és harangjáték hangjából fon össze. Időnként azonban madárcsicsergés és más hangeffektek, például bambuszfahangok is hallhatóak benne, ami finom utalás az LF-ZC tanulmányautó belső anyaghasználatára.
A művészet és a design fenntarthatóságának világszerte elismert szószólója, Marjan van Aubel természetes partnere a Lexus előremutató tervezési attitűdjének. A 38 éves holland művész korábban már dolgozott a japán prémiummárkával, mint a 2023-as Lexus Design Award győzteseinek mentora (a rendszeresen meghirdetett pályázati program mentorálási és fejlesztési támogatást nyújt feltörekvő tervezőknek). A korábban bútor- és világítástechnikai tervezéseiért, valamint köztéri installációiért világszerte elismert Van Aubel újabb munkái a szolártechnológiát esztétikus dizájnmegoldásokkal ötvözik. A művész alkotásai olyan tekintélyes intézmények gyűjteményeiben szerepelnek, mint a Modern Művészeti Múzeum (New York), a Vitra Dizájn Múzeum (Weil am Rhein), a Stedelijk Múzeum (Amszterdam) és a Victoria és Albert Múzeum (London). Tervezőirodája, a Marjan van Aubel Studio legjelentősebb munkái közé tartozik a Sunne, a Current Table, a Power Plant és a holland pavilon teteje a 2020-as Dubaji Világkiállításról.
„Öröm volt életre kelteni az LF-ZC koncepcióautót! A Lexus innovációra, kézművességre és új anyaghasználatra vonatkozó törekvései rezonálnak a tervezési gyakorlatommal. Ez az installáció meghívja az embereket a fénnyel és a színekkel való interakcióra, és arra ösztönzi őket, hogy egy fenntarthatóbb, pozitívabb jövőt képzeljenek el. E partnerség révén el tudtam mesélni az energiatermelés új narratíváját” - mondta Marjan van Aubel.
„Megtiszteltetés számunkra, hogy együtt dolgozhatunk egy olyan nagyra becsült napenergia-tervezési úttörővel, mint Marjan van Aubel. Egyedülálló látásmódja és szakértelme olyan figyelemreméltó alkotást eredményezett, amely megvilágítja az LF-ZC koncepció dizájn-sszenciáját. Emberközpontú, fenntartható tervezés iránti elkötelezettsége olyasvalami, amit mi is osztunk és nagyra értékelünk. Izgalmas látni, ahogy ez a szobor életre kel a Miami Kortárs Művészeti Intézet kertjében” - mondta Brian Bolain, a Lexus globális marketingvezetője.
A Lexus már a második éve működik együtt a Miami Kortárs Művészeti Intézettel, a „8 perc és 20 másodperc" c. installáció a márka hatodik interaktív alkotása a Miami Art & Design Week keretében.
Fotó: Lexus
Top 165: ezeket az autókat vettük 2023-ban
2023.12.11.
A személyautó márkák versenyében is fölényesen vezet a Toyota (8571 személyautó, 4,37 százalékos növekedés 2022-hez képest), a japán márka piaci részesedése 13,2 százalék, mögötte a Skoda a második (6653 autó, 67,46 százalékos gyarapodás), harmadik a Volkswagen (5495 személyautó, -7,76 százalékos csökkenés), negyedik a Suzuki (5238 személyautó, 26,87 százalékos mínusz), ötödik a Ford (4281 személyautó, 17,93 százalékos mínusz). Feljött az MG a 20. helyre 791 eladott autóval. Jól megy az Audinak (2405 autó, 33,17 százalék gyarapodás), a Mazdának (1098 autó, 65,36 százalék növekedés), a Teslának (783 autó, 202,32 százalékos ugrás), a Lexusnak (700 autó, 67,87 százalékos plusz), a Mininek (427 autó, 55,27 százalék plusz). Kiválóan teljesített a Porsche (314 autó, 31,38 százalékos növekedés), a Cupra (266 autó, 67,30 százalék többlet), a Land Rover (163 autó, 31,45 százalékos emelkedés) és a Lotus (3 autó, 50 százalék plusz).
Gyengélkedik a Dacia (2878 autó, -33,7 százalék), a Fiat (1317 személyautó, -31,48 százalék), rosszul kezdte és rosszul folytatta az évet a Honda (287 autó, -54,95 százalék), a Jeep (216 autó, -41,62 százalék), az Alfa Romeo (109 autó, -9,18 százalék) és nem remekelt az Aston Martin (9 autó, -30,77 százalék), az Alpine (1 autó, -83,33 százalék), a Lamborghini (1 autó, -50 százalék) és a Rolls-Royce sem (1 autó, -85,71 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2023 első hét hónapjában az alsó-középkategóriás modellek voltak a legnépszerűbbek (24,43 százalék részesedéssel, bestseller modell a Skoda Octavia 3505 autóval), a C kategóriás szabadidő-autók a második helyet foglalják el (18,39 százalék részesedéssel) (bestseller a Magyar Év Autója 2024 díjra jelölt Toyota C-HR 1294 autóval), ezután jönnek a B SUV-k (17,71 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Suzuki Vitara modell (1883 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (843 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (704 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1316 autó), a minik között a Fiat 500 (1018 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (270 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Porsche 911 (79 autó), a luxusautók között nagyon megy a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach/AMG (148 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (180 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (777 autó), az E kategóriás szabadidő-autók pedig a BMW X5/M (399 autó), az F kategóriában pedig az Audi Q7/SQ7 (229 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1182 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (490 jármű), a közepes furgonok között a Ford Transit Custom (478 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2022 díjat nyert és a 2024-es díjra is nevezett Toyota Hilux (1158 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1565 jármű).
2023-ban sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Lamborghini Huracan, egy Audi R8 Spyder, egy Ferrari F8 Tributo, egy Ferrari SF90, egy Ferrari Roma, egy Ferrari 296 GTS, egy Maserati MC20, három Maserati Grecale, egy Rolls-Royce Cullinan, egy Alpine A110, két Audi R8, két Aston Martin Vantage, két Aston Martin DB11, két Chevrolet Corvette, 13 Mercedes-Benz S63 AMG, két Audi RS7 Sportback, négy Ferrari Portofino, három Bentley Flying Spur, négy Ferrari 812 GTS, öt Ferrari F8 Spider, három Jaguar I-Pace, három Lotus Emira, négy Bentley Continental, négy Ferrari F171, öt Ferrari 296 GTB, öt Aston Martin DBX, öt Audi RS5, hét BMW M760e, hat Bentley Bentayga, nyolc Lexus LC500, tíz Audi S8, 12 Audi SQ8/RSQ8, 11 Audi e-tron GT, 14 BMW i7, 16 Mercedes-Benz GLS Maybach, 14 Porsche Panamera, 28 BMW X5 M, 15 Audi RS3, 17 Audi RS6 Avant, 19 Mercedes AMG GT, 19 BMW X7 M, 20 Mercedes-Benz SL AMG, 17 Tesla Model X, 17 Porsche Taycan, 21 BMW M5, 29 BMW M2 Coupé, 26 Mercedes-Benz S-osztály Maybach, 27 Tesla Model S, 36 BMW X6 M, 56 BMW i4 M, 72 Mercedes-Benz EQS/EQS AMG, 79 Porsche 911, 78 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 112 Porsche Cayenne, 136 BMW iX.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3652-ot, 11,5 százalékos növekedés). Jelentősen nőtt a buszértékesítés, 600 ilyen járművet – ebből csak 76 hazai gyártmány – vettek az első hét hónapban Magyarországon (203 százalékos gyarapodás).
Top 165 új autó Magyarországon 2023-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-VII. hónap)
Skoda Octavia 3505 autó
Suzuki S-Cross 2598
Kia Ceed 2131
Toyota Corolla 1914
Suzuki Vitara 1883
Ford Tourneo Custom 1565
Dacia Duster 1562
Toyota Yaris Cross 1347
Toyota Yaris 1316
Toyota C-HR 1294
Renault Master 1182
Toyota Hilux 1158
Fiat 500 - 1018
Ssangyong Korando 976
Kia Sportage 961
Ford Transit 935
Toyota RAV4 – 874
Ford Ranger 860
Volkswagen Golf 860
Dacia Jogger 843
Hyundai Tucson 824
Fiat Ducato 810
Opel Corsa 799
Skoda Kodiaq 777
Volkswagen T-Cross 742
Volkswagen T-Roc 729
Volkswagen Passat 704
Ford Puma 690
Hyundai i30 - 659
Nissan Qashqai 646
Skoda Scala 631
Audi A3 Sportback/Limousine/S/RS 629
Opel Mokka 586
Ford Kuga 571
Mercedes-Benz Sprinter 564
Volkswagen Crafter 558
Tesla Model Y 554
Suzuki Swift 549
Skoda Superb 547
Toyota Corolla Cross 540
Volvo XC40 - 537
MG ZS 531
Volvo XC60 - 529
Opel Crossland 526
Ford Focus 509
Renault Express Van 490
Ford Transit Custom 486
Volkswagen Arteon 480
Ford Transit Custom 478
Volkswagen Taigo 467
Volkswagen Caddy 458
Mercedes-Benz GLC/AMG 439
Renault Express Van 438
Volkswagen Tiguan 420
Toyota Aygo 416
BMW X5/M 399
Skoda Karoq 394
Skoda Fabia 386
BMW 3/Touring/M3 - 379
Volkswagen Caddy 375
Lexus NX 370
Dacia Sandero 370
Kia Niro 346
Toyota Proace City 330
Hyundai i20 – 317
Ford Transit Courier 314
Skoda Kamiq 313
Audi Q3/RS – 310
Isuzu D-Max 306
Opel Movano 302
Opel Astra 294
Renault Megane 285
Seat Ateca 282
Audi Q8/S/RS - 275
BMW 5/M/Touring 270
Renault Clio 263
Peugeot 2008 – 263
Toyota Camry 254
BMW X3 – 253
BMW X6/M 249
Kia Xceed 247
Mercedes-Benz C/AMG 242
Kia Sorento 239
Audi A4 Limousine/Avant/RS/Allroad - 235
Mercedes-Benz V 234
Toyota Proace Combi 234
Audi Q7/S 229
Ford Transit Connect Van 222
Mini 222
BMW 4 Coupé/Cabrio/M 219
Opel Combo 218
Citroen C3 - 217
Mazda CX-60 - 216
Mercedes-Benz CLA/AMG 214
Mercedes-Benz A/AMG 213
Peugeot Boxer 213
Mazda 2 – 207
Renault Captur 206
Hyundai Kona 205
Renault Trafic 205
Renault Trafic Tour 205
Lexus RX 203
Peugeot 208 - 202
Cupra Formentor 200
Nissan Juke 199
Audi Q5/S 197
Opel Vivaro 195
Mercedes-Benz Citan 194
Peugeot Partner 193
Mazda CX-5 – 187
Tesla Model 3 – 185
Mercedes-Benz GLE/AMG 184
Volvo V60/CC - 184
Toyota Proace City Verso 180
Peugeot 5008 – 176
Citroen C4 – 173
Volvo XC90 – 173
Mini Countryman 171
Seat Arona 171
Citroen Jumper 170
Renault Clio 165
Volkswagen Transporter Kombi 163
Abarth 500 - 161
Volkswagen Polo 161
MG HS - 160
Volkswagen Touran 160
Volkswagen Transporter 160
Mazda 6 – 159
Volkswagen Touareg 156
Iveco Daily 153
Mercedes-Benz GLC Coupé/AMG 151
BMW 4 Gran Coupe 149
Mercedes-Benz S/Maybach/AMG 148
Citroen Berlingo 146
Peugeot 308 – 144
Audi A6/S/RS/Avant/Allroad 142
Nissan X-Trail 142
BMW X1 – 140
Suzuki Ignis 140
BMW iX 136
Mazda 3 – 136
Fiat 500X 135
Piaggio Porter 135
Mazda CX-30 - 134
Opel Grandland 132
Suzuki Jimny Van - 132
Citroen C3 Van 128
Peugeot 3008 – 128
Ssangyong Tivoli Grand 125
Citroen Berlingo 122
Mercedes-Benz Vito 119
Ssangyong Musso Grand 117
Skoda Karoq 116
Mercedes-Benz G/AMG 115
Seat Leon 114
BMW iX3 - 113
Jeep Renegade 112
Porsche Cayenne 112
Fiat Tipo 110
Audi Q2/SQ2 - 108
BMW 2 Active Tourer 108
BMW X4 – 108
Mercedes-Benz GLA/AMG 108
Audi A6 Limousine/Avant/Allroad/S/RS - 103
Dacia Spring 103
(forrás: Datahouse)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
