AUTÓSPORT November 25-26. között már 13. alkalommal rendezték meg a Rally Show Santa Domenica versenyt, amelyre összesen 117 páros adta le a nevezését, köztük 20-an Rally2-es autóval álltak a rajtvonalhoz. A több mint 30 kilométeres, murvás versenyen a HMA párosa, László Martin és Bán Viktor kiválóan vette az akadályokat: mind a négy gyorsasági szakaszt megnyerve, végül több mint 10 másodperces előnnyel a birtokukban sikerült az élen végezniük, megelőzve több nemzetközi vetélytársukat is. Gender Tamás Olaszországban zárta a szezont, a WSK Final Cup második fordulóján állt rajthoz az idei gokart-világbajnokság helyszínén, Franciacortán.  A OK-Junior kategóriában versenyző fiatal reménységnek nem alakult jól az időmérő edzés, a 85 főt számláló mezőny végéről azonban a selejtező futamokon sikerült felkapaszkodnia a 43. helyig. Az elődöntőben sajnos már rögtön az első körben kiállni kényszerült a versenyből, így a biztató tempó ellenére nem sikerült kvalifikálnia magát a 36 fős döntő futamra. MOTORSPORT A franciaországi Liévinben kezdődött a 2023/2024-es FIM Superenduro-világbajnokság szezonja, ami 2024. február 3-án Budapestre, az MVM Dome-ba is ellátogat. Az idénynyitóra három magyar versenyző utazott el, így a Hungarian Motorsport Academy kötelékét Liszka Roland, Szőke Márk és Zsigovits Norbert képviselte. A Superenduro GP fordulói jellemzően egynapos események, amelyek során három kategóriában küzdenek a versenyzők egymással rövid, néhány perces futamokon, általában sportcsarnokokban. A hétvége Liszka Rolandnak alakult a legjobban: a Junior kategóriában rögtön a 3. helyet szerezte meg a kvalifikáción, így az első és a harmadik futamot az első sorból kezdhette meg. Az első futam rajtja után rögtön átvette a vezetést a váci versenyző, két körön át vezetett is, de a nagy harcban végül két helyet visszaesve az első futamot a 3. helyen fejezte be. A második futam ennél nehezebben alakult, mivel a szabályok szerint az időmérő eredményének fordított sorrendjében kellett rajtolni, így Liszka a második sorba került és egy szoros rajt után az utolsó helyen tudott csak eljönni. Utána viszont körről körre egyre javított a pozícióján, és végül a 6. helyen ért célba. A harmadik versenyen ismét remekül kapta el a rajtot, sokáig tartotta a vezetést, végül bátor, precíz versenyzést bemutatva a 2. helyen zárta az utolsó futamát, így sporttörténelmet írva, első magyar versenyzőként állhatott a Superenduro-vb fordulójának összetett dobogójára a Junior kategóriában. A királykategóriában, a Prestige-ben óriási küzdelem várt az új csapatban és új motorral versenyző Zsigovits Norbertre, és a hosszú sérülésből most visszatérő Szőke Márkra. Zsigovits Norbert nem sokkal maradt le a Superpole-ról, az első futamban a 9. lett. Az ezt követő második futamban még tovább fejlődött, már a 3. helyen is haladt, de a fárasztó verseny végén elesett, így újból 9. lett. Ezután sikerült tovább javítania és a többiek hibáját kihasználva a harmadik futamban érte el a legjobb eredményét, és a 6. pozícióban zárta a szombati napot, az összetettben így pedig a 9. helyen végzett. Szőke Márk egy 14. hellyel kezdte meg élete első Prestige-futamát, miután az Open kategóriából sikerült kvalifikálnia magát a legnagyobbak közé. A második futamban egy helyet javítva a 13. helyen ért célba, ezzel az eredménnyel pedig megszerezte első világbajnoki pontjait Franciaországban, hiszen összetettben a 13. helyen fejezte be a világbajnokság nyitó hétvégéjét. Két hét múlva Lengyelországban, Krakkóban folytatódnak majd a Superenduro GP küzdelmei.

A legfrissebb előrejelzések alapján kedd éjféltől intenzív havazásba vált át az idő az ország északi, északkelet tájain. Tehát Nógrád, Heves, Borsod-Abaúj-Zemplén, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Hajdú-Bihar vármegyében kell havazásra számítania a közlekedőknek. Heves és Borsod-Abaúj-Zemplén magasabban fekvő területein 10-15 centiméternyi friss hó is hullhat néhány órán belül, de síkvidéki területeken is nagyságrendileg hasonló, 5-10 centiméternyi várható. A Magyar Közút már november 10-én téli üzemre váltott, így minden havazásban érintett területen teljes kapacitással fognak dolgozni a szakemberek. A közlekedőknek ugyanakkor több tényezőt is figyelembe kell majd venniük: A közútkezelő munkagépei az érintett területeken megelőző sószórást végeznek, hogy a friss hó letapadását igyekezzenek tompítani. De ez nem jelenti azt, hogy a kiszórt só minden frissen hullott havat azonnal elolvasztana, hiszen jelentős mennyiségű hó várható, néhány óra alatt. A havazásban érintett északi, északkeleti országrészben nagyjából 25 mérnökségről, tehát telephelyről fognak majd elindulni a gépek – összesen 180 -, hogy közel 8500 kilométernyi fő- és mellékúton beavatkozzanak. Tehát ennyi gépnek kell eljutni ekkora területre és több száz településen átvezető országos útra (a belterületi utak többsége az önkormányzatok, míg az M25, M3 és M30 koncessziós társaság kezelésébe tartozik). Egy munkagép fordulóköre nagyjából 2-4 óra, ennyi kell a rakodáshoz (só és üzemanyag felvétel), a célterületre való kijutáshoz, majd onnan a telephelyre való visszatéréshez. Ennyi idő alatt több centiméternyi friss hó hullhat, így ezeket a munkákat újra és újra meg kell majd ismételni, mindaddig, amíg a havazás el nem áll. A téliesebb útviszonyok nem jelentik azt, hogy a közútkezelő ne dolgozna teljes kapacitással, hiszen a fentiek alapján látható, hogy egy meghatározott mennyiségű gépi és humán erőforrással, ütemezetten, folyamatosan végzik a síkosságmentesítési és hóeltakarítási munkákat. Ezek akkor fejeződnek be, míg minden út fekete nem lesz. Nem lesz minden autós előtt egy hókotró, lesz olyan munkagép, ami felemelt hóekével fog haladni, amelynek nagyon egyszerű és praktikus okai lesznek, erről bővebben itt tájékozódhatnak a közlekedők: https://kozut.hu/teli-uzemeltetessel-kapcsolatos-informaciok/. Akik videós formában szeretnének képbe kerülni, nekik ezt az anyagot ajánlják a szakemberek: https://www.youtube.com/watch?v=CtOQiwvR_gg. A közlekedők is sokat tehetnek azért, hogy az országos utakon a forgalom zavartalan legyen. Egy-egy baleset miatt ugyanis a feltorlódott kocsisorokban vesztegelhetnek a közútkezelő gépei, így a hóeltakarítást is később tudják adott helyszínen elvégezni. Soha ne előzzék meg a hóeltakarító járműveket! Nemcsak a KRESZ előírásai miatt, hanem azért, mert biztosak lehetnek benne, a munkagépek mögött tisztább lesz a burkolat, mint előtte. Fontos, hogy a gépektől érdemes kell távolságot is tartani. Havazás idején vezessenek lassabban, figyelmesebben és körültekintőbben. Csak akkor előzennek, ha azt biztonságosan be is tudják fejezni. Csak a téli közlekedésre megfelelően felkészített, téli gumival felszerelt gépjárművekkel vezessenek. Utazás előtt mindenképpen tájékozódjanak az aktuális út- és látási viszonyokról, forgalmi helyzetről a www.utinform.hu oldalon. Ez alapján tervezzék meg utazásukat. Induljanak el időben, hamarabb, ne út közben, téliesebb útviszonyok között próbálják meg behozni az esetleges késéseket.

– Egy S40-es volt az első Volvóm, a biztonságra mentem, mert nagyon sokat utaztam és akkoriban még nem volt ennyi autópálya. A svéd márka egy Nissan után jött a ’90-es évek közepén, tényleg csak napi használatra, de tervezhetően nagy futásteljesítményre – emlékszik vissza a volvós szerelem kezdeteire Horváth Róbert. Horváth Róbert feje felett egy több mint 50 éves P1800 Elégedett is volt vele, ám egyszer a szervizben beleültették egy vadonatúj V70-be, amibe azonnal beleszeretett, ahogy fogalmaz, ég és föld volt az S40-hez hasonlítva. Rendelt is egy vadonatúj benzines modellt, aminek az árába beszámolták a „régi” Volvót. – Még a V70 is csak sokat használt munkaeszközként szolgált, majd 2000 körül jött az S80-as D5, ami egyben első dízelautóm is volt. Szerintem ez a Volvo legjobban eltalált motorja, fogyasztásban és strapabírásban is. Ez az autó még ma is megvan, napi használatban fut, hamarosan átlépjük vele az 500 ezer kilométert – jut el gyorsan a máig. A családban 2010 után, a nagyfiú hatására lett több a Volvo, mint praktikus és biztonságos használati autó. Ő akart a sportos sorozatból valamit, miután csak jókat hallott a márkáról az apjától. 2012-ben alaposan utánanézett az az interneten, fiatalos, erős Volvót keresett.  Emeletes garázs, avagy három Volvo egy képen – Természetesen használtat, Németországban talált rá az S60 R modellre fekete fényezéssel, Atacama belsővel. Megalkudott rá, igényesen rendbe is tette, ekkoriban kezdett el nekem is igazán becsípődni a Volvo. Ezután nem sokkal én is vettem egy másik S60 R-t, Flash Green fényezéssel és ugyancsak Atacama belsővel, a sivatagra utaló a narancssárgás bőrrel. Az elején még nem is tudtam, milyen értéket vásároltam, csak később derült ki, hogy ez a külső, sokak szerint megosztó szín és az Atacama belső kombinációja nagyon ritka. Az autóban még most is csak 150 ezer kilométer van, ismereteim szerint ezen kívül csak még egy ilyen színkombináció van Magyarországon – mesél a becsípődés kezdeti szakaszáról Horváth Róbert. Szerintük ez volt a Volvo gyűjtemény első darabja, bár akkor még nem tudták, hogy ebből ekkora „készlet” lesz. Még arra is emlékeznek, hogy egy húsfeldolgozó vagy hentes volt a ritka színkombinációjú, 2003-as évjáratú, csúcsfelszereltségű autó első tulajdonosa. Van egyébkén másik S60 R modelljük is, Sonic Blue fényezéssel és Nordkap belsővel. Viszonylag kevés van belőlük, ezeket is vadásszák. S80-as, V8-as motorral - a képre kattintva megnézhet egy videót. A bekattanás/becsípődés úgy folytatódott, hogy az apa megtudta a fiától, hogy van V8-as motorja is a Volvónak. Elkezdték keresni, és meg is találták a svájci svéd nagykövet S80-as modelljét. – Jó magyar mentalitással telefonon megkérdeztem, menyit lehet alkudni? A válasz az volt, hogy ha 10 percen belül nem utalom a foglalót, akkor tárgytalan. Nyolcan álltak sorba az autóért, így azonnal utaltam – beszél a nagy vételről. Ez az autó is csúcsfelszereltségű volt, Executive barna bőrbelsővel, masszás üléssel, a két első ülés fejtámlájában képernyővel, DVD-lejátszóval. A 2010 évjáratú Volvóban már volt – van – adaptív tempomat és sávtartó rendszer is. A 315 lóerős, 4,4 literes szívó V8-as motort a Yamahával közösen fejlesztette a Volvo, ezt már csak automata váltóval párosították. Fényezése színátmenetes, ha rásüt a nap, akkor barnás. Miután utalták a maradék pénzt, édesapa és fia együtt mentek ki a kocsiért és hazafelé jövet mindjárt részt is vettek vele egy kétnapos svájci autós találkozón. Az 1971-es évjáratú P1800 ES motortere A tulajdonos-ügyvezető mostani, napi használatos autója egy XC70 D5-ös, nagyon kedveli, annyira, hogy van még belőle kettő. Egy T6-os és egy öthengeres turbómotoros, gyári tuninggal és 330 lóerővel. Munkautónak számít a 2009-es XC90 D5-ös is, ezzel húzzák a trélert, vagyis a kiállításokra, volvós autós találkozókra nem lábon érkező modelleket. Például elkészülte után azt az 1971-es évjáratú P1800 ES modellt, amit eredetileg az USA-ba adott el a Volvo. A kocsi 1992-be került vissza Svédországba, ahol egy mérnök rendbe tette. Horváth Róbert két éve vásárolta egy magánmúzeumból, aukción. Sok munka lesz még mire teljesen rendbe teszik. Nagy becsben – és emeletes garázsban – van a ’94-es évjáratú sárga 850-es T5R, ez 226 lóerős, testvérmodelljeivel, BTCC-versenyeket nyertek, Horváth Róbert szerint a sorozatban ez volt akkor az egyetlen kombi. A Volvo 850 R típusból van még minimum kettő, egy ’96-os évjáratú, 190 ezer kilométerrel, ezt a piros fényezésű 250 lóerős modellt aukción vásárolták Svédországban. Van egy szürke ugyancsak huszonéves 850 R is, ez a legjobb állapotú mind közül, Hollandiában vették egy tényleg öreg bácsitól. A híres V70 R „sáfrány” fényezéssel Az összes Volvót nem említjük, legyen elég annyi, hogy van akkora készlet, hogy gyakran járnak volvós, illetve autós tunning találkozóra, és már van vagy tíz elismerő kupájuk. Nem csak Magyarországon mutatnak meg egy-egy jó állapotú koros ritkaságot, hanem Svédországban és Hollandiában is. Utóbbi „összejövetelt” egy autós újság szervezi, ez a Volvo Drive, az találkozón akár 1500 Volvo is összegyűlhet. Érdekesség, hogy a 2023-as holland és svájci eseményt az ő autójukkal reklámoztak, egy 2019-ben készült fotóval. A plakáton egy 265 lóerős V70 R modell látható, ritka színkombinációban, „sáfrány” fényezéssel és bézs belsővel. Ebből maximum csak néhány lehet az országban nagyon ritkának számít. A Robtron Elektonic Trade, a RET immár három évtizede forgalmaz apró elektronikai alkatrészeket, főleg ipari vezérlésekhez, de a klímaberendezésekhez is. Sok más mellett partnerük a Continental és a Knorr-Bremse is, hogy csak a legnagyobb autóipari beszállítókat említsük. Szegedi Volvo a nemzetközi plakáton – Régóta támogatom a Formula Studentben versenyző győri Arabona Racing Teamet, nyaranként például ott van náluk a Mercedes Vitónk, azzal járnak a versenyekre. Mi adjuk autóikhoz a teljes elektronikát. Nem számítunk akkora névnek, mint az Audi, de ott vagyunk a támogatók sorában – mondja büszkén Horváth Róbert, az idén októberben 30 éves cég tulajdonos-ügyvezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Marketing Commando 2009 óta követi nyomon a kkv-szektor marketingeszköz-használatát. Friss kutatásuk szerint 2023-ban ismét a Facebook vezeti a listát, már ötödik éve a kkv-k legnépszerűbb marketingeszközeként. Ezután következik másodikként a honlap, majd a Google, utóbbi egy helyet javítva az előző évhez képest. Legnépszerűbb kkv-marketingeszközök 1. Facebook 2. Honlap 3. Google ↑1 4. Instagram ↓1 5. Ajánlat ↑3 6. Hírlevél 7. Ajánlás↓2 8. Keresőoptimalizálás ↓1 9. Mesterséges intelligencia 10. Blog ↓1 Az Instagram, az ajánlatkészítés, a hírlevél és az ajánlás továbbra is meghatározó szerepet töltenek be a kkv-k marketing-eszköztárában, a februárban debütált MI azonnal a kilencedik helyre ugrott. A blog a tizedik helyet foglalta el ebben az évben. Wolf Gábor, kisvállalati marketing szakértő, a Marketing Commando vezető tanácsadója szerint az MI sikere annak köszönhető, hogy „Könnyen kezelhető és kiemelkedően hatékony. Segítségével a kkv-k könnyebben készíthetnek marketingterveket, ötleteket, reklámokat, grafikákat és közösségimédia-tartalmakat, amivel tovább növelhetik piaci részesedésüket. Mindez tovább demokratizálja, még több vállalkozás számára teszi elérhetővé a marketinget.” Az év másik meglepetése, hogy a várakozásokkal szemben megtorpant a TikTok menetelése, és nem került be a 10 legnépszerűbb eszköz közé. A korábbi évek egyik leglátványosabb fejlődését produkáló platform idén a 12. legnépszerűbb eszköz volt. Leghatékonyabb kkv-marketingeszközök 1. Facebook 2. Google ↑1 3. Ajánlás ↓1 4. Honlap ↑1 5. Hírlevél ↑2 6. Networking 7. Webshop ↓3 8. Ajánlat ↑1 9. Partnertalálkozó ↑1 10. Affiliate marketing ↑7 A kutatás nemcsak a marketingeszközök népszerűségét, hanem hatékonyságukat is vizsgálta. Ebben a tekintetben ugyancsak a Facebook áll az élen, azt követi a Google, és harmadikként az ajánlás. „Bár egyre több kritika éri, fontos hangsúlyozni, hogy hibái ellenére a Facebook továbbra is a kis- és középvállalkozások leghatékonyabb eszköze. Nem szabad elfelejteni, hogy a divatos tendenciák vak követése helyett a valós eredményekre kell összpontosítani. A Facebook még mindig egy olyan platform, ahol egy kkv versenyképesen tud vevőket szerezni” – hívja fel a figyelmet Wolf Gábor. Azonban az igazi meglepetést itt is az MI okozta, amely rögtön a 12. leghatékonyabb eszköz lett, míg a népszerűségi listán negyedik helyen álló Instagram fel sem került a hatékonysági toplistára, mindössze a 21. helyen áll. Mélyponton az influenszerek iránti bizalom Egyre csökken az influenszerek iránti bizalom a kkv-k körében. Míg 2018-ban 27 százalékuk tartotta őket hitelesnek, ez az arány mára 8 százalékra esett vissza. Ezzel szemben a Google találatai iránti bizalom 61 százalék, míg az MI-é 29 százalék. A hagyományos média megítélése 3 százalékpontot javult, 16 százalék véli úgy, hogy hiteles. A Facebook tartalmait a kkv-k 16 százaléka tartja hitelesnek. „Az influenszerek iránti bizalomvesztés nem feltétlenül jelenti azt, hogy teljesen mellőzni kellene az influencermarketinget, azonban azt igen, hogy a vállalkozásoknak tudatosabban kell alkalmazniuk. Fontos, hogy a kkv-k olyan influenszerekkel működjenek együtt, akik hitelesek, valóban összhangban vannak márkájuk értékeivel, célközönségükkel és üzenetükkel” – tanácsolja Wolf Gábor. Tovább inflálódik a kkv marketingköltése A válaszadók átlagos marketing-költségvetése 7,8 millió forint volt idén, a tavalyi 6,7 millió forinthoz képest. Ez ugyan számottevő emelkedés, ám figyelembe véve az infláció alakulását, reálértékben nem jelent növekedést. A kkv-k 15 százalékának kevesebb lesz a várható árbevétele idén az egy évvel korábbi adatokhoz képest, míg további 23 százalék árbevétele stagnálni fog. A válaszadók 45 százaléka vár magasabb árbevételt idén. Azonban a kutatás rámutatott arra is, hogy azok a vállalkozások, melyek követik a marketingtrendeket, és alkalmazzák azokat, nagyobb eséllyel növelik a bevételüket, várhatóan 45 százalékkal többen fogják növelni az árbevételüket idén, mint azok, akik nem követnek egy marketingest sem, és nem marketingeznek. A kkv-k számára kritikus jelentőségű, hogy nyitottak legyenek az új technológiák és stratégiák iránt, de ne hagyják figyelmen kívül a már bevált eszközöket sem. Az új technológiai trendek, mint a mesterséges intelligencia, és a már jól bevált platformok, mint a Facebook, lehetővé teszik a kkv-k számára, hogy versenyképesek maradjanak. Mivel a marketingeszközök egyre könnyebben használhatók, a kkv-k számára ideális az időpont arra, hogy elindítsák vagy továbbfejlesszék saját marketingtevékenységüket – összegezte a kutatás tapasztalatait Wolf Gábor, kisvállalatimarketing-szakértő.