Erről beszélt a Honda vezérigazgatója a Japán Mobilitási Kiállításon

2023.10.26.
 JAPÁN MOBILITÁSI KIÁLLÍTÁS A Japán Mobilitási Kiállítás (Japan Mobility Show) néven újjászületett Tokiói Autószalon (Tokyo Motor Show) nemcsak az autók és motorkerékpárok jövőjét ismerteti meg a látogatókkal, hanem a tágabb értelemben vett mobilitási eszközöket, szolgáltatásokat és technológiákat is. A Honda története motorkerékpár-gyártással kezdődött, de a márka választéka idővel egyéb mobilitási eszközökkel, például autókkal és repülőgépekkel bővült. Az első Japán Mobilitási Kiállításon a jelenkori és jövőbeni mobilitási megoldásainkat mutatjuk majd be. Lehetőséget adunk az érdeklődőknek, hogy megismerjék a Honda jövőbeni mobilitásról szőtt álmait, sőt arra is, hogy csatlakozzanak hozzánk, és részt vegyenek a modern mobilitás megteremtésében. A szenvedélyünk, ami a Honda jelmondata mögött rejlik, “The Power of Dreams (Az álmok ereje) — Miként hozzuk mozgásba Önt” Idén ünnepeljük a Honda alapításának 75. évfordulóját. Ha visszatekintünk a Honda múltban gyártott, emberek és közösségek életét megkönnyítő mobilitási eszközeire, egyértelműen látszik, hogy a céget mindig is az „álmok” hajtották, illetve tették alkalmassá arra, hogy leküzdhetetlennek tűnő problémákat is megoldjon. The Power of Dreams – az álmok ereje. Ez a Honda jelmondata, ami nem egyébről árulkodik, mint hogy a Honda munkatársait mindig is az álmok ösztökélték a mobilitási eszközök és szolgáltatások kidolgozására. Ezek nemcsak a helyváltoztatásban segítették az embereket, hanem szívüket is megdobogtatták, sőt nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy megvalósíthassák újabb és újabb álmaikat, melyek a jövőt formálják. Azért választottuk „Honda Dream Loop”-ot standunk témájának, mert abba a jövőbe kalauzolja el az érdeklődőket, amit az emberek álmai formálnak, ami egy végtelen hurok. Ezek az álmok egyre inkább kiteljesednek, méghozzá olyan mobilitási eszközökben és szolgáltatásokban, melyek alapját a Honda álmaiban szereplő fejlesztések adják. Egyedülálló értéktámogatás a Hondánál – „Átlép és kiterjeszt” De milyenek azok a „mobilitási eszközök és szolgáltatások, melyek alapját a Honda álmaiban szereplő fejlesztések adják"? Nos, lehetővé teszik, hogy az emberek „átléphessék a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthessék képességeiket, illetve lehetőségeiket”. Ezt a két fő értéket hordozza minden Honda termék és szolgáltatás, ami az elmúlt 75 évben napvilágot látott, és ez a jövőbeni fejlesztések esetében sem lesz másként. A mobilitásnak köszönhetően új dolgokat fedezhetünk fel és új emberekkel találkozhatunk, tehát kibővíthetjük a világot, amelyben élünk. Mindazonáltal a helyváltoztatást számos körülmény nehezíti. A távolságok leküzdése néha sok időbe telik, és az utazás alatt általában semmi egyebet nem tehetünk. Az is megesik, hogy megfelelő szállítóeszköz hiányában bizonyos helyekre nem juthatunk el. A Honda azt szeretné, hogy az emberek leküzdhessék az akadályokat, ezért a jövőben is olyan mobilitási eszközök kidolgozására törekszünk, amelyek a helyváltoztatás élvezetével és szabadságával ajándékozzák meg a felhasználókat. Az elvárásoknak messzemenőkig megfelelő, új mobilitási termékekkel és szolgáltatásokkal még messzebbre mehetünk, sőt a menetidő is lerövidülhet. Olyan helyekre is elérhetünk, ahová eszközök nélkül, saját erejéből nem juthatna el az ember. Az új mobilitási eszközökkel és szolgáltatásokkal az emberek olyan dolgokat tehetnek meg, amelyekre eddig nem volt lehetőségük. Ez az érték szavatolja, hogy az emberek „kibővíthessék lehetőségeik körét”. A Honda kiállítási területén azokat a különféle mobilitási termékeket és szolgáltatásokat mutatjuk be, melyekkel az emberek „átléphessék a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthetik képességeik, illetve lehetőségeik körét”. Kérem, engedjék meg, hogy bemutassak közülük párat! < Mobilitási termékek és szolgáltatások, melyekkel az emberek átléphetik a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthetik képességeik, illetve lehetőségeik körét”> Cruise Origin - Egy autonóm jármű, amellyel ledönthető az idő jelentette korlát Mivel a jármű utasterébe nem lehet belátni, a felhasználók azzal töltheti az utazási időt, amivel csak szeretnék. Például megbeszéléseket tarthatnak vagy szórakozhatnak családjukkal anélkül, hogy a külső környezet megzavarhatná vagy megfigyelhetné őket. Ilyenformán lazítható az idő miatti kötöttség, ami az emberek szerint az egyik legfőbb béklyó. Új mobilitási termékeink és szolgáltatásaink révén az emberek mindig, az év 365 napján, napi 24 órában hasznosan és/vagy élvezetesen tölthetik el idejüket, tehát jelentős értéket teremthetünk a számukra. A GM-mel és a Cruise-zal közösen a Honda arra készül, hogy járművezető nélküli mobilitási szolgáltatást indítson Japánban a 2026. év elején. Honda eVTOL és HondaJet - Mindkét eszköz három dimenzióban kibővíti a felhasználók világát, ezáltal segít a ledönteni tér korlátait Ha ezeket a repülő járműveket kombináljuk a földi mobilitási rendszerekkel, az emberek még szabadabban, kötöttségek nélkül utazhatnak a földfelszínen, a tengereken és a levegőben, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a hosszú távú utazások kevésbé lesznek fárasztóak és kevesebb időt visznek majd el. Így az emberek kiköltözhetnek a zöldövezeti, növényzetben gazdag peremkerületekbe, ugyanakkor a városokban dolgozhatnak, ha szükséges. Mindezt úgy írnánk le, hogy a „hely és a távolság jelentette korlátok leküzdése”. A háromdimenziós, zavartalan mobilitási forma segít az embereknek, hogy még élvezetesebb életet éljenek, továbbá egészségesebb legyen a munka és a magánélet egyensúlya. SUSTAINA-C Concept - Egy jármű, amivel az embereknek felülkerekedhetnek a korlátozott erőforrások jelentette problémákon A mobilitási termékek különféle alapanyagokból készülnek, melyek között ott találjuk az acélt, a gyantát és a szövetet is. Igen ám, de ezek az anyagok csak korlátozottan állnak rendelkezésünkre. Ha a termékek előállítása és újrahasznosítása a megszokott formában folytatódik, előbb-utóbb eljön az idő, mikor a mobilitási eszközök gyártása jelentősen nehezebbé válik. A SUSTAINA-C Concept akrilgyantából készül, ami újrahasznosított, egyben újrahasznosítható. Az anyagok efféle körforgása lehetővé teszi, hogy leküzdjük a korlátozott erőforrások jelentette problémákat, egyszersmind megóvjuk a környezetet és megadjuk a felhasználóknak a szabad és élvezetes helyváltoztatás lehetőségét a jövőben is. <Az emberek képességeinek és lehetőségeinek bővítésére tervezett mobilitási termékek > Honda Avatar Robot és a UNI-ONE  - Velük még inkább kibővülhetnek az emberek képességei és lehetőségei A távirányítású Honda Avatar Robottal anélkül kezelhetünk vagy tapasztalhatunk meg dolgokat, hogy személyesen jelen lennénk. A Honda Avatar Robot használatával leküzdhetőek a korlátozott mobilitás jelentette gondok, mi több az emberek aktív szerepet vállalhatnak olyan tevékenységekben is, amelyeknél személyesen nem lehetnek jelen. A UNI-ONE egyszemélyes mobilitási eszköz, melyet egyszerű súlypontáthelyezéssel irányíthatnak a felhasználók, így kezeiket bármi egyébre használhatják a helyváltoztatás során. Az UNI-ONE a mozgásukban korlátozott emberek lehetőségeit is kibővíti. Honda CI-MEV -  Az önvezető mikromobilitási eszközt, amivel kibővíthető az emberek élettere Ahogy az ember öregszik, egyre nagyobb nehézséget jelenthet számára a járművezetés, valamint a séta, és rengetegen vannak, akik olyan területen élnek, ahol nincs tömegközlekedés. Ezeknek az embereknek rendszerint egy zárt körön belül kell élnie. Ha léteznek termékek, amelyek könnyen használhatóak és jelentősen megkönnyítik az „utolsó mérföldes” helyváltoztatást, az emberek távolabbi helyekre juthatnak el, méghozzá gyakrabban és rövidebb idő alatt. Ha mindenki kiélvezheti a szabad mobilitás előnyeit, az embereknek több lehetősége van találkozni egymással, ami – úgy gondoljuk – a lehetőségek kibővítésével jelent egyet. Hozzáteszem, a Honda standján számos egyéb jövőbeni mobilitási eszköz is megtekinthető lesz. Az „Álommobilitásunk" megteremtése a generatív mesterséges intelligencia által A Honda idei standján nemcsak a Honda által megálmodott jövőbeli mobilitást mutatjuk be, hanem szeretnénk megkérni a látogatókat itt a kiállítási területünkön  vagy a weboldalunkon, hogy vegyenek részt az „Álomhurok” projektünkben. Ugyanis a Hondánál elkezdtük használni a generatív mesterséges intelligenciát, azért, hogy támogassuk tervezőink képességét kreativitásuk bemutatására. Az idei Japán Mobilitási Kiállításon a generatív mesterséges intelligencia az Ön által megálmodott jövőbeli mobilitás tervrajzait fogja létrehozni, és azokat a standunkon belüli "Loop Screen" képernyőre vetíti. Az én álmom egy olyan világ megvalósítása, ahol a Honda logóját viselő mobilitási termékek a világ minden táján közlekednek – földön, vízen, levegőben, sőt még a világűrben is, és az emberek élvezik ezt a mobilitás adta valódi szabadságot. Hadd adjak tehát ötleteket álmaim mobilitásáról! Az enyémhez hasonlóan az Ön álom-mobilitása is talán megjelenik. A kiállítás után kiválasztunk néhányat a felkerültek közül, melyeken a Honda kreatív munkatársai elkezdenek dolgozni. Kérem, látogasson el a Honda standjára, és szórakozzon jól álmai mobilitásának megrajzolásával! Prelude Concept  - A "vezetés örömét" a teljes mértékben villamosított jövőbe viszi Bemutattam néhány olyan mobilitási terméket, amelyek megtestesítik a Honda álmait, és amelyek a mai és a jövőbeli Hondát képviselik. De tudjuk, hogy ügyfeleink még valamit várnak a Hondától, mégpedig sportos modelleket. A tavaly tartott  - az autók elektrifikációjáról - üzleti tájékoztatónkon a jövő sportmodelljeiről beszéltem. Ma, előadásom zárásaként, szeretnék bemutatni egyet közülük - egy különleges sportmodellt. A Honda mindig is elkötelezett volt a sportos járművek megalkotása iránt. A "prelude" szó pedig "előjáték vagy bevezető előadást" jelent. Ez a modell lesz a prelúdiuma azon jövőbeli modelljeinknek, amelyek a "vezetés örömét" szolgálják egy teljes mértékben villamosított jövőbe, és megtestesítik a Honda megingathatatlan sportos gondolkodásmódját. A Prelude Concept egy különleges sportmodell, amely olyan felemelő élményt nyújt majd, amely arra késztet, hogy örökké menjünk tovább, előre, s oly rendkívüli izgalmat, amelyet korábban soha nem éreztünk. Annak érdekében, hogy a "vezetés örömét" mi, mint Honda meg tudjuk valósítani, szorgalmasan haladunk a fejlesztéssel, ezért kérjük, tartsa magasan az elvárásait velünk és ezzel a modellel szemben. Zárás A Honda által megálmodott mobilizált jövőt és az ehhez tartozó eszközöket mutattuk be Önöknek. Kérem tehát, hogy jöjjenek el, és ismerjék meg, illetve éljék át a Honda jövőről szőtt álmait! Szeretnénk, ha megosztaná velünk álmait és mobilitásról alkotott elképzeléseit, s csatlakozna hozzánk, hogy együtt formálhassuk a jövőt! Köszönjük!  

Ha november 1 után Ausztriába készül, ezt feltétlenül olvassa el

2023.10.26.
Egyre gyorsabban telnek a naptárak a gumiszervízekben: mindenki a nyári gumiszettet szeretné télire cserélni. Mielőtt azonban felkerülnek, az abroncsok minőségét is ellenőrizni kell. Illusztráció. Forrás: Bridgestone A futófelület mélységének egész télen legalább négy milliméteresnek kell lennie, a szezon elején pedig körülbelül hat milliméteres mélység az elvárt – magyarázza Stefan Kerbl, az ÖAMTC szerelője. Az idő múlásával a gumikeverék megkeményedik, és körülbelül öt szezon után érdemes új abroncsokon gondolkodni – javasolja a szakember. „Négyévszakos“ gumi csak a keveset autózóknak Aki az évi két cserét túl bonyolultnak találja, az persze választhatja a négyévszakos gumikat is. Ezek jó alternatívát jelentenek azok számára, akik csak ritkán ülnek autóba, és rossz idő esetén át tudnak térni a tömegközlekedésre. Bár manapság már abszolút nem jellemző a hó és a jég télen, a téli gumiabroncsoknak még mindig van értelme – és nemcsak télies útviszonyok esetén. „A téli gumi hét fok alatt jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a nyári. Ez pedig fékezéskor méterekben mérhető“ – teszi hozzá az abroncsszakértő. Téli átvizsgálás ajánlott A gumiabroncsokon kívül magát az autót is alá kell vetni egy téli átvizsgálásnak. A fagyálló, a szélvédőmosó feltöltése, az ablaktörlő lapátok cseréje, a gumitömítések impregnálása valamint az akkumulátor a lámpák ellenőrzése mind-mind az autó téli felkészítéséhez tartozik. Téli gumiabroncsok a kétkerekűekre – például mopedekre, de kerékpárokra – is kaphatók. „Aki télen a városban mopeddel közlekedik, vagy a hideg évszakban is sportosan szeretne kerékpárral közlekedni, annak a biztonság kedvéért érdemes meggondolnia a téli gumiszett beszerzését. A gumikeverék és a futófelület miatt ezeknek mindenképpen előnyük van a normál abroncsokkal szemben“ – mondja az autóklub szerelője.

Audi Q8 e-tron teszt: felvillanyoz az elegancia

2023.10.25.
Hogy néz ki? A dizájnos bakancsforma jól mutat minden parkolóban, még ebben a sötétszürke színben is izgalmas. Ha este érkezünk, elvakítunk mindenkit a felülről megvilágított négy karikával. Az autó nem kicsi, bár pár centivel rövidebb a hagyományos motorokkal szerelt Q8-tól, így is 4915 milliméter hosszú, 1937 milliméter széles, 1619 milliméter magas, a tengelyek közötti távolsága 2928 milliméter. Legfőbb vetélytársainál kisebb azért, az iX tengelytávja 7 centivel, az EQE SUV tengelytávja 10 centivel hosszabb. Az 569 literes csomagtér azonban nagyon bőséges (a szigorú ADAC azonban csak 400-1285 liternyi rakteret mért), a hokis táskámat slukkra benyelte (lehajtott ülésekkel 1725 literes). A kábelbarátoknak jó hír, hogy az autó orrában egy újabb fedél felnyitása után ügyes kis tárolódobozba pakolhatjuk ezeket. Az utastér elegáns, mint egy Audiban, a sok, szám szerint három nagy kijelzővel. Kettő a középkonzolon található, a harmadik a szélvédőre vetített kijelző. Brüsszelben adnak a környezetvédelemre, az Audi Q8 e-tron utasterében újrahasznosított anyagokkal is találkozhatunk, főleg a szigeteléshez, a zajcsillapításhoz és a szőnyegek készítéséhez használtak ilyeneket. A biztonsági övek csatját például törött autókból kinyert műanyagból állítják elő. A belső bőrmentes, mégis prémium jellegű, a felhasznált anyagok tapintásra is kellemesek, minőségiek, az összeszerelés példás, a sok képernyő-műanyag ellenére nem nyikorog és nyöszörög semmi sem. Hogy megy? A Brüsszelben gyártott Audi Q8 e-tron többféle villanymotor-teljesítménnyel érhető el, az erőforrások mind Győrben készültek. Győrben 2018-ban indult az elektromos hajtások sorozatgyártása, melyből mintegy 400 ezer készült a vállalatnál. A tesztelt Audi Q8 55 e-tron quattro két motorja boost-üzemmódban 300 kW (408 LE) teljesítményt nyújt (a Q8 e-tron 50 modell 250 kilowattos motorral és 87 kilowattórás akksival is elérhető), maximális nyomatékuk 664 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 5,6 másodperc alatt katapultál a 2,7 tonnás behemót (60-ról 100 kilométer/órára 3 másodperc alatt, 80-ról 120 kilométer/órára 3,6 másodperc alatt ugrik), az elindulási hajlama nem evilági, kicsit az űrutazásra hasonlíthat (persze ez csak tipp, tudtommal nem jártam még az űrben). Mindehhez fura hanghatások társulnak, nem volt időm arra, hogy kikapcsoljam ezeket (remélem, kikapcsolható), de nagyjából a sci-fi filmzenék és hanghatások A-tól Z-éig válogatáslemez kivonatát halljuk. Kigyorsításkor mindig hátranéztem, nem akarnak-e elrabolni az ufók? Aztán megnyugodtam, hogy ez a kocsi maga egy ufó. Csak épp nem repül. Még. Pedig akar, de nem tud. Ugye a 2,7 tonna nehezen emelkedik fel, hiába tud 200 kilométer/órával száguldani ott, ahol ezt megengedik. Persze, csak óvatosan, mert valahogy meg is kell vele állni, az ADAC mérése szerint 100 kilométer/órás tempóról 35 méteren belül áll meg vészfékezéssel. Akkumulátorának (a telep 2,28 méter hosszú, 1,63 méter széles és 0,34 méter magas) kapacitása nettó 106 kilowattóra (bruttó 114 kWh). Akár 170 kilowattal is tölthető megfelelő egyenáramú töltőoszlopról. Váltakozó áramú töltőoszlopon vagy fali töltőn akár 11 kW-os teljesítménnyel tankolható. Az Audi opcionálisan 22 kW-os váltakozó áramú töltési kapacitást kínál, tesztautónkhoz ez is járt. Töltőnyílás mindkét oldalon van, DC-ről azonban csak az egyik oldalról táplálhatjuk. Légellenállási együtthatója 0,27 (digitális tükrökkel), ennek ellenére WLTP hatótávja 582 kilométer - ebben az aktív légbeömlő segít. Ennyit feltehetően normális körülmények között nem tud elmenni, de 400 kilométer megvan - az Operába eljutunk (ha időben indulunk) egy töltéssel a Kolozs megyei Magyarmacskásról. A mintegy 400 kilométeres őszi teszt során vegyes használatban (eseti fűtéssel és eseti autópályahasználattal), de meglehetősen tempósan közlekedve (volt benne Év Magyar Autója közös zsűri teszt is), 23,6 kilowattóra energiát fogyasztott az autó 100 kilométerenként. Milyen vezetni? Hibátlan a verda, az elöl-hátul többlengőkaros, légrugós futómű (állítható a hasmagassága) úgy simítja ki az úthibákat, hogy a zabolátlan suhanást nem befolyásolja semmilyen negatív hatás még a teljesen elporladt Pest megyei utakon sem. A kormányzás pontos - nem könnyeden tekergetjük a kormányt, érződik a kocsi nagysága és tömege is rajta -, de nem ad különösebb visszajelzést az útról, jól kanyarodik, szűken fordul az autó, ám a manőverezésben kell egy kis gyakorlás a digitális visszapillantó tükörrel (a jobboldali tükör képernyője érintésérzékeny, azon kell beállítani a látómezőt, -szöget). Nehéz megszokni, aki nem elég nyitott az ilyen forradalmi technológiai újításokra, az egyrészt vessen magára, másrészt kérheti az autót hagyományos visszapillantó tükrökkel is. Persze, azokkal nem kihívás a tolatás és a parkolás. Fordulókörének átmérője amúgy 12,2 méter. Tesztautónkon 21 hüvelykes felniken Bridgestone abroncsok feszültek, zajkomfortjával elégedett voltam. Többféle menetmódot választhatunk, ha netán terepre merészkedünk - ami nem okos dolog ilyen tömeggel és nem mechanikus összkerék-hajtással -, van például off-road mód is, amelyben 15-20 centivel lehet növelni a szabad hasmagasságot. Az esetek kilencven százalékában a hidraulikus fékek használata nélkül lassít a Q8 e-tron, a fékenergia-visszatermeléssel 0,3 g-s lassulást tud elérni. A rendszert összekötötték a navigációval is, így a beállított útvonalon automatikusan lassít kereszteződések, körforgalmak előtt. A kormány mögötti váltófülekkel a visszatáplálás intenzitását tudjuk növelni. Beszámolók szerint stresszmentesen, stabilan tartja a 200 kilométer/órás tempót autópályán, egyáltalán nem esik nehezére a nagysebességű haladás. Izmos motorjai és hatalmas nyomatéka ellenére a Q8 e-tron nem nevezhető különösebben sportosnak (tartósan leadott teljesítménye csak 218 lóerő). Jól irányítható, tisztességesen tapad, feszes és kiegyensúlyozott, de túl nagy és nehéz ahhoz, hogy igazán élvezzük a vezetését és érezzük, hogy pontosan mi történik velünk az úton. Mennyibe kerül? A zöld luxus sokba kerül, sokkal többe, mint gondolnánk. Az Audi Q8 e-tron 55 quattro alapára 35,7 millió forint, a képeken látható tesztautó árcímkéjén azonban 50 millió forintnál is nagyobb összeg szerepelt. Nem ez a kocsi fogja megváltoztatni az utcaképet, de a saját kategóriájában kiváló darab. Van sportváltozat is Az S modellekben a hátsó tengelyén elhelyezett aszinkron gépek motorkoncepciója módosult. 12 tekercs helyett mostantól 14 tekercs generál elektromos mágneses mezőt. A motor így változatlan áramfelvétel mellett erősebb mágneses mezőt hoz létre, amely viszont nagyobb motornyomatékot ad. Ha a jármű ezt nem veszi igénybe, akkor a villanymotornak kevesebb áramra van szüksége a forgatónyomaték létrehozásához, ezáltal csökken a fogyasztás, és nő a hatótáv. Az Audi az e-tron sorozat S modelljével először valósított meg hárommotoros koncepciót nagy sorozatgyártásban. Az új SQ8 e-tron ezt fejleszti tovább. Az első tengelyen egy 124 kW-os villanymotor működik. A hátsó tengelyen két darab egyenként 98 kW teljesítményű villanymotor található, amelyek külön-külön hajtanak meg egy-egy hátsó kereket. Ez akár 370 kW-os teljesítményrásegítést is eredményezhet. A két hátsó villanymotor a másodperc tört része alatt képes teljesen elosztani a meghajtónyomatékot a két kerék között. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A WizzAir több mint heti 270 izraeli járatát törölte októberben

2023.10.25.
A WizzAir október 7-én jelentette be, hogy felfüggesztette járatait Budapest, illetve Debrecen és Tel-Aviv között az izraeli légitámadások miatt, egyeztetve a helyi és nemzetközi hatóságokkal. A WizzAir tájékoztatása szerint járattörlés esetén az érintett utasok választhatnak az ingyenes átfoglalás, a repülőjegy vételárának 100 százalékos visszatérítése, vagy az eredeti viteldíj 120 százalékának WIZZ-kreditben való jóváírása között. Azok az utasok, akik érvényes foglalással rendelkeznek, de még nem kaptak tájékoztatást járattörlésről, proaktívan kérhetik a jegyek lemondását, és így visszakaphatják a vételár 100 százalékát az eredeti fizetési mód szerint, vagy WIZZ-kreditben. A WizzAir jelenleg november 15-ig törölte izraeli járatait, de folyamatosan felülvizsgálja a helyzetet. A légitársaság állandó kapcsolatban van az izraeli, a magyar és nemzetközi hatóságokkal, nyomon követi az izraeli eseményeket - közölték. Hangsúlyozták a WizzAir számára továbbra is utasai, személyzete és repülőgépeinek biztonsága a legfontosabb, így akkor indítják újra a járataikat, amikor már biztonságosnak ítélhető a repülés. Király Tamás, a Debrecen International Airport Kft. ügyvezetője az MTI érdeklődésére szerdán elmondta, jelentős számú utast érint a WizzAir tel-avivi járatainak szüneteltetése. A téli menetrend szerint Debrecenből heti háromszor indult járat 180-180 emberrel, a járatok eddig szinte mindig teltházasok voltak. Novemberben bizonyosan nem indulnak repülőjáratok Debrecenből Tel-Avivba, de a repülőtér és a légitársaság reményei szerint akár már decemberben helyreállhat a menetrendszerű közlekedés a két város között - mondta Király Tamás.  

Elon Musk apjának nem kell Tesla

2023.10.25.
Errolnak fogalma sincs, a fia milyen autóval szerette volna megajándékozni, de nagyon valószínű, hogy az ifjabbik Musk a legdrágábbat választotta volna saját édesapjának, aki felnevelte, ez pedig a Model S Plaid, amely jelenleg a legdrágább autó a Tesla kínálatában. Errol Musk azonban Dél-Afrikában él, ahol az elektromos autók egyelőre nem túl népszerűek. Ráadásul a szállítási és importköltségek jócskán megdobnák ott a Tesla árát.  Az A1 Auto Transport autószállító cég által a Business Insidernek szolgáltatott adatok szerint 3300 és 7000 dollár között lenne egy autó szállítása az Egyesült Államokból Dél-Afrikába, ahol 25 százalékos vámot vetnek ki az importált autókra. De a 278 milliárdos vagyonnal rendelkező Elon Musk számára ez nyilván nem jelentene problémát. Fel is ajánlotta, hogy minden kifizet, az apja mégis nemet mondott. A Business Insidernek adott interjúban elismerte, hogy azt mondta fiának, nem akar Teslát. Ez ugyan még 2022 januárjában történt, de a fia azóta sem tudtam meggyőzni. Errol vezetett ugyan Teslát, elment egy körre egy Roadsterrel is - amely prototípusa most a Naprendszer útjait rója -, de sose volt Tesla-tulajdonos. Van viszont van egy Rolls Royce-a, egy sportkocsija és egy 1947-es Ryan típusú veterán kisrepülőgépe, amellyel néhanapján repül is. "Mindig is Rolls-Royce-om volt. Jobban szeretek Rolls-Royce-t vezetni. Jobban néz ki, mármint nem jobb, mint egy Tesla, de nekem mindenképpen szebb" – mondta a jómódú 77 éves apa. Kifejtette, hogy az autó, a szállítás és a díjak összesen körülbelül 3,5 millió randba kerültek volna, ami valamivel több mint 181 ezer dollár (63 mFt) "Egyszerűen nem éri meg" - magyarázta Errol a fiának, de azért megnyugtatta, hogy mindenképpen lenne egy Teslája is, ha az Egyesült Államokban élne. Az apa mentségére legyen mondva, hogy Dél-Afrikában nincs Tesla-képviselet, és a töltőinfrastruktúra is hagy némi kívánnivalót maga után. Elektromos járműveket ritkán látni, összesen körülbelül ezerötszáz fut az utakon, és alig háromszáz töltőállomás van az országban. Összehasonlításképpen: az Egyesült Államokban több mint kétmillió EV van használatban, és több mint 167 ezer nyilvános töltőállomás van az energiaügyi minisztérium adatai szerint. Ráadásul Elon Musk jóvoltából a Tesla rendelkezik a legnagyobb, húszezres gyorstöltő hálózattal.
Címkék: 

Három a francia igazság: jön az új Peugeot E-Partner, E-Expert és E-Boxer

2023.10.25.
A könnyű haszongépjárművek piacának egyik meghatározó szereplőjeként a PEUGEOT példa nélküli offenzívába kezdett azzal, hogy egyszerre újítja meg valamennyi termékcsaládját. A sort a tisztán elektromos modellek nyitják: az E-PARTNER, az E-EXPERT és az E-BOXER. A PEUGEOT könnyűhaszongépjármű-kínálatának ezek az oszlopos tagjai egyben a márka villamosítási stratégiájának is kulcsfontosságú eszközei. Az általános termékpalettával rendelkező európai márkák közül a PEUGEOT kínálja majd a tisztán elektromos járművek legátfogóbb választékát. A PEUGEOT célul tűzte, hogy 2025-re valamennyi modellje rendelkezzen elektromos változattal, 2030-ra pedig teljes egészében elektromos márka szeretne lenni. Egyre több alacsony kibocsátású zóna, 200 kilométernél kisebb napi távok, alacsony üzemeltetési költségek, kényelmes vezetés… a céges ügyfelek esetében egyre kézenfekvőbb a tisztán elektromos járművekre való átállás. A PEUGEOT új, 100%-ban elektromos meghajtású könnyű haszongépjárműveit változatlan teljesítmény mellett nagyobb hatékonyság jellemzi. Ráadásul a zökkenőmentes használat érdekében a PEUGEOT 8 évre, illetve 200 000 km-re szóló karbantartási és szolgáltatási szerződések komplett választékát kínálja. A PEUGEOT a haszongépjárművet vásárló ügyfelek számára a következőket kínálja: A Free2move Charge szolgáltatás különböző töltési megoldásokhoz biztosít hozzáférést: Otthoni és munkahelyi töltőberendezések széles választéka (nagy teljesítményű csatlakozó, wallbox, smart wallbox stb.), a szükséges elektromos berendezések felmérése és a legmegfelelőbb töltési megoldás ajánlása, valamint a rendszer tényleges kialakítása ajánlott partnercégeken keresztül Free2Move Charge nyilvános töltés egy több mint 350 000 töltőpontból álló európai hálózaton keresztül A MyPeugeot® okostelefonos alkalmazás kapcsolódási funkciókkal és szolgáltatásokkal gazdagítja a PEUGEOT új elektromos haszongépjárműveit: Virtuális szervizfüzet A korábban megtett utak távolból történő továbbítása a fedélzeti navigációs rendszerbe okostelefonon keresztül (E-Partner és E-Expert). A navigációs rendszer alapértelmezésben végrehajtja a hangparancsokat. A TomTom segítségével pedig átlátható módon frissül a térképadatbázis. A jármű legmegfelelőbb időpontokban és a rendelkezésre álló töltőállomások figyelembevételével történő töltése. Az eRoutes alkalmazáson keresztül elérhető szolgáltatás a navigációs rendszer tükrözési funkciójával is igénybe vehető (E-Partner és E-Expert). Ajtók központi zárása, a fényszórók és a kürt távolból történő bekapcsolása Továbbra is lehetőség van az utastér előfűtése/-hűtése funkció bekapcsolására vagy beprogramozására, valamint az akkumulátortöltés távolból történő felügyeletére, beprogramozására, elindítására, illetve későbbi időpontra halasztására. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tovább bővül az MG autókínálata: három új modellt dobnak a hazai piacra

2023.10.25.
Az MG eddig négy modellt kínált a hazai piacon, és a paletta most két, tisztán elektromos modellel bővül, az MG5-tel, az első elektromos kombival, illetve a B-SUV szegmensbe tartozó MG ZS EV-vel, a harmadik újdonság pedig az MG HS modellfrissítésen átesett változata. A történelmi előzményekhez tartozik, hogy a William Morris által alapított MG (Morris Garages) Nagy-Britannia egyik első autómárkája, amely múltja egészen 1924-ig nyúlik vissza. A márkát 2007-ben vette meg a sanghaji székhelyű SAIC motor, Kína legnagyobb autóipari konszernje. Újjászületése óta, potom 16 év leforgása alatt, az MG szédületes utat járt be, ma már öt kontinensen van jelen, és a Kínán kívüli globális értékesítése darabszámban már meghaladja az egymilliót. Az MG négy éve, 2019-ben bukkant fel ismét Európában, és már több mint 830 márkakereskedést és -szervízt működtet, ami árulkodik az autó népszerűségéről az európai vásárlói körben. A hazai sikere is tagadhatatlan: tavaly szeptemberben jelent meg a magyar piacon, és azóta 22 márkakereskedésből álló hálózatot épített ki. Az első kilenc hónap alatt ezer autót értékesített, augusztusra pedig 1,81 százalékos piaci részesedést ért el. A zsámbéki modellbemutatón elhangzott az is, hogy októberben két újabb márkakereskedéssel – Csepelen és Gyöngyösön – bővül a kereskedői hálózat Ami a három új modellt illeti. Az MG5 Electric modellt a világ első, tisztán elektromos hajtású kombijaként mutatták be Zsámbékon. Az autó kétféle akkumulátorcsomaggal kerül értékesítésre idehaza. A 61,1 kWh-os akkumulátor 156 lóerős teljesítményre sarkallja a villanymotort, ezzel a Long Range változattal négyszáz kilométert lehet megtenni WLTP mérés szerint. A Standard Range változat akkuja gyöngébb ugyan, 50,3 kilowattórás, az autó hatótávja így 320 kilométer, villanymotorja viszont erősebb, 177 lóerős. Mindkét hajtómotor 280 Nm nyomatékot képes leadni, az akkuikat pedig DC gyorstöltéssel negyven perc alatt lehet feltölteni tízről nyolcvan százalékra. Az autó 479 literes csomagtartója 1367 literesre bővíthető a hátsó üléssor lehajtásával. Az autó felszereltsége gazdag, elől-hátul LED fényszórói vannak, fűthető, szövet kárpitozású ülései vannak, digitális kijelzője hétcolos, sok funkciót kínáló kormánykereke bőrborítású.  Az MG5 Electric formaterve modern, minimalista megjelenést és érzetet kelt, vonalai letisztultak, belül a kényelem és biztonság kap hangsúlyt. Az autó nagy teret kínál a környezetbarát autózás híveinek - méretei: 4544×1 811×1 513 -, magas, klasszikus kombi karosszériaformája van 2 665 mm-es tengelytávval. A Standard Range változat esetében 14 399 000 Ft-ba kerül, a Long Range alapára pedig 15 999 000 Ft. Az MG ZS EV a hazai piacon már ismert, és az MG modellek közül a legnépszerűbb MG ZS tisztán elektromos változata. A standard változatban a modell ugyanazt az akkumulátor és villanymotort kapta, mint az MG6-os, ennélfogva a hatótáv is ugyanaz, 320 kilométeres. A Long Range akkumulátora viszont 72 kilowattórás, és az autó valamivel hosszabb táv, 440 kilométer megtételére képes vele egy töltéssel, a villanymotor teljesítménye pedig ugyancsak 156 lóerő. Az MG ZS elektromos változata kezdetben Comfort felszereltséggel kerül a hazai kereskedésekbe, 10,1 colos érintőképernyővel, fűthető ülésekkel, elől-hátul LED fényszórókkal és számos más kényelmi és praktikus kellékkel. A rövid hatótávú változatának alapára 14 499 000 Ft, míg a hosszabb hatótávú változat pontosan kétmillióval drágább. A fentieken túl mindkét új elektromos modell szériafelszereltségként az intelligens technológián alapuló MG iSMART Lite konnektivitási rendszerrel is rendelkezik, amely az Apple CarPlayTM vagy Android AutoTM segítségével okostelefonnal párosítja az autót, illetve olyan intelligens járműfunkciók kezelhetők vele, mint például a telefonról működtethető központi zár, autókereső, autódiagnosztika, időzített töltés, töltőkereső stb. Mindkét új elektromos modellnél alapfelszereltséghez tartozik a V2L funkció, mely külső elektromos eszközök - például számítógép, elektromos roller vagy robogó stb. - működtetését teszi lehetővé egy adapterkábel segítségével. A modellfrissítéssel újjászületett MG HS modell még vonzóbb külsővel alkalmazkodik a vásárlói igényekhez és a piaci trendekhez, miközben továbbra is biztosítja a nagyméretű városi terepjáró minden előnyé. Követve a legfrissebb dizájntrendeket merész hűtőrács-kialakítással, dinamikus vonalakkal újratervezett lökhárítóval és LED lámpatestekkel teljesen megújult az autó eleje. A stílusfrissítésnek köszönhető sportos eleganciát az újjáalkotott hátsó lökhárító, az átdolgozott kettős kipufogó és a 18 colos, ötküllős, gyémántcsiszolású könnyűfém keréktárcsa teszik teljessé. Az új MG HS manuális és automata váltóval és kétféle felszereltségi szinttel érhető el: a Comfort alapára manuális váltóval 10 599 000 Ft, míg a minden szükséges kényelmi és biztonsági extrát tartalmazó Luxury változat ára 11 349 000 Ft. Mindhárom modell alapfelszereltségéhez tartozik az MG Pilot vezetéstámogató rendszer, az adaptív sebességtartó automatika, aktív vészfékező rendszer, intelligens távolsági fényszóró asszisztens, sebességtámogató rendszer, forgalmi dugó asszisztens, sávelhagyás-figyelmeztetés és sávtartó rendszer. A ráfutásos ütközés-figyelmeztetés minden modellváltozatban szériafelszereltség. Az árakból elég könnyű kikövetkeztetni, hogy az eredendően brit, de ma már kínai márka komoly versenyt diktál a hazai piacon kapható riválisoknak. Az árképzés mellett pedig figyelemre méltó változás az MG fejlődési stratégiájában, hogy a hét évre szóló, úgynevezett „háromszoros gondoskodást” kínál az új autótulajdonosoknak. A márka a már meglévő 7 év/150 000 km-es gyári garanciáját és a hét évre szóló országúti segélyszolgálatot további szolgáltatással bővíti ki, illetve ugyancsak új szolgáltatásként ingyenes műszaki átvizsgálás nyújt hét éven keresztül – évente egyszer - az MG márkaszervizekben. A szolgáltatás a motor, sebességváltó, kormánymű, felfüggesztés, fékrendszer, légkondicionáló rendszer és elektromos rendszer állapotának ellenőrzésére terjed ki.
Címkék: 

Provokatívan szép és egyszerű villanyautók érkeznek a Lexustól

2023.10.25.
A Lexus célkitűzése, hogy 2035-től kizárólag elektromos járműveket gyártson, ez azonban a jelenlegi járműhajtási és -gyártási technológiákkal nem megvalósítható. Ezért olyan új, moduláris szerkezetet kell kifejleszteni és bevezetni, amely alapjaiban értelmezi újra a jármű-architektúra fogalmát; ezzel teljes mértékben integrálva egy mindenre kiterjedő, új szoftverplatformot kell kidolgozni; és mindezeket egy forradalmian újszerű gyártási technológiával társítani. Ennek a Lexus minden tevékenységére kiterjedő megújulásnak lesz az első, kézzel fogható eredménye az a középkategóriás modell, amelyet 2026-ban hoz forgalomba a Lexus, és amelynek előtanulmányát most, az első ízben megrendezett Japán Mobilitási Kiállításon mutatta be a gyártó. Az LF-ZC tanulmányautó nevében az első három betű könnyen megfejthető, a negyedik azonban nem a méretosztályra utal, hanem a koncepció küldetésére: ez a jövőbeli, zéró károsanyag-kibocsátású Lexus ugyanis katalizátorként hivatott szolgálni, amely felgyorsítja az elektromos mobilitás új korszakával együtt járó lehetőségek – a fokozott menetdinamika, a korlátok nélkül megvalósított formanyelv, és a soha nem tapasztalt, exkluzív ügyfélszolgálatások – kibontakoztatását. A Lexusnak már most rendelkezésére állnak olyan, digitális technológiák, amelyek a korábbi, mechanikus fődarabokat helytakarékos, kis tömegű megoldásokkal váltják ki – ilyen a Lexus RZ fedélzetén megismert Direct4  összkerékhajtási technológia, vagy az elektronikus (by-wire) kormánymű. Ezek mentén tovább haladva az LF-ZC még koncentráltabb formában lesz képes megvalósítani a vezető és a jármű egységét, nem egyszerűen átmentve a vezetés élményét az elektromos mobilitás korába, hanem a teljes testre szabhatóság révén új magaslatokba emelve azt. Az LF-ZC és kortársai által alkalmazott, új generációs prizmatikus akkumulátorok hozzávetőlegesen megduplázzák az elérhető hatótávolságot, miközben kompakt helykihasználásuk révén soha nem tapasztalt szabadságot biztosítanak a formatervezőknek. A „provokatív egyszerűség” dizájnkoncepció elnevezése magáért beszél: az LF-ZC mentes minden sallangtól, lényegre törő kialakítása mégsem puritán, hanem erőteljes érzelmi töltésű értékeket közvetít. Az aerodinamikai és egyéb funkcionális elemek a szerkezet szerves részévé válnak, ami még kompaktabb, még egyszerűbb konstrukciót eredményez. Mindennek köszönhetően az autó szokatlanul csekély magasság mellett biztosít kiemelkedő helykínálatot (4750 x 1880 x 1390 mm; 2890 mm tengelytáv), miközben a karosszéria közegellenállási együtthatója (Cw) minden eddiginél kedvezőbb: 0,2-nél is alacsonyabb lehet. A vezetés élményében a vadonatúj koncepció szerint kialakított vezetői környezet is kulcsszerephez jut. A teljesen sík padló és az előretolt utastér fölé feszülő, panoráma üvegfelületek szokatlanul szellős, nyitott környezetet eredményeznek. A térérzetet azzal fokozták a tervezők, hogy a kezelőszerveket koncentráltan, a vezető közvetlen közelében helyezték el. A vezetéshez kapcsolódó rendszerek a lapos kormánytól balra, a kényelmi és szórakoztató funkciók az attól jobbra található, érintésérzékeny felületről vezérelhetők, így fizikailag is elkülönülnek a két agyfélteke által felügyelt területek. A vezető tájékoztatására a szélvédő tövében elhelyezett kijelző, valamint az ennek kétoldalán elhelyezett digitális visszapillantó monitorok szolgálnak – a sofőr fejének mozgatása nélkül képes áttekinteni környezetét. Az ember-gép interfész végső eleme a kiterjesztett valóságot alkalmazó head-up display. Hagyományos központi érintőképernyő nincs: helyette az első utas előtt található egy széles formátumú, minden jellemzőjében testre szabható kijelző. Ezzel teljes mértékben elkülöníthetők a vezetéshez és az utazáshoz szükséges támogató digitális szolgáltatások, ami biztonságosabbá és pihentetőbbé teszi a vezetést. A kezelőfelületnek része a Komornyik (butler) néven emlegetett, hangfelismerő mesterséges intelligencia is, amely képes az önálló tanulásra. Így a felhasználók preferenciáit kiismerve olyan, személyre szabott beállításokat tud aktiválni, amelyek túlmutatnak az ügyfelek által megfogalmazott igényeken: a jövő Lexusa elébe megy a tudatos vágyaknak, és mintegy ráérez arra, hogy valójában mire van szüksége gazdáinak. Ennek a figyelmes szolgáltatásnak a vadonatúj Arene operációs rendszer ad kereteket, amely sokoldalúbb a ma szokásos infotainment technológiáknál: a jármű összes főrendszerének működését képes összehangolva a felhasználó elvárásaihoz igazítani. Önmagában nem új koncepció az autóiparban, hogy a steer-by-wire digitális kormányművet – a jármű álló helyzetében – szimulációs játékok, e-sport versenyek kontrollerjeként használja fel az ügyfél. A Lexus azonban ezt az elképzelést is tovább fejleszti: a virtuális környezetben alkalmazott beállítások ugyanis vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA) formájában telepíthetők lesznek az autóba, így a jármű és gazdája szó szerint együtt fejlődhetnek, és idővel összeszokva tökéletesen érezhetik egymás legapróbb rezdüléseit is. A bevezetőben említettük a gyártástechnológiák alapvető megújításának a szükségességét. Ezt két irányból is támogatja a Lexus LF-ZC. Egyrész az innovatív anyaghasználat révén: a beltéri felületek, kárpitanyagok jelentős része fenntartható forrásból származó, korlátok nélkül újrahasznosítható, teljesen természetes nyersanyagból: bambuszrostokból készül. Ennél is messzebb mutat az a gigacasting öntési technológia, amelyet alkalmazva a vázszerkezetet mindössze három – első, középső és hátsó – nagyméretű elemből állítják össze. Ez a gyártást gyorsabbá és olcsóbbá, a szerkezetet szilárdabbá, ezáltal biztonságosabbá és tartósabbá teszi. További előny, hogy a hajtáslánc elemeit – az akkumulátort, a kábelkötegeket, a vezérlő egységeket és a motorokat – már az összeszerelés korai fázisában be lehet építeni a szerkezetbe, így az autó már születése előtt önjáróvá válik. Ez feleslegessé teszi az összeszerelő sorok használatát: a gyártás alatt álló járművek „saját lábukon” haladhatnak az egyes fázisok között, ami rugalmasabb, helytakarékosabb, olcsóbban telepíthető összeszerelő üzemeket eredményez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Indulhat a mogyoródi Forma-1-es pálya fejlesztésének második üteme

2023.10.25.
A sportvezető a szerdai, pályabejárással egybekötött sajtóbeszélgetésen elmondta: ezzel párhuzamosan zajlik a stratégiai fejlesztési program első üteme, amelynek keretében a közművek javítására, cseréjére kerül sor. "A Hungaroring hamarosan megújult külsővel várja a rajongókat" - mondta el videóüzenetében Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter. - "Több mint harmincöt éve Magyarország sporteseménye a Formula 1-es Magyar Nagydíj. Az első futam óta eltelt években nemcsak a rajongók kedvence, de a világ autóversenyzőinek egyik élvonalbeli eseménye is lett. A miniszter hangsúlyozta, a Formula 1-es futamok a nyáron megkötött szerződésnek köszönhetően 2032-ig biztosan eljönnek Magyarországra, "ezért most nekünk is tenni kell". "A pálya felújításának első üteme már folyamatban van, megújul a műveleti operatív központ, a versenyek agya. Most örömmel jelenthetem be, hogy a kormány döntött a régóta húzódó fejlesztés második ütemének megvalósulásáról is, amelynek keretében megújul a főépület, a paddock és a tízezer férőhelyes főlelátó is." - jelentette ki. Ennek kapcsán Gyulay Zsolt elmondta: jelenleg az eredeti, 1985-ös közműveket cserélik, mivel a sok csőtöréssel és a középfeszültségű hálózat teherbíró képességével rengeteg problémájuk volt. Kiemelte, a pálya teljes hosszát érintő felújítás, valamint a bejáratnál lévő épület átépítése még az idén befejeződik, utóbbiban látogatóközpont és kávézó is kialakításra kerül. "Jövő évig el kell készülnie a paddock régóta húzódó kiszélesítésének, emellett, ha minden a tervek szerint alakul, akkor elbontásra kerül a főlelátó, aminek a helyén a jövő évi futamon ideiglenes főlelátó lesz. A Forma-1 vezetőségével kötött megállapodás értelmében a versenyeken nem lehet félkész épület, építkezésre utaló tevékenység" - beszélt az ütemezés nehézségeiről Gyulay Zsolt. Az elnök-vezérigazgató megjegyezte: a helyzetet kellemesen nehezíti, hogy gyakorlatilag az összes jegyet eladták a jövő évi futamra. "A fedett, napelemekkel borított főlelátó és a mögötte lévő, tízezer négyzetméteresre tervezett rendezvénytér 2025-re biztosan elkészül. Hét éve ígérjük a sajtónak, a jogtulajdonosnak a megújulást, az építési engedély és a tervek mellé most már nagy örömünkre a közbeszerzésnek is van győztese, illetve megvan az építkezéshez szükséges kormányhatározat is" - fogalmazott Gyulay Zsolt. A főépület megújulásáról elmondta: a mínusz első szintig eltűnik a teljes épület, ami alá két alagutat építenek az átjáráshoz, a mostani gyalogos híd pedig megszűnik. A sajtóközpont a tervek szerint a megújuló főlelátóba költözik, 2025-re pedig a paddock úgy fog kinézni, mintha teljesen kész lenne, de ez csak 2026-ra, a pálya átadásának 40. évfordulójára lesz így. "Négy technikai és 36 versenyboxot alakítanak ki, a főépülethez tartozó versenyirányítási központtal, vendéglátási és VIP-területekkel, illetve a paddock-terület kibővítésével. A közbeszerzési eljárás ajánlata tartalékkeret nélkül 78 973 138 924 forint, amely ár-érték arányban a legalacsonyabb volt a pályázatok közül. Elbontanak körülbelül 57 ezer négyzetméternyi épületet, megmozgatnak 125 ezer köbméter földet, és beépítenek 34 300 méter vasbeton-szerkezetet. Várhatóan kilenc telepített toronydaru dolgozik majd az építkezésen, és az új főépület pedig 42 700 négyzetméteres lesz" - sorolta az adatokat Gyulay Zsolt. Fotók: Hungaroring, hirado.hu "Önfenntartó, multifunkcionális rendezvényközpont jön majd létre, amely az év 365 napján rendelkezésre áll, ezzel is segítve a megtérülést. A közbeszerzési eljárás nyertes ajánlattevőivel beszélgetve úgy gondolom, jó kezekben lesz a Hungaroring, nagyon várjuk, hogy elkezdődhessen a fejlesztés második üteme" - jelentette ki az elnök-vezérigazgató, hozzátéve, hogy 9000 ember dolgozik majd a 120 hektáros mogyoródi pálya területén. A Magyar Nagydíjnak 2032-ig van szerződése a Forma-1-gyel, de amint azt Gyulay közölte, "ha jól viselkednek", a futam jövője 2037-ig biztosított. Az esetleges gyorsaságimotoros világbajnoki futam rendezéséről azt mondta: a pálya a Forma-1-re lett tervezve, és ez most is "mindent felülír", de kaptak arra vonatkozó felkérést, hogy vizsgálják felül, át lehet-e úgy alakítani a terveket, hogy a mogyoródi aszfaltcsík alkalmas legyen MotoGP futam rendezésére is. "Év végéig meg fogjuk vizsgálni ennek a lehetőségét is" - jelezte Gyulay, aki szerint ugyanakkor van pár, nehezen áthidalható nehézség: például a depó támfalát át kellene tervezni, hogy nagyobb bukóteret tudjanak kialakítani, illetve "a 14-es kanyarnál egy fél hegyet el kellene bontani". A jövő évi Forma-1-es Magyar Nagydíjat július 19-én rendezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Száguld a Porsche: növelte eladásait és működési eredményét is

2023.10.25.
A Porsche 30,13 milliárd euró értékesítési árbevételre tett szert, 12,6 százalékkal az előző évi, 26,75 milliárd eurós bázis felett. A működési eredmény 9,0 százalékkal emelkedett 5,50 milliárd euróra 5,05 milliárd euróról. A bevételarányos jövedelmezőség azonban 18,3 százalékra csökkent 18,9 százalékról. A beszámolási időszakban a Porsche 242,7 ezer autót szállított le ügyfeleinek, 9,6 százalékkal többet a 2022 első kilenc havi 221,5 ezernél. A Porsche a teljes évben 40-42 milliárd eurós értékesítési bevételre és 17-19 százalék közötti bevételarányos jövedelmezőségre számít. Oliver Blume, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke a beszámolóhoz fűzött kommentárjában a cég eredményének javulását termékei "exkluzivitása és individualitása folyamatos növekedésének" tulajdonította, amelynek köszönhetően "valamennyi termékcsaládban világszerte nagy kereslet mutatkozik a Porsche termékei iránt". Elmondta, hogy a Porsche erős pozíciót élvez a kulcsfontosságú globális piacokon és hogy átlagon felüli növekedést ért el Európában, Észak-Amerikában, valamint a feltörekvő régiókban. A Porsche üzleti modellje az autóiparban elfoglalt egyedülálló pozícióján alapul - mutatott rá -, mondván "A niche luxusgyártókkal ellentétben mi a Porschén belüli méretgazdaságossági hatásokból és a Volkswagen-csoporttal való együttműködésnek köszönhető költségelőnyökből is profitálunk." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója