A BMW Group 2023. szeptember 26-án és 27-én első alkalommal rendezte meg Bécsben a BMW Group Hydrogen Days eseményt, amelynek keretei között olyan közép-ausztriai ipari vállalatok, mint az AVL, a BMW Group és a Wien Energie, illetve olyan oktatási intézmények, mint a Grazi Műszaki Egyetem és a Hydrogen Partnership Austria platform, közös eszmecserét tartottak az osztrák média és kormány képviselőivel. A középpontban a technológiai innovációk iránti nyitottság állt, amely mentén a hidrogén Ausztria 2040-re kitűzött klímasemlegességi céljához kulcsfontosságú tényezőként járulhat hozzá. „A gazdasági átalakulás tekintetében kulcsfontosságú, hogy nyitottan álljunk a technológiai innovációk előtt. Ennek az energiaforrásként alkalmazott hidrogén célzott felhasználása is része” – mondta Martin Kocher, Ausztria munkaügyi és gazdasági minisztere. „Az osztrák vállalatok és kutatóintézetek az elmúlt évek során technológiai előnyre tettek szert a jövő hidrogénalapú megoldásainak kifejlesztése és előállítása terén, amit tovább kell erősíteni. A korai hidrogéngazdaság megszilárdítása új lehetőségeket nyit a fenntartható növekedés és az új foglalkoztatási területek előtt” – tette hozzá. A BMW Group újragondolásra szólít fel „A BMW Group teljes mellszélességgel támogatja az emisszió-mentes hajtáslánc-technológiák sokféleségét. A személyes mobilitás változásaira a nemzetközi piacok rendkívül eltérően reagálnak. E téren mi a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt autókban is látunk potenciált. Ausztriában kiváltképp nagy lehetőségeket látunk a hidrogéntechnológiában, ami az itt összegyűlt vállalatok és intézmények szakértelmét nyomatékosítja” – fogalmazott a BMW Group Hydrogen Days eseményen Klaus von Moltke, a BMW Group Steyr-i üzemének ügyvezető igazgatója. A BMW Group számára a hidrogén kulcsfontosságú szerepet játszhat az energetikai átállásban, és ezáltal az éghajlatvédelemben is. Ez az egyik leghatékonyabb módja a megújuló energiák tárolásának és szállításának. Eme potenciált a mobilitási szektor átalakulásának felgyorsítására is ki kell használni. A BMW Group meggyőződéssel vallja, hogy a hidrogén a zéró emissziójú személyes mobilitás még hiányzó alkotóeleme, hiszen a müncheni központú vállalatcsoport szerint önmagában egyetlen technológia sem lesz elegendő ahhoz, hogy világszerte lehetővé tegye a klímasemleges mobilitást. A BMW Group kritikus szemmel nézi azon európai megközelítést, amely a hidrogén felhasználását a nagy hőenergiájú területeken történő alkalmazásokra összpontosítja. „A járműtöltési infrastruktúra és a villamosenergia-hálózat stabilitása szempontjából a zéró emissziójú hajtáslánc-technológiák sokféleségének van értelme. Számos tanulmány igazolja, hogy két egymást kiegészítő infrastruktúra kiépítése olcsóbb, mint egyetlen olyan infrastruktúra kiépítése, amelynek az összes kihívással egyedül kell megbirkóznia. A hidrogénellátás ráadásul képes csökkenteni a csúcsterhelést, és így mérsékelni a villamosenergia-hálózat szükséges bővítését” – nyilatkozta Dr. Jürgen Guldner, a BMW Group hidrogéntechnológiai programjának vezetője. Jürgen Rechberger, az AVL hidrogén- és üzemanyagcella-technológiáért felelős alelnöke hozzátette: „A klímasemleges mobilitás korunk egyik nagy kihívása. A fenntartható fordulat eléréséhez elengedhetetlen, hogy minden olyan megoldást kipróbáljunk és a lehető legátfogóbb hatás mentén alkalmazzunk, amely a nettó zéró emisszió irányába visz minket. A hidrogén-meghajtású és üzemanyagcella-technológiára támaszkodó megoldások a jövő technológiai mixének kulcsfontosságú elemei.” Az aktuális kihívás: költségek és infrastruktúra A hidrogén-meghajtású járművek egyértelmű előnyökkel kecsegtetnek: nincs károsanyag-kibocsátásuk, miközben három-négy perc tankolás után hosszú hatótávolságot kínálnak. Abban azonban mindegyik technológiai szakértő egyetért, hogy a hidrogén-alapú hajtáslánc-technológiák sikeres elterjedéséhez elengedhetetlen az átfogó infrastruktúra kiépítése. „Jelentős mértékben előre kívánjuk mozdítani a fenntartható hidrogénláncot, mert meggyőződésünk, hogy a zöld hidrogénnek a klímasemleges energiarendszer megoldásainak részét kell képeznie” – mondta Johannes Jungbauer, a Wien Energie megújuló hidrogénért felelős divíziójának vezetője. Ausztriában jelenleg csupán öt hidrogéntöltő állomás működik: Bécsben, Grazban és Innsbruckban, valamint Wiener Neudorf és Asten községekben. A BMW iX5 Hydrogen tesztflottája Európában is feltűnik 2022-ben a BMW Group megkezdte a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiával szerelt BMW iX5 Hydrogen prototípusainak legyártását, majd 2023 februárjában egy kevesebb, mint 100 modellből álló tesztflottát gurított ki a világ útjaira – Európában, Japánban, Koreában, Kínában, az Egyesült Államokban és a Közel-Keleten. A cél a hidrogén-alapú hajtáslánc-technológiában rejlő lehetőségek bemutatása és a hidrogéntöltő állomásokból álló infrastruktúra bővítésének támogatása. A BMW Group fejlesztőcsapata eközben értékes tudásanyagot is szerez a lehetséges sorozatgyártás előtt. A tesztflotta négy tagja jelenleg Ausztriában tesztel, ahol az elkövetkező hónapokban a kiválasztott partnerek is kipróbálhatják a technológiát. A BMW iX5 Hydrogen műszaki adatai: Maximális rendszerteljesítmény: 295 kW / 401 lóerő A hidrogéntartályok térfogata: 6 kilogramm Gyorsulás 0-100 km/óra: kevesebb, mint 6 másodperc Végsebesség: 180 km/óra fölött Hatótávolság (WLTP): 504 kilométer További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kiss Norbert a Macskaárvaház Alapítvány immáron ötszörös Európa Bajnok kuratóriumi tagja, Szalóki Péter Kápolna alpolgármestere, és dr. Andráskó Dénes a település aljegyzője fogadta az ünnepségre érkező vendégeket, akik közül Kiss Zoltán méhész és Blahó László önkormányzati képviselő a szomszédos Kompoltról, Képe Tibor a Hyundai Hatvan tulajdonosa és Prisztóka Tamás üzletember Hatvanból, Harmati Péter az Eger SE focicsapatának vezetője, és az NB 3-as klub két kitűnő játékosa Egerből, Debreczeni Dávid és Beliczky Gergő, Gilyén Krisztián, a 11 éves  virtuális kamion csapat Európa bajnok, szüleivel együtt Budapestről, Budai István üzletember Tiszadorogmáról, Kücsön Gyula az Élményfalu ötletgazdája Sarudról, Kovács Attila üzletember, fertálymester, Bódi Zsolt valamint Kovács Cs Tamás önkormányzati képviselők és Tóth Márton üzletember Egerből, Ferenc Zsolt gépészmérnök, a Dodge Múzeum alapítója Vecsésről érkezett.   - Fontos és örömteli, hogy Heves Vármegyében az állat és a természetvédelemnek ilyen erős közösségépítő ereje van - fogalmazott köszöntőjében Ignácz Balázs főispán, utalva arra, hogy hatékony állatvédelem csak a települések, a közösségek, és a támogató civilek összefogásával lehetséges, majd hozzátette: a világhírű magyar autóversenyző Kiss Norbert kápolnai állatvédelmi központjába mindig szívesen jön, mert meg van győződve arról, hogy az ott végzett önkéntes munka fontos és társadalmilag hasznos.    Képre kattintva galéria nyílik!   A rendezvényen részt vett a népszerű Trollfoci szerkesztősége is, amelynek tagjai az állatvédelem iránti elkötelezettségből, és az állatvédelem iránt egyre növekvő érdeklődés miatt döntöttek úgy, hogy mostantól egyre több a focihoz, és az állatvédelemhez egyaránt kötődő tartalmakat készítenek. Ezúttal az Eger SE két elkötelezett állatvédő focistája, és a csapat köztudottan állatszerető vezetője, az egykori ismert játékos, Harmati Péter képviselte a focit, míg - a Macskaárvaház Alapítvány mellett, a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetője, Kapin Ricsi és csapata, valamint a Noé Állatotthon alapítója, Matusek Zoltán az állatvédelmet.  Az Állatok Világnapja alkalmából nem először látogatott Kápolnára Náksi Attila, dj, zenei producer, aki nem csak állatbarát, de a magyar válogatott himnuszának is a szerzője.   Szintén a zenei élet kiválósága, Kápolna világhírű hegedüművész, prímása, Báder Ernő is eljött, aki az alapítvány Kápolnára költözésétől támogatja a civil állatmentő munkát.  Az Állatok Világnapja, Assisi Szent Ferenc emléknapja. Dr. Illés Zoltán egyetemi tanár, az Orbán kormány korábbi környezetvédelmi államtitkára, az Építési és Közlekedési Minisztérium miniszteri biztosa, a vendégek előtt mondott beszédében rámutatott: Ferenc testvér nyolcszáz évvel ezelőtti gondolatai, Isten teremtményei, az állatok szeretetéről és tiszteletéről ma is aktuálisak és követendőek.    A világhírű magyar autóversenyző, Kiss Norbert, utalva újabb Európa bajnoki győzelmére elmondta: jó csapat nélkül sem az autósportban, sem az állatvédelemben nem lehet eredményeket elérni, és mint fogalmazott: -" Boldog vagyok, hogy a Révész Racing-el az autósportban és a Macskaárvaházzal az állatvédelemben is nagyszerű csapatban dolgozhatunk a céljaink eléréséért."  

A csapból is a Tesla folyik, ami nem csoda, hiszen jelenleg a világ legnagyobb piacait, így az európait is dominálja az amerikai márka. Az öreg kontinensen például a Model Y lett ismét a legeladottabb elektromos autó. Ugyanakkor nem mindenhol forog a Tesla körül a világ, hiszen mostanra a hagyományos gyártók is ontják magukból az elektromos autókat, és pont erre kíván rámutatni a Gridserve új tanulmánya is. Több mint 200 országban vizsgálták meg, hogy a 317 elérhető elektromos modellből melyikekre kerestek rá a legtöbben országonként. Persze a keresések közel sem állnak egyenes arányosságban az eladásokkal, mint tudjuk. 2022-ben, nem meglepő módon, a Tesla Model 3-ra kerestek rá a legtöbben világszerte, mintegy 19,9 millióan. Utána következik a Kia EV6 15,8 millióval, majd a Tesla Model Y 13,9 millióval. Ugyanakkor hiába érte csak 7,1 millió találat a Lexus RZ-t, mintegy 47 országban erre a modellre kerestek rá a legtöbben. Az is megfigyelhető, hogy adott piacon helyben gyártott modelljeit általában többször keresik fel. Például Indiában a Tata Nexon volt a legkeresettebb, míg Horvátországban a Rimac Nevera. Vannak olyan országok is, ahol egyáltalán nem mutatnak túl nagy érdeklődést az elektromos autók felé. Iránban például a BMW iX-re kerestek rá a legtöbben, ami mindössze 10 kattintást jelent. Az is befolyásolta a kutatás eredményét, hogy bizonyos országokban, így például Kínában, nem a Google a legtöbbet használt kereső. Így a keleti országban például hiába kerestek rá a Tesla Model 3-ra a legtöbben, a valóságban a BYD adja el a legtöbb villanyost. Amerikában államokra lebontva szintén nem jelenthető ki, hogy a Tesla lenne az egyeduralkodó. Montanában és Wyomingban például a Rivian R1T-t keresték fel a legtöbben, míg Michiganben a Cadillac Lyriq volt a legfelkapottabb. Több amerikai államban is sikeresnek tűnnek az EV6 és az Ioniq 5 modellek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Prémium érzés kisautó méretben? Annak idején mekkorát durrant a "kismerci". Kellett valami, amivel emelhetik az eladási volument, és a városi jármű is lehet prémium, azt meg lehet drágábban mérni, akár egy Golf ára fölé pozícionálni. Jó ötlet az elrendezés, mert hosszú nem lehet, mivel ugye városi kisautó, de akkor már felfelé legyen tágas, és a motort meg majd megpróbálják minél inkább behúzni az utastér irányába, hogy javítsák az egyensúlyt. Nem lett rossz, de a jó nem ilyen: az autó pattog, billeg, olyan, mint egy rövid, de magas buborék. Én mondjuk nem is várok mást egy ilyen formától, és nem is a Kakucs Ringen dörzsöltem vele a rázóköveket. Kézzelfogható erényei ellenére őt is legalább annyira hálátlanul fogadták, mint nagyapját a Baby Benzt. Aztán ma meg már a 190-esre is porcosodik minden autórajongónak, pláne ha a nagyszárnyas romboló, vagy a tizenegyes rajtszámú Cossie. Na, mielőtt jobban belemerülnénk a hőskorba, vissza a buboréktestű cukisághoz. Aki a Mercedes legsötétebb korszakába érkezett, mert a kétezres években minden inkább összefelé ment. Kevesebb tartósság, de több marketing szöveg, ennek pedig általában a felhasználó itta meg a levét. Na, nem az első, hanem a második, vagy sokadig. A W168 csúnyán öregszik, és mára igencsak egy kopott zokni, ha nem kapta meg a törődést. Újkorában is érezni lehetett rajta, hogy egyszerű. Az eltelt 10-20 évben ez hatványozottan igazzá vált. Ha nem hiszi, próbáljon ki egyet, általában halomban állnak a kereskedésekben, és a kínálat párszáz ezer forinttól indul. Nem éri meg szemmel látható pénzt költeni az életben tartásukra, mert az az autó, ami egyszer rájön, hogy kap, utána egyre többet kér majd. Na, de pont ezért született meg a második generáció a 169-es. Hogy minden gyermekbetegséggel leszámoljon, és a tesztelt autó már a második generáció, ami már a mai korszak színvonala. Igazából ebben azonnal éreztem, hogy Mercedesben ülök, mintha egy C-osztályban ülnék. Puffan az ajtó, vaskos a kormány, végre masszívabb az üléspad, tart az ülés, szép, süppedős a szőnyeg. Súlya van a kezelőszerveknek, tudják, ez a van benne anyag érzet. Ez hiányzott nagyon az elődből. Mit tud a második generáció? Sokat fejlődött. Először a futóművel kezdenék, ami mindenképpen előrelépés, főleg a hátsó merev tengely, ami kanyarokban jobban tart, nem pattog úgy el az útról. Összességében érzetre olyan, mintha keményebb futómű lenne az autó alatt, és ezáltal a bólintást, billegést is sikerült valamelyest tompítani. Mindkét nem számára kényelmes az üléspozíció, elég jól magunkra állíthatjuk az ülést, kormányt, a kokpit pedig magasan van, ami nagyon sokat jelent beszállásnál, ide szinte felülni kell. Alacsonyan van az övvonal, -elnézést, hogy fura hasonlattal élek, de legutoljára egy T3-ban éreztem ezt az „antibunker” jelleget. Emellett jó, hogy nem mi vagyunk a legkisebbek a forgalomban, illetve magasról valahogy a tolatás, manőverezés is kényelmes, főleg, hogy egészen vállalható a fordulóköre, nem lesz gond a precíz parkolással. A tesztelt autóban ezt egy tolatóradar is segítette, és ha már az extráknál járunk, akkor az egyik legjobb dolog, ami bekerülhet egy városi kisautóba, az egy automataváltó. Három gyár tud rendes automatát készíteni: köztük van a Mercedes, sőt. A tradicionális csillagtoláshoz elengedhetetlen a fokozatmentes, diadalittas vonulás. Persze, tudom, hogy Amerikában van az őshaza, de a legprecízebben előadni, és „legtöbb anyag van benne érzetet” nekem továbbra is a Mercedes nyújtja. Extra még a hívogató félbőr, bézs belső, ez minden belteret a legmagasabb szintre emel nálam. Az övre sem ordítva, hanem szolidan figyelmeztet, apróság, de ezek azok, amitől ő több, mint egy versenytárs. Elpuffogtatok még egy unalomig ismételgettet klisét: E osztálytól fölfelé igazi Mercedes a Mercedes. Pedig nem, mert kisautó kategóriában is érezhető a prémium hátszél. A motorja szerintem városi használatra túl erős, ide elég lenne a ménes 95 tagjának harmada is, mert elég egy fél pillanat, és már átlépjük a sebességhatárt, erre külön figyelni kell, vagy állandóan kapcsolgatni a (szerintem) rossz helyre tett tempomat kart. Aki nem Mercedesből ül át, időbe telik majd, míg megszokja. A hely bőven elegendő mind az első, mind a hátsó sorban, a csomagtartó pedig jelzésértékű, viszont a hátsó ülések ledöntésével nagyon egyszerűen bővíthető. Végül pedig a körbeszigetelt, és dinamikus motor, ami egy 1500 köbcentis négyhengeres 95 Le-s benzinmotor. Hozzá kell tenni, hogy a karosszéria 1,2 tonna, tehát egy száz lőerő körüli teljesítményű motor szinte repíti. Vagy csak én érzem így, aki a tesztautóért egy három lóerős robogóval érkezett? Milyen használtan? Nos, röviden összefoglalva, egy titkos tipp. Vannak olyanok, akik csak automataváltós autót vezetnek, és tény, hogy csak városban használva hamar megszeretteti magát az emberrel. Spórolni kell rá, mert nem a legolcsóbb alternatíva, de amennyivel drágább, annyival többet is ad komfortban, és tartósságban is. Mert ez a generáció már nem rozsdásodik, és jó Mercedeshez méltón nagyon tartósak a motorjai, tehát egy alap gondoskodással sokáig kitolható az autó élettartama. Az már más kérdés, hogy a szerelők nem szívesen vállalják, mert a motorelrendezés miatt körülményesen szerelhető, ha nem alapkarbantartásra érkezik az ügyfél. Tehát munkadíjban mindenképpen többre készüljünk, főleg ha ki kell venni a motort, hogy hozzáférhető legyen (mondjuk egy vezérléscseréhez). Motorok közül ajánlott a benzines, és dízel erőforrás is, de ha tippelnem kellene dízelből nehezebb lesz nem visszatekert, és nem sokat futott darabot találni, mint benzinesből. Illetve az autó jellegéből adódóan, a rövid, városi használatra nem is jó a drágábban javítható dízelmotort választani. Még érdemes megemlíteni, hogy ezt a típust is szerelték CVT váltóval, annak az elhanyagolása nagyobb összegű javítást hordoz magában, én a hagyományos bolygóműves automatára esküszöm, azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy ebben is kell olajat cseréltetni, és ha lehet, olyan szakszervizbe vigyük az autót, ahol láttak már közelről ilyen autót. Az alkatrészárak picivel az átlagutó feletti szinten vannak, de jó hír, hogy ha egyszer megkapja a nullrevíziót, akkor utána sokáig mentes lesz a problémáktól, így lehet vele abszolút hosszútávú, hibamentes üzemre tervezni. Megfogott ez a kisautó, és fogom is ajánlani ismeretségi körben, ha ilyen paraméterekkel keresne elsősorban hölgy ismerősöm járművet, illetve amennyire toleráns a világ, talán még egy férfi is beleülhet. Én sem bántam meg, hogy kipróbálhattam pár napra, mert nagyon kellemes csalódás, főleg elődjéhez képest. Tartós, megbízható konstrukció, az átlagnál csipetnyivel több exkluzivitással.   További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!