A zöld rendszámot mindenki ismeri, és nagyjából azt is tudja, hogy Magyarországon jellemzően azokon a járműveken látható, amelyek környezetbarát technológiával működnek, és kevesebb káros anyagot bocsátanak ki. Nagy vonalakban ez igaz is, de ha jobban megnézzük, milyen autók kaphatnak zöld rendszámot, kiderül, hogy nem mindegyik annyira környezetkímélő.  Magyarországon a 2015 ősze után forgalomba helyezett környezetbarát autók automatikusan zöld rendszámot kapnak. Ehhez persze az is kell, hogy az adott típus megfeleljen a zöld rendszámhoz szükséges előírásoknak. A zöld rendszám igénylése előtt az autót el kell vinni szemlére a közlekedési hatósághoz, ahol megállapítják, valóban jogosult-e az autó a zöld rendszámra. Ehhez az autó gyártója által kiállított típusbizonyítványra is szükség van, de szerencsére a legtöbb esetben ezzel nem kell vesződnünk, mivel a Magyarországon forgalomban lévő típusok esetében a hatóság rendelkezik a igazolással. Az új formátumú rendszámból is van zöld Környezetvédelmi osztályok Zöld rendszámból csak egyféle létezik (leszámítva az új és a régi formátumot), viszont a zöld rendszámos autók több kategóriába, környezetvédelmi osztályba sorolhatók.  5E – tisztán elektromos meghajtású gépkocsi: ezek az autók kizárólag elektromos árammal működnek, és csak villanymotor van bennük. Nem bocsátanak ki kipufogógázt, így ez a kategória a legkörnyezetbarátabb. Általában magas az energiahatékonyságuk, az üzemeltetési költségük pedig alacsony.  5P – külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid): az ilyen jármű rendelkezik külső áramforrásból feltölthető energiatárolóval (akkumulátorral), és elektromos üzemben legalább 25 kilométert képes megtenni. Hagyományos robbanómotor is van benne, általában vegyesen használják az elektromos és a hagyományos meghajtást: városi közlekedéshez ideális az elektromos motor, országútra pedig ott van a robbanómotor.  5N – növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi: szintén külső áramforrásból feltölthető autó, amely megfelel az előző pontban leírtaknak, de hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 kilométer. Ezek a járművek inkább elektromos meghajtásúak, már jobban alkalmasak például napi ingázásra, de mivel van bennük egy kisebb robbanómotor, hosszabb útra is el lehet velük menni.  5Z – egyéb, nulla károsanyag-kibocsátású jármű. Tízezrek veszíthetik el a zöld rendszámot Hamarosan kizárhatják a plug-in hibrideket a zöld rendszám használatára jogosult gépjárművek közül Magyarországon, derül ki az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) Telex birtokába jutott előterjesztéséből. A dokumentum szerint az érintett autók rendszámát hagyományosra cserélnék a következő műszaki vizsgán. Ha a döntés érvényes lesz az úgynevezett hatótávnövelővel (range extenderrel) ellátott villanyautókra is, akkor a szeptember végi adatok szerint 35 ezer kocsiról kerülhet le a zöld rendszám. Ez majdnem a fele – 44 százaléka – a jelenleg 80 ezer zöld rendszámos hazai járműnek (ami egyébként még mindig csupán 2 százaléka a több mint 4 milliós magyarországi autóállománynak. ) Zöld rendszám egy elektromos buszon (Fotó: BKK) A tanulmányok szerint egyébként a plug-in hibrideket sokszor nem töltik a tulajdonosaik, így viszont hiába van a kocsiban környezetkímélő elektromotor, úgyanúgy a belső égésű motor fogja hajtani a járművet, mint a hagyományos autóknál. Vagyis nem csökken a károsanyag-kibocsátás sem, sőt, ha az autó teljes élettartamát nézzük, még nő is. Ezért sokszor nem indokolt a plug-in hibridek számára kedvezményeket nyújtani. A zöld rendszámmal járó kedvezmények Az köztudott, hogy rengetet városban ingyen lehet parkolni a zöld rendszámmal rendelkező autókkal. De vannak más kedvezmények is, amelyek az elektromos járművekre vonatkoznak. Nem kell regisztrációs adót, átírási illetéket, valamint teljesítményadót fizetni, és 0 százalék a cégautóadó – ezekkel jelentős összeget lehet megspórolni egy hagyományos autóhoz képest.  Persze arra nincs garancia, hogy minden kedvezmény megmarad. Tavaly például legalább tíz városban szüntették meg az elektromos meghajtású járművek ingyenes parkolását, és idén is több település döntött már hasonlóan. Több helyen meghagyták, de korlátozták a lehetőséget, például csak a tisztán elektromos autók parkolhatnak díjmentesen, a plug-in hibridek nem.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Az ERC-sorozat augusztusban rendezett csehországi viadalán második magyar duó a szombati napon a hét gyorsasági szakaszból hatot megnyert, csak a nyíregyházi belvárosi, valamint a késő délutáni második körben szereplő Füzér-Abaújvári elágazás szakaszon talált legyőzőre. Csomósék így az Európa-bajnoki értékelésben - a pénteki prológgal együtt - nyolc szakasz után több mint 22.5 másodperces előnnyel állnak az élen a Mads Östberg, Patrik Barth norvég, svéd duó előtt. A friss magyar bajnok Vincze Ferenc, Percze Nándor kettős csaknem 33 másodperccel marad el a vezető páros idejétől, és ezzel egyelőre harmadik. A Csomós Miklós és Bán Viktor páros Nyíregyháza belvárosában. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt Ami a HUMDA országos bajnokság idei utolsó futamának állását illeti, ott Csomós, Vincze az első kettő sorrendje, a harmadik pozíciót pedig a Velenczei Ádám, Vánsza Zsolt páros foglalja el. Az első nap után a negyedik helyen a Turán Frigyes, Farnadi Ágnes duó, az ötödiken pedig a négyszeres magyar bajnok Hadik András áll Kertész Krisztián navigátorral az oldalán. "Nagyon jó érzés, hogy vezetünk a versenyben, álmomban sem gondoltam volna, hogy sikerül végig uralnunk a szombati napot" - nyilatkozta Csomós Miklós. Hozzátette, a szakaszok Eb-szintűek, ízig-vérig ralipályák, amelyek mentén rengeteg a néző, és ez fokozza a hangulatot. "Egyébként is jó a kedvünk, hiszen még sohasem volt olyan, hogy vezettünk az összetettben a zárónap előtt. Úgy gondolom, hogy ha nem történik nagyobb baj, akkor az előnyünket be lehet osztani, úgyhogy szeretnénk vasárnap a saját tempónkban autózni és célba érni" - mondta az élen álló versenyző. Östberg elárulta, az első szakaszon megütötték valahol az autójukat, amelyben tönkre is mehetett valami. "Nehéz szakaszokon autóztunk ma, de jó volt a ritmusunk és nagy csatát vívunk Vinczével. Persze, jobb lenne Csomóssal harcolni, de ő most nagyon gyors, lenyűgöző teljesítményt nyújt" - fogalmazott a WRC2-es kategória 2020-as világbajnoka. A Rally Hungary vasárnap 9 órától további négy gyorsasági szakasszal folytatódik. Rally Hungary, állás 8 gyorsasági szakasz után (még 4 van hátra, élcsoport): 1. Csomós Miklós, Bán Viktor (Skoda Fabia Evo) 1:05:55.6 óra 2. Mads Östberg, Patrik Barth (norvég, svéd, Citroen C3) 22.6 másodperc hátrány 3. Vincze Ferenc, Percze Nándor (Skoda Fabia Evo) 32.8 mp h. 4. Erik Cais, Igor Bacigál (cseh, szlovák, Skoda Fabia RS) 49.1 mp h. 5. Martins Sesks, Renars Francis (lett, Skoda Fabia RS) 1:42.6 perc h. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Avtosztat szakportál tájékoztatása szerint Kazahsztánban a múlt hónapban 18 836 új autót adtak el, 61,5 százalékkal többet, mint tavaly júliusban. Az eladások oroszlánrészét a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek tették ki, 17 609 darabot adtak el belőlük. A teherautókból és buszokból 1227-et. Ha az év elejétől július végéig tartó időszakról beszélünk, Kazahsztánban 102 087 új autót adtak el. Az eladások 60,5 százalékkal nőttek a 2022-es év azonos időszakához képest. A számokból is látszik, hogy a kazah autópiac példátlan dinamikával nő, de nemcsak éves, hanem havi összevetésben is meredek a növekedés.  A júliusi kereslet 11,9 százalékkal haladta meg a júniusit.   A márkák közül leggyakrabban a dél-koreai Hyundai-t részesítették előnyben, 5135 ilyen autót adtak el a múlt hónapban, kétszer annyit, mint tavaly júliusban.  A második helyen a Chevrolet áll 3754 eladott autóval, de itt az eladások éves összevetésben 6,2 százalékkal csökkentek. Az első három helyezett között van még a Hyundaihoz minden szállal kötődő „kistestvére”, a Kia. A márka kazahsztáni kereskedői 2303 vevőt találtak autóikra. A negyedik helyen a Toyota áll 1183 darabos eredménnyel, 31 százalékos értékesítési növekedéssel. Az élbolyt az ötödik helyen a kínai Chery zárja, amely nagyon intenzíven terjeszkedik Kazahsztánban: júliusban 1019 új autót adtak el, ami 2,7-szeres növekedést jelent egy év alatt. A modellek között a Chevrolet Cobaltnak nincs párja: 2 155 ilyen autót értékesítettek. A második helyen a Kia Sportage áll - 1240 eladott darabbal, majd őt követi a Hyundai Bayon 1217 eladott autóval.

A funkcionáriusok többség kedvelte a csillagos markát, igaz, a keményvonalasok hivatalosan nem az ezüstösen csillogó háromágúnak, hanem az ötágú vörösnek hódoltak, miközben autóban szívesen elhajlottak. Az egykori kommunista állampártok garázsaiban többnyire a stuttgarti márka modelljei domináltak, ahogy a legtöbb nyugati prominens és keleti diktátor flottájában. A keleti végeken éppen egy német pártfejes nem rajongott a német csúcsmárkáért, nem véletlenül, hiszen a Mercedes a Nyugat jelképe volt, Honecker pedig a keleti oldalon uralkodott. Trabanttal, Wartburggal rangon aluli lett volna pártfőnököket utaztatni, de azért fontos volt, hogy hazaiban autózzon a főnök, ezért Zwickauban melléktevékenységként hathengeres Sachsenring 240-eseket is gyártottak. A háború előtti Horchok eleganciáját, méretét és motorját idéző modellekből 1954-ben százat gyártottak, darabja 27 ezer keletnémet márkába került. 1958. május elsejétől a Horchot idéző H betűs jelvényt a Sachsenringre és persze Trabantra utaló S logóra cserélték, de nem ettől drágult 33 ezer keletnémet márkára az autó, ami 2500 munkaóra alatt készült el a Halle-i karosszériaüzemben. Az AWZ Sachsenring P240-es típus hossza 4,7 méter, szélessége 1,78 méter, magassága 1,68 méter volt. Soros, hathengeres, 2,4 literes, 80 lóerős teljesítményű benzinmotorjával 140 km/órás sebességre volt képes a 2,8 méteres tengelytávú, 1520 kilogrammos száraz tömegű négyajtós limuzin. 1959-ig összesen 1382 darab készült protokollcélokra, néhány kombi-változatot az NDK televízió használt, hogy tudja tartani a tempót és persze hogy ne lógjon ki a delegációs konvojból. Készült a P240-esből nyitott változat is: a kéttonnás és százezer márkás autóval a katonai díszszemléken parádéztak a tábornokok. A rangosabb párt- és állami vezetők jobban szerették a nyugati típusú limuzinokat, de eszükbe sem juthatott nyugat-német márkáról álmodozni. Ez csak egy valaki engedhette meg: Erich Honecker pártfőtitkár és államfő a francia és svéd modelleket kedvelte és használta. Hosszabb ideig Volvóval és Citroennel közlekedett. Színeknél legalább annyira tudatos volt, mint az autók választásánál, bármit, csak Mercedest ne! Amikor szocialista országokból, pláne a Szovjetunióból érkezett rangos vendég, akkor előkerültek a pártgarázsból a szocialista modellek, például a ZIL-ek. Nyugat-német kocsikat a keletnémet pártvezetés nem vásárolt még azután sem, hogy látványosan javult Bonn és Kelet-Berlin viszonya, de amikor a pártfőtitkár az NSZK-ba látogatott már nem tiltakozott a csillagos márka ellen. Szóval nem úszta meg Honecker, hogy 1987. szeptemberi hivatalos látogatásakor Mercedes 600-assal utazzon a repülőtérről a bonni rezidenciára. Nem véletlenül, hiszen évtizedeken át a Mercedes volt a Német Szövetségi Köztársaság hivatalos protokollmárkája, S-Klassét használt mindegyik német kancellár: Konrad Adenauer, Willy Brandt, Helmut Kohl és Helmut Schmidt is. A két Németország közötti diplomáciai enyhülés után sem változott a kommunista járműbeszerzés, a politikai rendszer különbségeit autóival továbbra is kifejezte a kelet-német állam és pártapparátus. A hivatalos flotta többnyire reprezentatív Volvókból állt, de Honecker inkább a lágyabb rugózású Citroënt kedvelte. A Volvo 264-et 1982-ben a Volvo 760 váltotta fel, de mivel a Bertone már nem gyártott ilyet, az NDK vezetése a svédországi Langholmban, a karosszériaépítő Nilssontól rendelte meg a hosszú 760 GLE 2.7 V6-os automata változatát. A keményebb futóművű Volvónál a főtitkár jobban kedvelte a hidropneumatikus, szintbeállítós rugózású CX modellt, mely igazi protokoll hintó volt. A 25 centiméterrel hosszabb tengelytávú Prestige változatban hatalmas és kényelmes volt az utastér. A svéd Nilsson cég 35 darab átalakított Prestige kivitelt szállított, többségüket páncélozták, néhányat meg is hetven centivel meghosszabbítottak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!