Újabb márkákra vetett szemet a PSA-konszern
2017.02.21.
Iparági pletykák szerint a PSA-konszern vezetői továbbra is bővíteni kívánják cégüket, miután kiderült, hogy nem csak az Opel, hanem a malajziai Proton felvásárlásán is dolgoznak. A francia gyártó kész arra, hogy az akvizíción felül egy új gyárat is építsen a Proton számára Malajziában, amivel a jelenlegi 150 ezerről akár 2 millióra is nőhetne az ázsiai márka gyártókapacitása. Ez a lépés illeszkedne a PSA által meghirdetett Push to Pass stratégiába, melynek egyik fontos pontja, hogy a cég nem akar annyira függeni az európai piactól, mint ma.
Bonyolítja az ügyet, hogy a PSA mellett a Geely, a Volvo tulajdonosa is érdeklődik a Proton iránt, igaz, a kínai gyártó állítólag beérne egy kisebb falattal is, a Proton tulajdonában lévő Lotusszal. Az angol sportautó-gyártó nem a jelenlegi pénzügyi eredményei, hanem a technológiája és a futóművek terén szerzett tapasztalatai miatt fontos a Geely-nek. A PSA-t állítólag kevésbé érdekli a Lotus, így még az is lehet, hogy megosztoznak a két márkán.
Jean-Marc Gales, a Lotus vezérigazgatója
A Protonnak mindenképp külső befektetőt kell találnia, mert nagyon rossz pénzügyi helyzetbe került. Hat hónappal ezelőtt a kínai kormány mentette meg a csődtől a céget. A Proton jelenleg egy nagy maláj konglomerátum, a DRB-Hicom birtokában van, a cég már tavaly bejelentette, hogy eladná a Lotust azért, hogy az árából megmentse a Protont. Ekkor a PSA mellett a Renault és a Suzuki is érdeklődését fejezte ki a Proton iránt.
Hat évvel ezelőtt hasonlóan csődközeli helyzetbe került a Proton, abból a helyzetből az jelentette a megoldást, hogy eladták a többségi tulajdonát a DRB-Hicomnak. A Lotus jövőjét is ez a lépés biztosította be. Egyébként az angol gyártó utáni érdeklősére magyarázat lehet a szaktudásán kívül az a tény is, hogy 20 év után először tavaly tudott nyereséget termelni. A Lotus modellpalettája mindazonáltal régi típusokból áll, az új Elise-re 2020-ig, a beígért szabadidő-autóra még többet kell várni.
Autók ütköztek, a kidőlt kresztábla egy gyalogosra esett
2017.02.21.
Rosszkor, rossz helyen - mondhatja el magáról az a gyalogos, aki vétlen szemtanuja volt két autó karamboljának. Az autók Bécs Favoriten városrészében ütköztek szombaton, s az egyik telibe trafált egy táblát, amely kidőlt és egy arra járó gyalogosra esett.
Az orf.at beszámolója szerint a gyalogos könyebben sérült meg, miként a balesetben résztvevő egyik autós is.
A gyalogosra esett tábla egy elsőbbségadás! kötelező! tábla volt, miután a vétkes autós ezt nézte el, s okozott két embernek sérülést.
Kis híján hegynek csapódott egy Austrian gép Svájcban
2017.02.21.
Az eset 2015. október 13.-án történt, hétfőig azonban semmi sem szivárgott ki a súlyos esetről.
A Kurier szerint az Austrian Dash-8 gépe leszálláshoz készülődött Luganoban, a nagyon rossz időjárás miatt azonban a pilóták rossz leszállási útvonalat választottak. A repülő egy hegy fölött szállt, amikor bekapcsolt a riasztórendszere. A mélységi riasztás arra figyelmeztette a pilótákat, hogy sürgős manőverre van szükségük, különben a hegyet leborotválják, ami egyet jelentett volna a katasztrófával.
Ilyen gép került veszélybe Lugano fölött. A fotó csak illusztráció. Forrás: wikipedia
A gyors beavatkozás eredményeként a gép süllyedés helyett emelkedni kezdett, s Lugano helyett Milanóban szállt le.
Az osztrák lap szerint a másodpilótát elbocsátották, a főpilóta azonban újra repül.
Az Austrian nem reagált a Kurier megkeresésére, a lap úgy tudja, az Austrian Conntrol mellett a svájci légügyi hatóság már régebb óta vizsgálja az esetet.
A Kurier szerint a helyzetet súlyosbítja, hogy a pilóták nem jelentették az esetet, hanem a luganoi irányítás egy másik pilótától értesült az esetről, aki zárt kabinajtók mellett is hallotta, amint megszólalt az Austrian mélységi riasztásra figyelmeztető rendszere.
A visszatapsolt dízel - Peugeot 508 RXH BlueHDi 2.0
2017.02.20.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
Az RXH 2012-es megjelenésével kapcsolatban két dolgot feltétlenül meg kell említeni már a legelején. Az egyik, hogy a formatervet a Bocsi Attila által vezetett dizájncsapatnak köszönhetjük, a másik pedig hogy ehhez a külsőhöz eredetileg egy forradalmi újítás, a dízel-hibrid hajtáslánc párosult. Egyúttal elgondolkodtató, hogy miért ejtették a franciák a gázolajos aggregát elektromotorral történő párosítását négy év után, miközben az Audinál idén újult meg a Q7-es paletta az e-tronnal, hiszen mindkét autó esetében egy úttörő hajtáslánc lapul a lemezek alatt, csak más köntösben. A SUV-szegmens ugrásszerű fejlődése, valamint a prémiumkategóriás autók célközönségének az igényei miatt most úgy tűnik, az Audinak áll a zászló, de öröm az ürömben, hogy habár az autógyártásban (és a szegmensben is) egyedülállónak számító HYbrid4 rendszer nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, a külső dizájn nagyon is időtállónak bizonyult.
Az impozáns külső, és a harmonikus, kényelmes belső nem okoz csalódást. A hagyományos hajtáslánc pedig annyira bevált, hogy visszatértek hozzá a nagyobb érdeklődés reményében - képre kattintva galéria nyílik
Olyannyira, hogy a Peugeot-nál úgy döntöttek az RXH-nak teremhet még babér, ha egyszerűsítik a hajtásláncot, vagyis szimpla fronthajtással és dízelmotorral engedik pályára az 508 RXH-t. A dízel-hibridhez képest így akár másfél millió forintot is megspórolhatunk már az induló vételárnál, valamint 400 helyett 518 literes csomagteret kapunk, és felszereltségtől függően 150 kg-mal is könnyebbek lehetünk. Mindez pedig kedvezőbb fogyasztást (vegyes használatban 6,5 liter/100 km) és jobb gyorsulást (8,6 szekundum vs. 8,8 a HYbrid4 esetében) is eredményez a dízelmotoros javára, ellenben nincs összkerékhajtásunk, amit talán nem túl nagy áldozat nélkülözni, hiszen ránézésre sem kívánja a dagonyát az emelt hasmagasságú szabadidő-autó.
A robosztus és időtálló külső egy lágy szívet és kezesbárány viselkedést takar
A tekintélyparancsoló külső (H/Sz/M: 4819/1833/1456 mm) és belső méretek (518/1598 literes csomagtér) ellenére a dízelmotoros RXH önsúlya csupán 1620 kg. Beszédes kontrasztként ide citálhatunk egy méretosztállyal kisebb BMW-t (430i), vagy egy hasonló motorizáltságú Opel Insignia Country Tourert, ahol mindkét esetben 120-150 kg-os különbséget realizáltunk a forgalmi engedélybe jegyzett adatok szerint, a gallok javára. Ettől persze nem lesz fürgébb az RXH, de a hazai flottapiacot ismerve, könnyen meglehet, hogy előnyt szerez ez által a vetélytársakkal szemben.
A 184 mm-es hasmagasság inkább csak a városi akadályok leküzdésében jelent segítséget
Az orr-rész magasabban fekvő horizontja és a terepszögeknek nem kedvező túlnyúlások miatt feltétlenül szükséges a radar rendszer és a tolatókamera beikszelése a konfigurálásnál, nem utolsó sorban a közel 12 méteres fordulókör is szükségessé teszi az elektronikus segédrendszereket. Mivel a hazai vásárlók általában a magasabb felszereltséget preferálják, nagy valószínűséggel ritkán találkozunk majd fapados 508-asokkal a használtautó piacon, éppen ezért egy RXH esetében a fapados francia jelzőt tekinthetjük egy oximoronnak is. Vezetéstámogató rendszerek terén érezhető csak, hogy modellciklusa felénél jár már az autó, egyébként roskadozik az extráktól az utastér, sőt! Olyan bőséges az alapfelszereltsége, hogy alig akad opció, amivel még kiegészíthető.
A helykínálat, a combtámaszos és masszázsfunkciós ülések inkább nagyutazó autó benyomását keltik, mint terepkombiét
Egy szimpla 508-as kombi (SW) kivitelhez képest 50 mm-rel megemelt hasmagasság, a matt fényű küszöb- és kerékjárati ív idomok, valamint az oroszlánkarmos nappali menetfény nagyon is komoly fellépésű autó benyomását keltik. Ez az impresszió az ajtókat feltárva sem törik meg. Az 508 RXH karakteres megjelenése mögött tágas és ergonómikus utastér, kényelmes, (elől) minden irányban elektromosan állítható memóriás és masszázsfunkcióval ellátott ülések, és egy 1,6 négyzetméteres fix panorámatető gondoskodik arról, hogy a franciáktól megszokott komforttal faljuk a kilométereket. A dinamikus haladáshoz kifogástalan partner a sornégyes BlueHDi aggregát, melynek korán ébredő (2000 1/percnél) 400 Nm-es nyomatékát egy hatfokozatú Aisin-váltó továbbítja az első kerekekre. Vezetési élményről kár lenne szót ejteni, hiszen a méltóságteljes vonulás jobban illik az autóhoz, mint a tempós kanyarvadászat, azonban ez utóbbinál sem érződik esetlennek az autó.
Megszokást igényel az érintőképernyős multimédiás rendszer kezelése, könnyen elvonja a figyelmet a vezetéstől. A JBL hangrendszer és a zajcsillapított kabin azonban prémiumautókat idéz
A multimédiás navigációs rendszer működése kissé lassú, ellenben a JBL hangrendszer prémium kategóriás nagyautók hangzásával kárpótol, mindössze 150 ezer forintos felárért. Az említett extra jól tükrözi a Peugeot korrekt árpolitikáját, miszerint itt nem a csillagos ég szab határt az extrák árának. A full-LED-es fényszóró 300 ezer forintot kóstál, de nagyon megéri a pénzét. A tesztautó alapára 10 225 000 forint, az extrákkal növelt vételár 12 780 000 forint.
A hatfokozatú Aisin-váltó nem igényel kézi beavatkozást, de lassan ideje lesz lecserélni. A fővárosban 7,2-es átlagot produkált a 180 lóerős motor, egyéb utakon 6,5 literrel zártuk a teszthetet
A Sauber mutatta be elsőként idei autóját
2017.02.20.
Emellett az idei, Ferrari-motor hajtotta járműnek vannak aranyra festett részei is: a csapat ezzel, valamint a motorborításon elhelyezett felirattal emlékezik meg arról, hogy ez lesz a 25. szezonja a száguldó cirkuszban.
Az aerodinamikai és egyéb szabályváltoztatások nyomán az autó szélesebb, mint a tavalyi modell, nagyobbak a kerekei és szélesebbek a szárnyai. Mindezek a változások arra szolgálnak, hogy - a könnyebb előzés és a nagyobb sebesség elérése érdekében - nagyobb legyen a járművek leszorítóereje.
A Sauber 2016-ban utolsó előttiként zárt a konstruktőri vb-pontversenyben. Idén a svéd Marcus Ericsson és a német Pascal Wehrlein lesz a két pilótája. A többi istálló a héten mutatja be 2017-es autóját, ugyanis az új szezon már jövő hétfőn, a barcelonai kollektív teszttel elkezdődik. Az első futamot március 26-án rendezik Melbourne-ben.
Halálos baleset Vas megyében - kamion sodorta el a kerékpárost
2017.02.20.
Halálos kimenetű közúti közlekedési baleset történt február 20-án 18 óra 5 perc körül a 87-es számú főút 10-es kilométerszelvényénél, ahol egy magyar felségjelzésű kamion elsodort egy kerékpárost. A férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a balesettel érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben. A rendőrök a gépjárműforgalmat mindkét irányból Vasszécseny belterületén át terelik.
Lefoglalták a világ egyik legmodernebb szuperjachtját
2017.02.20.
A gibraltári hatóságok megerősítették hétfőn azokat a sajtóértesüléseket, miszerint a vevőnek frissen átadott, de még nem teljesen kifizetett szuperjachtot lefoglalták a múlt héten a gyártó kérésére, amely 15,3 millió euró hátralék megfizetését követeli a megrendelőtől. Úgy tudni, hogy a vevő, Andrej Melnyicsenko orosz milliárdos, több szibériai iparvállalat tulajdonosa, 400 millió euróért (123 milliárd forint) rendelte a jachtot, amely Philippe Starck francia belsőépítész tervei alapján készült a németországi Kielben, a Nobiskrug hajógyárban.
A 143 méter hosszú és 90 méter magas vitorlás jacht a spanyolországi Cartagenába tartott bizonyos kiegészítő munkálatok elvégzéséhez, amikor a gibraltári hatóságok lefoglalták. A futurisztikus szuperjacht vitorláinak felülete 3700 négyzetméter, vagyis akkora, mint egy focipálya fele.
A szibériai iparbáró szóvivője azt mondta a TASZSZ orosz hírügynökségnek, hogy csak technikai jellegű elszámolásai problémákról van szó, amelyek napokon belül rendeződni fognak. Melnyicsenko vagyonát 13 milliárd dollárra becsülik.
Opel-felvásárlás - Nincs garancia a németországi munkahelyek megőrzésére
2017.02.20.
Matthias Machnig, a gazdasági minisztérium államtitkára, az ARD országos köztelevíziónak elmondta, hogy az Opel mostani és következő tulajdonosával, az amerikai General Motors (GM) és a Peugeot, a Citroen és a DS márkákat összefogó PSA francia konszern képviselőivel kezdett egyeztetések reménykeltőek, de nincs írásbeli vállalás arról, hogy a PSA tovább foglalkoztatja valamennyi munkatársat és megtartja mind a három németországi üzemet.
A német kormány ugyan közvetlenül nem vesz részt a GM és a PSA tárgyalásain, de az érintett tartományok vezetésével és a szakszervezetekkel együttműködve igyekszik képviselni a dolgozók és a német ipar érdekeit a két cégnél és a PSA-ban tulajdonrésszel rendelkező francia államnál. Hétvégi német sajtóhírek szerint a PSA jelezte a német kormánynak, hogy nem lesznek elbocsátások és legalább 2020-ig folytatják a fejlesztéseket a három üzemben - az Opel rüsselsheimi központjában több mint 14 ezer embert foglalkoztató gyárban, a mintegy 2100 embernek munkát adó kaiserslauterni, és a bő 1800 embert foglalkoztató eisenachi gyárban -, valamint a 2014-es gyárbezárás óta alkatrészellátó központként működő bochumi telephelyen. Minderről "korai lenne még találgatni" - mondta Matthias Machnig az ARD-nek.
A berlini vezetés legfőbb törekvése nemcsak a munkahelyek megőrzése, hanem a beruházások, fejlesztések folytatása 2020 után és a kutatás-fejlesztési tevékenység megtartása Németországban, különös tekintettel az autóipar átalakulására, az elektromos meghajtási technológia és a digitalizáció előretörésére. A Der Spiegel című hetilap a hétvégi számában azt írta, hogy az esélyek nem jók, mert Párizs az iparpolitikában a nemzeti érdekeket helyezi az első helyre, és a korábbi hasonló, határokon átívelő egyesülések esetében a stratégiai jelentőségű részlegeket rendre áttelepítették Franciaországba.
Ágazati szakértők szerint az a legnagyobb kockázat, hogy túlságosan hasonló a két autógyártó profilja - egyformán a középkategóriás modellekre és a lassan fejlődő, telített európai piacra összepontosítanak -, ezért nem egészítik ki egymást. Ráadásul mindkét cég nehéz helyzetben van, a gyártókapacitások kihasználtsága az Opelnél mindössze 65 százalékos, és a PSA is túlkapacitásokkal küzd. Ezért a fúzióval létrejövő új cégnél - amely a Volkswagen után a második legnagyobb európai autógyártó lesz - a költségcsökkentés és a gyártás ésszerűsítése lesz az első számú feladat, ami leépítésekkel járhat.
A gyárak közül elsősorban Kaiserslautern kerülhet veszélybe, mert ott állítják elő az Opel dízelmotorokat, és ebben a technológiában a PSA fejlettebbnek számít - írta a Der Spiegel. A Bild am Sonntag című lap szerint a GM és a PSA két és fél héten belül, a genfi autószalon március 9-i kezdetéig megállapodhat az Opel átadásáról. A Welt am Sonntag szerint még három hétig tarthatnak a tárgyalások, és a PSA évi 500 millió eurós költségcsökkentési programot indíthat az Opelnél, ami akár 6250 munkahely megszüntetését jelentheti.
A nyugat-magyarországi Szentgotthárdon működő üzemében mintegy 1200 embert foglalkoztató Opel 1862 óta működik. Hét európai országban vannak gyárai, kutatás-fejlesztési, illetve tesztközpontjai. A több mint 35 ezer munkatárssal dolgozó cég 1931 óta a GM-hez tartozik, és 1999 óta veszteséges.
Autóbuszba rohant egy személyautó Szigetszentmiklóson
2017.02.20.
Csámpai Attila elmondta, hogy a buszon harminc utas tartózkodott, közülük nem sérült meg senki. A baleset a Tököli út és a Bajcsy-Zsilinszky utca kereszteződésében történt. A helyszínelés idejére a fél útpályát lezárták. Az autóvezetőt, aki egyedül ült az autóban, a mentők ápolják.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
