A csengersimai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre egy román állampolgárságú férfi az általa vezetett járműszerelvénnyel 2017. január 7-én 12 óra 20 perckor. Az ellenőrzést végrehajtó határrendészek megállapították, hogy a vontatmányon szállított Mercedes-Benz típusú tehergépkocsit a spanyol hatóságok a Schengeni Információs Rendszerben körözik. A rendőrök a járműszerelvényt vezető 33 éves külföldi férfit a Mátészalkai Rendőrkapitányságra előállították, a járművet lefoglalták. A rendőrség a további eljárás alatt felvette a kapcsolatot, a körözést elrendelő hatósággal.

Tóbiás és Balambér megint valami turpisságon töri a fejét Tóbiás és Balambér aznap korán ébredt. Miután kipillantottak az ablakon, izgatottan ugrándozni a szobájukban, gyorsan felöltöztek, majd kiszaladtak a konyhába, ahol Édesanya már várta őket. - Hohohooo, álljon meg a menet! Hová ez a nagy sietség? – kérdezte mosolyogva Édesanya a kutyusokat. - Édesanya, hát nem láttad? Esik a hó! – kurjantotta Balambér. - Méghozzá nem is kicsit! Már minden hófehér, és még mindig hatalmas pelyhekben hullik a hó! – tette hozzá Tóbiás. - Nohát, tényleg! – mondta csodálkozva Édesanya, miközben félrehúzta a függönyt és kinézett az ablakon. - Ugye kimehetünk reggeli után? Szeretnénk hóembert építeni – kérte Édesanyát Balambér. - Persze, kicsikéim, csak jól öltözzetek fel – hangzott a válasz. Kint hófehér volt a táj, amikor Tóbiás és Balambér felébredt Így is történt. Reggeli után Tóbiás és Balambér gondosan felöltözött, felkapták a sapkát és a vízálló kesztyűket is, majd kiszaladtak az udvarra. Balambér nagyon élvezte, ahogy a talpa alatt ropog a friss, hófehér talaj és percekig nézte, ahogy a hatalmas hópelyhek ráhullanak a kesztyűjére s egy darabig még látszanak a kristályok, majd szépen lassan elolvadnak és eltűnnek. - Gyere, Balambér, segíts! – szólt neki Tóbiás. – Egyedül nem tudom felépíteni a hóembert. - Jövök, jövök! – mondta vidáman a kisebbik kutyus. - Kezdd el gömbölyíteni a hóember fejét, míg én a törzsét készítem el – kérte testvérét Tóbiás. - Rendben, máris nekikezdek! – válaszolta csillogó szemekkel Balambér, majd egy jókora golyót gyúrt, és elkezdte gurítani a hóban. Addig-addig gyúrták a hóember testrészeit, míg megfelelő méretűek lettek. Akkor Tóbiás és Balambér együtt emelte a hóember fejét a törzsre, majd kerestek két szép faágat a hóember kezeinek. - Kész is vagyunk? Ennyire gyorsan elkészültünk? – kérdezte csodálkozva Balambér. - Dehogyis! Még kalap is kell a hóembernek, meg orr, szemek és gombok is! – válaszolta Tóbiás. -  És honnan szerezzük be mindezt? – nézett maga elé tanácstalanul Balambér, majd hirtelen felcsillant a szeme – orrot kérek Édesanyától. Biztosan tud adni egy szép orrnak való répát! - Nagyon jó ötlet! Én pedig kérek vödröt kalapnak és szeneket gomboknak és szemnek Édesapától – javasolta Tóbiás. A két kiskutya elismerően bólintott egymásra a remek ötletekért, majd mindketten elindultak, hogy beszerezzék a szükséges kellékeket. Boldogan tértek vissza, hogy befejezzék a hóembert. Miután minden a helyére került, még hógolyóztak egy kicsit, majd még egyszer visszatértek a hóemberhez megnézni, hogy minden rendben van-e vele. Tökéletesen állt az udvarban, és mosolygott a két kiskutyára. A hóember vidáman állt az udvaron Tóbiás és Balambér elégedetten ült asztalhoz. Kérlelték szüleiket, hogy ebéd után hadd menjenek el Nagymamához, mert van egy szuper ötletük: meglepetés hóembert építenek neki! Szüleik boldogan beleegyeztek, így a két kópé kiskutya megint jól felöltözött és máris útnak indult a Nagymamához. Nagymama csak pár utcára lakott tőlük, így gyalogosan mentek. Amikor odaértek, még nem kopogtattak az ajtón, és ügyeltek rá, hogy csendben építsék meg a hóembert, nehogy zajt csapjanak és gyanút keltsenek. Mivel egész délelőtt sűrű pelyhekben hullt a hó, hamar összegyúrták és felépítették Nagymama hóemberét is. Amikor elkészültek, bekopogtak az ajtón, mintha csak most érkeztek volna. Nagymama megörült unokáinak, amikor ajtót nyitott: - Kedveskéim, micsoda meglepetés! Örülök, hogy látlak titeket, gyertek be! -  Nagymama, mielőtt bemegyünk, hadd mutassuk meg az ajándékodat! – mondta kicsit szégyellősen Balambér. -  Ó, és mi lenne az? – kérdezte kíváncsian Nagymama. -  Itt van. Csak lépj egyet előre, hogy jobban lásd – mutatott a hóemberre Tóbiás. -  Egy hóember! És milyen szép! Ti építettétek? – kérdezte örömmel Nagymama. -  Igen-igen! Bizony mi építettük, mielőtt megérkeztünk hozzád. Csak csendben, nehogy észre vegyél minket, és akkor oda a meglepetés – mesélte Balambér. -  Nagyon ügyesek agytok, köszönöm szépen, szuper ajándékot készítettetek! – dicsérte meg a két kiskutyát Nagymama – de most már biztosan átfáztatok, gyertek, főzök nektek egy finom meleg teát. Azzal Tóbiás és Balambér helyet foglalt Nagymama kanapéján, és elszürcsölték a finom gyümölcsízű teát. Később Édesapa értük jött, mert már kezdett sötétedni, és együtt hazasétáltak. Otthon Tóbiásékat is meglepetés várta. Az udvaron az ő hóemberük mellett ott volt egy másik is! Tóbiásékat otthon meglepetés várta Ez a hóember viszont egyáltalán nem volt szokványos: fejen állt, lábai az égbe meredtek. Tóbiás és Balambér jót kacagott, amikor meglátták. Bizony vicces látványt nyújtott a furcsa hóember. Amikor bementek a házba, elmesélték Édesanyának, hogy sikerült a meglepetés Nagymamánál, majd készülődtek a lefekvéshez, hogy kipihenjék magukat és felkészüljenek a másnapi kalandokra. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

„A BP és a Castrol visszatérése a motorsport egyik nagy örökségét kelti életre, hiszen mind a két névnek nagy hagyománya van. Emellett kiváló lehetőséget jelent ez a Forma 1-es csapatunknak” – szögezte le Jérôme Stoll, a Renault Sport Racing elnöke. „A BP színre lépése kiváló bizonyítéka annak, hogy az F1 továbbra is vonzó terep a nagy multinacionális cégek számára. Büszkék vagyunk, és roppant motiválttá tesz minket egy ilyen kaliberű szponzor és technikai partner jelenléte.” Tufan Erginbilgic, a BP Downstream ügyvezetője hozzátette: „A csúcskategóriás üzemanyagok és kenőanyagok fejlesztése a BP egyik fő prioritása. Ez a partneri viszony mind a Renault, mind pedig a BP számára hatalmas lehetőséget jelent, hiszen együtt dolgozhatunk és fejleszthetünk a Forma 1 hihetetlenül kompetitív területén.”  „A 2017-től érvényben lévő új aerodinamikai szabályok miatt a motorokra nagyobb terhelés hárul.” – mondta el Cyril Abiteboul, a Renault Sport Racing vezetője. „Ennek egyenes következménye az, hogy a kenőanyagok és az üzemanyag megválasztása még inkább befolyásolja majd az eredményeket, mint eddig, 2014 óta. A BP és a Castrol csapata nagyon lelkes és hihetetlenül motivált, és készen állnak a Forma 1 kihívásaira, és meggyőződésem, hogy a 2017-es céljainkat bizonyosan elérjük velük, sőt…” A BP és a Castrol együttműködése a Renault Sport Formula One Team-mel a BP Ultimate és a Castrol EDGE márkáin keresztül valósul meg. A két cég utoljára 1997-ben működött szorosan együtt, amikor a Williams Renault elnyerte mind az F1 világbajnoki, mind pedig az F1 konstruktőri első helyezést. „A Castrol, sőt a BP teljes csapata büszkén osztozik abban az ambícióban, hogy a Renault újra a legnagyobb istállók között lehessen a mezőnyben.” – foglalta össze Madhir Singh, a BP kenőanyagok műveleti vezetője. „Az istállóhoz való csatlakozás kiváló lehetőség arra, hogy az innovatív megoldásainkat kombinálva új sikersztorit írjunk.”  

Kötelező gépjármű felelősségbiztosítás a mai formájában 1991 óta létezik Magyarországon, de azt ezt megelőző időszakban is rendelkeztek biztosítással az autósok. Ma már kevesen tudják, hogy hazánkban már 1961-től megindult a biztosítási hálózat kiépítése, amely 1970-re csaknem teljes körű lett. Ezt követően 1982-től a világon egyedülálló újításként az üzemanyagok árába építették be a kötelező biztosítás díját. Ez több szempontból is jó megoldásnak tűnt. Egyrészt mindenki a megtett út arányában szállt be a költségekbe, másrészt kizárta a szerződéskötés maceráját, és azt is, hogy valaki ne rendelkezzen biztosítással. A károkért az Állami Biztosító felelt, probléma megoldva. Vagy mégsem? És aki innen-onnan szerzett benzint? Még Svájc is megfontolta az áttérést a magyar rendszerre, de aztán az előbb említett gyenge pontja miatt elvetették. A rendszerváltás Liberalizáció – ez a szó lengte be akkoriban a közéletet és a dolog alól nem bújhatott ki a biztosítási szektor sem, úgyhogy 1991-ben egy kormányrendelet fektette le a szerződésalapú KGFB rendszer alapjait. ’91-ben öt társaság kezdte meg a biztosításkötéseket. A rendszer lényege az, hogy a jármű üzembentartója köteles biztosítást kötni az általa az üzemeltetés során a gépjárművel okozott károk megtérítésére. Ekkor kezdte megtanulni az ország, hogy a forgalmi mellett a biztosítási csekknek, vagy érvényes kötvénynek is ott kell lennie az autóstáskában. Klasszikus autóstáska - szandál zoknival Hogyan működik a rendszer? Mivel kötelező, elvileg minden autó rendelkezik KGFB-vel. A megkötött szerződések alapján kalkulált összeget előre be kell fizetni a biztosítónak, ami erről igazolást küld, ezt mindig magunknál kell tartani, feltétele egy autó üzemben tartásának, de még a műszaki vizsgán is elkérik az igazolást. A kötelező gépjármű felelősségbiztosítás kizárólag annak a számára téríti meg a kárt, akinek azt a biztosított okozta. Tehát nem szabad összekeverni a CASCO biztosításokkal, ami a saját járművünkben keletkezett károkra vonatkozik. Erről talán majd egy másik cikksorozatban beszélünk. Ez is egy megoldás lenne autónk biztosítására Sok autósnak mégsincs biztosítása Hát igen, sajnos viszonylag elég sokáig ki lehet húzni KGFB nélkül. Úgy tudom, hogy időnként ráeresztenek a nyilvántartásra egy szűrést, de még soha nem hallottam, hogy valaki ezen akadt volna fenn. A lebukás inkább rendőri ellenőrzésnél, vagy baleset okozásakor következik be. Legkésőbb a műszaki vizsga alkalmával már be kell mutatni egy érvényes KGFB szerződést, úgyhogy elvileg ez az utolsó pont ameddig húzni lehet. Miért nincs biztosítás? Ritkább eset, hogy meg sem kötik azt, hiszen gépjármű tulajdonszerzéskor is igazolni kell annak meglétét, tehát a szerződés általában létrejön. Manapság már az internet a biztosításkötések legfőbb helyszíne, de ilyenkor a csekk csak később érkezik, a biztosítás azonban életbe lép. Akarva akaratlanul azonban ezeket a csekkeket nem mindig fizetik be, úgyhogy ezek a szerződések „díj nemfizetés miatt” megszűnnek. Igen ám, de a rendszer nem értesít semmilyen hatóságot erről. MABISZ A Magyar Biztosítók Szövetségének megalakulására éppen a biztosítási piac liberalizációja miatt volt szükség. A MABISZ feladata ma már nagyon széleskörű, és egyáltalán nem csak a gépjármű biztosításokkal kapcsolatos. Amiért itt most mégis megemlítjük az az, hogy a MABISZ jön képbe, amikor egy károkozóról kiderül, hogy nincs kötelező biztosítása. Ekkor a szövetség által kezelt kártalanítási számláról rendezik a károsult igényét. Ezt a számlát a biztosítók töltik meg pénzel. Nem éri meg Amikor mégis kiderül valahogyan, hogy nem fizetünk KGFB-t, akkor elég szigorú szankciókkal kell szembenéznünk. Mindenek előtt azonnal „ránk HTK-zák” az okozott kárt, ezt be fogják hajtani, de kegyetlenül. Ezen kívül, be kell majd fizetünk a fedezetlenségi díjat, amit a biztosításon kívül eltöltött napok száma alapján kalkulálnak. Egy átlagos (100 lóerős) személyautó fedezetlenségi díja naponta 480,- Ft. Ez egy 30 napos hónapban 14.400,- tehát az éves díj kb. 50%-a. Ez mindig a forgalmi mellett van - a rendőrnek így elég, hiszen a dátumok ott vannak a csekken Rendőrségi ellenőrzésen való lebukás esetén ugorhat a rendszámunk, a járművet pedig ki is vonhatják a forgalomból. A befizetetlen biztosítási díjat természetesen rendezni kell ebben az esetben is. Kárrendezés KGFB alapján Vegyük az alapesetet, amikor egy ütközés során ismert a károkozó fél. (Ez a dolog nagyon fontos, később még visszatérünk rá.) Tegyük fel tehát, hogy olyan a baleseti szituáció, hogy a felek nem hajtanak el a helyszínről, hanem értelmes emberek módjára kezelik a helyzetet. Ha megegyezés van abban, hogy ki a felelős a baleset bekövetkezéséért, akkor lesz igazán egyszerű a helyzet. Csak elő kell venni a baleseti bejelentőlapot, ez a híres-hírhedt kék-sárga papíros, amelyre a baleset minden körülményét rögzíteni lehet, majd a legalsó részen, az aláírások mellett be kell (vagy lehet) írni, hogy „felelősségemet elismerem”, vagy „-nem is ismerem el”. Legyen nálunk: A kék-sárga bejelentőlap egy szabványosított jegyzőkönyv. Minden biztosító társaság gyárt belőle a saját logójával ellátott példányt, de a tartalma egységes. Szóval mindegy melyik fejléccel, csak legyen nálunk egy-két darab, mert adott esetben a másik félnél biztosan nem lesz. Szerezzünk be és vigyünk magunkkal egy kék-sárga baleseti bejelentőt! Ezen a bejelentőn fel kell tüntetni a szerződés-, vagy kötvényszámot. Ez az azonosító megkönnyíti a biztosító társaság dolgát az azonosításban, de például a biztosítási díj csekkjén nincs mindig feltüntetve. Ezért célszerű a csekk mellett a kötvényt is magunkkal hordani. Ennyit elöljáróban, de nemsokára jön a 2. rész, amelyben kárrendezés folyamatáról lesz szó.