A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős a szakaszon a 32. helyen végzett, az összetettben azonban egyet előrelépve a 23. pozícióból várja a folytatást. „Össze-vissza csúszkáltunk a sárban, a gyakori vízátkelések miatt pedig a felismerhetetlenségig sáros lett az autó a szakasz végére. Egyszer egy kicsit el is keveredtünk emiatt, mert bár Laci bemondta, hogy negyven fokos szögben menjek balra, alig láttam valamit a szélvédőn, és megtippelni sem tudtam, merre van az. Így viszont a mögöttünk jövő lengyel megelőzött, s attól kezdve ötven méteres távolságból üldöztük őt a célig. Szerencsére nem volt por, úgyhogy ezt simán megtehettük” – mondta Szalay, majd még elárulta: a határátlépés után gyönyörű utak, virágok, tisztaság fogadta őket Kínában, no és a sivatag szele – vasárnaptól ugyanis a Góbiban autózik a mezőny. „Nagyon várjuk a homokos szakaszokat: valójában mi ezért jöttünk ide – mondta Bunkoczi, majd még hozzátette: – Mára rövid pályát jelöltek ki a rendezők, nem volt nehéz végigmenni rajta, de nagyon precíznek kellett lenni. Azok voltunk, így szerencsére nem akadt gondunk.” SILK WAY-RALI 7. szakasz, Almati–Bortala (össztáv: 610.4 km, ebből szelektív szakasz: 76.860 km). Autósok: 1. Cyril Despres, David Castera (francia, Peugeot 2008DKR) 1:02:44, 2. Loeb, Elena (francia, Peugeot 2008DKR) 2:46 p h., 3. Vasziljev, Zsilcov (orosz, Mini All4) 4:10 p h., …32. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 14:57 p h. Kamionosok: 1. Maarten van den Brink, Peter Villemsen, Anton Kozlovszkij (holland, belga, orosz, Renault) 1:10:19, 2. Sibalov, Amatics, Kisamijev (orosz, Kamaz) 7 másodperc hátrány, 3. Vjazovics, Haranyin, Zsihulin (Fehérorosz, MAZ) 1:41 p h. Az összetettben. Autósok: 1. Cyril Despres 12:09:19, 2. Loeb, 10:46 p h., 3. Vasziljev 14:00 p h., …23. Szalay 2:04:10 ó h. Kamionosok: 1. Maarten van den Brink 13:06:14, 2. Sibalov 6:35, 3. Szotnyikov (orosz, Kamaz) 12:29 p h.

Bonyolult szerkezet az autó, talán a legbonyolultabb, állítja Peredy Zoltán. Ő aztán igazán tudja, mert megdolgozott mindegyikért. Azokért is, amiket készen vett, és azokért is amiket maga készített. Utóbbiból több is van neki, mert némelyikre legalább háromezer, de volt olyan, amelyikre ötezer munkaórája ráment. Az anyagiakról, és az anyagról már nem is beszélve. Még szerencse, hogy mindent maga csinált. Megtervezte az autó formáját és szerkezetét, leszabta és összehegesztette a vázszerkezetet, elkészítette a sablonokat és legyártotta a karosszéria elemeket. Akt és Dino Műhelye inkább műterem, és művészien rendetlen, a falon Vanessa -Mae plakát, a földön aktfestmény, az asztalon készülő autó váza. Acélból, mert az nehezebb ugyan a divatos anyagoknál, de olcsóbb, és nem kell drága ragasztási eljárásokat alkalmaznia. Peredy szerint tévhit, hogy az alumíniummal jelentős súlyt lehet megtakarítani, hiszen az acéllal azonos szilárdságú zártszelvény használatával már alig csökken a tömeg, viszont nő a költség. Autótervezésből és tanulmánymodell gyártásából persze sohasem lehetett megélni Magyarországon, ezért tudását vitorlások tervezésénél és dinoszauruszok építésénél kamatoztatta, mindegyikből készült már több is, van amelyik a Balatonon úszik, és van amelyik múzeumban pihen. Egyedi volt a reklámcélokat szolgáló óriás figura és az örökzöld szusi bár: a négyméteres robot bevásárlóközpontba, a pavilonos pult belvárosi irodaházba került. Vízre szállás Csinált sporthajót, de mire elkészült vele, a megrendelő visszavonult a versenyzéstől. Egy horgász később érdeklődött az elárvult darab iránt, ám aztán elállt vásárlási szándékától, mert a billegős csónakból állva nem lehetett a tóba vizelni... Az alkotó nem is bánta, hogy nem ez vitte el művét, mert ahogy fogalmazott, igazi idióta volt, aki nemcsak a halaknak árthatott. Nyitott a szépre Peredy Zoltán 1987-ben végzett az Iparművészeti Főiskolán, ahol annak idején inkább a hallgatók, mint a tanárok lelkesedtek az autóért, mely a design pályázatokon is mostohagyereknek számított. Nem is lehetett járművel díjat nyerni akkoriban. De őt ez sem tántorította el, 1992-ben megépítette kétüléses minijét. Felfelé nyíló szárnyas ajtajai és a bumfordi karosszéria illik bájos személyiségéhez. A Smartot megelőző és Frog névre hallgató koncepcióautó ma is megállja a helyét. A zárt szelvény-vázra épített karosszéria kétrétegű poliészterből készült, farában kis Polski kéthengerese lapult, de elkészítette a villamos változat tervét. 1995-ben megszületett a Vanessa Coupe, amit névadója, Vanessa-Mae, a világhírű és gyönyörű hegedűs lány 2002-ben kézjegyével is ellátott: a kék sportkocsi motorházát a művésznő neve és hangszerének szobra díszíti. Silver Sting A 2006-os Luxusautó Kiállításon mutatták be Peredy leggyorsabb és legteljesebben megvalósult autós művét: a Silver Sting tervezése és kivitelezése kilenc évig tartott. A karosszériát Peredy Zoltán tervezte, a kivitelezésben a Bovi Motorsport és a Műszaki Egyetem Gépjárművek-és Áramlástan tanszékének szakemberei is részt vettek. A Silver Sting kevlár, titán, karbon, és a repülőgép-gyártásban használt kompozit anyagok felhasználásával készült. Az 1100 kilogrammos menetkész tömegű versenyautót a Porsche 911-GT3-asból származó hathengeres, 3,6 literes 437 lóerős teljesítményű motor hajtotta, álló helyzetből 3,8 másodperc alatt érte el a százas tempót.    

A zöld kikötő program részeként valósult meg az első elektromos autótöltő a BYC-ben. A beruházási és telepítési költségeket az ABL gyorstöltők magyarországi forgalmazója a GreenAgent Magyarország Kft. vállalta, segítségére volt a tervezésben, telepítésben a balatonfüredi Szalontai Rendszerintegrátor Kft. és jelenleg a Club jóvoltából ingyen használható – mondta a vasárnapi átadáson Böröcz István a Balatonfüredi Yacht Club ügyvezető igazgatója.   A Jedlik Ányos programban már az idén elkezdődik országosan néhány száz elektromos töltőállomás telepítése, a tervek már elkészültek és a közeljövőben megvalósuló beruházás végén elektromos autóval átjárható.   Az ABL gyorstöltőt telepítő Kft. részéről Szalontai Bálint elmondta, hogy az átadott berendezés jelenleg egyszerre egy autó töltésére alkalmas (folyamatban van egy dupla töltő telepítésének tervezése), és 60-120 perc alatt feltölthető vele egy elektromos gépkocsi.   Az ABL SURSUM eMH1-es család, 553-as típusú elektromos autó töltője a világ egyik legkisebb töltője fix bekötésű kábellel, TYP 2-es csatlakozóval. Kompakt méretének köszönhetően könnyű telepíteni, használni. A töltő integrált életvédelmi relével és kóboráram védelem van ellátva, mely a használó biztonságát és védelmét szolgálja.   Az eMH1-es család létezik 3,7, 11 és 22 kW-os teljesítményben is. A 22 kW-os egység nagy átlagban egy nem teljesen lemerített elektromos autót kevesebb mint egy óra alatt tölt fel.   A töltési idő a Yacht Clubban telepített 11 kW-os berendezésnél átlagos, kb. 25 kWh tároló-kapacitású járműnél (30%-os maradékkapacitás esetén) kb. 1,5 óra.   Csoltó Ákos szerint nem megfelelő „sebességgel”, nem megfelelő ütemben halad a magyarországi töltőállomások telepítése, mely egyik legfőbb okozója a viszonylag gyér elektromos vagy plug in hibrid új autó vásárlások. Ezzel az „akcióval” is – a figyelemfelkeltésen kívül – ösztönözni szeretné a döntéshozókat a beígért mintegy 7 milliárd forint „elköltésére” a költségvetési forrásokból. Az államnak új e-töltőállomásokat kellene telepítenie a nagyobb városokban, főként az autópályák mentén, hogy az elektromos járművek használói minél pontosabban meg tudják tervezni útjaikat.   Ennek érdekében minimum 400 új elektromos töltőállomást kellene telepíteni a nagyon közeli jövőben, amelyhez idővel ki kell építeni természetesen a megfelelő szervizháttér-rendszert is, valamint támogatni kellene azokat, akik átülnének elektromos meghajtású járművekbe. Ezzel a Jedlik Ányos Terv, valamint a hozzá kapcsolódó Jedlik Cselekvési Terv is foglalkozik.    

A személygépkocsit egy magyar állampolgárságú, 64 éves férfi vezette, amely eddig ismeretlen okból a betonfalnak ütközött, megpördült, majd fejtetőre állt - írja az orf.at A sofőr súlyosan, 62 éves élettársa, valamint az autóban ülő 15 és 16 éves utas könnyebben megsérült, valamennyiüket kórházba szállították.  A mentés és a takarítás idején az A4-es, úgynevezett Ostautobahn Magyarország irányába közel két órán át szakaszosan zárva volt.