A koronavírus járvány miatt végül egy évvel elhalasztott, és így 2021. július 23. és augusztus 8. között megrendezésre kerülő 2020-as Tokiói Olimpia megkezdéséig 227 nap van hátra, így az olimpikonok felkészülésük legintenzívebb szakaszába léptek, ebben pedig, éppen a járványügyi kockázatok kivédése miatt különösen nagy szerepe van a rendelkezésre bocsátott autóknak. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójaként ismert és a társadalmi felelősségvállalás számos területén aktív Toyota 2016-ban nyolc évre szóló együttműködési megállapodást kötött a Nemzetközi Olimpiai Bizottsággal (NOB) és a Nemzetközi Paralimpiai Bizottsággal (NPB), 2017-ben pedig a Magyar Olimpiai Bizottság (MOB) platina fokozatú támogatója lett, járművekkel, mobilitási szolgáltatásokkal és megoldásokkal segítve az ötkarikás mozgalmat. A hazai sportolók és a remélt tokiói magyar eredmények szempontjából ugyanakkor még fontosabb az a nem mindennapi támogatás, amelynek keretén belül felkészülésüket segítendő immáron 34 magyar olimpiai kerettag sportoló kapott használatra egy-egy környezetbarát hibrid elektromos Toyota C-HR-t a 2021. július 23. és augusztus 8. között megrendezésre kerülő 2020-as Tokiói Olimpia végéig. A most átadott autók a Magyar Olimpiai Csapat szurkolói márkája, a Magyarock arculatának megfelelő szignalizációt kapott, így büszkén hirdetik a tokiói megmérettetésre készülő tehetséges magyar olimpikonok összetartozását. „A Magyar Olimpiai Bizottság idén 125 éves. Büszkeséggel tölt el minket, hogy egy olyan nagymúltú autómárkával, innovatív és környezetbarát technológiát alkalmazó céggel működünk együtt mint a Toyota, aki a nemzetközi olimpiai család partnereként szervezetünk célkitűzéseit nem csak sajátjaként vallja, hanem támogatja is. A Magyarock japán autókkal készül a tokiói olimpiára. Olyan autókkal, amikkel kapcsolatban olimpikonjainktól eddig is elégedett, pozitív visszajelzéseket kaptunk. Köszönjük az együttműködést, a flotta kezelésének rugalmasságát!” – fogalmaz az új autók átadása kapcsán Kulcsár Krisztián, a MOB elnöke. „Olimpikonjaink ember feletti teljesítménye milliók számára szolgál inspirációul, hogy saját korlátaikat legyőzve tegyenek meg mindent álmaik eléréséért, függetlenül attól, milyen körülmények között élnek és készülnek fel. Éppen ezért hatalmas büszkeség számunkra, hogy a NOB világszintű mobilitási partnere, és a MOB platina fokozatú támogatója lehetünk, és immáron összesen 34 hazai olimpikon reménység felkészülését támogatjuk a Magyarock színeiben pompázó környezetbarát hibrid C-HR modellek rendelkezésre bocsátásával. Bízunk benne, hogy támogatott sportolóinknak lehetősége lesz mindannyiunk számára emlékezetes, feledhetetlen pillanatokkal szolgálni Tokióban, a Toyota hazájában.”- teszi hozzá László Richárd, a Toyota magyarországi országigazgatója. A Tokiói Olimpia egyébiránt ezen felül is különleges esemény lesz a Toyota számára, a vállalat ugyanis számos elképesztő újdonsággal készül az eseményre. A szurkolók helyszínek közötti közlekedését 100 vadonatúj, melléktermékként tiszta vizet kibocsátó abszolút zöld hidrogén üzemanyagcellás busszal támogatja a vállalat, míg a lelátókon való tájékozódást Toyota robotok segítik majd. Szóba került emellett az is, hogy az olimpiai lángot a Toyota repülő autójának prototípusáról gyújtják majd meg. A támogatói programba az alábbi 34 sportoló került be, jogot szerezve ezzel a hibrid  elektromos Toyota C-HR használatára:   Barka Emese birkózás Bicsák Bence triatlon Bodonyi Dóra kajak-kenu Cirjenics Miklós judo Csernoviczki Éva judo Csipes Tamara kajak-kenu Demeter Bence öttusa Fazekas Mária asztalitenisz Gercsák Szabina judo Gyapjas Balázs vitorlázás Gyurátz Réka atlétika Halász Bence atlétika Kapás Boglárka úszás Kasza Róbert öttusa Késely Ajna úszás Kovács Sarolta öttusa Kozák Luca atlétika Krausz Gergely tollaslabda Lőrincz Tamás birkózás Lőrincz Viktor birkózás Lucz Dóra kajak-kenu Major Veronika sportlövészet Márton Anna vívás Milák Kristóf úszás Mohamed Aida vívás Molnár Péter kajak-kenu Péni István sportlövészet Pergel Szandra asztalitenisz Rasovszky Kristóf úszás Rédli András vívás Siklósi Gergely vívás Szatmári András vívás Tadissi Yves Martial karate Vecsernyés Dávid torna További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

„Az előértékesítés első napján várakozáson felül fogytak az értékesítőhelyeinken és viszonteladóinknál az éves, 2021-es érvényességű matricák: 2018-hoz képest több mint háromszor annyi, de 2019-hez képest is több mint kétszer annyi ilyen típusú vignetta fogyott az első napon. Ez a számokat tekintve azt jelenti, hogy idén egy nap alatt közel 7 100 db e-matricát vásároltak.” – mondta el Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. vezérigazgatója. Fotó: NÚSZ   A vásárlók többsége D1 díjkategóriájú járművére, jellemzően személyautóra váltott ki úthasználati jogosultságot, ebben a kategóriában a 7-i, hétfői napon több mint 5 200 éves megyei és 1 300 darab éves országos matrica talált gazdára 85,6 millió Ft értékben. Az e-matrica rendszer összes díjkategóriájában szintén ezen a napon közel 104 millió Forintért keltek el 2021-es, éves autópálya-matricák.   Az e-matrica vásárláshoz a NÚSZ Zrt. elsősorban a saját, mobiltelefonra optimalizált elektronikus értékesítési felületét, az ematrica.nemzetiutdij.hu oldalt ajánlja, ahol a közlekedők gyorsan, egyszerűen, online vehetik meg e-matricájukat. Ráadásul az itt történő vásárlások után nem kell kényelmi díjat fizetni, a jármű adatait csak egyszer kell megadni, így a későbbi vásárlások alkalmával a tévesztések (például rendszámelírás) esélye nullára csökken, és még a vásárlást igazoló bizonylatot sem kell megőrizni 2 évig. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipar legfontosabb témája, ami szinte minden egyes döntésben jelentős szerepet játszik, a szén-dioxid kibocsátás. Leírtuk már számtalanszor, de ismétlés a tudás anyja: 2021-től a gyártóknak egy bonyolult számítás alapján kiszámolnak egy flottakibocsátást, ami az összes eladott autójuk szén-dioxid kibocsátásának átlagát jelenti majd. Ha ez az érték kilométerenként 95 gramm felett van, több száz millió eurós büntetések várnak az adott gyártóra. De persze vannak kiskapuk, amiket ki is használnak: Az FCA csoport a Teslával kötött egyezséget, melynek keretein belül – tetemes összegért cserébe – a Tesla autóinak nem létező kibocsátása a Fiat-Chrysler csoport flottaátlagát csökkenti. Hasonló egyezséget kötött a Ford a Volvóval. Utóbbinak bár messze nem 0 gramm/kilométer a flottakibocsátása, a sok hibrid modell lecsökkenti annyira, hogy a maradékot áruba bocsáthassák, amit meg is tettek. Stellantis lesz a PSA és az FCA közös neve A bevezetőben említett FCA-PSA megegyezés szintén részben azért született, hogy egyesülve alacsonyabb költségekkel felelhessenek meg az autóipari elektrifikáció követelményeinek. A költségcsökkentést persze más, alacsonyab szintű együttműködéseken keresztül is zajlik: a Mazda és a Suzuki is megállapodott a Toyotával, hogy minimális átalakítás után a Toyota modelljeit forgalmazhassák saját márkajelzésük alatt. Érdemes megnézni a legújabb Suzuki modelleket, nem nehéz rájönni, melyik modelleken alapulnak. Suzuki Across - már láttuk valahol.. Szintén együttműködés van a BMW és a Jaguar-Land Rover, valamint a BMW és a Daimler között az elektromos és önvezető autók fejlesztésének terén. A Volkswagen pedig kihasználva, hogy az elektromos modelljeihez kifejlesztett MEB platform nagyon sokoldalú és szinte bármilyen modell építhető rá, ezt bocsátja árúba a többi gyártó számára. A Ford és a Volkswagen között például meg is született az egyezség, az MEB platformért cserébe a Ford a haszongépjárművek terén támogatja a németeket. Egy szinttel lejjebb, a beszállítók terén is nagy mozgás várható. A Continental az utóbbi években a felvásárlások egyik legnagyobb játékosa volt. Ugyanakkor az utóbbi időben a terv az volt, hogy ez megfordul és eladják az motor részlegüket, de a piac hirtelen változásai miatt parkolópályára került ez a terv. Ez persze nem véletlen, a hagyományos motorokkal foglalkozó beszállítók problémák elé nézhetnek a jelenlegi trendek alapján, míg az elektromos autók, akkumulátorokkal foglalkozó beszállítók nagyon népszerű célpontjai lehetnek a felvásárlásoknak. Amelyik felvásárlás/együttműködés nem az elektromos technológiák miatt történik, ott minden bizonnyal az önvezetés vagy az car-sharing áll a háttérben. A gyártók folyamatosan vásárolják fel a car-sharing vállalatokat és ugyanígy tesznek szinte minde startuppal, ami az autonóm járművek terén rendelkezik megfelelő know-how-val. Korábban azért történtek felvásárlások, hogy az adott konszern növelje a piaci részesedését. Ez mára megváltozott és technológia adja a mozgatórugó. Persze ha belegondolunk, a végén mégis a piaci részesedés az úr, csak oda már nem márkák birtoklásán keresztül vezet az út, hanem a különböző technológiákon keresztül a jövőre való készenállás a kulcs. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Dr. Székely-Doby Sándor 1979-ben tanszékvezetőként érkezett az akkor még győri Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolára. Elsősorban kiváló szakember, tudományterületének meghatározó egyénisége volt, az elsők között szerzett tudományos minősítést, kandidátusi címet ezen a speciális szakterületen. Tudományos munkája mellett az oktatást is szívügyének tekintette. A Főiskola győri éveinek elején nagy energiát fektetett az oktatás korszerűsítésébe. A vasúti biztosító berendezések labor fejlesztésében és kivitelezésében jelentős munkát végzett. Ő tervezte a vasútüzemi laboratórium, a modell-vasút rendszer irányító berendezését is, ami hosszú éveken keresztül a vasútüzemi hallgatók oktatását szolgálta. Tanszékvezetői megbízásának lejárta után még hosszú évekig, 1993-ig részt vett a Tanszék oktatási munkájában. Az oktatásban a szűkebb szakterületén túl a számítógépes tervezési módszerek oktatásában is úttörő munkát végzett. Hallgatói jól hasznosították gyakorlatias oktatását, akik közül sokan a kötöttpályás közlekedés különböző területein dolgoztak. A hallgatókkal a tanórán kívül is szoros kapcsolatban volt, mindig aktívan részt vett a különböző rendezvényeken - Szakestély, Begreavató, DILI - , ami az akkori hallgatói élet fontos velejárója volt. Az egyetemmé válás után is tartott órákat. Az új igényeknek megfelelően új tantárgyak oktatására is vállalkozott. Magasszintű francia és német szakmai nyelvtudása révén a külföldi partnerintézményektől érkező vendégekkel is szoros kapcsolatot tudott kialakítani. A munkán túl egyaránt élveztük sokoldalú műveltségét, jó humorát. Az intézmény életének egyik várt eseménye volt Tanár úr zongoraestje. Nem fogyott ki sosem az anekdotákból, viccekből, érdekes történetekből, amik mindig az adott helyzethez igazodtak. Örömmel osztotta meg velünk hobbijait, azok eredményeit. A Műegyetemmel párhuzamosan a Zeneakadémián zenei tanulmányokat is folytatott, kiválóan zongorázott, zeneszerzést is tanult. Amikor már csak óraadóként kis óraszámban tanított, akkor különböző új kompozícióival örvendeztette meg az érdeklődőket. Nyugdíjas éveiben is igyekezett mindig új szellemi elfoglaltságokat találni. Nagy érdeklődéssel vettünk rész külön előadásain. Ilyen volt a számítógéppel támogatott családfa-kutatás, a bridzs-program fejlesztése, a kottaíró program. Persze ismerte az ezeken a területeken rendelkezésre álló kész programokat is, de önálló programok fejlesztésében, írásában is örömét lelte. Ezt az örömet mindig igyekezett továbbadni, kollégáival, hallgatóival megosztani. Mindnyájan, akik ismertük, szeretettel emlékezünk rá – mondta el a jeles, tekintélyes széchenyis professzorról, egykori tanszékvezetőjéről dr. Héray Tibor ny. főiskolai docens. Emlékét megőrizzük, nyugodjon békében! - írta gyászjelentésében a Széchenyi-egyetem. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!