Többmilliárdos többleteredményt érhet el a Mol egy új projekt miatt
2020.11.09.
A megállapodás szerint a Mol Európa négy kulcsfontosságú vegyipari és kőolaj-finomító üzemében az ABB a folyamatok és szoftverek egységesítésén, valamint annak biztosításán keresztül javítja az eszközök integritását. A Mol csoport magyarországi, szlovákiai és horvátországi termelőüzemeit átfogó projekt olyan egységes eszközintegritási eljárások kialakítását tűzte ki célul, amelyek egyszerre növelik a termelés hatékonyságát, javítják a munkavégzés biztonságát és csökkentik a kockázatokat - írták.
Ismertetik, hogy a technológiai és a folyamatadatokban rejlő lehetőségek kiaknázásával az ABB a Metegrity Visions-zel együttműködve integrált közös digitális platformot hoz létre a Dunai Finomító, a Slovnaft, a Mol petrolkémiai üzemei és az INA vegyipari üzemegysége számára.
Az új megoldás az ABB által bevezetett továbbfejlesztett integritásmenedzsment eljárások alkalmazásával magasabb szintre emeli az eszközök kockázatelemzését, mégpedig elsősorban azzal a céllal, hogy számottevően csökkentse a nem tervezett leállások, kiesések időtartamát és a karbantartás költségeit - írják a közleményben.
Becslések szerint azzal, hogy a Mol az összes statikus berendezését eszközintegritás-menedzsment (AIM) eljárásokkal, folyamatokkal és rendszerekkel végzett ellenőrzésnek veti alá, fokozni képes a berendezések rendelkezésre állását, illetve csökkenteni tudja a nagyleállások időtartamát (TAR), ezáltal downstream eszközein éves szinten mintegy 10 millió euró értékben realizálhat termelésfejlesztésből adódó többleteredményeket.
Zied Ouertani, az ABB Energy Industries globális technológiai igazgatója a közleményben kiemelte, az AIM bevezetése növelni fogja a hatékonyságot és az átláthatóságot, meghatározza, melyek a kritikus eszközök, ez lehetővé teszi a Mol számára, hogy eszközintegritás-beruházási döntéseit a berendezések pillanatnyi állapotára alapozva reaktív karbantartásról proaktív karbantartásra álljon át.
A Mol csoport integrált, budapesti központú, nemzetközi olaj- és gázipari vállalat, amely 25 000 fős nemzetközi munkavállalói gárdájával több mint 40 országban van jelen, és több mint 100 éves iparági múlttal rendelkezik. A cég jelenleg 14 országban van jelen kutatási eszközökkel, közülük 9 területén folytat kitermelést. A Mol csoport három finomítóval és két petrolkémiai üzemmel rendelkezik Magyarország, Szlovákia és Horvátország területén, ezeket integrált ellátási-lánc-menedzsment keretében üzemelteti. 1933 benzinkúttal rendelkező hálózatot épített ki tíz közép- és délkelet-európai országban.
A Mol-csoport gyorsjelentése szerint a cég 184,1 milliárd forint (610 millió dollár) tisztított, kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredményt (EBITDA) ért el az idei harmadik negyedévben, ami jelentős növekedés a második negyedévi 113,9 milliárd forint (353 millió dollár) után, ugyanakkor 12 százalékkal kevesebb az előző év azonos időszakához képest. A harmadik negyedévben a csoport nettó nyeresége 56,8 milliárd forint (185 millió dollár) volt a második negyedévi 41,5 milliárd forint (142 millió dollár) veszteség után; tavaly a harmadik negyedévben a vállalat 59,8 milliárd forint (204 millió dollár) nyereséget ért el.
Az ABB Energy Industries az ipar automatizálását, digitalizációját és villamosítását előmozdító integrált megoldásaikkal embereket és technológiákat kapcsol össze. Az ABB (ABBN: SIX Swiss Ex) piacvezető technológiai világcég, sikerének mozgatórugója mintegy 110 000 tehetséges alkalmazottja a világ 100 országban, a magyarországi vállalata, az ABB Kft. 1991-ben alakult, és azóta az egyik vezető szállítóként van jelen a hazai közmű, valamint energetikai szektorban.
Mesteremberek (Autóvillamossági szerelő 2. rész) – Még mindig tekerik a kilométerórát?
2020.11.09.
A használt autó vásárlásnál fontos, hogy lekövethető legyen az autó. Neked mi a véleményed arról, hogy kiszűrhetjük e azt, ha valótlan kilométeróra állással kínálnak nekünk használt autót?
Nem tudod lekövetni. Külföldön 100 Eurótól képesek visszamenőlegesen törölni a kilométeróraállással kapcsolatos információkat az autókból.
Dolgok, amiket nem "borítasz" szét otthon (1.)
Ezzel valóban végérvényesen törölhető a futott kilométerek száma?
Ha profi csinálja akkor igen, de ha nem, akkor utólag is megállapítható, hogy állítva, manipulálva volt. Mindig az a kérdés, hogy aki el akarja adni, mennyit fizet azért, hogy olyan kilométeróra állás szerepeljen a kijelzőn, amit ő szeretne. Ha egy autó normálisan meg van csinálva, akkor senki nem tudja megmondani, hogy volt e állítva bármi a kilométeróra rögzítésénél. Nálunk nagyon sokat segített a jármű szolgáltatási platform, ahol a Magyarországon üzembe helyzete új autók kilométeróra állásai rögzítve vannak, ezáltal a csalás lehetősége kizárható.
Mennyire tapasztalod a napi szerelések alkalmával a „buherálást”?
Láttam a YouTube-on. Így szoktak bejönni. Én erre azt válaszolom, hogy láttam a YouTube-on, hogy ufók élnek köztünk. A YouTube-ra sok hülyeséget is feltöltenek., Illetve egy meghibásodásnak több oka lehet, azért, mert valakinél egy hibajelenség megjelenik az jelenti azt, hogy a másik autónál is ugyanaz a hibajelenség lép majd fel. Az ügyfelek felteszik a kérdést, hogy mondjam meg azonnal mi a baja az autójuknak és nem értik meg, hogy nem tudok rá válaszolni. Mert tippelgetni tudnék csak. De mivel a lottón se nyertem még, így a tippjeimet is ennyire kell figyelembe venni. Sokszor jön be úgy, hogy megpróbáltuk, de nem ment. Vagy még egy másik kedvencem, amikor megjelennek kiszerelt alkatrészekkel és mondják, hogy ez lesz a baja az autónak. Ilyen esetben én nem tudok mit kezdeni az ügyféllel, mert addig nem tudok semmit mondani, amíg én nem láttam, vagy nem vizsgáltam meg az adott hibajelenséget. Ha nem te kezded el bontani, akkor sokkal nehezebb, mert vissza kell keresni, amit ő tönkre tett, és utána találom meg a hibát. Sokkal többe kerül mintha azonnal hozzám hozta volna az autót. De ez egy magyar mentalitás, hogy hazánkban mindenhez értenek az emberek sajnos, és mindenkinél mindent jobban tudunk. Véleményem szerint ez nem igaz. Az elektronika egy veszélyes dolog, olyannyira, hogy ha tudás nélkül nyúlnak bele, akkor szélsőséges esetben az autó akár ki is éghet. Még egy hibás izzóbekötésnél is. Egy kollégánál fordult elő, hogy leállították az autót a műhelyudvarán, ami éjjel kiégett. A kollégát gyanúsították meg, de kiderült a szakvéleményből, hogy a tulajdonos megpróbálta megjavítani, de nem sikerült. Ezután vitte el a szakemberhez.
Ez az a "tyúkbél mennyiség, amitől mi már menekülünk.
A másik gyakori kérdés, hogy engeded e, hogy az ügyfél hozza az alkatrészt?
Nem, a bontott, vagy hozott alkatrésszel nem foglalkozok. Csak új, minőségi alkatrész, amire van garancia. Ezzel is úgy vannak az emberek, hogy minél olcsóbb legyen nem számít semmi. Biztonsági alkatrészeknél is ugyanez a helyzet. Mások megveszik a neve nincs fékbetéteket és féktárcsákat, amivel igaz, hogy megáll az autó, de három méterrel hosszabb fékúton. Vajon belegondolnak abba, hogy az a három méter akár életet is menthet? Ez a mi területünkön is minden alkatrészre igaz, hiszen az ABS, a légzsák is biztonsági rendszer. De ezeknél is mindennapos, hogy ellenállásokat raknak be, kitakarják a hibaüzenetet a műszerfalon, tehát rengeteg olyan dolgot csinálnak ami szabálytalan, és balesetveszélyes, de amíg nincs baj, addig nem foglalkoznak vele és nem tulajdonítanak neki nagy jelentőséget. Persze egy baleset után már nyilván változik a helyzet.
Hogy látod a szakma megítélését, van e elegendő jó szakember?
Magyarországon nem elég jó a szakma megítélése. Külföldön igen, ott sokkal jobban tisztelik és becsülik ezt a szakmát. Magyarországon, mint minden fizikai, vagy „kétkezi” munkát ezt is lenézik. Egyébként a jó szakemberek már rég külföldön vannak, mert azt a fizetést, amit külföldön egy tehetséges autóvillamossági szakember megkereshet, azt képtelenség itthon kitermelni. Ott egy alkalmazott többet keres, mint itt egy vállalkozó.
Általában nem jön be a "csak kösd rá a gépre" és kész is tanács.
Inkább borús, mint fényes a kép, amit lefestettél ezzel...
Általában úgy jönnek be az emberek, hogy csak az a baja. Ebből azt szűröm le, hogy az autójavító szakmát lenézik. Mert az esélyét sem adják meg annak, hogy a szakember véleményt mondjon, néha kész tények elé vagyunk állítva, és ha nem úgy indul a hibamegállapítás, az néha még sértődéssel is végződik. És persze az örök megállapítás, hogy mi drágán dolgozunk. De hozok egy aránypárt. Ha egy szigetelésért munkadíjban kifizetsz 500.000 Ft-ot egy hétre, akkor az nem sok. Ha te elkérsz egy órára 8.000 Ft munkadíjat, akkor megkapod, hogy milyen drágán dolgozol. De neked ugyanúgy van rezsiköltséged, meg kell venni a drága műszereket, és a vállalkozási formának is komoly adóterhei vannak. Azt pedig tegyük hozzá, hogy egy valamirevaló diagnosztikai készülék ára 1,5 millió Forinttól indul. Aztán vannak olyanok, akik megérkeznek, és mondják, hogy csak a gépet kellene rádugni, és én ezért miért akarok pénzt kérni? Mert azt gondolják, hogy ez semmibe nem kerül, és ők ingyen kaphatnak szolgáltatást. Fogalmuk sincs arról, hogy mi az autóvillamosság.
Mekkora várólista van nálatok?
Jelenleg nálam három hét így a válság, és járvány idején, de van olyan, amikor 3 hónapba is beleszalad.
Mennyire látod azt, hogy állandó tanulást és eszközpark fejlesztést, ezáltal a többi autós szakmától nagyobb költségeket generál az autóvillamossági tevékenység üzemeltetése?
Szerintem nem igényel nagyobb kiadást, hiszen minden szakembernek fejlesztenie kell, ha szeretne haladni. Talán még az autófényező az, akit legkevésbé érintenek a folyamatos fejlesztések, és kiadások, de persze ott is lehet fejleszteni, viszont nincs érdemi következménye, hiszen két jó kamra között nehezebb a különbség megtalálása, mint egy mai, és egy kétéves diagnosztikai készülék tudása között.
Amíg beszélgetünk a műhely előtt megint megjelent a Fábiás bácsi, hogy világít valami a műszerfalon, most akkor nem köti rá a gépre gyorsan? A negatív választól persze hüledezett, és ha hanggal nem is, de gesztusaival magyarosan tudatta, hogy mit képzel ez a ficsúr. Állítólag a bácsi időnként megjelenik ugyanezzel a performansszal. Egyszer megcsinálta neki a hibafeltárást, illetve kódtörlést, és időpontot ajánlott a műhelymunkához, amikor a hibás alkatrész cseréjével megoldódna a probléma. De persze az túl drága, és ha "ki tudod ütni", akkor jó az úgy is. Vigyázni kell az embernek a jó szívével..
Három embert mentettek ki a ködös Balatonból a vízirendőrök
2020.11.09.
Vasárnap kora délután a Balatonszemes előtti vízterületen egy vitorlás futott homokpadra két fővel a fedélzetén, este hét óra körül pedig Balatonakarattyánál egy csónakkal horgászni indult férfi került bajba a hirtelen leereszkedő, sűrű ködben. Az egyenruhások mindkét esetben épségben partra juttatták a vízben rekedt embereket a járművekkel együtt.
Először tesztelték utasokkal a jövő légpárnás közlekedési rendszerét
2020.11.09.
Az elképzelés szerint a közlekedési rendszer csöveken keresztül, légpárnákon lebegő kapszulákban utaztatná az embereket vagy árukat rendkívül nagy sebességgel. A Virgin Hyperloop cég két munkatársa egy 500 méter hosszú tesztszakaszon utazott 15 másodpercen keresztül, elérve az óránként 172 kilométeres sebességet. Ez azonban csak töredéke annak az óránkénti több mint ezer kilométeres sebességnek, amit a Virgin el akar érni. Nem a Virgin Hyperloop az egyetlen cég, amelyik a koncepció megvalósításán dolgozik, de eddig csak ők teszteltek utasok részvételével.
"Mind lelkileg, mint fizikailag jó érzés, egyikünk sem lett rosszul, egyáltalán nem éreztük magunkat hullámvasúton. A gyorsulás persze intenzívebb volt, mint ha hosszabb úton kellett volna elérni ezt a sebességet" - számolt be az élményről közvetlenül a teszt után Sara Luchian, a cég egyik igazgatója, a két utas egyike.
Az útra szkafander helyett egyszerű farmert és pulóvert viseltek. A futurisztikus közlekedési rendszer ötlete Elon Musk, a Tesla Motors és a SpaceX űripari magánvállalkozás vezetőjének agyából pattant ki 2013-ban. Elképzelése szerint a közlekedési rendszer hatalmas átmérőjű csöveken keresztül, lebegő kapszulákban utaztatná az embereket vagy árukat óránként mintegy 1200 kilométeres sebességgel. A lebegő mágnesvasút-technológián (maglev) alapuló rendszer teljesen automata lenne és elektromos árammal működne.
A maglev-vonatok gyorsasági rekordját egy japán szerelvény állította fel 2015-ben a Fuji melletti tesztpályán, ahol óránként 602 kilométeres sebességgel száguldott. A 2014-ben alapított Virgin Hyperloopba 2017-ben fektetett be a Virgin, a céget korábban Hyperloop One-nak, majd Virgin Hyperloop One-nak hívták.
Nehéz döntést kellett hoznia Turán Frigyeséknek a Nyíregyháza-ralin
2020.11.09.
Turán Frici és Bagaméri Laci izgalmas szombatot zárt a Rally Hungary versenyén, ahol a magyar bajnoki futam mellett az európa-bajnoki értékelésben is rajthoz állt a páros a Volkswagen Polo GTI R5 versenyautóval. A Turán Motorsport összeszokott párosa végül a Magyar Bajnokság értékelésében a negyedik helyen zárta a futamot, míg az ERC értékelésben a három legjobb magyar páros között végzett.
„A péntek esti szuperspeciál a Rabócsiringen jól sikerült, ugyan pár tizedet veszítettünk a rajtnál, de ezt ellensúlyozta az az élmény, hogy ennyi rali szerető ember előtt autózhattunk. A szombati napunk vízválasztó volt, kalandos nap van a hátunk mögött. A legelső szakasz körülbelül 10. kanyarjában kaptunk egy bal első defektet, így el kellett döntenünk, hogy megálljunk cserélni, vagy lejöjjünk a pályáról így. Végül mivel az egész szakasz nagyon saras volt, a legjobb döntésnek az bizonyult, hogy végig autózzuk a szakaszt. Így veszítettünk ugyan több mint három percet az élmenőkhöz képest, de az autónk tökéletes volt, elkezdtünk gyorsról gyorsra felzárkózni” – mondta Turán Frici.
„Nehéz körülmények között, nagyon melós pályákon versenyeztünk, ahol folyamatosan változtak a tapadások. A nyitott részek jól autózhatók voltak, az erdei pályaszakaszok viszont sarasak, vizesek, küzdelmes versenynapot zártunk szombaton. Az elején a többiekkel ellentétben megpróbáltunk vizes gumikkal kezdeni, ami jól is működött a saras pályákon, amíg a defekt keresztül nem húzta a számításainkat. Ezt követően már csak nyomtuk a gázt, és próbáltuk a legjobb formánkat hozni. A szurkolók végig inspiráltak minket, rengeteg üzenettel, zászlóval találkoztunk, jó érzés volt, hogy ennyien támogatnak minket” – folytatja Bagaméri Laci.
„Voltak olyan gyorsasági szakaszok, ahol a nemzetközi mezőnnyel is tarkított Európa Bajnoki mezőnyben a 4. helyet szereztük meg, és végül majdnem a legutolsó helyről indulva sikerült a magyar bajnokságban is 4. helyen zártuk a versenyt. Ez a helyezés, valamint az, hogy Vincze Feriék és Velenczei Ádámék sem tudták folytatni a Nyíregyháza Rally-t, nagyon megváltoztatta a magyar bajnoki összetett állását. A negyedik helyről így feljöttünk a másodikra.
Reggelre meg kellett hoznunk egy nehéz döntést a csapattal. A vasárnapi versenyt, ami innentől kizárólag az ERC értékelésben számítana, nem folytatjuk, hanem ezeket a megmaradt kilométereket szeretnénk már az ORB-t záró, murvás Mikulás Rallye-ra való felkészülésre fordítani. Egyeztettünk a csapattal, közös tervünk a Magyar Bajnokságban felérni a csúcsra, amire a mostani eredménnyel nagyobb esélyt látunk, mint a negyedik helyről. Egy célért dolgozunk, mindenki úgy gondolta, hogy ez most a legjobb döntés. Nagyon köszönjük a szurkolóinknak, hogy szombaton velünk voltak és velük együtt felérhettünk a bajnokságban a második helyre. Reméljük, Veszprémben is találkozunk! – zárja gondolatait Frici.
Jövőre olyan országba látogat a Forma-1, ahol korábban sosem járt
2020.11.09.
A szervezők és az F1 irányítói csütörtökön jelentették be, hogy az autósport elitkategóriája 2021-ben ellátogat a közel-keleti országba, a viadalt pedig éjszaka, villanyfényben rendezik.
A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media még nem hozta nyilvánosságra a jövő évi versenynaptárt, de sajtóhírek szerint az idei, koronavírus-járvány miatt jelentősen módosított program után 2021-re 23 futamos világbajnoki sorozatot terveznek.
A Szaúd-arábiai Nagydíjat várhatóan a szezonzáró Abu-Dzabi Nagydíjjal teszik majd párba, ami azt jelenti, hogy közvetlenül az egyesült arab emírségekbeli versenyt előtt szerepel majd Dzsiddában a mezőny.
Jelentősen javította profit-előrejelzését a Honda
2020.11.09.
Pénteken közzétett gyorsjelentésében a harmadik legnagyobb japán autógyártó jelentősen javította a 2021. március 31-én befejeződő pénzügyi évére vonatkozó előrejelzését, ami főleg arra vezethető vissza, hogy a koronavírus-járvány miatt az év elején befagyott kínai autópiac gyorsan talpra állt.
A Honda a korábbi 200 milliárdról 420 milliárd jenre (4,06 milliárd dollárra) emelte a működési nyereségre vonatkozó előrejelzését. Ez jóval meghaladja a Reuters által megkérdezett elemzők 254,6 milliárd jenes várakozását. A bevételek a korábban várt 14 százalék helyett 13 százalékkal, 13 ezer 50 millió jenre eshetnek, míg a tulajdonosokra jutó tiszta nyereség 64 százalék helyett 14 százalékkal, 390 milliárd jenre csökkenhet.
A Honda arra számít, hogy az előző évi 4,79 millió után a folyó pénzügyi évben 4,6 millió járművet értékesít, míg korábban 4,5 millióval számolt.
Más autógyártóhoz hasonlóan a Honda is felgyorsítja az átállást az elektromos és más zéró kibocsátású autók előállítására. Azt akarja elérni, hogy 2030-ra termelésének kétharmadát adják a teljesen elektromos autókat és különböző hibrideket is magában foglaló alternatív hajtású járművek.
A vállalat pénzügyi évének második negyedévében, július-szeptemberben éves összevetésben 28,5 százalékkal, 282,9 milliárd jenre (2,73 milliárd dollárra) emelkedett a működési nyereség. A bevételek viszont 2,1 százalékkal, 3651 milliárd jenre (35 milliárd dollárra) csökkentek, míg az adózás utáni nyereség 20,1 százalékkal, 252,5 milliárd jenre (2,4 milliárd dollárra) nőtt. A tulajdonosokra jutó nyereség 23 százalékkal, 240,92 milliárd jenre (2,33 milliárd dollárra) nőtt, ami több mint duplája az elemzők által várt 107,9 milliárd jennek.
Július-szeptemberben az észak-amerikai régió húzta a Hondát: a bevételek 5 százalékkal 2160 milliárd jenre, a működési nyereség pedig több mint duplájára, 197,2 milliárd jenre ugrott. Ázsiában viszont a bevételek 11 százalékkal, a működési nyereség pedig 23 százalékkal esett vissza. Japánban a bevételek 21 százalékos csökkenése mellett 13,14 milliárd jen működési veszteséget könyvelhetett el a Honda.
A megengedett sebesség háromszorosával ment Almádiban, hatalmas bírságot kapott a mercedeses ámokfutó
2020.11.09.
A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai a 72-es számú főúton Litér belterületén lettek figyelmesek egy mögöttük haladó Mercedes C 43 AMG-re, amint az Előzni tilos! tábla ellenére egy gépkocsit előzött november 6-án 9 órakor. A járőrök megállították a luxusautót, majd annak 33 éves zirci vezetőjét 10 000 forint helyszíni bírsággal és 6 előéleti ponttal sújtották.
Nem sokkal később, 10 óra 53 perckor Balatonalmádinál intézkedtek a rendőrök újra a sofőrrel, mert lakott területen belül a megengedett legnagyobb sebesség, 50 km/h helyett 150 km/h-val haladt Veszprém irányába a közel 400 lóerős autójával. A férfival szemben ekkor 300 000 forint helyszíni bírságot és 8 előéleti pontot szabtak ki a járőrök.
Golyóálló KIA nem csak katonáknak
2020.11.09.
A koreai KIA autógyár új katonai jármű kifejlesztését tervezi a Mohave terepjáró bázisán. A felül nyitott terepjárót gépesített lövészegységeknek szánják. Az autóból civil változat is készül majd a rajongók számára.
Várhatóan jövőre jelentek meg az új jármű első prototípusai. A projektképekből ítélve az autónak semmi köze nincs a koreai márka jelenlegi modelljeihez. Az új katonai jármű inkább a GM katonai terepjárójára, az Infantry Squad Vehicle-re vagy a Toyota BXD10-re emlékeztet.
A leendő összkerékhajtású SUV műszaki jellemzőit titokban tartják. Kiindulópontot jelenthet, hogy a KIA Mohave közkedvelt változatát jelenleg egy háromliteres, V6-os, 249 lóerős dízelmotorral forgalmazzák, amelynek 549 Nm a nyomatéka. Annyit azonban már most tudni, hogy az ezen a platformon alapuló katonai jármű teljesen más meghajtást kap majd.
A Kia más haditechnikai projekten is dolgozik. Új - 2,5 és 5 tonna hasznos teherbírású - katonai teherautókon. Ezeket a járműveket kifejezetten a dél-koreai hadseregnek szánják. A Kia nemrég nyerte meg ugyanis a hadsereg által katonai teherautók beszerzésére kiírt tendert. Egyelőre annyit tudni, hogy a gyártandó katonai teherautókat 7,0 literes dízel turbómotorokkal és automata váltóval szerelik fel. A nehéz teherautók egy sorozata speciális, golyóálló változatai is elkészül majd.
A dél-koreai cégek jelenleg intenzíven kutatják a különféle autóipari technológiák katonai felszerelésekbe történő integrálásának lehetőségeit. Ide tartoznak egyebek között az alternatív hajtáslánc-technológiák, valamint autonóm vezérlőrendszerek.
Az új Mercedes-Benz S-osztály titkai – 1. rész
2020.11.08.
2021 elején kerül piacra a Mercedes S-osztály hetedik nemzedéke, a W223, amelyből már nem készül majd kupé és kabrió, csak limuzin, az viszont többféle tengelytávval és AMG, Maybach, valamint Pullman verzióban is. A W223 karosszériája megnőtt elődjéhez, a W222-höz képest. de nem jelentősen: az alapmodell hossza 5,4 centivel, a hosszú tengelytávúé 3,4 centivel nyúlt meg (most 517,9, illetve 528,9 centiméteresek), a tengelytávok 7,1, illetve 5,1 centivel hosszabbak, ezért még a korábbinál is bőségesebb (2,4 centivel) a lábtér a második sorban. Nőt a szélesség és a magasság is, előbbi 5,5, utóbbi 1,2 centivel, a csomagtartó 530 helyett már 550 literes. Egyébként a kategóriájában piacvezető W222-ből hat év alatt 500 ezret adtak el, ennek 90 százalékát hosszú tengelytávú változatban, jó eséllyel az újnál is ez lesz az arány.
A lágy vonalvezetés, a hivalkodásmentesen elegáns formavilág és a lebegő C-oszlop ismerősek lehetnek a régi S-osztályról, de az új W223-as merészebb hűtőmaszkot, keskenyebb fényszórókat és immár vízszintes hátsó lámpákat kapott, utóbbiak nagyon hasonlítanak a CLS lámpáira. Kétféle kilinccsel gyártják az autót: a hagyományos helyett lehet felárért olyan elektromosakat is kérni, amelyek menet közben visszahúzódnak az ajtó síkjába, így az S-osztály alaktényezője (cw) akár 0,22 is lehet, ami világrekordnak számít a szériaautók között.
A stuttgarti luxusautó a moduláris MRA platform második generációjára épül, amely 60 kilóval könnyebb és jelentősen merevebb a réginél, ráadásul már elektromos hajtás fogadására is képes (a 700 km hatótávú villanyos verzió EQS néven, egyedi dizájnnal egy éven belül mutatkozik be). Már a karosszéria több mint 50 százaléka alumíniumból készül, ennek ellenére az S-osztály tömege így is megnőtt elődjéhez képest a gazdagabb felszereltség miatt (kb. 55 kilóval), az alapfelszereltségű S500 4Matic menetkészen azonban még épp megáll 2 tonna alatt.
Elvezeti magát
A W223-as S-osztály abból a szempontból is fontos mérföldkő a Mercedes történetében, hogy ebben mutatkozik be a 3-as szintű önvezető rendszer, amelyet 2021 második felétől Németországban már legálisan lehet majd használni autópályákon, 60 km/h-s sebességig, torlódások során. A Drive Pilot lehetővé teszi, hogy bizonyos helyeken és forgalmi szituációkban a vezető elengedje a kormányt akár huzamosabb ideig is, azzal a feltétellel, hogy amikor a kocsi jelzi a kormányon lévő LED-ekkel, hogy visszaadja az irányítást, akkor képes legyen azt azonnal visszavenni.
Szintén az önvezetés témakörébe tartozik a Park Pilot nevű rendszer, amely bizonyos fejlett infrastruktúrájú (AVP – Automated Valet Parking) parkolóházakban lehetővé teszi, hogy a sofőr az autóból kiszállva, egy mobiltelefonos applikáció segítségével parkolja le az autót. Ez már az önvezetés negyedik szintje, az S-osztály ugyanis magától képes megtalálni az üres helyeket és be is tud állni rájuk, induláskor pedig kiáll, és felveszi a vezetőt a bejáratnál.
Fontos innováció a Digital Light nevű új LED fényszóró, amely oldalanként 1,3 millió pixeles felbontással rendelkezik azért, hogy a szokásos adaptív funkciókon és távfény-asszisztencián kívül ábrákat tudjon kivetíteni az úttestre. Például egy közelgő útépítésre markoló szimbólummal figyelmezteti a vezetőt, de felhívja a figyelmet a közelgő közlekedési lámpára, a behajtani tilos és a stop táblára is. Útkarbantartásnál a szűkítéseknél vetített vonallal jelzi az autó szélességét, ami megkönnyíti a manőverezést, és arra is képes, hogy az út szélén álló gyalogosokat szúrófénnyel emelje ki a sötétből.
Milyen belül?
Természetesen a világ legjobb autójának tartott S-osztály esetében a belső tér talán még nagyobb jelentőséggel bír, mint a méltóságteljes külső. Szakított a szélesvásznú kialakítással a Mercedes, a műszerfal helyén egy 12,3 colos, 3D funkciós kijelzőt találunk, a középkonzolon pedig egy álló formátumú 11,9 colos OLED képernyőt, amely már a klímavezérlést is megkapta. A famintázat vonalaihoz illeszkedő aluberakásokkal díszített, nyitott pórusú fabetétek a gondosan megkomponált, 250 LED-del dolgozó aktív hangulatvilágítással elképesztő atmoszférát teremtenek a beltérben, amely a sok fabetét miatt a luxusjachtokat idézi.
Beülés után a kocsi arcfelismeréssel vagy ujjlenyomat-leolvasással azonosítja a sofőrt, és előhívja a korábban elmentett beállításait az üléstől a tükrökön át a műszerfal megjelenítési stílusáig. A fotelszerű, hűtő-fűtő, masszírozós első ülések darabonként 19 villanymotort tartalmaznak, ami jól jelzi a komplexitásukat. Összesen 10-féle masszázsprogram választható a relaxációstól a lávakövesig, utóbbiban a légkamrák felfúvódását az ülésfűtéssel kombinálja a rendszer. A légkamrák közelebb vannak az ülőfelülethez, mint korábban, így a masszírozásuk is jobban érezhető. Hátulra ötféle üléskonfiguráció közül lehet választani, felárért a két különálló üléshez járó puha fejtámla-párnák is lehetnek fűtöttek. Sofőrös üzemmódban természetesen az első utasülés hátulról is mozgatható, akár előre is dönthető.
Ez az első S-osztály, amely képes fogadni interneten keresztül „over the air” frissítéseket, és amely megkapta az A-osztályban debütált MBUX fedélzeti menürendszert, igaz, jelentősen továbbfejlesztett formában. A rendszer számítási kapacitása a másfélszerese a régi S-osztályénak. Az MBUX-nek köszönhetően az analóg gombok és kapcsolók száma 27-tel csökkent a W222-höz képest, most már szinte minden funkciót a központi érintőképernyőn kell kezelni, de gesztus-és hangvezérlés is lehetséges, minden ülésről. A tetőablak kinyitásához elég a kezünket a tető irányába mozgatni és magunk felé húzni egy pillanatra.
A „Hé, Mercedes” megszólításra feléledő digitális személyi asszisztens még többet képes tanulni és még természetesebb beszélgetést képes folytatni az utasokkal, mint az első generációs MBUX rendszerrel felszerelt modellekben, ezen kívül képes elmagyarázni az autó bizonyos funkcióinak működését, akár a hátul ülő utasok számára is. Sőt, az MBUX már az okosotthonok vezérlésére is képes, így az S-osztály utasai már a hazaúton beállíthatják otthonuk hőmérsékletét, világítását, rolóit és egyéb, távolból vezérelhető elektromos berendezéseit a beépített internetkapcsolat segítségével. Sőt egyes piacokon, például Kínában még ételt is rendelhetnek hazulra az MBUX-en keresztül, egyszerű hangutasítások segítségével.
Kitalálja a gondolatainkat
A belső kamerák és a tanulékony algoritmus segítségével az MBUX felismeri az utasok fej- és kézmozgásából, valamint testbeszédéből azok szándékait, és felkészül rájuk a jármű különböző funkcióival, amitől az lehet a bent ülők érzése, hogy a Mercedes kitalálja a gondolataikat. Például, ha hátranéz a sofőr, automatikusan lemegy a hátsó szélvédő sötétítő rolója. De a belső kamerával azt is felismeri az autó, ha egy gyerekülés van az első utasülésen, de még nincs bekötve rajta a biztonsági öv.
A kétféle Head up display közül a drágább minden korábbinál nagyobb területen képes adatokat vetíteni a szélvédőre, és már kiterjesztett valóságot is használ, például a navigációs nyilakat pontosan a valódi utcák helyére vetíti a vezető számára, és a vezetéstámogató rendszerek jelzéseit is megjeleníti. A modern moziprojektorok technológiáját használó újgenerációs HUD képe 77 colos monitornyi méretben jelentik meg virtuálisan az autó előtt 10 méterrel, 1,3 millió pixeles felbontásban.
Felárért 30 hangszórós, 1750 watt teljesítményű, 4D-s Burmester csúcshifit is lehet rendelni, amelynek különlegességei az első ülések háttámláiba integrált mélynyomók és hangszórók. A high-end hangrendszer azért 4 dimenziós, mert a mélyhangok rezgéseit maga az ülés továbbítja az utasoknak, így jobban érezhetők a basszusok, szinte akusztikus masszázst kap a felsőtest. Minden ülésnél külön-külön beállítható az ily módon továbbított hangok intenzitása, a Drivetainment funkció pedig azt jelenti, hogy külön a vezetőülésre rá lehet irányítani a csak a sofőrnek szóló, a navigációs vagy az infotainment rendszertől érkező hangjelzéseket és utasításokat.
Két 11,6 colos monitort tettek a hátsó üléssorhoz, az első ülések háttámlájára szerelve, de van itt egy kivehető tablet is, amely a kocsin kívül is használható. Ezeken szintén az MBUX menürendszer fut, és ezekkel is bele lehet nyúlni az autó néhány beállításába. Természetesen a négyzónás klímaberendezés képes ionizálásra, illatosításra és többszintes szűrőrendszerrel is rendelkezik.
A cikk hamarosan folytatódik a második résszel, amelyben a hajtásláncokat, a futóműtechnológiát és a biztonságot vesézzük majd ki.
Képek: Daimler AG
Oldalak
Az oldal fő támogatója
