A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság közleménye szerint a baleset az M3-as autópálya főváros felé vezető oldalán, a 41-es kilométernél történt, Aszód térségében. A körülmények egyelőre tisztázatlanok. A balesetben többen megsérültek. A rendőrök a helyszínelést megkezdték, a forgalom egy sávon halad - tették hozzá. Fotó: Máthé Zoltán/MTI Az Útinform a honlapján azt írta: már csaknem tíz kilométeres a torlódás. Azt ajánlják, hogy aki teheti, már Hatvannál, az 55-ös csomópontnál térjen le a 3-as főútra. Fotó: Donka Ferenc/MTI A Nagykőrös és Kecskemét között történt balesetben többen megsérültek a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint, a hatóság a helyszínelést teljes útlezárás mellett kezdte meg, a forgalmat Kecskemét és Nagykőrös irányába terelik. Forrás: MTI

A Budapesti Rendőr-főkapitányság XII. kerületi Rendőrkapitánysága nyomozást folytatott a budapesti P. Béla ellen több rendbeli lopás bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt. Budapest XII. kerületében, a Mártonhegyi úton 2017. január 30-án 2 óra 15 perckor a járőröző rendőrök észrevették, hogy az egyik családi ház nyitott garázsa elé 4 darab gumiabroncs van lepakolva. A rendőrök ezt gyanúsnak találták és megkeresték a ház tulajdonosát, aki elmondta, hogy nem hagyta nyitva a garázst, azt feltörhették. Eközben az utcában a ház előtt többször elhajtott egy fehér autó, amit az intézkedő rendőrök gyanúsnak véltek. Az autó rendszáma alapján beazonosították a gépjármű tulajdonosát, aki elmondta, hogy az autóját kölcsön adta P. Bélának. A 43 éves P. Bélát a rendőrök Budapest XIX. kerületében elfogták, majd előállítását követően gyanúsítottként hallgatták ki az ügyben. Vallomásában több lopás elkövetését is beismerte. A férfi 2015. decembere és 2017. januárja között garázsokba tört be, ahonnan gumiabroncsokat lopott el több, mint egymillió forint értékben. A nyomozást a Budapesti Rendőr-főkapitányság XII. kerületi Rendőrkapitányság nyomozói a napokban befejeztek és a keletkezett iratokat vádemelési javaslattal megküldték az ügyészségnek.

A Szentendrei úton éjszaka pirosnál vár egy autó. Hátulról belerohan egy őrült tempóban száguldó kocsi, meghal az álló jármű utasa, egy tehetséges fiatal kajakversenyző. Esélye sem volt kivédeni a tragédiát, rosszkor volt rossz helyen. Pár héttel később kicsit odébb ütközött össze két BMW, az egyik belecsapódott az aquincumi vízvezeték-műemlékbe, kárt okozva. Évekkel ezelőtt az M1-M7 bevezetőn torkolt súlyos balesetbe két extrém sportkocsi versenye. Éjjelente néha beszűrődik az ablakunkon egy-egy nagy teljesítményű autó motorjának bömbölése, ahogy pillanatok alatt húz el a Dózsa György úton a Hősök terétől az Ajtósi Dürer sorig. Egyedi esetek, amelyek sorozattá, jelenséggé állnak össze. Külföldön is van ilyen. A Getaway in Stockholm videósorozat illegális versenyzőket mutat, akik a rendőrséget kijátszva húzkodják a halál bajuszát. Vannak partizán-versenyek Amerikában, Japánban, Hongkongban, Mexikóban és másutt is. Párizsban divatba jött azon versengeni, hogy motorkerékpárral ki tud rövidebb idő alatt körbemenni a 35 kilométeres Périphérique belső autópálya-gyűrűn. Többen vesztették életüket, ártatlan autósokkal együtt, mikor a hosszú aluljáró beláthatatlan ívében, messze 200 fölötti sebességnél vette észre a kamikaze-motoros, hogy nem sokkal előrébb ott áll a dugó vége... A sebesség megszállottjai három csoportba oszthatók. Vannak magányosok, akiket a puszta extrém gyorshajtás adrenalinlökete motivál, élvezik, hogy a forgalommentes időszakban kitombolják magukat. A másodikba azokat a nagy egójú és erős autójú alakokat sorolom, akik ha összetalálkoznak egy hasonszőrűvel, oda-vissza előzgetik egymást, míg annyira elborul az agyuk, hogy már semmi sem számít, csak a másik legyőzése. Aztán ott vannak a csoportok, amelyek illegális versenyeket szerveznek. Közösségi médiában, zárt Facebook-csoportokban szerveződnek, gyorsan megbeszélnek egy-egy helyszínt és már megy is az illegális futam. Az ilyesmi már több szabályt is felrúg, hiszen a szélsőséges sebességtúllépés, egymás mellett száguldás mellett fittyet hány a versenyrendezés előírásaira, például az engedélykérésre és a mentőautó biztosítására. Ugyanakkor elképzelhető, hogy egy efféle verseny még mindig kevésbé veszélyezteti az arra tévedő kívülállót, mint egy magányos megszállott vagy kakaskodó idióta-páros, ha a maguk módján tisztességgel szervezik meg, például rádión, mobiltelefonon állítják le a viadalt, amíg civil (vagy rendőr) van a pályán. Akár így, akár úgy, mint a közelmúlt szomorú eseményei mutatják, a közúti száguldozás elfogadhatatlan. Akinek adrenalinra van szüksége a boldogsághoz, felcsaphat például bázisugrónak, szárnyruhás repülőnek, gumiköteles szakadékugrónak, Himalája-mászónak, és ha nem jól jön ki a lépés, csak a saját bőrét vitte vásárra. A közutat kéretik kihagyni a pályák közül – ami viszont jámbor óhaj marad, hiszen az izgalom forrása éppen a közterület, mint helyszín, akárcsak például a hídkorláton sétálás vagy a szatírkodás esetében. Meg aztán mennyivel egyszerűbb is egy városi főúton odalépni a gázra, mint távoli hegyfalakhoz utazni.  A rendőrség nagyjából tehetetlen. Nem lehet minden éjjel minden alkalmas főutat megszállni, hogy elkapjanak egy-egy 200-zal (vagy a fölött) repesztő kocsit. Nem érdemes beépülni illegális csoportokba, mert amint észreveszik a „téglát”, leáll a rendezvény, vagy áttelepül máshová. Nem lehet drónnal hideg borogatást küldeni kakasviadalok résztvevőinek homlokára. Máshonnan közelítem meg az egészet. Tisztelt autóipar, mi a manónak kell 400, 600 vagy akárhány lóerős, 250, 300 vagy akárhány km/órás csúcssebességű kocsikat kifejleszteni, gyártani és árusítani? „Mert képesek vagyunk rá, és van rá igény”, hangzik a sztereotip válasz. Igen, felelem erre, de egymást szüli és erősíti a felelőtlen kínálgatás, a felelőtlen vásárlás és a felelőtlen autózás. Anno megegyeztek a német autógyártók, hogy nem versengenek egymással, a csúcskategóriájú sportkocsikat kivéve 250-ben szabják meg járműveik csúcssebességét. Szép gondolat, de már ez a tempó is lehet nagyon veszélyes, ha nem a minduntalan hivatkozott német autópálya erre alkalmas – helyi sebességlimit nélküli, pillanatnyilag forgalmatlan és száraz – szakaszán próbálgatják. A mai autótípusok egy nem elhanyagolható hányada maga a guruló életveszély, ha nem eléggé felelősségtudatos, lelkiismeretes ember ül a volánnál. Amíg nagyban megy az idiótaverseny az autógyártók között, nem csoda, ha ugyanezt tapasztaljuk az autósok között is. Folytatva az irreális álmodozást, van egyéb ötletem is. A Szentendrei út és a Záhony utca kereszteződésébe Véda radarcsapdát telepíteni lehet ugyan, jó is lesz valamire, de a most tárgyalt probléma szempontjából mit sem ér: előtte majd nyomnak egy satuféket, utána pedig padlógázt. Hatásos egy-egy ügyesen elhelyezett alkalmi radar lehetne – különösen akkor, ha hoznának olyan törvényt, hogy bizonyos sebesség túllépése már önmagában bűntett, és legalábbis a bírósági tárgyalás ítélethirdetéséig lefoglalható a bűnelkövetés eszköze, az autó. Ennek lehetne visszatartó hatása. És persze mindenki hozzágondolhatja a maga megoldási javaslatát.  

A BMW Motorrad X2City a BMW Motorrad és az - egyebek mellett a Kettler, Bulls, Pegasus és Hercules márkákat tömörítő - ZEG együttműködésének eredménye, ennek megfelelően nem a BMW Motorrad értékesítési szervezetétől, hanem bizonyos kerékpár-szaküzletekben, illetve a KETTLER Alu-Rad GmbH online-áruházában vásárolható meg. A szerviz és a garancia ugyancsak a kerékpár-szakkereskedéseken keresztül bonyolítható. Az értékesítés e csatornáin keresztül a BMW Motorrad a hagyományos motorkerékpárokén túli, újabb vásárlói célcsoportokat érhet el. A BMW Motorrad X2City előreláthatólag 2017 végére érkezik a boltokba. Könnyű és kompakt A BMW Motorrad X2City minden olyan mobilitási szituációban testre szabott megoldást kínál, ahol az egyéni közlekedés autóval éppúgy eléri lehetősége határait, mint a közösségi közlekedéssel. Akár önálló rövidtávú közlekedési eszközként, akár az autó vagy a közösségi közlekedés kiegészítőjeként – a BMW Motorrad X2City rollerrel minden lehetséges. Csekély, mindössze 20 kilogramm tömegének és behajtható kormányának köszönhetően a BMW Motorrad X2City a kisautók csomagtartójába is könnyedén befér. Mindössze néhány kézmozdulattal útra kész, például a városszéli parkolótól az oly gyakran túlzsúfolt belvárosig rollerezésre. Kompakt méretei révén a BMW Motorrad X2City autóbuszon vagy vonaton is egyszerűen szállítható – a város gépjárművel nem elérhető részeinek spontán és kényelmes mobilitási megoldásaként. Élvezetes és kényelmes közlekedés elektromos kiegészítő hajtással Kompakt méreteivel a BMW Motorrad X2City még az összecsukható kerékpároknál is kisebb, ám velük ellentétben hátsó kerekén élvezetes és kényelmes közlekedést kínáló, elektromos kiegészítő hajtással is rendelkezik. A szénkefék nélküli kerékagy-motor hatékony támogatást nyújt és akár 25 kilométer/óráig gyorsíthatja a járművet. A kormány kezelőpaneljén öt sebességi fokozat (8, 12, 16, 20 és 25 kilométer/óra) választható. Az elektromos motor támogatása biztonsági okokból csak hat kilométer/órás tempó elérésétől aktiválható. Az elektromos hajtás a fékkaron elhelyezett kapcsolóval bármikor lekapcsolható, megszakítva a hajtás motoros támogatását. Intelligens energiamenedzsment Az elektromos motor energiaellátásáról 408 Wh kapacitású lítiumion-akkumulátor gondoskodik, amely az esőtől és a felfröccsenő víztől védett házából kivehető módon, a lépőfelület alatt, a vázszerkezetben kapott helyet. Az integrált teljesítményszabályzó elektronikával kialakított akkumulátormenedzsment-rendszer használattól függően 25 - 35 kilométer hatótávról gondoskodik a mindennapok során. A mágnescsatlakozóval készülő, speciális töltő a roller külső aljzatához vagy akár közvetlenül az akkumulátorhoz egyaránt könnyű csatlakoztatást kínál. A töltés a hagyományos háztartási elektromos hálózatról - teljesen lemerült akkumulátor esetén - mintegy 2,5 órát vesz igénybe. Tökéletesen hangolt menettulajdonságok A robusztus, levegővel töltött gumiabroncsokkal szerelt, nagy átmérőjű és széles kerekek biztos tapadást, emellett a jó minőségű utakon túl is biztonságos és kényelmes menettulajdonságokat kölcsönöznek a BMW Motorrad X2City számára – még az útegyenetlenségeken áthaladva, vagy épp macskakövön vagy laza talajon közlekedve is. A stabil vázszerkezet szintén nagyban hozzájárul az agilis, mégis könnyű irányíthatósági tulajdonságokhoz. A kellően hatékony lassulásokról az első és a hátsó keréken egy-egy erőteljes és pontosan adagolható, hidraulikus tárcsafék gondoskodik. Mindkét fékkar mozgási tartománya egyénileg állítható. A fékezési dinamikáját és intenzitását teste tömegközéppontjának megfelelő áthelyezésével még tovább fokozhatja a rollerező. A jármű lassulását a hátsó lámpatestbe integrált féklámpa jelzi jól láthatóan a mögöttes forgalom számára. A BMW Motorrad prémiumszínvonalú igényességének szellemében kizárólag a legszínvonalasabb anyagokat és komponenseket használták fel. A hajtásrendszer és a lítiumion-akkumulátor (48 hónap garanciával) a Marquardt cégtől érkezik, míg a világítástechnika a Supernova, a fékberendezés pedig a Magura terméke. Természetesen a szabályos közúti használat érdekében minden biztonsági és világítási rendszer megfelel a német forgalomba helyezési előírásoknak (StVZO). Sokoldalú és a mindennapokban is jól használható A függőleges testhelyzetnek megfelelően a BMW Motorrad X2City mindenkor jó rálátást biztosít a környező forgalomra, miközben a rollerező a közlekedés többi résztvevője számára is jól észlelhető. A tökéletes ergonómiáról a mélyre süllyesztett lépőfelület és a kormány teleszkópfunkciója gondoskodik, 1,60 és 1,90 méteres testmagasság között a BMW Motorrad X2City mindenki számára kényelmes és biztonságos testtartást tesz lehetővé. A bőségesen alkalmazott burkolati elemek, illetve az első és hátsó sárvédő hatékonyan tartják távol a szennyeződéseket és a felfröccsenő vizet, így a BMW Motorrad X2City használata még nedves időjárási körülmények közepette sem igényel speciális ruházatot. A kijelző-/kezelőegységbe épített mikro-USB csatlakozó a lítiumion-akkumulátorról igény szerint menet közben is lehetővé teszi az okostelefon töltését.