A Honda Jazz Crosstar nem egy tipikus modell alkat, már ha a szépségversenyek világát vesszük alapul. Mégis pisze orrával és nagy szemeivel, amelyek mögött egy-egy LED-es lámpa rejlik, egyfajta báj lengi körbe az autót. A viszonylag kicsi légbeömlők mögött hibrid hajtású motor rejlik, amely rendkívül gazdaságos vezetést tesz lehetővé, 5,5 liter körüli átlagfogyasztással. A Honda Jazzhez képest (erről ITT írtam) a Crosstar marconább külsőt kapott, de ez ne tévesszen meg senkit. Az autó továbbra is városi közlekedésre való inkább, és nem terepre. Az első és legszembetűnőbb dolog, amikor beültem az autóba az a kétküllős kormány volt. Nem egy megszokott megoldás, de nagyon egyszerű használni és kézre is állt. A tervezők a modell megalkotásakor figyeltek arra, hogy jó minőségű anyagokat használjanak az autó belsejében. Okos húzás a Hondától, hogy a könyöktámasz puha borítást kapott, ami a karunk megpihentetésére különösen kényelmes megoldás. A műszerfal tetején végifutó hosszú és széles deszkának, ami maximum pakolásra alkalmas, sok értelme nincsen. Már csak azért sem, mert a Crosstar belseje egy csomó praktikus rekesszel van ellátva. A legjobban a műszerfalba beépített pohártartó tetszett, amibe mind egy kulacs, mind egy elviteles pohár belefér. Ráadásul pont a klímarács előtt található, így a nyári melegben az italok hűtéséről is tökéletesen gondoskodik. Ezen kívül pakolhatunk a műszerfalból felnyíló rekeszbe, a kesztyűtartóba és a váltó előtti tálcába is, úgyhogy minden apróságnak megvan az autón belüli helye. A Honda infotainment rendszere könnyen kezelhető és jól átlátható. Ami nekem pluszban tetszett benne, hogy a hangerő és klíma szabályozó gombot manuálisan tekerhetjük a kívánt szintre, így nem kell attól tartanunk, hogy egy hirtelen manőver közben megcsúszik az ujjunk az érintőképernyőn. Az autó meglehetősen kicsi, ám mégsem volt klausztrofóbiás érzésem benne, sőt. A fejem és a tető fölött meglehetősen nagy a tér, csakúgy mint a hátsó üléseken, ahol utasként kényelmesen el lehet férni. Teszteltem ezt a funkcióját is, elvittem a barátaimat vele egy körre.  A Honda Jazz ajtói hátul 90 fokban nyithatóak, ami könnyű a be-és kiszállást tesz lehetővé. A hátul ülők a telefonjaikat USB porton keresztül is tudják tölteni, míg a készüléket az ülés zsebekbe rejthetik, ami apróság, de jár érte a piros pont. A kisautó létére a Jazz nagyobb csomagok szállítására is alkalmas. Alapjáraton a csomagtartója 304 literes, ami a hátsó ülések ledöntésével 1205-re növelhető. De van még egy szuper lehetőség, ha nem a csomagtartóba szeretnénk pakolni. A hátsó üléseket fel is tudjuk hajtani, mint a moziszékeket, ezzel szintén jelentős mennyiségű helyet kapunk. Beszéljünk a vezetési élményről és a biztonságról, hiszen ezek egy autó fontos, hanem nem a legfontosabb ismérvei. A Honda Jazz Crosstar a hibrid hajtásnak köszönhetően nagyon halk, főleg tisztán, elektromos üzemmódban. Arra egyébként nincs lehetőség, hogy átkapcsoljunk a benzin és elektromos motor között, ezt az autó magától megoldja helyettünk. Vezetés közben, amikor a benzinmotor üzembe lépett, akkor sem éreztem rezgést a motortérből, városi környezetben a zajkomfort teljesen rendben van. Autópályán azonban már érezhető volt az erőlködés. 130 km/h sebességre nehezen gyorsul fel és érezni is, hogy nem erre lett kitalálva, hanem inkább a városi 50-60 km/h tempóra. Az autóból jól ki lehet látni a mindössze 5 cm A oszlopnak köszönhetően és a parkolóradar képe is meglehetősen pontos.  A Honda Jazz Crosstar mindenféle okos vezetéstechnikai rendszerrel van ellátva, amelyek a biztonságos közlekedést szolgálják, beleértve a térd-és első ülés közötti légzsákokat is. Az adaptív tempomatot és vészfékező rendszert szerettem, azonban a sávtartó funkciót nem sikerült jól kifejleszteni. Országúti vezetésnél, ahol a felezősáv nem pontosan felfestett, vagy kátyúkat kell kerülgetni, ott az autó pánikrohamot kap. Folyamatosan csipog és villog a műszerfala, ráadásul a kormányt nem egyszer úgy megrántotta a kezem alatt, hogy csak határozott ellenkormányozással tudtam az úton maradni. Ez az idegesítő funkció városi környezetben nem jön elő, de ha valaki hegyi vagy rosszabb minőségű utakra készül, akkor számoljon vele és kapcsolja ki.   A Honda Jazz Crosstar a túlbiztosítás ellenére jól vizsgázott és egy szerethető kisautó lett, amelyet játszi könnyedséggel veszi a városi akadályokat. Bár az ára borsos, és viszonylag szűk szegmenset céloz meg, de tökéletes választás lehet azoknak, akik szeretnék, ha egy autó gondoskodna róluk és nem fordítva, gazdaságos, környezetkímélő és biztonságos módon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!        

  A pontos összeget nem közölték, a német lap szerint a négyjegyű tartományba esik a robotokra és lineáris egységekre szóló megrendelés. Ide tartoznak a nagy teherbírású robotok, a KR Fortec és a KR Quantec.  Mindkét vállalat aláírta a megfelelő keretmegállapodást.  Fotó: Kuka A robotok mellett a Kuka más technológiákat is szállít, például szoftvereket és vezérlőket. Az elkövetkező években a robotokat a Daimler különféle üzemében fogják használni karosszériák és hajtóművek gyártására. A Daimler és a Kuka csaknem 100 éve dolgoznak együtt. Az együttműködés az 1920-as években kezdődött egy szemetes teherautó építésével, amelyhez a Kuka gyártotta a karosszériát. Manapság az augsburgi székhelyű vállalat leginkább robotjairól ismert, amelyek a Daimler és számos más autógyártó gyárában dolgoznak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                               

A nő szerda délután elveszítette kulcscsomóját, beleértve az autó kulcsait is Linz déli részén egy játszótéren.  Amikor később a pótkulccsal a mélygarázsban parkoló autójához ment, döbbenten tapasztalta, hogy eltűnt. A 41 éves hölgy este jelentette az esetet a kleinmüncheni rendőrkapitányságon.  Véletlenül azonban maga oldotta meg a problémát, valamivel később felfedezte az eltűnt autót - az egy lámpánál állt, három férfi ült bent. Odaszaladt, kinyitotta a vezető felőli ajtót, megragadta a kormánynál ülő férfit és adott neki néhány pofont. A három autótolvaj elmenekült, de a 41 éves nő kitartó volt: autójával üldözte a férfiakat - de végül szem elől tévesztette őket. A kleinmüncheni rendőrök csodálkoztak, amikor a nő alig több mint egy órával a lopás bejelentés után visszatért, és közölte, hogy gyakorlatilag maga szerezte vissza autóját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

Karl Benz óta tudjuk, hogy a V- motor kialakításából adódóan nem csak súlya, hanem magassága, és hossza is csökkenthető. A másik fontos kérdés a V motorok esetében a hengerszög, ami minél kisebb, annál alacsonyabbra kerülhet a motorháztető, és így áramvonalasabb orrkiképzés válik elérhetővé, ami a légellenállásra is jótékony hatást gyakorol. A motor egyensúlya szempontjából a 60 fokos V-szög elrendezés a legoptimálisabb, viszont bőven marad így is káros vibráció, amik kiküszöbölésére használják a balansz tengelyt. A 90 fokos szöget általában az amerikai autók használták, mivel könnyebb volt egy ilyen elrendezésben gyártott motort később V8-assá átalakítani, és így egy gyártósoron futhatott vele a kisebb V 6 os is. A 120 fokos szögben épített motor már olyan szélessé vált, hogy inkább nagyobb járművekben, teherautókban használták. Na, de nézzük, hogy milyen autókban találhatunk ilyen izgalmas motorokat, és miért is jó a V6?   Olaszok Ki mással is kezdhetnénk, ha nem a legendás olasz márkával. Ha azt mondom Busso motor, akkor azonnal eszünkbe jutnak a krómozott szívócsövek, vagy a precíz rend, ami a motortérben uralkodik. Nem is rója fel senki a tulajnak, ha minden alkalommal mutogatja gyönyörű autójának büszke ékkövét, a motorteret. Az Alfa Romeónál a hetvenes évek elején fejlesztette ki a mára legendássá vált motort Giuseppe Busso a torinói születésű zseni, aki ipari tervezőként végzett, majd először a Fiatnál, és később az Alfa Romeónál helyezkedett el. Életének legnagyobb alkotása a Fulvián keresztül a 164-es Alfán át a Spyderig nagyon sok autóban énekelt. És itt az éneklés egyáltalán nem túlzó jelző, hiszen az EVO Magazin a valaha volt legszebb hangú V6-os motorként aposztrofálta. Nézzük hát, miben találunk ilyet. Alfa Romeo Az Alfa kínálatában régóta, és sokáig fennmaradt a legendás motorral szerelt modellek sora. Beszélhetünk a Spyderről, GTV-ről mint izgalmas kupéról, és roadsterről. De itt van nekünk a 166-os is, ami talán kategóriájában az egyetlen olyan nagy limuzin, amit mindenki a vezetőülésből szeretne élvezni. Aztán ott van a GTA, ami a legsportosabb, és leggyorsabb variánsokat jelöli a kínálatban. Ebből magamnak egy mokány, könnyű, és elől is kettős keresztlengőkaros felfüggesztésű futóművel szerelt 147-est néznék.  Aminek 250 lóerejét már ki tudja szolgálni a futómű is, és agilis mozgását nem rontja el a súlya sem, hiszen csupán 1,3 tonna körül van. Ez mind kell ahhoz, hogy a benzinvérű sofőr igazán kiélvezhesse a menést. Mert mit ér a motorerő, ha a súly, vagy a buta futómű tönkreteszi a vezetés élményét? Itt mindenből kapunk eleget. A cikk írásának időpontjában mindössze egy darab ilyen autót hirdetnek a hazai legnagyobb használtautó kereső portálon, amit 4 millió Forint körüli áron bocsájtottak áruba. A típus sem gyakori, de a modell még ritkább, így biztosan állíthatom, hogy ha a megfelelő állagmegóvást megkapja, akkor befektetésnek is inkább ilyet javasolnék, mint pár éves SUV-t. Mire kell figyelni vásárlás előtt? Kerüljük a Selespeedet, és figyeljünk az elektronikai hibákra. És ne feledjük, hogy ez nem az a kocsi, amivel nem jártak még négyezres fordulatszám tartomány felett. Mindenki keményen hajtja, így keressük nyugodtan a korábbi sérülések nyomait, és az autón lévő gumik állapota is elárulja, hogy mennyire volt jó gazda a hirdető.   Japánok Mazda Ha olcsón, sőt a legolcsóbban akarnám kipipálni a bakancslistán a V6-ot, akkor biztos, hogy Mazda 323F-et keresnék. Évekkel ezelőtt a lezárt lengyel autópályán akadtunk össze a tengerhez tartó fiatal lányokkal, mi egy bő’ 150 lovas négyhengeres dízellel utaztunk, ők pedig egy V6-os Mazdával, de sosem felejtem el, ahogy meglódult az az autó, mindez olyan valószerűtlen volt, hogy már akkor rákerestem, hogy lehetséges e, mert én tuningot sejtettem a dologban. Azóta tudom, hogy ezt a típust gyárilag is szerelték V6-os erőforrással. Igaz, hogy csak 144 lóerős a motor, de ahogy a magasabb fordulatszám tartományban énekel, na, azt kellene receptre írni stresszoldó helyett. És amilyen lineárisan gyorsítottak a csajok 200 km/h-ra, az már szinte földön túli élménynek tűnt, főleg úgy, hogy ezek a Mazdák már akkor is a bontóhoz vezető rögös útjuk vége felé jártak. Naná, hogy néznék ilyet használtan, bár jelenleg csupán egyet találtam a kínálatban. A jó hír, hogy 500.000 Ft alatt (!), ( ugye, hogy az 1.4-es Golf IV helyett van alternatíva első, izgalmas autót keresőknek is), a rossz viszont az, hogy biztosan foglalkozni kell majd a rozsdával, mert már a képeken is látszik, hogy a barna szörny komoly támadásba lendült.  De ha rendbe tesszük, akkor jöhet a libabőröző gázfröccs:   Nissan A japánoknál találunk még nem olcsó, de selymesen duruzsoló V6-ot. Persze ehhez nagyobbra kell nyitnunk a pénztárcánkat is. A megfejtés: 350Z. Ez egy nagy, nehéz utazóautó, amit kevésbé leng körbe az Alfához hasonló dicső múlt. Viszont aki valaha játszott a Need for Speed Underground 2 játékkal, annak igazán nagy élmény lehet, ha valóra váltja kiskamasz álmát, és élőben átélheti a saját autója volánjánál ezt az érzést, amit korábban csak virtuálisan. Bármennyire is hihetetlen, nagyon sokan kergetjük ezeket az álmokat, ezért fordulhat elő, hogy ha csak elvétve is, de találkozhatunk ilyen autókkal hazánk útjain is. Nem fogjuk megszámolni a kavicsokat a kanyarban, nem is tudjuk olyan szépen ívre fűzni, mint egy könnyebb, és virgoncabb autót, és nem fog olyan elánnal beleforogni a tiltásba, mint egy Type-R. De menni a 280 Lóerővel nagyon kiegyensúlyozottan, és mélyről jövő, szinte soha el nem fogyó vehemenciával fog. Nincs turbó, nincs összkerékhajtás, nincs show, csak egy böszme nagy 3500 köbcentis V 6-os motor. Gyönyörű hangja, igazi granturismos jellege, nem csak ünnepnapra előhozós, hanem akár napi használatra is alkalmas járművé teszi. Na de milyen használtan?   4 millió Forintnak kell a zsebünkben lennie ahhoz, hogy elinduljunk, mert a kínálat alja innen indul. Mi viszont tudjuk, hogy nyugodtan lehet hozzátenni még 1-1,5-et, hogy az épkézláb típusokból válogathassunk, és akkor már marad null revízióra, és egy kis váratlan kiadásra is talán. Az erőforrás bőven túl van tervezve, és nagyon sokan tuningolják is, szóval van benne tartalék, de figyelni kell a rendszeres olajcserére, és gyakran kell nézni az olajszintet is a nyugodt lelkiismeret érdekében. Kerüljük a pályanapokon, és drift versenyekre használt modelleket, hiszen ezek összességében fáradtabbak egy sima élményautó mellett. Egyébként a típusról jó véleményen vannak, így nagy meglepetések nem érhetnek minket.   Nincs még vége a V6-os álmodozásnak. A következő alkalommal jönnek a német autók. Addig pedig további autós tartalmakért kövess minket a Facebook oldalunkon is.