Meghalt a Rába legendás vezérhelyettese
2021.01.19.
Romvári Ferenc 1954 július elsején került a Rába Magyar Vagon- és Gépgyárhoz, s 2007. december 21.-i nyugdíjazásáig a Rábánál dolgozott. Hosszú évtizedeken át vezérigazgató-helyettesi beosztásban, főnöke a már életében vörös bárónak nevezett Horváth Ede volt.
A Rábában mindig is úgy tartották számon, hogy Horváth Ede volt a politikai vezető, Romvári Ferenc pedig az ész, mint konstrukciós vezető..
Öt évvel ezelőtt készült a kép Romvári Ferencről, kezében a Mustang-díj.
Diplomát a műszaki egyetemen szerzett, dolgozott Csepel Autógyárban, az Ikarusban, majd visszatért a Rábához, ahol 53 évet húzott le. Nyugdíjazása után sem szakadt el a győri nagyvállalattól, sokáig a Rába Jármű Kft. felügyelőbizottságának tagja volt.
Az autoszektor.hu 2016-ban, 85. születésnapján látogatta meg, akkor még úszott, kerékpározott, harmadik kedvenc sportjáról a vitorlázásról azonban akkor már lemondott.
Romvári Ferenc életművét hamarosan egy hosszabb emlékező írásban is bemutatjuk.
Feri bácsi, nyugodjon békében!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Reggel téli gumi nélkül ne induljon útnak a Dunántúlon
2021.01.19.
Nyugat felől melegfronti felhőzet érkezett a Dunántúl fölé, amelyből többfelé havazni kezdett: eleinte csak nyugaton, este már a Dunántúl keleti részén is.
Az autópályák havasak, hókásásak lehetnek reggelre. Fotó: NÚSZ
Hajnalban északnyugat felől ismét egyre többfelé havazhat, illetve a magasban bekövetkező enyhülés hatására nyugaton már ónos eső is előfordulhat. A legtöbb hó ezúttal keleten, északkeleten hullhat.
Útkarbantartó munkást gázolt halálra az idős férfi
2021.01.18.
A vádirat szerint az idős férfi 2019 áprilisában a délutáni órákban a felújítás alatt álló M15-ös autóúton haladt járművével. Az útszakaszon 30 km/h sebességkorlátozás volt érvényben, ennek ellenére 86-91 km/h sebességgel közlekedett. Emiatt és figyelmetlensége miatt későn észlelte az úttesten állva munkát végző 66 éves sértettet, akit fékezése ellenére, 76-81 km/h sebességgel frontálisan elütött. A sértett a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen elhunyt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mit tud az A3 18 millióért?
2021.01.18.
Nagyanyámnak igaza van ezúttal is, az új Audi A3 tényleg jó lett. Minőségi, prémium, elegáns, kellemes, ugyanakkor nem túl nagy.
Hogy néz ki?
Az Audi 1996-ban az A3 modellel megteremtette a prémium kompakt kategóriát. A 2020-ban érkezett negyedik generáció sportos, digitalizált és teljesen hálózatba kapcsolt. Innovatív újdonság a LED-mátrix fényszórók alkalmazása. Ez egy pixelmezőt jelenít meg, amelyben háromszor öt LED-szegmens hoz létre teljesen egyedi fényhatást, amelyről az A3 Sportback érkezése már messziről azonnal felismerhető. Az üléskárpit, valamint a csomagtartó bélése a fenntarthatóság jegyében újrahasznosított PET palackokból készült.
Kompakt külső méretei ellenére praktikus autó az A3. Hossza 4,34 méter, szélessége 1,82 méter tükröket nem számítva. Hossza 3 centit nőtt, 1,43 méteres magassága és 2,64 méteres tengelytávja nem változott. A hátsó üléstámlák helyzetétől függően a csomagtartó mérete 380 és 1200 liter közötti, a csomagtérpadló többféle magasságban állítható, a pakolásban rögzítőháló segít.
Az A3 Sportback pilótafülkéje a vezetőre összpontosít. A márka nagyobb modelljeiben megszokott elemekből építkezik, 10,1 hüvelykes középső érintőképernyője alapáras. Kézírással is vezérelhető, a betűk felismerését hangosan nyugtázza, irányítása természetes. A multifunkciós kormányon is vezérelhető digitális műszerfal az alapfelszereltség része. Az extraként rendelhető Audi virtuális műszerfal kijelzője szélesebb, a navigáció a teljes monitort elfoglalhatja a kormány mögött. A fejlettebb rendszer 12,3 hüvelykes képátmérőjű és háromféle megjelenítési módot kínál, mások mellett egy sportos kinézetet.
Az S line felszereltségű utasterében beépített fejtámlás sportülésekben feszíthetünk, a az utasteret alumínium betétek és rozsdamentes acélból készült pedálok teszik különlegessé. A belső ajtókilincsek hokiütőt mintáznak, a hangulatvilágítás személyre szabható.
Az MMI kezelőfelület mögött az Audi harmadik generációs moduláris infotainment platformja található. Tízszer gyorsabban működik, mint közvetlen elődje, könnyen kapcsolódik a telefonunkhoz, sebesen futtatja az Audi connect szolgáltatásokat fejlett LTE technológiája révén, és beépített wifi hotspottal is rendelkezik. A felhasználók akár hat különböző profilban is elmenthetik saját beállításaikat – legyen az a kímélő klíma, a pihentető üléspozíció, a leggyakoribb navigációs útitervek, vagy a kedvenc rádióadók. A DAB+ digitális rádióadás standard, az online, illetve hibrid rádióadók hallgatása feláras tétel. A navigációs célravezetés minden korábbinál könnyebb és rugalmasabb, igaz én megelégedtem a Waze-zel, ami ezúttal hibátlanul futott rajta, ahogy a Spotify sem sztrájkolt. A szórakoztató- és információs rendszer könnyebben kezelhető, mint a Golfban vagy az Octaviában, de azért szánjon időt az ismerkedésre és a betanulásra, aki ilyent vesz. A klíma, a fűtés és az ülésfűtés szerencsére külön gombokat kapott.
Hogy megy?
Van ennél gyengébb és erősebb változata is a kétliteres dízelmotornak, de az autóhoz jól passzol a 150 lovas motor, amelynek legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm. A hétfokozatú S tronic váltó gyorsan reagál, kézzel is kapcsolhatjuk. Az Audi A3 35 TDI 8,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer per óra sebességre, végsebessége 228 kilométer per óra.
További részletek a Járműipar.hu szakmai portálon.
Már közúton tesztelik a legnépszerűbb Lexus új nemzedékét
2021.01.18.
Először mutatta meg magát közúton a második generációs Lexus NX álcázott prototípusa. Ez részben sajnálatos, mert eredetileg 2021 elejére ígérték a modellváltást, részben viszont megnyugtató, hiszen a Lexus már nyáron jelezte, hogy a koronavírus pandémiához köthető okok miatt egyes típusainak csúszik a bemutatása, bevezetése. A friss kémfotók viszont arra engednek következtetni, hogy az NX esetében a késés nem lesz több pár hónapnál. Már akár az év legvégén a kereskedésekben lehet az autó, amelynek világpremierje valamikor 2021 közepén valószínű.
Eddig sem volt titok, hogy a Lexus NX az új generációs GA-K padlólemezre épül. Ugyanezt a platformot alkalmazza a 2018 óta kapható Lexus ES modell is. A nagy szedán a független beszámolók egybehangzó véleménye szerint érezhetően határozottabban, pontosabban, feszesebb és összességében élvezetesebben vezethető, mint elődje, amiben fontos szerepet játszik az új, moduláris padlólemez fokozott torziós szilárdsága, mélyebb tömegközéppontja. Ezek az előnyök hatványozottan érvényesülnek a magas építésű szabadidőjárműnél, amely így még dinamikusabb, még precízebb vezethetőséget kínálhat.
Habár a prototípusok – hiszen nem egy, hanem két autót fotóztak le valahol Colorado állam hegyes vidékein ¬– álcázó mesterei jó munkát végeztek, a karosszéria egy-egy markáns törésvonala és a hűtőmaszk jellegzetes kontúrja a kémfotókon is eltéveszthetetlen. Az NX dizájnja még ma is frissnek, modernnek hat, így a tervezőknek nem volt más dolguk, mint aktualizálni és a megváltozott méretekhez igazítani a formákat
Az egyik prototípus hangsúlyos dupla kipufogója V6-os benzinmotorról tanúskodik – ez egybevág azzal a korábbi értesüléssel, miszerint az új generációs NX egyes piacokra megkapja azt a 3.5 literes motort, amely az imént említett ES 350 szedánban is szolgálatot teljesít. A 302 lóerős, 362 Nm forgatónyomatékú szívómotorhoz nyolcfokozatú automata sebességváltó csatlakozik.
Habár a hathengeres motor igényes, kifinomult újdonság, ami feltétlenül emelni fogja a Lexus NX presztízsét, Európában nagyságrendekkel izgalmasabb a másik kísérleti jármű hajtása. Ennek rejtett végcsövei ugyanis hibrid hajtásláncról, a hátsó szélvédőjét borító, figyelmeztető felirat pedig nagyfeszültségű áramkörről árulkodik – a kettő együtt pedig arról, hogy valóban az NX lehet (lesz) az első Lexus, amely nagyteljesítményű plug-in hibrid hajtásláncot kap. Ez minden számítás szerint ugyanaz az egység lesz, amely a szintén TNGA-K alapokra épülő Toyota RAV4 szabadidőjárműben már jelenleg is megtalálható. Ott 306 lóerőt és 2,0 literes (!) átlagfogyasztást (WLTP) kínál, erejét elektromos összkerékhajtás viszi át az útra.
Egy korábbi szabadalmi bejegyzésből már azt is tudjuk, hogy ez a variáns NX 350h néven kerül forgalomba, míg a V6-os benzinmotoros változat NX350 lesz. Szinte biztos hogy megmarad a jelenlegi kínálat full hibrid hajtáslánca, hiszen a kétféle hibrid technológia egészen más ügyfélkört és felhasználási módot szolgálhat ki, méghozzá jelentős vételár-különbséggel.
Amilyen korszakalkotóak lehetnek a változások a hajtásláncok terén, olyan jelentős lehet a belső tér és a funkcionalitás megújulása. Az NX a várakozások szerint magasabb szintű csatlakoztatott tartalmakat, hatalmas érintőképernyővel szerelt rendkívül gyors infotainment rendszert és fejlett biztonsági technológiákat kínál majd; utóbbihoz kapcsolódóan a 2. szintű autonóm közlekedési funkciók sem elképzelhetetlenek.
Képek: Motor1/SmarterMedia
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csak hibridként lesz kapható a februárban érkező új Honda
2021.01.18.
A népszerű kompakt szabadidő-autó következő, harmadik generációját csak hibrid hajtáslánccal hozzák forgalomba Európában, hasonlóan a tavaly érkezett Jazz-hez. A Honda szerint az innovatív hibrid hajtásláncának köszönhetően nem csak takarékos az új modell, hanem szórakoztató vezetési élményt is nyújt. azt még nem tudni, hogy a CR-V kétliteres, vagy a Jazz 1,5 literes hajtáslánca költözik-e be a HR-V-be. Egyelőre annyi biztos, hogy az új HR-V idén február 18-án mutatkozik be a nagyközönség előtt, és év végétől lesz kapható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Dacia Sandero letarolja Spanyolországot
2021.01.18.
A spanyol autópiac 2020-ban összeomlott a koronavírus miatt: az eladások 32,3 százalékkal csökkentek, így 2013 óta a legkevesebb autót helyezték forgalomba az Ibériai félsziget legnagyobb országában. Tavaly 851 211 autót adtak el, szemben az előző évi 1 258 251 gépkocsival.
Az olyan klasszikus modellek, mint a Volkswagen Golf, a Seat Ibiza, a Renault Megane és az Opel Corsa lezuhantak a képzeletbeli dobogókról, ezzel párhuzamosan erősödik a terepjárók dominanciája.
A négy legnagyobb forgalmú szegmens a közepes SUV-ok (26,1%), a kompakt autók (19,5%), a kis terepjárók (18,6%) és a haszongépjárművek (18,3%) kategóriái voltak.
A legkeresettebb márka a Seat volt, amelyből 2020-ban 68 721 darab került a piacra a 2019-ben eladott 111 982 darabhoz képest.
1. A legkelendőbb autó a román gyártású Dacia Sandero lett 24.035 darabbal.
A román márka – melynek idén már a harmadik generációja érkezik a spanyol piacra – 2020-ban átvette a vezetést a globális eladási listán. Annak ellenére, hogy az értékesítés 29,1 százalékkal esett vissza 2019-hez képest. Idén 24.035 darabot adtak el belőle Spanyolországban, míg 2019-ben 33 880 darabot.
2. A dobogó második fokán a Seat León áll 23.582 eladással
A spanyol kompakt autó három éven át tartotta első helyét az eladási listán, de az idei drasztikus, a versenytársaknál erőteljesebb visszaesés (-34,2%) megfosztotta a koronától. Áprilisban debütált a modell negyedik generációja, amely ötféle motorváltozattal kapható.
3. A bonzérmes a Nissan Qashqai lett 19.818 értékesítéssel
A Qashqai 13 éve vezeti Spanyolország SUV-piacát, és az elmúlt évek során mindig bekerült a 10 legnépszerűbb modell közé. 2020-ban azonban komoly csapást szenvedett el. Az eladások 34,3 százalékkal csökkentek a 2019-es 30 156 darabhoz képest. Ennek ellenére a japán márka továbbra is referenciapont a spanyol autópiacon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Negyedével kevesebb autót helyeztek forgalomba tavaly Ausztriában
2021.01.18.
Az osztrák nemzeti statisztikai hivatal, a Statistik Austria hétfőn publikált jelentése alapján tavaly 249 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba az országban, 24,5 százalékkal kevesebbet az előző évinél.
A tavaly forgalomba helyezett személygépkocsik száma 1987 óta a legkevesebb volt Ausztriában, elmaradt egyúttal a 313 ezres húszéves átlagtól is. A 2019-ben forgalomba helyezett 329 ezer személygépkocsi viszont rekord volt.
A forgalomba helyezett benzinüzemű személygépkocsik száma 39,0 százalékkal, a dízelüzemű személygépkocsiké pedig 28,0 százalékkal csökkent, részarányuk a piacon 43,3 és 36,5 százalék lett. Az alternatív hajtású (elektromos, gázüzemű, benzin és dízel hibrid) autók forgalomba helyezése 90,0 százalékkal 50 ezerre nőtt tavaly az előző évihez képest. Az alternatív hajtású autók részaránya a 2020-as forgalomba helyezésekben 20,1 százalékra nőtt a 2019-es 8,0 százalékról és a 2018-as 4,9 százalékról.
A benzin-elektromos személygépkocsik forgalomba helyezése 105,5 százalékkal 25,4 ezerre nőtt tavaly, részarányuk pedig az összes forgalomba helyezésekben 10,2 százalék lett. A forgalomba helyezett teljesen elektromos autók száma 72,8 százalékkal nőtt, részarányuk 6,4 százalék lett, a dízel-hibrid autók száma pedig 99,4 százalékkal emelkedett, s ezzel 3,3 százalékos részarányt értek el.
Az alternatív hajtású járművek között a teljesen elektromos autók részaránya 31,5 százalék volt tavaly, kisebb a 2019-es 35,1 százaléknál és a 2018-as 40,2 százaléknál. A dízel-elektromos hibridek részaránya viszont a 2018-as 6,2 százalékról 2019-ben 15,8 százalékra, 2020-ban pedig 16,6 százalékra emelkedett az alternatív hajtású kategórián belül.
Az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik 15,4 százaléka VW márka volt, 9,5 százaléka Skoda, a Seat és a BMW pedig egyaránt 6,4 százalékkal osztozott a harmadik helyen. A tíz legnagyobb forgalmú márka mindegyike kétszámjegyű forgalomcsökkenést szenvedett el tavaly. A legnagyobbat az Opel márka, 43,7 százalékost. A Ford márka forgalomba helyezése 27,6 százalékkal csökkent, a VW 27,3, a Renault 24,0, a Hyundai 22,6, a Seat 19,7, a BMW 17,4, a Mercedes 14,8, a Skoda 13,5, az Audi márka forgalomba helyezése pedig 12,8 százalékkal esett vissza tavaly Ausztriában.
A tavaly december végi állás szerint Ausztriában első alkalommal lépte át 1,5 százalékos növekedéssel a 7 milliós küszöböt a forgalomban lévő gépjármű állomány. A gépjárművek 71,7 százaléka személygépkocsi, 5,1 millió, 1,0 százalékkal több mint az előző évben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Napelemes autótöltő létesült az Óbudai Egyetemen újrahasznosított Nissan Leaf akkumulátorokkal
2021.01.18.
Az Intézmény a Premium Napelem Kft.-vel konzorciumban hozta létra az innovatív elektromos autótöltőt (SOLAR CARPORT), melyben az energiát napelemek biztosítják, és újrahasznosított elektromos akkumulátorban tárolják. A K+F projekt az Európai Unió szervezete, az EIT Urban Mobility támogatta. A fejlesztés révén az Egyetem hallgatói értékes szakmai-gyakorlati tapasztalatot szerezhetnek.
Az innováció rendkívül gyorsan, négy hónap alatt valósult meg. A projekthez szükséges akkumulátorokat két, használaton kívüli japán autóból szerelték ki. A Solar Carportot az Óbudai Egyetem Szőlő utcai telephelyén helyzeték üzembe annak érdekében, többek közt azért, hogy a hallgatók tanulmányozhassák az árammenedzsmentet.
A Solar Carport, napelemes autóbeállónak – azon kívül, hogy megújuló áramot termel, amelyet aztán mobilitásra hasznosítanak az elektromos autók – egyéb praktikus előnyei is vannak. Például az, hogy árnyékot is ad parkolás közben. Nemzetközi téren is újdonságnak számít, hogy a rendszer kiegészül egy újrahasznosított elektromos autó akkumulátorral. Mivel az autóban lévő áramterhelés sokkal nagyobb, mint ami egy napelemes rendszernél szükséges, így akár több évtizedig is alkalmas lesz még erre a típusú felhasználásra.
A rendszert az Óbudai Egyetem Szőlő utcai épületénél állították üzembe, ahol a témához illeszkedő műszaki oktatás zajlik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
