Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján:  - Rendszám  NSS-110 Gyártmány:  Volkswagen Típus:  Sharan Kivitel:  Egyterű Gyártási év:  2004 Alvázszám:  WVWZZZ7MZ4V036072 Szín:  fekete Lopás időpontja:  2016 június 30 Lopás helyszíne - város:  Budapest Kerület:  XIV. Utca, házszám:  Mexikói út

Huber Krisztián közölte, a baleset pénteken éjfél előtt történt a Szőregi úton. A segédmotoros kerékpárral közlekedő helybéli férfi eddig tisztázatlan okból az úttesti melletti villanyoszlopnak ütközött. A 48 éves férfi súlyosan megsérült, a mentők kórházba vitték, ott azonban meghalt. Villanyoszlopnak ütközött egy autó Pitvaroson, egy ember meghalt   Huber Krisztián közölte, a személyautó - még tisztázatlan körülmények között - egy úttest melletti villanyoszlopnak ütközött, majd felborult a pitvarosi Kossuth Lajos utcában. A sofőr a helyszínen életét vesztette, négy utasa megsérült.

A több mint 800 millió forintba kerülő 1500 lóerős Chironnal a Bugatti ismét meg szeretné szerezni a világ leggyorsabb szériaautójának járó címet, ahogy azt Wolfgang Dürheimer, a cég első ember mondta a brit Autocar c. lapnak. Jelenleg is egy Bugatti, az 1200 lóerős Veyron 16.4 SuperSport tartja a rekordot 431 km/h-val, ami a Guinness előírása szerint két, ellentétes irányba futott próbálkozás átlagából jött ki. A rekordot a Volkswagen 20 km hosszú egyenes tesztpályáján érték el Ehra-Lessienben 2010-ben, a pilóta az ex-Forma-1-es Pierre-Henri Raphanel volt. A Chironnal valószínűleg 2018-ban tesznek majd kísérletet a rekorddöntésre. Megpróbálunk felállítani egy új rekordot. Tudjuk, hogy a Chiron gyorsabb lesz a Veyronnál, de azt nem, hogy mennyivel. Persze vannak kalkulációink a szimulációkból, de ez sosem ugyanaz, mint amikor az ember beül az autóba, és tényleg megpróbálja” – nyilatkozta Dürheimer. Hivatalosan 430 km/h a Chrion sebessége, de ezt elektronikus tiltással kell érteni. A rekorddöntési kísérlet során kiveszik majd a tiltást, ahogy a Veyronnál is tették. Számítások szerint az sem lehetetlen, hogy a kocsi átlépi majd a 460 km/h-s sebességet.

Az idei versenyen ezzel indul az Arrabona Racing Team. A kaland megduplázódott, az új autóba új motor került – fogalmazott a prezentáción Hanula Barna dékán, a Bugatti 1001 lőerős motorjának fejlesztője. Felidézte a nyolcvanas évek elejét, amikor a Műegyetemen elkezdett versenyezni, s végleg megfertőződött a benzingőzzel. A dékán beszélt arról is, a Formula Student csapatok tagjai olyan tudásra tesznek szert, amelyet csak itt sajátíthatnak el. Megtanulnak csapatban dolgozni, konfliktusokat kezelni, kisvállalkozást vezetni, szponzorokat szerezni, terveket készíteni, gyártást felügyelni, tesztelni és a végén versenyezni is. Magyar autóban magyar motor: a SZEngine csapat alkotása Hanula Barna bejelentette azt is, hogy Földesi Péter rektorral azon dolgoznak, hogy a tananyag részévé tegyék a Formula Student során kialakult tematikát. Méltatta a győri járműépítők tevékenységét Martin Schuster, a győri Audi Hungaria Motor Kft. járműfejlesztésének vezetője is. Hanula Barna dékán - balról a második - az autóbemutatón. Az autóversenyzés bátorságot, szenvedélyt, érzelmeket, elszántságot jelent, örülök, hogy ezt a szenvedélyt megélik a Formula Student versenyre való felkészülésben, amely ötvözi az elméleti és a gyakorlati tudást – fogalmazott a rebdezvényen Martin Schuster. Jakubik Tamás, az egyetem Járműfejlesztési Tanszékének vezetője felidézte, hogy három éve kezdődött a munka, s a Formula Student csapat már az első évben megnyerte a moszkvai versenyt, a magyar futamon pedig az erős mezőnyben az első harmadban végeztek. Az első év az alapozás éve volt, a második a konszolidáció, a harmadikban pedig az innovációra koncentrált a csapat. Három éve alakult a csapat, ez volt az első autó. Kolossváry Tamás csapatvezető azt emelte ki, minden évben új csapatot kell építeni, a diplomázó egyetemisták ugyanis kiesnek, s pótlásuk olykor nehéz feladat. Mindig vannak azonban olyan fiatalok, akiket magával ragad az, hogy maguk tervezhetik és építhetik meg Formula Student autójukat. A csapat 31 fős, s az idén három versenyen indulnak. A magyar futam mellett Csehországban és Németországban is megmérettetik magukat. Ez pedig a tavalyi versenyautó. A köszöntők után lehullt a lepel au autóról, s megcsodálhattuk az idei autót, amely szebb, erősebb és könnyebb mint elődjei. Német Bence konstrukciós vezető mutatta  be az új autót. Elmondta, az autó vázát 38,65 kilogrammról 33,4 kilogrammra csökkentették. Átdolgozták a futóművet is, amely már tavaly 6 másodperccel gyorsabb volt körönként. Saját fejlesztés a kormánymű. A kanyarstabilizátor súlya ugyancsak egy kilogrammal kevesebb, s 13 féle beállítást tesz lehetővé. Fejlesztettek az aerodimanikán is, csökkentették az autó légellenállását, növelték a leszorítóerőt, így kanyarokban még gyorsabb lehet a harmadik generációs új jármű. Az idei jármű pilótafülkéje és kormányműve. Az autó motorja is győri fejlesztés. Az erőforrás a SZEngine csapatot dicséri. Az autót és a motort nagy taps kíséretében leplezték le, a magyar futamon augusztus 18 és 21 között indul, amelyet hagyományosan a gönyűi kikötő területén rendeznek meg.