100 éves a Főtaxi - a Fővárosi Autótaxi Vállalat (Főtaxi) megalakulása
2015.09.30.
1947-ben, az államosítás után, a részvénytársaság vezetőjét, Burián Gézát hamarosan leváltották. Helyére – valószínűleg már március végén – a MOGÜRT egyik igazgatóját, Fónagy Ernőt nevezték ki. Galambos Lajos műszaki tanácsos a vállalatnál maradt.
Ekkor némi jogi aggály merült felt a MOGÜRT megalapításával kapcsolatban. Az rt. 1948 januárjában jelezte a Közlekedésügyi Minisztériumnak, hogy a közhasznú közlekedési vállalatokra vonatkozó 1930-as XVI. tc. 7. §-a megtiltja, hogy az ilyen vállatok igazgatóságában, felügyelő-bizottságában a felügyeletet gyakorló minisztérium, jelen esetben a Közlekedésügyi Minisztérium részt vegyen. Miután a MOGÜRT, ezen keresztül a magyar állam részvénytulajdonosa volt az Autótaxi Budapesti Automobil Közlekedési Rt.-nek, a Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt.-nek, és az Általános Gépkocsi Közlekedési Rt.-nek is, kérték az Igazságügyi Minisztériumot, hogy az adott jogszabályt változtassa meg, ami hamarosan meg is történt.
Közben méltatlanul elbántak az Autótaxi korábbi vezetőjével, Haltenberger Samuval. A postai szolgálatban eltöltött másfél évtizede után járó nyugdíjának a folyósítását 1946 decemberében beszüntették. 1948 augusztusában Haltenberger a posta vezérigazgatójához fordult és kérte, hogy nyugdíját ismét folyósítsák. Leírta, hogy a tulajdonában lévő Autótaxi vállalatot 1947. február 1-től a MOGÜRT átvette, és tulajdonrésze ellenértékéül életjáradék folyósításában állapodtak meg, azonban azt 1948. június 1-től beszüntették. Haltenberger a Közlekedésügyi Minisztériumból kapott választ, ebben arról tájékoztatták, hogy nyugdíja folyósítását nem azért szüntették be, mert a MOGÜRT életjáradékot állapított meg neki, hanem mert a 6800/1946. ME. rendelet alapján alakult bizottság a nyugdíja megvonását rendelte el, így annak újbóli folyósításra sem tarthat igényt. A MOGÜRT által megállapított életjáradékát pedig a magántulajdonban lévő, száz főnél több dolgozót foglalkoztató cégek államosításra vonatkozó 1948. évi XXV. tc. 14. § alapján szüntették be 1948. június 1-jével. A jogszabály kimondta, hogy ha az állam, vagy a megbízásából eljáró szerv olyan vállalatrészt vett meg korábban, amely a törvény alapján állami tulajdonba kerülne, a vételárra vonatkozó igényt csak kártalanítási eljárás során lehetett volna érvényesíteni. Különösen méltányos esetben, ha az állami tulajdonba vétel a volt tulajdonos megélhetését, vagy hozzátartozóinak tartását veszélyeztette, a Gazdasági Főtanács előleg folyósítását engedélyezhette volna. A törvény 47 budapesti vállalatot sorolt fel: Haltenberger esetét nem találták méltánylandónak. 1948 decemberében Haltenberger Samu még egy kísérletet tett járandóságának visszaszerzésére. A miniszterelnökhöz fordult és részletesen leírta kálváriáját. A nyugdíját megszüntető rendelet ellen jogorvoslattal nem élhetett, ám miután a Népbíróságon az ellene folytatott ügy számára kedvezően fejeződött be, kérte ügye felülvizsgálatát. Haltenbergert egyébként éppen azzal vádolták (amerikai típusok beszerzése, és hogy a Yellow Cab amerikai taxivállalatnak akarta átjátszani az Autótaxi tulajdonjogát), amivel a MOGÜRT is foglalkozott. Végül hetvennégy évesen, betegen mindenféle ellátás nélkül maradt, s valószínűleg „kényelmetlen” ügyei miatt 1950-ben kitelepítették. Lányai Budapesten maradhattak, ők azonban már nem kérték a Teleki téri garázs visszaadását, amit korábban szerződésben megígértek nekik.
Az Autótaxi az állami kézben lévő MOGÜRT tulajdonában volt, így tulajdonképpen nem volt szükség külön az államosítására. A kormány az 1949. február 4-én 73/1949.sz. alatt hozott minisztertanácsi rendelettel egyszerűen megalapította az Autótaxi Nemzeti Vállalatot mint a MOGÜRT, az Autótaxi Rt. és az Autóbusz Közlekedési Rt. jogutódját. Az Általános Gépkocsi Közlekedési Rt.
a Teleki téri épületével együtt a belügyminisztérium kezelésbe került. Az új cég tevékenységeként „a közterületről, vagy telephelyről való géperejű fuvarozást” jelölte meg Nagy-Budapesten és az ország nagyobb városaiban, illetve környékükön. A határozatlan időtartamra létrehozott új vállalat felügyeletét közvetlenül a közlekedésügyi miniszter gyakorolta.
Budapest felszabadulása után szinte azonnal megkezdték a fuvarozást a magántaxisok, a kéktaxisok is. 1947-ben már 450 kocsijuk közlekedett; csaknem annyi járta az utcákat, mint szürketaxi. A háborúból hazatért engedélytulajdonosok, ha gépkocsijuk megfelelő állapotban maradt, hamarosan munkába álltak, miközben nem is alaptalanul, aggódva figyelték az ipari üzemek államosítását. 1949 januárjában Budapest polgármestere értesítette a kéktaxisokat, hogy engedélyüket bevonja, egyben felszólította őket, hogy gépkocsijaikat február 2-ig vonják ki a forgalomból;
a MOGÜRT autóbontó telepe felvásárolta őket. Akinek jobb állapotú járműve volt, vagy megtartotta magának, vagy civileknek igyekezett eladni. Sokan kivártak, abban reménykedve, hogy az Autótaxi alkalmazásába állhatnak. A magántaxisok nagy részét egybefogó Budapesti Géperejű Bérkocsi Társulat 1949. március 9-én hívta össze utolsó közgyűlését, ahol bejelentették a társaság feloszlását. Az ingó és ingatlan vagyont, a készpénzt leltározták, júliusban pedig a belügyminiszter a közlekedés- és postaügyi miniszterrel egyetértésben azt az összes jogokkal és kötelezettségekkel együtt az Autótaxi Nemzeti Vállalatnak juttatta, a társaság tulajdonában lévő részjegyeket és a VIII. Tűzoltó utca 29. sz. alatti garázst pedig a Garázsipari Nemzeti Vállalat kezelésébe adta.
Az Autótaxi Nemzeti Vállalat 1949. július 31-én a kéktaxisoktól összesen 82 kocsit vett át. Arra vonatkozóan, viszont, hogy velük együtt a tulajdonosok is az Autótaxi állományába kerültek-e, eddig nem került elő adat. Megszűnt az Autótaxi-fuvarozók Szövetkezete, a másik magántaxisokat tömörítő társaság is, így szeptember 4-én az Autótaxi 13 939 forintért alkatrészeket vett át annak lényegesen nagyobb értéken nyilvántartott raktárkészletéből, amire nem volt szükség, azt a MOGÜRT civileknek értékesítette.
Érdekes, hogy az Autótaxi közületektől és magánszemélyektől is vásárolt használt gépkocsikat. 1948. június 26-án például Fehér Mátyás szegedi magánvállalkozótól egy öttonnás Renault tehergépkocsit vásárolt 43 500 forintért. 1949-ben a MOGÜRT-Taxibuszként feltüntetett vállalat több állami hivataltól vett Renault Juvaquatre személykocsikat: az Államvédelmi Osztálytól négy-öt darabot, 4 200-8 000 forint közötti áron, az Áttelepítési Kormánybizottságtól Jeepet 4 415 forintért és Renault-kat.
Kérek egy helyjegyet az emeletre!
2015.09.30.
A nálunk is jól ismert Flirt nagytestvére, a KISS villamos motorvonat svájci próbaútján
Nemcsak indokolt, de kifejezetten kötelező - így indokolta a MÁV-Start egyik magas beosztású munkatársa, miért fogják a következő években nagy ütemben fejleszteni a vasút járműparkját. Az, hogy indokolt, mindenki tapasztalja, aki utazik kötöttpályán, de a tízéves közszolgálati szerződés szerint a cégnek kötelezettsége is a szolgáltatási színvonal emelése. A jó hír az, hogy uniós forrásokból módja lesz további vásárlásokra isa MÁV-Startnak. Miután beérkeznek a Flirt-ök, amelyekből összesen 102 szerelvényt vettek, újabb 21 Flirt méretű elővárosi motorvonatot rendelhetnek meg, valamint 2020-ig még 50, ezeknél nagyobb, 300 ülőhelyes járművet. Lapunk úgy értesült, a MÁV vezetői komolyan fontolgatják, hogy ez az 50 szerelvény emeletes elrendezésű legyen.
Hazánkban teljesen ismeretlen a “double decker” vasúti jármű, de nem minden előzmény nélkül való: a Budapest-Dunakeszi-Vác vonalon 1873-1883 között közlekedett ilyen. Az utóbbi évtizedekben ugyan időnként felszínre tört az ötlet, de csak elméleti szinten, pénz valójában sosem volt rá. Most azonban nincs akadálya, hogy a jelenlegi uniós költségvetés terhére, azaz 2020-ig beszerezzünk ilyen eszközöket.
De miért jó az emeletes vonat? Az utas szemével nézve mindenképpen nehézség, hogy lépcsőzni kell. Az elővárosi vonatok épp azért alacsony padlósak, hogy könnyű és gyors legyen a ki- és beszállás. Az is hátrány, hogy az elrendezés miatt kisebb a légtér, szűkebb, zsúfoltabb a vonatbelső. Előnyei pont ebből fakadnak, mármint az üzemeltetői oldalon.
Az egy székre számolt, azaz fajlagos költség alacsonyabb, mint a hagyományos vonatok esetében. Nem csoda, hogy Európa sok országában régóta futnak magas építésű szerelvények, kocsik is, motorvonatok is. Ausztriában, Svájcban, Németországban honfitársaink már régóta utazhattak az emeleten, ha éppen oda szólt a jegyük. Az utóbbi években azonban a környező országokban is hadrendbe állítottak efféléket: Szlovákiában és Csehországban a Skoda, Lengyelországban a Pesa épített kétszintest. Hazánkban a Stadler szolnoki gyárában készítenek alumínium kocsitesteket, köztük emeletest is. A cég tulajdonosa korábban azt nyilatkozta, hogy ha nagyobb megrendelést kapnak, akár Magyarországra telepíthetik a teljes gyártási folyamatot.
Jámbor Gyula
Mitől akad ki az autóban utazó gyerek?
2015.09.30.
A gyerekek a szülők hamis kornyikálását viselik el legnehezebben az autóban – olvasható a legújabb Ford kutatásban. Az is zavarja őket, amikor anyu és apu leordítják a többi vezetőt, káromkodnak és piszkálják az orrukat.
A felmérés keretében 2.000 gyereket kérdeztek meg Európa-szerte, és kiderült, hogy 66 százalékuk szerint a szülők idegesítően viselkednek az autóban; hogy legtöbbször édességgel, sorozatokkal és filmekkel igyekeznek lekötni a kicsik figyelmét; és hogy a gyerekek (különösen a fiúk) általában az apjukat tartják jobb autóvezetőnek. A sok csoki, okostelefon és táblagép ellenére egy hosszú utazás során a gyerekek – nem túl meglepő módon – az alábbi kérdést teszik fel a leggyakrabban: „Ott vagyunk már?”
A Ford felmérése azt szerette volna kideríteni, mit szeretnek a gyerekek egy autós utazásban, és mi zavarja őket ilyenkor a legjobban. Érdekes módon országonként meglepően eltérő válaszok érkeztek:
Az éneklő szülőket az angol gyerekek viselik el a legnehezebben: 39 százalékuk szerint ez a legidegesítőbb dolog. Egyedül a francia gyerekek szerint létezik ennél is zavaróbb jelenség utazás közben: ők az átlagnál kétszer gyakrabban panaszkodtak arra, hogy szüleik szidják a többi autóst.
Európában a gyerekek 61 százaléka mondta azt, hogy anyu és apu általában idegesen vezet, és „csúnya szavakat” használ. Közülük is a francia szülők a legrosszabbak: 74 százalékuk káromkodik vezetés közben, míg Olaszországban csupán a szülők 39 százaléka jön indulatba ilyenkor.
Az unatkozó gyerekek az „Ott vagyunk már?” kérdést teszik fel leggyakrabban (63 százalék). Az angol és olasz gyerekek hajlamosabbak ilyenkor megkérni aput és anyut, hogy rakjanak be valamilyen zenét.
”A Ford remek technológiai újításokat és extrákat kínál, de sajnos még nem fejlesztettünk olyasmit, amivel a szülők hamis hangján javíthatnánk,” mondta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. ”Ugyanakkor a C-MAX és Grand C-MAX modellekben van parkolást segítő rendszer, illetve olyan hangvezérléses navigáció is, ami egy egyszerű „Éhes vagyok” kijelentésre több éttermet is felajánl a közelben.”
A gyerekek figyelmét a szülők 26 százaléka okostelefonos játékokkal próbálja lekötni, 20 százalékuk pedig filmeket vagy sorozatokat nézet velük. Édességeket leginkább az angol szülők adnak a gyerekeknek (29 százalék). Úgy tűnik továbbá, hogy a legjobb magaviseletű gyerekek Németországban élnek, ahol 38 százalékuk szerint szüleiknek semmivel sem kell fegyelmeznie őket az autóban.
Míg a fiúk és a lányok – országtól függetlenül – egyaránt édesapjukat tartják a legjobb vezetőnek (61 százalék), e téren az olasz apák teljesítettek a legjobban (67 százalék), az anyukákat pedig Angliában tartották a legtöbbre (a gyerekek 45 százaléka szavazott itt rájuk). A orrpiszkálás leginkább az angol szülők gyerekeit zavarja, utánuk pedig az olasz és német gyerekek panaszkodtak erre a legtöbbet.
A Ford ötüléses C-MAX és hétüléses Grand C-MAX modellje jelentősen megkönnyíti a vezetést. Mindegyikben több mint 20 jól átgondolt tárolóhely található, s az utastérben külön helye van a napszemüvegnek, az okostelefonoknak, a táblagépeknek és a poharaknak is. Emellett több USB elektromos csatlakozó gondoskodik arról, hogy utazás közben soha ne merüljenek le az okostelefonok és a táblagépek, a kézhasználat nélküli nyitható hátsó ajtóval pedig könnyedén hozzá lehet férni a hátsó traktushoz, hiszen a lábat egyszerűen csak el kell húzni a hátsó lökhárító alatt, s a csomagtér ajtaja máris automatikusan nyílik és záródik.
A Grand C-MAX egyedülálló hátsó tolóajtói és könnyen átjárható ülésrendszere könnyebb bejutást és nagyobb teret biztosít az autó hátuljában. Mindkét modellben megtalálható az Aktív Parkolássegítő rendszer és a SYNC 2, a csendes és kényelmes autózást pedig a továbbfejlesztett futómű, valamint a hangtompító berendezések garantálják.
Dízelbotrány - Közel egymillió jármű érintett Franciaországban
2015.09.30.
A 948 064 érintett gépjármű közül 574 259 Volkswagen, 189 322 Audi, 66 572 Skoda és 93 388 Seat, valamint 24 523 Volkswagen márkájú haszongépjármű. A Volkswagen France közleményében nem ismertette, hogy ezeket a járműveket mikor adták el pontosan. A legnagyobb európai autógyártó korábban annyit ismert el, hogy mintegy 11 millió, EA 189 típusú motorral üzemelő autóba telepítettek olyan szoftvert, amely csak a próbapadon tartja a határérték alatt az emissziós értékeket, normál üzemmódban azonban nem.
A vállalat azt is jelezte, hogy az érintett ügyfeleket napokon belül tájékoztatják arról, hogy járműveiket rövidesen kijavítják, a motorok károsanyag-kibocsátási értékeit összhangba hozzák az előírásokkal.
Forrás: MTI
Harley-Davidsonék szezont zárnak szombaton
2015.09.30.
Az ünnepek teszik különlegessé egy közösség mindennapjait. Ezek azok az alkalmak, amikor a társaság tagjai összegyűlnek, a régen látott barátok újra találkoznak és vidámságban ünnepelnek. Így tesznek a Harley-sok nagy családjának tagjai is, akik minden évben együtt köszöntik, és együtt búcsúztatják a motoros szezont.
A Harley-Davidson márkához kötődő motorosok és nem motorosok ez úttal is a szezon zárásaként elzarándokolnak a közösség „otthonába”, a Harley-Davidson Budapest Bázisára, hogy utoljára, együtt, egy nagy bulival búcsúztassák a szezont, felidézzék az emlékezetes nyári pillanatokat, mint az Open Road Fest-et, a közös túrákat, és hogy idén még egyszer együtt dübörögjenek végig Budapest utcáin.
A Harley-Davidson Budapest Szalonnál szombaton 10 órától várják az ünneplőket, hogy délben együtt indulhassanak a szezon utolsó nagy, az erőszakmentesség világnapja alkalmából szervezett motoros felvonulásra. A fővároson keresztül együtt fog végigdübörögni a V2-esek hosszú és látványos konvoja, hogy a Hősök terére érkezzen és onnan visszafordulva a bázisra térjen vissza.
A visszaérkezőket a ZZ Copy koncertje fogadja, igazi motorosoknak való rock and roll muzsikával fokozzák majd a hangulatot és teszik felejthetetlenné ezt a napot.
De 2015 vége csak a kezdet, hiszen a 2016-os Harley-Davidson modellek már megérkeztek a kereskedésbe, a látogatók élőben csodálhatják meg az új, nyers Dark Custom modellektől egészen a nagy, minden igényt kielégítő túra modelleket. A Harley életérzés, stílus nem csak a motorokról szól, a látogatók élvezettel válogathatnak az új, őszi motoros és utcai ruhák között.
Az eseményről bővebben itt olvasható: http://harley.hu/events/390/szezonzaro
Találkozzunk október 3-án a Harley-Davidson Budapest Bázisán, mert mindenkiben van egy kis Harley!
Az újraaszfaltozással elkezdődött a Hungaroring felújítása
2015.09.30.
Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója a pályán tartott szerdai sajtóbeszélgetésen azt mondta, nyilvánvaló volt, hogy az újraaszfaltozást "nem lehetett megúszni", s bár központi forrást erre még nem kaptak, az elmúlt 3-4 év gazdálkodásának és "spórolásának", illetve az idei és a 2013-as jól sikerült év eredményeinek köszönhetően a cég maga tudja ezt finanszírozni. "A mérési munkálatok a múlt héten elkezdődtek, két napja pedig már a munkagépek is dolgoznak a boxutcában, illetve a pályacsíkon" - közölte Gyulay, s hozzátette, ha az időjárás is engedi, akkor az aszfaltozás a tél beállta előtt kész lesz, tavasszal pedig már csak utómunkálatokat végeznek majd. "Ha hirtelen mégis hidegre fordulna az időjárás, tavasszal akkor is be lehet fejezni mindent, így az április 24-i túraautó-világbajnoki futam lesz az első nemzetközi verseny a felújított aszfalton, de természetesen már korábban tesztelni akarjuk."
Az elnök-vezérigazgató azt mondta, a kivitelező Swietelsky Magyarország Kft. az előzetesen kalkuláltnál olcsóbban, nagyságrendileg 500 millió forintért végzi el a munkát, amelynek során a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) külön kérésére a négyes és tizenegyes kanyarba speciális, dupla szélességű, kísérleti rázókő kerül, a felmart aszfaltot pedig újrahasznosítják a környékbeli települések úthálózatának és a Hungaroringen belüli utak javítására. Gyulay Zsolt kitért a teljes létesítményt érintő felújítási koncepcióra is, amely szerint az egészségügyi központon (medical center) kívül mindent, így a kiszolgáló épületeket és a lelátókat is le kell bontani, s újra kell építeni, így egy olyan önfenntartó motorizációs központ épül, amely a XXI. század minden követelményének megfelel.
"Az egésznek a tervezett költsége 25 milliárd forint, az ezzel kapcsolatos tanulmány nyilvánossá válik majd, először azonban a kormánynak kell döntenie róla" - mondta a sportvezető, aki szerint ha a kormánydöntés a közeljövőben megszületik, akkor jövőre elkészülhet az engedélyeztetési és a kivitelezési terv, azaz 2016 augusztusa után a munkálatok is megkezdődhetnek. "Mi mindenben segítünk a minisztérium munkatársainak annak érdekében, hogy a kormány-előterjesztés elkészüljön, de egyelőre egyrészt az állami költségvetésben más fontos ügyek is szerepelnek, másrészt semmivel sem vagyunk elkésve, hiszen már az is megoldja a jövő évünket, hogy a különböző sorozatok legjobbjai új aszfaltcsíkon körözhetnek a Hungaroringen" - jelentette ki Gyulay Zsolt, aki szerint a tervezett komplexum egy olyan sportberuházás lesz, amelyre a magyarok nagyon büszkék lehetnek, s a következő 30 évre megoldást jelent.
A Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója kifejtette, a Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone nagyon jó feltételeket kínál a magyar futam 2026-ig történő szerződéshosszabbítása ügyében, de ahhoz, hogy a megállapodás aláírásra kerüljön, szintén kormánydöntés szükséges. A szeptember elején megrendezett kamion Európa-bajnoki hétvégéről Gyulay azt mondta, hogy mind anyagilag, mind szakmailag sikeres volt, így jövőre is lesz, s bár az 5,4 tonnás versenygépek okoztak némi kárt a pályában, ez kalkulálható volt.
Kitért rá, hogy a német túraautó-bajnokság (DTM) szervezői nagyon szeretnék visszahozni a sorozatot Magyarországra, de az anyagi feltételekről még folynak a tárgyalások.
Forrás: MTI
Az IIHS szerint a Hyundai Tucson és Sonata modellek a legbiztonságosabb autók
2015.09.30.
Az IIHS öt vizsgálati kategóriában – kis és részleges átfedéses ütköztetés, oldalirányú ütközés, tetőszerkezet szilárdsága, fejtámlák – elért eredményük alapján értékeli a gépkocsik utasvédelmi teljesítményét. A 2015. évi 'TOP SAFETY PICK+' (Legbiztonságosabb autó +) minősítés megszerzéséhez a gépkocsinak jó eredményt kell elérnie a részleges átfedéses, oldalirányú, tetőszilárdsági és fejtámla teszteken, továbbá jó vagy elfogadható értékeléssel kell teljesítenie a kis átfedéses frontális ütközéses vizsgálatot. A járműveknek emellett legalább opcióként frontális ütközés megelőzésére alkalmas rendszert kell kínálniuk, és ennek fejlett vagy kiemelkedő minősítést kell szereznie.
„A 2016-os modellévre átdolgozott Hyundai Tucson maximális eredményt ért el a kis átfedéses frontális ütköztetési vizsgálaton, míg a Sonata megőrizte eddigi 'elfogadható' minősítését.” – mondta David Zuby, az IIHS vezető kutatója. „Mindkét gépkocsihoz rendelhető frontális ütközést megelőző rendszer, amely az IIHS autonóm féktesztjén kiemelkedő minősítést szerzett. Ez alapvető követelmény ahhoz, hogy egy típus elnyerhesse a 'Legbiztonságosabb autó +' minősítést.”
„A Hyundai számára mindennél fontosabb az utasok biztonsága, legyen szó modellkínálatunk bármelyik tagjáról.” – mondta Mike O’Brien, a Hyundai Motor America vállalati és terméktervezési ügyekért felelős alelnöke. „Olyan technológiák kifejlesztésére törekszünk, amelyek segítségével teljesen elkerülhetők a balesetek. Ilyenek a frontális ütközésre és sávelhagyásra figyelmeztető funkciók, vagy a vészfékrásegítő rendszer. Rendkívüli örömünkre szolgált ez az elismerés, mely igazolja, hogy a Tucson és a Sonata magas szintű védelmet biztosít, amennyiben az ütközés mégis bekövetkezik.”
A 2016-os modellévi Tucsonhoz számos fejlett biztonság-techológiai opció rendelhető meg, többek között a gyalogosfelismerés funkcióval felvértezett AEB (autonóm vészfékrendszer), a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a holttér-felügyelet, a keresztirányú forgalom-felügyelet, a sávváltást támogató rendszer, vagy a tolatóradar. A Tucson minden kivitelén alapfelszerelés a tolatókamera. Ezeken felül a Tucson vázszerkezetének több mint 50 százalékát fejlett, nagy szilárdságú acél alkotja, ami nagyban javítja a karosszéria ütközésvédelmi képességeit. A jármű alapfelszerelésként kínálja az abroncsnyomás felügyeleti rendszert (TPMS), amely figyelmezteti a vezetőt, ha egy vagy több abroncsban a megadott határérték alá esett a nyomás, meghatározva az érintett abroncso(ka)t.
A 2016-os Hyundai Sonata alapfelszerelésként kínálja a következő biztonság-technológiai funkciókat: járműstabilitás-szabályozás (VSM) elektronikus menetstabilizáló berendezéssel (ESC) és kipörgésgátlóval, hét darab légzsák, köztük vezető oldali térdlégzsák, négy tárcsafék, négy kerékre ható ABS és fékerőelosztó, továbbá az érintett abroncs azonosítására is alkalmas abroncsnyomás felügyeleti rendszer (TPMS.) Opcióként rendelhető a típushoz a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDW), az álló helyzetig fékezni képes távolságtartó tempomat, a tolatóradar, a keresztirányú forgalom-felügyelet és sávváltást támogató funkciókkal kiegészített holttér-felügyelet (BSD), továbbá a frontális ütközés veszélyére figyelmeztető rendszer (FCW).
Újra szállni vágyom: Radnóti titkos szerelmei
2015.09.30.
„Ha fönn vagyok, lejönnék! S lenn újra szállni vágyom, / nincs nékem már helyem e nékem gyúrt világon. / S a gépet is, tudom jól, túlzottan megszerettem, / igaz, de egy ütemre fájunk fönn mind a ketten...” A fenti részlet a Második eclogából való, amelyben a „KÖLTŐ” és a „REPÜLŐ” beszélget. Utóbbit ma vadászpilótának mondanánk, vagy bombázónak, a pusztítás angyalának, akit megszólít a szelíd, földön járó írástudó. De aki egy kicsit ismeri e versek gazdag jelentésvilágát, és aki ismeri Radnóti Miklós különös életútját, sejti, hogy a „KÖLTŐ” és a „REPÜLŐ” maszkja mögül ugyanaz a személy beszél.
FIAT versenyautó - mint homokszobor az alsógödi Duna-parton. Jobbra az ifjú Radnóti
Menthetetlenül bölcsész volt, akitől távol állt a matematika, a mechanika, a gőz, a gáz, a fogaskerekek rideg világa. Ugyanakkor fantáziáját gyakran foglalkoztatta a szabad száguldás, a repülés. Egyik leghíresebb sorában: „ki gépen száll fölébe, annak térkép e táj” ugyancsak a légi utazók szemüvegén tekint a világra, önmagára. Magánéletében pedig kifejezetten nem tűrte a korlátokat. Nem okozott számára nehézséget egy időben több múzsához szerelmes verseket intézni, és ezt a szokását a munkaszolgálat és a fogolytábor embertelen körülményei között sem adta fel.
Az utóbbi években vált csak ismertté az a szerelmi viszony, amit Radnóti Beck Ö. Fülöp, a neves szobrászművész lányával, a szintén képzőművésszé lett Beck Judittal folytatott. A Radnóti-kánon ugyanis fél évszázadon keresztül a gyengéden szerető, sírig hűséges férj képét őrizte, építgette. Ehhez hozzájárult, hogy felesége, Gyarmati Fanni átvészelte a háborút, a forradalmat, és kivételesen hosszú életet élve, százkét éves matrónaként távozott közülünk. Beck Judit is sokáig hallgatott, tiszteletben tartva a nagy költő és a mártírhalált halt férj emlékét. A rendszerváltás idején azonban Judit egy rádióinterjúban részletesen feltárta az egykori kapcsolatot – habár azzal a kikötéssel, hogy az nem hangozhat el Fanni életében –, és akkor az irodalomtörténészek nekiláttak, hogy az egykori levelezés, naplók és kortársi emlékezések alapján rekonstruálják a történteket.
Jó barátok a stégen. Középen, csíkosban Judit, mellette kendőben Fanni, jobb szélen Radnóti
Nem volt nehéz dolguk, mert a viszony félig-meddig nyilvánosan zajlott. Judit Fanni közeli barátnője volt, egy társasághoz tartoztak, összejártak. Fanni igyekezett jó képet vágni a dologhoz, nyelte a keserű pirulát, és reménykedett, hogy előbb-utóbb vége lesz. Judit végül egy színpadias gesztussal „visszaadta Miket Fifnek”, de maga Radnóti úgy utazott el a munkatáborba, amelyből sose tért vissza, hogy azt írta: „kettőtöket hagylak itt”. Innentől kezdve nem lehet tudni, hogy a Hetedik ecloga, a Levél a hitveshez és a többi, megrázóan gyönyörű szerelmes vers éppen melyik asszonynak íródott. Persze talán mindegy is, ki nem „gépen száll” ezen versek fölé, azt nem hagyja érintetlenül, szíven üti a beléjük zárt fájdalom.
Végezetül egy személyes vallomás: a Beck család – mint a háború előtti művész-nemzedék számos tagja – nyaralót tartott fenn Alsó-Gödön. Ezen sorok írója a 80-as években a településen élve találkozott az akkor már javakorabeli festőművésszel, és közreműködött egy kiállításának megszervezésében. Járt Judit Pozsonyi úti lakásában – amely csak néhány házra található Radnótiékétól –, találkozott ott Judit férjével, Major Tamással, a színésszel, nagy hatalmú színházigazgatóval is. A közös munka emlékére Beck Judit egy kis csendéletet ajándékozott a kiállításrendezőnek.
A csendélet – buja virágcsokor – ma is itt függ ágyam felett. Akkor nem tudtam, amit ma már sejtek, hogy az nem csak a festőnő, de Radnóti Miklós életének is egy darabja.
Jámbor Gyula
Csütörtöktől éles üzemben működik a belső-óbudai parkolási rendszer
2015.09.30.
A zónákban összesen 170 automatát üzemeltek be, az augusztus óta tartó próbaüzemben is kellett már parkolójegyet váltani, de büntetést nem, csak tájékoztatót helyeztek a szélvédőre a parkolási ellenőrök - olvasható a közleményben. Az önkormányzat június 26-án tájékoztatta az MTI-t arról, hogy júliustól fizetőssé válik a parkolás Óbuda belső részén. A belső övezet - amelyben óránként 265 forintot kell fizetni - a Kolosy teret és környékét foglalja magába, a másik pedig a Bogdáni útig tart, ott 175 forint lesz a tarifa.
Augusztus végén azt közölték, hogy egy hónappal meghosszabbítják a tesztidőszakot, mert augusztus második felében megsokszorozódott az ügyfélszolgálathoz beérkező regisztrációk és kérelmek száma, a feldolgozáshoz és rögzítéshez szükséges idő miatt pedig ezek az ügyfelek nem tudták volna szeptember elsejétől igénybe venni parkolási kedvezményüket.
Szerdai közleményében az önkormányzat jelezte: az összes igényelt Óbuda Kártyát, amellyel kedvezmények vehetők igénybe, eljuttatták az igénylőkhöz.
Forrás: MTI
Szalayék western hangulatban
2015.09.30.
Az 1800-as évekbe repít vissza minket az Opel Dakar Team legújabb image-filmje, amelyben Szalay Balázs és Bunkoczi László természetesen a „jófiúk” csapatát erősíti, s ha már épp kéznél van egy versenyautó, akkor azzal üldözi a banditákat, majd miután elfogta őket, nem egy lóra, hanem egy 380 lóerős, sivatagban edződött Opel Mokkára pányvázza fel, megmutatva a falu népének, hogy így jár, aki görbe úton jár.
„A Nagy Indiánkönyv volt a kedvenc olvasmányom gyerekkoromban, az volt az első lépés a western-világ felé, később pedig jöttek a filmek, Gojko Mitic főszereplésével, aki úgy volt számomra a leghitelesebb Winnetou annak idején, hogy mint utóbb megtudtam, igazából ki sem tette a lábát az akkori Kelet-Németországból. De ezeken a filmeken felnőve most nekem is nagy álmom teljesült azzal, hogy visszarepülhettem a western-korszakba. Technikailag az image-film egyik legizgalmasabb jelenete az volt számunkra, amikor tűzön hajtottunk át, és amikor áttörtünk egy ajtót, de egyébként az egész forgatás remek hangulatban zajlott és jó élményként maradt meg bennem” – nyilatkozta Szalay Balázs.
A filmet körülbelül két hét múlva láthatják az Opel Dakar Team honlapján (www.dakar.hu), ám egy kis ízelítőt már ezen a héten pénteken kaphatnak az érdeklődők a werkfilm által.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
