A cég nem titkolt célja egy felsőkategóriás, exkluzív flotta kialakítása, melynek méltó első darabja az olasz márka szupersport autója.  Haraszti Géza, az Avis Autókölcsönző ügyvezetője elmondta: az ügyfelek részéről is egyre többször érkezik érdeklődés egyedi autók iránt, így született meg a döntés a piros Alfa Romeo 4C mellett.  Ebből a típusból évente 3500 darabot gyártanak, melyből mindössze 1500 kerül az európai piacra. Ezek a számok jól mutatják, hogy kis szériás autóról van szó, melyre elég sokat kell várni. „Az autó tavaly ősszel érkezett meg hozzánk, így viszonylag rövid üzemidő után télre a garázsba került, hiszen a valódi szezonja tavasztól őszig tart. Míg ősszel a pár hetes időszak alatt csak magyar ügyfelek bérelhették ki, tavasztól a nemzetközi ügyfelek is kölcsönözhetik. Az első érdeklődők már bejelentkeztek és az autó angol nyelvű kölcsönzői aloldalát is egyre többen nézegetik” – tájékoztat Haraszti Géza. Hozzáteszi: tavaly mintegy 500 ezerrel több külföldi érkezett a Liszt Ferenc repülőtérre és várható, hogy ez a szám idén tovább nő. „Biztosak vagyunk benne, hogy lesz igény az autóra, a prémium légitársaságokkal való együttműködés, a növekvő utaslétszám és a beérkező megkeresések mindenképpen bizakodásra adnak okot” – összegez az ügyvezető. Minden feltétel adott tehát ahhoz, hogy sikeresen zárja első teljes szezonját a Magyarországon autókölcsönzőből elsőként bérelhető Alfa Rome 4C és tovább öregbítse az Avis hírnevét. Az Avis éves szinten idén 4-5 százalékos árbevétel növekedéssel számol.

A szerző felvételei Lelkes járműrajongók Alaposan megváltozott a szakmai kiállítások megszokott közönsége, ami kedvező tendencia, mert a jól öltözött üzletemberek és politikusok között jól elvannak a lezser öltözetű fiatalok, a jövő mérnökei, buszvezetői, szerelői. Igazi mozgalommá nőtt a vonatok, villamosok és buszok imádata, a műfaj szerelemesei minden rendezvényre ellátogatnak, hogy megismerkedjenek az újdonságokkal, miközben hétköznap is folyamatosan bámulják és fényképezik tömegközlekedés főszereplő járműveit. Volt mit csodálni az áprilisban megrendezett zsámbéki BusExpo kiállításon, ahol az újdonságok mellett felsorakoztak a műfa veteránjai is, valamint az ágazat beszállítói. A Driving Camp négyezer négyzetméternyi területén 37 kiállító cég, 22 tesztelhető autóbusz-újdonság és 9 gyönyörű veterán jármű várta a közönséget. Itt a Lion'City, az Év busza A leghosszabb darab az Év autóbusza címet elnyert MAN Lion’s City GL CNG volt, mely alternatív üzemanyaggal (sűrített földgázzal) működik. Ez csendesebb a dízeleknél, ráadásul a biogázzal vagy földgázzal üzemelőkkel szemben ez a csuklós autóbusz közel CO2-semlegesen közlekedik. A gázüzemű járművek üzemeltetési költségei 15 százalékkal alacsonyabbak a dízeleknél. A 18,75 méter hosszú csuklós MAN Lion's öt dupla ajtaja akkor is gyors utasáramlást biztosít, ha tele van, ami 142 személyt jelent. Az utazás kellemes hangulatát növelik a tetőablakok, a ledes fényforrások és az áttetsző csuklóharmonika. A jegykezelő berendezések a Smartphonon keresztül vásárolt elektronikus jegyeket is le tudják olvasni, és természetesen a fedélzeten ingyenes internet hozzáférés van. Nem kevésbé futurista a a karosszériája sem: mindkét hátsó hátsó tengely kerekeit burkolták, ezzel is csökkentve a légellenállását, fogyasztását, károsanyag-kibocsátását és javították a külső megjelenést. Versenytársak a pályán Látványosak voltak a vetélytársak bemutatói is: több modelljével szerepelt a Mercedes és leányvállalata, a Setra, itt volt az Iveco, valamint a Scania, a VDL és a VT is. Először láthatta a hazai közönség a Scania Higer A30-as típust és az Irizar i6-ost. Tesztelni lehetett a helyközi, távolsági autóbusz szolgáltatók, különös tekintettel a Volán régióknak jól hasznosítható Setra ComfortClass 500 leghosszabb, 15 méteres változatát és a Mercedes-Benz Tourismo RH M autóbuszt is. Magyar modellek A hazai gyártásúakat a mátyásföldi Evopro Modulo hibridváltozata és a mosonmagyaróvári Credo képviselte. Zsámbékon debütált a nagyközönség előtt az első, magyar fejlesztésű Euro 6-os autóbuszcsalád: a háromféle, Euro 6-os emissziós besorolású motorral szerelt Credo tesztautóbuszba többszázmillió forintos ráfordítással adaptálták a legkorszerűbb, környezetkímélő hajtásláncokat. Ikercsuklós Hunnoid Igazán érdekes magyar fejlesztésű konstrukciót is bemutattak: a háromrészes – ikercsuklós- Hunnoid midi busz Iveco alapokra épült és a negyven személy szállítására alkalmas járműszerelvényt három literes turbódízelmotor hajtja. A legszűkebb utcákba is jól manőverezhető csuklós akár a Várfok utcai emelkedőn is felmegy, a kellemes és divatos kialakítású belsőterű prototípus Százhalombattán készült. Szakmai konferencia Felvonult az ágazat legtöbb beszállítója és a szakmai találkozókon szó volt a szektort érintő új kihívásokról. A XXI. Országos Személyszállítási Szakmai Konferenciát a NiT Hungary. Április 22-én az év legnívósabb autóbuszos rendezvényén az ágazatot érintő új kihívások és perspektívák megvitatása mellett a legnagyobb gyártók és járműforgalmazók is képviseltetették magukat Zsámbékon a jövőt meghatározó technológiai innovációikkal. Útban a piacnyitás felé A vezértéma a helyközi személyszállítás új piaci modelljére való felkészülés volt, aminek apropója a 2016-os piacnyitás, de napirenden szerepelt többek között az intelligens technológiák szerepe a közösségi közlekedés hatékonysága tekintetében, és a turistabuszok fővárosi közlekedési rendszerének egységes koncepciója is. A rendezvény körüljárta a hazai gépjárművezető-hiány, és az utánpótlás kritikus helyzetének témakörét, és a német és francia kötelező minimálbér kérdései mellett a nemzetközi autóbuszos személyszállításra vonatkozó áfa-regisztrációs kötelezettségre is kitértek a szakértők. Veterán parkoló A régi időket idézték a veteránbuszok, melyek között több Ikarus szerepelt, volt a kollekcióban 311-es, 620-as pótkocsival, farmotoros 55-ös, csuklós 180-as és 255-ös is, de volt nyitott városnéző változat, old timer Robur és Setra is. A gyönyörűen restaurált darabok egyikét eladásra kínálták: a piros Ikarus 255-öst húszmillió forintért lehet megvenni, de megéri, mert minősége veri az eredetit, hiszen az ablaktól lefelé minden jobb minőségű anyagból készült, mint a legendás és világsikeres magyar eredeti, amihez napjainkban már lengyel gyártmányú hátsólámpákat szereltek fel az egykori Viltesz termék helyett. A Busexpo kiállítói AQUIS IT Services Kft., Austropannon Kft., Biotek Kft., Busz I. Kft., Continental Hungaria Kft., Cool4U Kft., Dieseldr Kft., ENERGOTEST Diagnosztikai és Automatizálási Kft., F & K Kft., Hankook Tire Budapest Kereskedelmi Kft., Ifotech Facility Managment Kft., Integrabus Kft., Mobile LBS Kft., Nemzeti Mobilfizetési Zrt., Omnex Kft., Orbico Hungary Kft., Pallag Péter Üveges Műhely, Pirtó-Vill Kft., Entegro Technológiai Kft., Transautomat Kft., Unifilter Szűréstechnika Kft., Unitrak Kft., Volán Informatika Kft., Webasto Thermo & Comfort Hungária Kft., WTCD Kft., Danube Truck Kft., EvoBus Hungária Kft., Impiger Trade Kft., KF Service Solutions - Kamion Fényező Kft., Kravtex Kereskedelmi Kft., M2 M Projects Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., Protruck Kft., Scania Hungária Kft., Volvo-Rába      

Az elmúlt évek talán legizgalmasabb szezonnyitója lesz ez a hétvége, ugyanis az MAN gyár kiválásával idén először nem volt között teszt a top pilóták számára, így nem lehet tudni, ki hol tart a fejlesztésekkel, mennyit gyorsultak a versenyzők tavalyhoz képest, így a szombati időmérő futamon lehet majd először látni az erőviszonyokat. Kiss Norbert, az OXXO Energy Truck Race Team Európa-bajnok pilótája mindezekkel együtt bizakodva utazott el Valenciába: „Bár nem sokat tudunk arról, ellenfeleink hogy állnak az első futam előtt, bízom magunkban, a csapatban és a kamionban, hiszen egész télen azon dolgoztunk, hogy egy stabil, megbízható és továbbra is rendkívül gyors versenykamiont építsünk. Legnagyobb riválisainkról, a két háromszoros Európa-bajnokról annyit tudunk, hogy Jochen Hahn egy teljesen új kamiont épített, Antonio Albacete viszont "csak" átépítette a kamionját, de ezek hogyan sikerültek, az majd szombaton fog kiderülni”. „A tavaly megnyert Európa-bajnoki cím megvédése a cél, ez nem kérdés, ami nem lesz könnyű, de eddig egyik évünk sem volt az” - folytatja a hatszoros magyar bajnok autóversenyző. „Idén mi megyünk az 1-es rajtszámmal, ráadásul hazai közönség előtt is, a Hungaroringen, ami számunkra a legjobban várt pillanat ebben a szezonban. A valenciai pályán gyalog már végigmentem pár éve, azt gondolom, a vonalvezetése és a pálya jellege kedvező számunkra, feküdni fog nekünk, de ahogy tavaly is csak tizedek döntöttek a Pole pozíció sorsáról, most sem lesz másképp, szoros csatát várok hétvégén”.  Circuito Ricardo Tormo Az idei év egyik nagy kérése a pontozás megváltoztatásának hatása lesz. A Truck Race-en szombaton és vasárnap is két-két futamot rendeznek,az elsőre az időmérő alapján állnak fel a pilóták, és a futam végén az első 8 helyezettet megfordítják a második futamra, vagyis az első majd a nyolcadik helyről rajtolhat, a második a hetedikről,és így tovább, aki pedig nyolcadik lett az első futamon, az élről vághat neki a másodiknak. Eddig a második futamon kevesebb pontot kaptak a pilóták, hiszen hátulról tették előre a lassabb versenyzőket, de idén ezt megváltoztatta az FIA, és mindkét futamért ugyanannyi pontot kapnak a versenyzők, ami pilóták számára egy teljesen új taktikát eredményezhet: „Nem tudom, mit fog hozni az új pontrendszer - mondta el véleményét Kiss Norbi -, hiába számolták ki, hogy ha tavaly is így lett volna, akkor is én nyerem az Európa-bajnokságot, mert akkor még senki nem taktikázott emiatt. De most, egy első futamos nyolcadik hely aranyat fog érni, mert ha a Pole-ból megtartja vezető helyét, annyi pontot kap, mint aki megnyerte az időmérőt majd az első futamot. Egyetlen előnye lehet, hogy a második futamokon a hátulról érkező top pilóták mindenképp próbálnak majd előre törni, hiszen míg tavaly csak 1-1 pontot jelentett egy előzés, most sokkal többért harcolhatnak, s ez a nézőknek látványos csatákat hozhat” - zárta a riportot a regnáló Európa-bajnok.