Bernd Osterloh, a munkavállalók képviselője az igazgatótanácsban csütörtökön kijelentette, hogy "szigorral és kicsit több fegyelemmel" többet is meg lehetne takarítani, mint a korábban meghirdetett 5 milliárd euró. Martin Winterkorn, a német autókonszern vezérigazgatója tavaly nyáron hatékonyságnövelő programot rendelt el a gyengébb teljesítményű VW alapmárkánál, azzal a céllal, hogy legkésőbb 2018-ig évi 5 milliárd eurót takarítsanak meg és 3 százalékról 6 százalékra növeljék a VW divízió profitrátáját. Bernd Osterloh a munkavállalók képviselője az igazgatótanácsban Osterloh nem mondott részleteket, de megjegyezte, hogy nagy eredményeket hozna, ha gyorsabban és jobban figyelembe vennék a munkavállalóktól beérkező javaslatokat. Oroszországgal kapcsolatban elmondta, hogy a Volkswagennek tavaly "milliókban három számjegyű" veszteséget okozott, hogy a rubel zuhanása és a szankciók miatt visszaesett a kereslet az orosz autópiacon.

Klasszikus KTM műfaj Fordított ösvényen Ha valamiben üzletet látnak, beszállnak, de sokszor a reklámértéke miatt is jó befektetés a főprofilnál több, vagy kevesebb kerekű járművel piacra lépni. Így van ezzel napjainkban az Audi és Mercedes, mely motorkerékpárt márkát is begyűjtött kollekciójába, a BMW-nek nem volt erre szüksége, mert saját néven már 1923 óta gyárt ilyet. Ritka kivétel a KTM, mely a fordított utat járta be azzal, hogy kettő helyett négykerekű járművet is készített, nem is akármilyet. A frappáns nevű első X-Bow modellt 2007-ben mutatta be az osztrák KTM, mely Reiter Engineering céggel fejlesztette a különleges sportgépet. Már dolgoznak a második változaton: az immár zárt kabinos és karbonvázas kocsit márciusban mutatják be, elődjéhez hasonlóan Audi motorral. Megduplázott kerékszám: KTM X-Bow, msádoszor Már nem csak autóikkal, de motorkerékpárjaikkal is versenyeznek egymással a német prémiumgyártók: novemberben a Daimler tulajdonosa lett az egyik legendás olasz kétkerekű márkának, amit kétkerekű Ferrariként is emlegetnek. Az egyre keményebb takarékossági programot hirdető autógyártók mindenben próbálnak költségeket csökkenteni, de nem engednek hosszú távú terveikből. Sőt, a 2018-ra meghirdetett fejlesztések között hatvannál több újdonságot sorolt fel például az Audi, miközben évi kétmilliárd eurót faragna le üzemi költségeiből. Vélhetően a jó üzlet reményében bővítette motorkerékpár-gyártással is tevékenységét azzal, hogy megvásárolta az olasz Ducatit az Investindustrial Csoporttól, ezzel a Lamborghini és az Italdesign után újabb nagy hagyományú márkához jutottak a németek. Némileg pikáns, hogy a Ducati Moto GP versenycsapatát korábban hivatalos partnerként támogatta az AMG, vagyis a vetélytárs Mercedes. A Ducati márka az Audihoz került   Négy karikásé a kétkerekű Az 1926-ban Adriano és Marcello Ducati által Bolognában alapított Società Scientifica Radiobrevetti Ducati eleinte rádióalkatrészeket, 1949-től motorkerékpárokat gyártott, tavaly 42 ezer darab készült 1100 főt foglalkoztató üzemében, 2011-es forgalma közel félmilliárd euró volt A Ducati Corse versenyrészleg eddig tizenhétszer szerzett konstruktőri trófeát a Superbike Világbajnokságban. Rupert Stadler, az igazgatótanács elnöke a szerződéskötéskor kiemelte, hogy az olasz márka kiválóan illik az Audi karakteréhez és nagyon is fontosak a német cégnek a Ducati motorok fejlett vezérlési rendszerei, különleges égéstér-technológiái és sportos könnyűszerkezetes konstrukciói. Az Audi anyacégéhez, a VW konszernhez tartozó Porsche egyébként már tervezett és fejlesztett kéthengeres V motort Harley-Davidsonhoz. MV Augusta és Mercedes Igazi csillagok egy kézben A Mercedes is beszállt a kétkerekűek versenyébe: több hónapos tárgyalássorozat után a milánói ECMA nemzetközi szakkiállítás előtt vált ismertté a megállapodás: a Daimler az AMG-n keresztül huszonöt százalékos részesedéssel bevásárolta magát az MV Augustába. Az egykori Cagiva csoport 1945-ben alapított és utolós működő márkája a többszörös gyorsasági világbajnok MV Augusta igazi legenda, a motorkerékpárok Ferrarija, mely tőkéstárs nélkül már nem bírta a versenyt a japán és német márkákkal az egyre szűkülő európai prémiummotor-piacon. A a 260 főt foglakoztató olasz cégnek mentőövet jelent a németek harmincmillió eurós befektetése. A BMW kilencven éve gyárt motorkerékpárokat Egy szalonban árulják A Daimler AG vezérigazgatója, Dieter Zetsche elmondta, hogy a presztízsértékű márka megszerzése kiváló keresztmarketing-lehetőségeket jelent, a célközönség természetesen a sportmotorok és sportautók, vagyis a Ducati és a Mercedes AMG vásárlói. A termékek elhelyezése egymás szalonjaiban, olyan üzleti lehetőség, melyből mindkét márka profitálhat, különösen az orosz, kínai és észak-amerikai piacon. Már karácsony előtt kezdik árusítani az olasz motorkerékpárokat a Mercedes szalonokban. Zetsche kiemelte, hogy megmarad az olasz márka önállósága, mert a Mercedes nem tervez majd motorkerékpárokat, de besegít fejlesztésbe és az értékesítésbe. Ennél lényegesebb a műszaki háttér, hiszen az üzletkötéssel a Daimler olyan háromhengeres, nagy teljesítményű motorokhoz juthat, melyeket beépíthet a következő három évben piacra kerülő tíz hibridmodelljébe. A BMW-nek nem kellett lépnie, hiszen kilencven éve motorkerékpárokkal kezdett és ma is sikeres a kétkerekűek piacán, ráadásul a bajorok minden termékén, tehát autóikon is ugyanaz a jelvény díszeleg. A kollekcióból kikerült a főleg terepmotorjairól ismert svéd Husquarna, melytől három éve költségcsökkentés jegyében szabadult meg a német konszern.    

A McLaren csütörtökön mutatta be új versenyautóját, amelybe már a cég régi-új motorszállító partnere, a Honda tervezte a motort és a hibrid hajtásrendszert. A csapat abban reménykedik, hogy az alaposan áttervezett karosszériával, az új motorral és a frissen leigazolt Fernando Alonsóval visszatérhetnek a mezőny elejére.   A McLaren a Hondával közösen 1988 és 1992 között uralta a Forma-1-et olyan pilótákkal, mint a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna. A brit istálló ugyanakkor legutóbb 2012 novemberében nyert futamot, még Mercedes-erőforrással. A Honda hat éve szállt ki a Forma-1-ből, amikor a csapatukat jelképes összegért eladták Ross Brawn-nak, aki a rá következő évben világbajnoki győzelemhez segítette versenyzőjét, Jenson Buttont. Az új MP4-30 tervezésében komoly szerepe volt Peter Prodromou főmérnöknek, aki a Red Bulltól érkezett Wokingba tavaly szeptemberben. Az ezüst, piros és fekete autó alacsony orrkúppal rendelkezik, a hátsó része pedig karcsúbb, mint a tavalyi, Mercedes-motoros autóé. "Úgy döntöttünk, hogy egy csapatot alkotunk a McLarennel, hogy olyan autót alkothassunk, aminél nem kell kompromisszumokat kötni sem a motort, sem az aerodinamikát tekintve” – nyilatkozta a bemutatón Arai Yasuhira, a Honda motorsport igazgatója. "Én és a mérnökeim is száz százalékig az autó jerezi bemutatkozására és az utána következő időszakra koncentrálunk. Biztosak vagyunk benne, hogy megfelelő a technológiánk, már alig várom, hogy lássam, hogyan teljesít. Hosszú szezon vár ránk, sok kihívással, de a Honda eltökélten várja őket. Azért vagyunk itt, hogy előremozdítsuk a Forma-1 technológiáját, és hogy a rajongóinknak ne okozzunk csalódást” – tette hozzá a japán sportvezető. Az első célunk, hogy a lehető legtöbb ismeretet szerezzünk az autóról az előszezoni teszteken, megértsük a csomag működését, és annyi teljesítményt sajtoljunk ki belőle, amennyi csak lehetséges. Nem lesz könnyű, bizonyára sok nehézséget kell majd leküzdenünk, de készen állunk rá. Miért? Mert mi a fejlesztésekre koncentrálunk. A McLaren mindig is arról volt híres, hogy képes gyorsan fejleszteni az autóját, és erős csomagot tud kifejleszteni” – nyilatkozta Fernando Alonso, a Ferraritól igazolt kétszeres világbajnok.

A Ford bejelentette, hogy 2014-ben 308 999 darab Fiestát értékesített Európában, ezzel a típus sorozatban harmadik éve érdemelte ki a legnépszerűbb kisautó címet a kontinensen. A Ford kiszámolta, hogy átlagosan 104 másodpercenként adtak el a kontinensünkön egy Fiestát. 2013-hoz képest 5,3 százalékkal nőtt meg a típus iránti kereslet, ami részben a jól sikerült modellfrissítésnek, az azzal együtt bevezetett, Év Motorja díjas háromhengeres EcoBoost motoroknak és a 2013 végén bevezetett ST sportváltozatnak köszönhető. Az elmúlt három évben 908 705 darab Fiestát adtak el Európában, ha ennyi autót egymás mögé tennénk, a sor Londonból Isztambulig érne el, de ennyi autóval 673 focipályát is le lehetne fedni. „A modern formatervezés és a fejlett technológia a Fiesta állandó népszerűségének a titka. Az olyan különleges modellek, mint a kéttónusú fényezéssel rendelkező, 140 lóerős 1.0 EcoBoost verzió segítenek abban, hogy továbbra is a konkurencia előtt maradjunk” – nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Europe értékesítésért, szolgáltatásokért és marketingért felelős elnökhelyettese. A növekvő kereslet miatt februártól napi Ford 1550-ről 1850 darabra növeli a Fiesta gyártását a kölni gyárában, emellett hat darab hétvégi műszakot is bevezetnek a tél végéig.