A versenypályán ünnepelt premier mellett a brit prémiumgyártó a MINI modellcsaládjának jövőképébe is teljes életnagyságú betekintést engedett: reflektorfénybe gurult Goodwoodban a tisztán elektromos meghajtású MINI Concept Aceman tanulmányautó, a limitált kiadású MINI Cooper SE Cabrio pedig nyitott tetővel nyűgözte le a zéró emissziójú vezetési élmény szerelmeseit. A MINI az idén 30. alkalommal megrendezett Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon látványos premiereket ünnepelt, megannyi résztvevő társaságában. A MINI John Cooper Works 1to6 Edition különkiadás, a MINI Concept Aceman tanulmányautó és a limitált kiadású MINI Cooper SE Cabrio a brit prémiummárka portfóliójának sokszínűségét hirdette. A Goodwood Festival of Speed sebességfesztivál a nézők közelségéről és a Goodwood House melletti legendás szakaszról ismert. A motorsport és az autózás rajongóinak ritkán van lehetőségük ennyire közel kerülniük a versenyautókhoz és az őket híressé tevő pilótákhoz. A verseny középpontjában a hegyi felfutó áll: a nürburgringi 24-órás futamon ünnepelt dobogós helyezés után a MINI John Cooper Works 1to6 Edition különkiadás is itt tartotta meg brit versenypályás premierjét. „A hatfokozatú manuális váltó nem csupán a különkiadás nevét adja, de egy vérpezsdítően egyedülálló nagyteljesítményű modellt is. A 999 darabos limitált szériaként elkészülő különkiadás a márka motorsportos gyökereit, a gokartos vezethetőséget és a márkára jellemző vezetési élményt élteti” – mondta Stefanie Wurst, a MINI márka vezetője. Goodwoodban a különkiadás volánja mögött a legendás versenyautó-mérnök, John Cooper unokája, Charlie Cooper foglalt helyet. A hegyi felfutó évről évre mércét ad az autógyártó vállalatoknak, akik itt modelljeik és pilótáik teljesítményét is megmérethetik. A MINI Concept Aceman tanulmányautó, amely a MINI modellcsaládjának jövőképébe és a tisztán elektromos mobilitás menetdinamikai lehetőségeibe enged betekintést, a 2023-as Goodwood Festival of Speed sebességfesztiválon ünnepelte brit premierjét. A tanulmányautó magával ragadó stílusban mutatja be, hogy a formanyelv, az utastér-kialakítás és a hálózatról tölthető menetteljesítmény terén mi mindent tartogat a MINI számára a jövő. A versenypálya mellett az első tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE Cabrio modellt is megcsodálhatták a rajongók, akik a hálózatról tölthető modellekkel kapcsolatos információkat is megismerhették. A Nagy-Britanniába 150 példányban érkező MINI Cooper SE Cabrio egyetlen feltöltéssel 201 kilométer megtételére képes (WLTP). A modell a világ első zéró emissziójú prémium kabriója a kisautó-szegmensben, amely a MINI modellcsalád tisztán elektromos meghajtású, következő nemzedékét is egy lépéssel közelebb hozza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A rendelkezésre álló adatok szerint egy Záhony irányába közlekedő ukrán honosságú autóbusz lesodródott az útról és az árokba csapódott. A baleset következtében többen megsérültek. Az MTI azt írta: az ukrán távolsági buszon több mint ötvenen utaztak. A baleset körülményeit a Kisvárdai Rendőrkapitányság büntetőeljárás keretében, szakértők bevonásával vizsgálja. Huszonöt embert vittek kórházba a 4-es főúton szombat hajnalban Kisvárdánál balesetet szenvedett ukrán busz utasai közül; egyikük sincs közvetlen életveszélyben, és gyerek sincs a sérültek között - tájékoztatta az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) szóvivője az MTI-t. Győrfi Pál elmondta: a 25 sérült közül 4 ember állapota súlyosabb, esetükben törések és belső sérülések gyanúja merült fel. A könnyebben megsérült 21 ember zúzódásokat, kisebb sérüléseket szenvedett. Hozzátette, a 25 sérültet öt kórházba - Kisvárda, Miskolc, Sátoraljaújhely, Nyíregyháza, Mátészalka - szállították. A baleset helyszínére 16 mentőegység érkezett. A rendőrség tájékoztatása szerint a baleset hajnali 2 óra után néhány perccel történt: a Záhony felé tartó ukrán busz lesodródott az útról és az árokba csapódott. Az ügyben büntetőeljárás indult. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Azt írták, az autópálya 80-as kilométerénél két személyautó ütközött, a balesetben egy ember megsérült. A helyszínelés idejére a rendőrök lezárták a sztráda érintett szakaszát, és a forgalmat az 5-ös főútra terelik. Az autópályára a 445-ös útról lehet visszahajtani. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a környéken nagy a torlódás. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem először jár nálunk a BMW X1 harmadik generációja. Korábban már teszteltük menő, narancsos fényezésben, dízel hajtáslánccal. Már akkor tiszta volt, hogy az utóbbi idők egyik legjobban sikerült generációváltásáról van szó a BMW háza táján. A hatalmas vesék ellenére is komolyabban vehető, sportosabb lett a kiállása, miközben megmaradt egy hagyományos értékekkel és arányokkal rendelkező, remek városi terepjárónak, amivel kényelmes és biztonságos a közlekedés. Egyáltalán nem érződik úgy, mintha a kínálat aljáról érkezne, a kilátás remek, és az utastér felismerhetetlenül sokat változott. Modernebb, letisztultabb, kiforrottabb lett. Röviden: a munka el lett végezve. Most újra próbálhattam az X1-et, méghozzá talán a kínálat legkülönlegesebb kivitelében. Persze ezt nem könnyű eldönteni, hiszen a BMW legkisebb SUV-jának kínálatában van benzin, dízel, teljesen elektromos és plug-in hybrid is. Most ez utóbbiból kaparintottuk meg az erősebb, xDrive30e változatot, méghozzá M Sport csomaggal, hogy még összetettebb legyen a kép. Sporthibrid? Ez egy olyan egyedi kombináció, amit csak a németek értenek igazán. Elég csak a Volkswagen GTE vonalára gondolni, ami talán elsőként kombinálta a két tulajdonságot széles körben, most pedig úgy tűnik, hogy a BMW folytatja a hagyományt, csak prémium szinten. Ami azonnal feltűnik, hogy sokkal öblösebbek a légbeömlők az első lökhárítón, és fényezettek a kerékjárati ívek, amiket 20-colos, sűrű küllős felnik töltenek ki. Érdemi különbséget nem igazán érezni a menetkomfortban, a korábbi tesztautó 18-colos felniszettjével is hasonlóan feszesnek, keménynek érződött a futómű, de továbbra is igaz, hogy mindig magabiztosan fogja az utat. Döbbenetesen jól áll hozzá az ezüst fényezés, ami diszkrét, mégis kellően sportos, miközben kiemeli a zöld rendszámot is. Látszólag a közönség is kedvelte ezt a kombinációt. Odabent szinte semmi sem tudatja velünk, hogy nem egy hagyományos modellben ülünk, hanem a konnektorról tölthető változatban. A lebegő középkonzollal és a modern utastér kialakítással látszólag már az elejétől arra készültek, hogy villanyos változatok is fognak készülni erre a padlólemezre. Márpedig a korábbi dízel tesztautó annyira ígéretes volt, hogy biztos voltam benne, hogy ez a padlólemez bármit elcipel majd a hátán, és ez így is volt. Csupán annyi a különbség odabent, hogy a hajlított, digitális műszercsoport jobb oldalán a villanyos hajtáslánc adatait látjuk, illetve a kormány mögötti baloldali váltófülön van egy sejtelmes Boost felirat, ami önmagában megcsinálja a műsort. Ha néhány másodpercig nyomva tartjuk a baloldali váltófület, akkor megváltozik a műszercsoport, és elkezd visszaszámolni. Megijedni persze nem kell, ez csak azt jelenti, hogy 10 másodpercen át az 1,5 literes, háromhengeres benzinmotor és a villanymotor beleadja minden tudását, hogy a 326 lóerős rendszerteljesítményt és az emberes 477 Nm nyomatékot leadja, noha ebből odabent nem érezni túl sokat, csupán annyit, hogy a megszokottnál is gyorsabban túl leszünk a közlekedést többi résztvevőjén. Akkor lesz teljes a Boost élmény, ha bekapcsoljuk az Iconic Sounds funkciót, amivel egy szétfeszített, verseny villanymotor futurisztikus hangzása lengi be a kabint, amikor rádolgozik a villanymotor. Imádni való! Ahogy azt megszokhattuk a BMW-től, remek fogyasztási adatokat produkált plug-in hybrid létére az X1. A gyárilag megadott 16,9 kWh/100 km-es fogyasztás abszolút hozható vele városban, így az ígért 76 km-es hatótávot is tudta. Mivel 7,4 kW-tal is képes tölteni, ezért egy fél órás Lidl vásárlás alatt akár az akkumulátor negyede is feltölthető. Lemerült akksival sem fájó a háromhengeres motorral való közlekedés, hiszen önmagában is 150 lóerős, a hangjából pedig nem sok szűrődik be. Szeret villanyról indulni, amíg van persze töltöttség az akkumulátorban, viszont később, a benzinmotorra váltáskor van némi nyomatékszünet, ami minden benzines elinduláskor jelen van. Hogy ez a turbólyuk vagy a 7-fokozatú automata miatt van, abban nem vagyok biztos. Minden esetre sokkal élhetőbbnek, logikusabbnak, és könnyedebbnek érződik egy plug-in hybrid, ha nem egy öblös V8-ast, vagy sorhatost kell magával cipelnie akkor is, ha villanyról közlekedik, hanem csak egy háromhengeres motort, ami ugyanúgy megteszi a magáét, amikor kiürül az akkumulátorcsomag tartaléka. Jelenlegi konfigurátora szerint 18,8 millió forintról indít az X1 xDrive30e, míg a gyengébb, 245 lóerős, de ugyanúgy nettó 14,2 kWh-s akkumulátorral felszerelt xDrive25e közel egy millióval olcsóbb, 17,9 millió forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!