Nagy Bálint emlékeztetett, a B kategóriás jogosítvánnyal eddig csak a C, azaz tehergépkocsi vezetésére jogosító engedély birtokában lehetett buszvezetői képzésre jelentkezni, ami időben és költségben is plusz terheket jelentett a foglalkoztatottak és a foglalkoztatók számára is. A múlt héten elfogadott, már hatályba lépett rendelet szerint a B kategóriával rendelkezők ezentúl a teherautó-jogosítvány megszerzése nélkül is részt vehetnek a buszvezetői képzésen - tette hozzá. MTI Fotó: Sóki Tamás Ismertetése szerint a C kategóriás tanfolyam mintegy 600-800 ezer forintos költséget és fél-egy évig tartó képzést jelentett a vizsgázóknak, amit a buszvezetői tanfolyam 400-500 ezer forintos díja és hasonló képzési ideje követett. A könnyítésnek köszönhetően a C kategória díját lehet megspórolni - mutatott rá Nagy Bálint. A két kategóriához úgynevezett gépjárművezetői képesítési igazolvány (GKI) megléte is szükséges, ötévente pedig kötelező jelleggel ismétlő vizsgát kellett tenniük a hivatásos sofőröknek, a rendelettel azonban eltörölték a megújító vizsgát. Ez az intézkedés jelenleg 40-50 ezer ember érinthet Magyarországon, a könnyítés után megjelenő új belépőkkel pedig ez a szám tovább fog emelkedni - fejtette ki az államtitkár. Az új szabályozás bevezetéseinek okairól szólva kifejtette, jelentős a munkaerőhiány az ágazatban, külön problémát jelent, hogy az ebben dolgozók jelentős része közel jár a nyugdíjkorhatárhoz. Cél az is, hogy csökkenjenek a közúti közlekedési ágazatban működő vállalkozások adminisztrációs terhei és kötöttségei, valamint bevonzzák az új munkaerőt - emelte ki Nagy Bálint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is. Az adás mai tartalmából: 1:00 - Felpörgött a használtautó piac a tavaszi időszakban? 4:00 - Régóta nem használt kifejezés került elő: árcsökkenés 6:06 - Szépen lassan rendeződni látszik a piac. 7:08 - Mi a helyzet az elektromos autók piacán? 12:12 - Sztereotípiák a használtautó vásárlásnál 16:10 - Vételnél már az jövőbeni eladásra is érdemes gondolni. 17:30 - Ami továbbra is érték: a dokumentált lekövethető szerviz előélet.            

Távozik Markus Duesmann. Fotó: Audi Markus Duesmann, az Audi főnökének hosszas belső viták után kell mennie – írja az automobilwoche.de A vezérigazgatót Gernot Döllner váltja, aki korábban a Volkswagen-csoport termék- és csoportstratégiáját, valamint a főtitkárságot vezette. Az Audi ezt csütörtök délután, a felügyelőbizottság ülése után jelentette be. Az Audi új főnöke, Döllner így nyilatkozott: „Nagyon várom az új feladatot. Az Audi egy fantasztikus cég, nagy hagyományokkal. A teljes Audi csapattal együtt szeretném alakítani a cég jövőjét.” „Szeretnék köszönetet mondani Markus Duesmann-nak az Audinál az elmúlt években elért fontos eredményeiért. Előrelátóan előkészítette és előrehozta a fontos stratégiai döntéseket. Ez különösen a villamosítási stratégiát foglalja magában. Az Audi a jövőben is építeni tud majd erre” – mondta Manfred Döss, az Audi felügyelőbizottságának elnöke. Érkezik Gernot Döllner. Fotó: Volkswagen

Mire is törekszenek Torinóban? Valami mást alkotni, mint a Japán stílus. Valami különlegeset, ami a szigetországi karakteren túl magába hordozza az európai kultúrát és eszméket. De nem csak erről van szó. Torinóban olyan új ötletek is megérlelődtek, amelyeket aztán Japánba és más, az öreg kontinensen kívüli térségekbe is exportálnak.   Jó példa erre az új Alto, a városi autó, amelyet a Robassomero Design Centerben alkottak meg, ahol nemcsak a Suzuki Italia központja található, hanem a stílusközpont is, amely közvetlen kapcsolatban áll a japán Hamamatsu-központtal. Két nagy, nyitott térségről van szó, ahová korlátozott a belépés. Csak a négy- és kétkerekűek jövőjét megálmodó, erre felhatalmazott tervezők léphetnek be ide.  A történet még 2009-ben kezdődött, amikor japán tervezők érkeztek Olaszországba, hogy kiderítsék, hogyan lehetne harmonizálni a japán márkával az olaszosabb és európaibb ízlésű formákat. A kezdeményezés gyökerei azonban korábbra nyúlnak vissza. Már az első Swift esetében, 2001 és 2006 között kísérleti modellek és vázlatok készültek a Mole-torony árnyékában. A jelentős minőségbeli ugrás 2013-ban következett be. Torinó, az autógyártás bölcsője és a formatervezés úttörője mindig is referenciapont volt Olaszországban, külföldi autógyártóként pedig a japán vállalat számára is. "Ez egy olyan hely, ahol új és különleges ötletek születhetnek" - hangsúlyozza Kimihiko Nakada, a designközpont igazgatója. A torinói stílus képviselőinek három centruma van még a világ különböző pontjain: a hamamatsui és a yokohamai központ Japánban, valamint India, amely a Suzuki központi piaca. "A különböző szemléletmódokból kiinduló fejlesztés nagyon fontos - folytatja Nakada -, ezért a helyi tervezők toborzására is összpontosítunk, ami kiegészül a Japánba irányuló és az indiai Maruti Suzukival folytatott csereprogramokkal". Ez már csak azért is fontos, mert az új modelleket kifejlesztése immár globális szinten történik. A torinói központ falain a korábban kifejlesztett vagy a közelmúltban bemutatott autók fotói láthatók: Solio, S-Cross és Grand Vitara. Amikor a jövő kerül szóba, a tervezők és dizájnerek arcán széles mosoly jelenik meg. "Több projekten dolgozunk párhuzamosan". Hogy éppen melyiken? "Ezt még nem árulhatjuk el" - nyilatkozták. A titoktartás ebben a szakmában alapvető. "Amikor egy projekt kidolgozása zajlik, valamennyi tervező központunk részt vesz a munkában, és végül a különböző ötleteket a japán felső vezetés elé terjesztjük. Övék a végső döntés" - magyarázza Nakada. Így történt ez az Alto és a Gran Vitara, de más modellek esetében is.    Hasonló a helyzet motorkerékpároknál is, ahol a csapatot Yoshinori Kohinata vezeti. A Suzuki GSX-8S modellje mellett olasz-japán közös fejlesztés eredményei a naked bike-ok. Az új utcai harcos a legutóbbi milánói Eicma kiállításon mutatkozott be. "Nálunk - mondja Kohinata - a projekt első részét dolgozzák ki, amelyet aztán Japánban véglegesítenek és kodifikálnak. Mi itt az ötletek kovácsai vagyunk ". Az itt született invenciókat különleges verziókhoz is felhasználják, amelyek talán soha nem látnak aszfaltot. Így született meg a virtuális hiperautó, a Vision a Gran Turismo videojátékokhoz. "Fontos európai bázisként szeretnénk vezető szerepet játszani a jövő Suzukijainak létrehozásában, illetve tovább akarjuk erősíteni jelenlétünket az egyre inkább stratégiai fontosságú indiai és ázsiai piacokon, amelyeknek több közös vonásuk is van az európaiakkal" - jegyzi meg Nakada, felidézve a Suzuki eredetét.  A márka a "Kei-car" alapjaira épült, vagyis a japán kisautóra, amely korlátozott méretű és könnyen kezelhető. Hozzátette: "Olyan innovatív és korszakalkotó termékeket hoztunk létre, mint az első Vitara és a Swift. Ez annak köszönhető, hogy mindig is a nagy figyelmet fordítottunk a formatervezésre. Továbbra is vonzani akarjuk a tehetségeket a világ minden tájáról ide, Torinóba. Többet akarunk tudni Európáról, a kontinensen élők igényeiről, gondolkodásáról, és olyan termékeket akarunk létrehozni itt, amelyeket mindenhol értékelni és szeretni fognak".