Verstappen rajtolhat az élről vasárnap az Osztrák Nagydíjon
2023.06.30.
A 25 éves holland pilótának ez az idei hatodik és pályafutása 26. pole pozíciója. A második és harmadik helyen a Ferrari végzett a monacói Charles Leclerc és a spanyol Carlos Sainz Jr. révén. A hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton (Mercedes) ötödik lett.
Az osztrák hétvégén szombaton 16.30-tól sprintfutamot rendeznek, míg a nagydíj vasárnap 15 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
2. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Lando Norris (brit, McLaren)
3. sor:
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
4. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
5. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
6. sor:
George Russell (brit, Mercedes)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
7. sor:
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
8. sor:
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
9. sor:
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Logan Sargeant (kanadai, Williams)
10. sor:
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Nyck de Vries (holland, Alpha Tauri)
A Kia Ausztrália elismeri, hogy nehéz dolguk van a Plug-In hibridek eladásával
2023.06.30.
A Kia jelenleg az egyik legversenyképesebb elektromos járműveket gyártja a piacon. Az EV6 és a Niro EV azonban csak a kezdetnek tekinthető, mivel az autógyártó nem kevesebb, mint 18 milliárd dollárt (körülbelül 6 billió forintot) fektet bele az EV-márkává való átalakulásába a jelenlegi évtized végéig. A márka plug-in hibridjei sem rosszak, de mint kiderült, még a Kia sem hisz a PHEV technológiában.
Ez talán kissé ellentmondásosan hangzik, de a gyártó ausztrál piaci vezetője nemrég elismerte, hogy a PHEV-k nem is olyan nagyszerűek. Illetve, hogy pontosabbak legyünk, a plug-in hibrideket nehéz eladni, mert a vásárlók egyszerűen nem értik a természetüket. Ezt a Kia Australia marketing vezérigazgatója, Dean Norbiato nyilatkozta a CarExpertnek egy nemrégiben adott interjúban, aki azt is elismerte, hogy a PHEV egy zsákutcába futó technológia.
"Személy szerint úgy gondolom, hogy ezt a koncepciót nehéz eladni" - mondta Norbiato. "Nem hiszem, hogy a fogyasztók megértik. Senki sem rendelkezik kritikus tömeggel OEM-szempontból, hogy ezt oktassa. Mindig is olyan széttöredezett volt a termékkínálat, és senki sem rendelkezik azzal a mennyiségű támogatással, hogy elvégezze azt a munkát, amire az iparágaknak szükségük lenne."
De ez vajon azt jelenti, hogy a Kia megszüntetné a plug-in hibrid modelljeit? Nos, nem úgy tűnik. Ausztráliában a márka egyetlen konnektoros járműve a Sorento PHEV, de az Egyesült Államokban jelen van még a Niro PHEV és a Sportage PHEV is. A 2023-as modellévre az előbbi 35 035 dollárról indul, míg az utóbbi legalább 39 785 dollárba fog kerül. A Sorento PHEV eközben több mint 51 000 dollárról indul.
Mit mondhatunk el a Kia-ról eddig EV-fronton? Az EV9 idén április elején debütált az Egyesült Államokban, és jövőre indul a gyártás Georgiában. Ezt megelőzően azonban a modellnek az idei év utolsó negyedévében kell megjelennie az Egyesült Államokban, ami valószínűleg azt jelenti, hogy a korai példányokat Dél-Koreából importálják.
Balesetek, útlezárások és 20 kilométeres torlódás a péntek délutáni csúcsban
2023.06.30.
Az M1-es autópályán, a Grébics pihenőhely közelében korábban baleset történt. A 72-es km-nél a Hegyeshalom felé vezető pályaoldalon megindult a forgalom, de a torlódás így is közel 5 km-es. Sokan haladnak az ellenkező irányba, Budapest felé, ezért itt is közel 20 km-es torlódásra számítsanak! Aki teheti, mindkét irányban válasszon másik útvonalat! Tovább nehezíti a Budapest felé haladást, hogy Lébény térségében a 136-os km-nél két személyautó ütközött össze. A sávzárás miatt itt is 10 km-es torlódás alakult ki.
Az M30-as autópályán, az Emőd csomópont után a kiépített terelésben a 8-as km-nél baleset történt. A Tornyosnémeti felé tartó oldalon halad mindkét irányban a forgalom, ezért fokozott figyelemmel vezessenek! Az M3-as autópálya felé továbbra is több km-es a torlódás.
Az M35-ös autópályán, Berettyóújfalu irányába egy korábbi balesetben megsérült az útburkolat, amit most állítanak helyre, ezért a 48-as km-nél a forgalmat kiterelik a 49-es Mikepércs csomópontnál a 47-es főútra. A 60-as jelű Derecske csomópontnál lehet visszatérni az autópályára.
A 86-os főúton, Szombathely térségében két személyautó ütközött össze. A 86-os km-nél félpályás lezárás van érvényben. A 710-es főúton, Balatonkenese térségében két személyautó karambolozott. A 6-os km-nél a főutat teljes szélességében lezárták. A 71-es főút felé terelik a forgalmat.
Az M0-s autóút déli szektorán, az 1-es főúti végcsomópont felé vezető oldalon, az M1-es autópálya csomópontjában javítják a burkolatot. A Győr felé vezető lehajtóágon csak egy sáv járható. A munkaterület előtt a belső sávba kell sorolni, ami miatt lelassul a forgalom.
Sokan tartanak Budapest felől a Balaton felé az M7-es autópályán. Ez okból kifolyólag szakaszos lassulásokra, torlódásokra készüljenek az arra közlekedők Budaörs és Martonvásár között!
Amikor a VW villanyautót csinál – Volkswagen ID.5 teszt
2023.06.30.
Mostanra igen kiterjedt villanyautó kínálatot tudhat magáénak a Volkswagen, pedig eleinte legyintettek a nyugatról érkező hype-ra, amit Teslának hívnak. Herbert Diess azonban mindent megtett, hogy Elon Musk nyomdokaiba lépjen, így a Volkswagen rohamtempóban köteleződött el a villanyos átállás felé. Annak ellenére, hogy látszólag kapkodtak, egész jó karaktereket sikerült alkotniuk, legyen az kompakt, SUV, vagy egyterű. Az én kezeim között viszont még nem járt az ID modellcsalád egyetlen tagja sem, ezért izgatottan vártam, hogy milyen benyomások érnek majd.
Egy mélyfekete Volkswagen ID.5 volt a társam néhány napra, és annak ellenére, hogy mennyi negatívumot olvastam az ID modellcsaládról, én nagyon mást tapasztaltam. Ami a külsőt illeti, a szögletes komolykodásnak végleg vége a Volkswagennél. Sokkal selymesebb, folyékonyabb vonalakkal dolgozik az új formanyelv, amik segítenek feledtetni, hogy egyébként mekkora behemót az ID.5. Elvileg mindössze 15 cm köztük a különbség hosszban, az ID.4 mégis sokkal kecsesebbnek, kompaktabbnak tűnik a szemnek, mint a kupésított testvére.
Már ajtónyitáskor futurisztikus fényjáték fut végig a hátsó lámpákon, az opciós mátrix LED fényszórók látványosan irányba fordítják magukat az autó orrán, beüléskor pedig egy üdvözlő fény fut végig a műszerfal tetején, mintha tényleg egy űrhajóba ültünk volna be. Ahogy a legtöbb modern autónál, itt is éltek a villanyos padlólemez nyújtotta lehetőségekkel, és igyekeztek egy nappaliszerű, otthonos belteret alkotni. Ez sosem megy egyszerűen a németeknek, és látszólag most sem tudtak mit kezdeni például a középkonzollal, ami lehetne kreatívabb, ha már nincs kardán alagút.
Ráadásul kinek jutott eszébe haszonjárművekbe való könyöklőt rakni egy ilyen utastérbe? Teljesen idegen a 10 irányba állítható, egybe fejtámlás sportüléseken. Az anyagok sem olyan újítóak, mint sok más márkánál, viszont mindent megbocsájtottam neki, amikor megtapintottam, hogy még az ajtókapaszkodók mögött is mennyire szépen össze vannak dolgozva az anyagok. Ahol mások spórolnak, vagy akár sorjákat is meghagynak, ott az ID.5 remekül el volt dolgozva, még a szemnek láthatatlan területeken is. Úgy tűnik, hogy a Volkswagen tényleg megpróbált a Teslát érő minőségbeli kritikákra reagálni egy remekül megépített autóval, amiben ráadásul hatalmas a térérzet.
Remekül kihasználták a rendelkezésre álló teret, így bőven jut elég hely a vállaknak és a lábaknak. Hátul is óriási, szellős a lábtér, a kupésított far és a napfénytető ellenére is bőséges volt a fejtér. Ráadásul hat literrel öblösebb a csomagtere is, mint az ID.4-nek: 549 literes. Amit persze sok kritika ért, az az infotainment rendszer, ami egyszer nálam is produkált egy olyat, hogy a töltőállomás grafikája ott maradt a kijelző közepén, akárhova is léptem, de ezen kívül más anomáliát nem művelt, ami mindenképp előrelépés a korábbi visszajelzések alapján. Meg kell szoknunk, hogy ezeket ma már könnyen orvosolják utólag egy frissítéssel a gyártók.
Ami viszont mindezeknél fontosabb, hogy menettulajdonságok terén is megmaradtak Volkswagennek. Amire sokan nem figyelnek oda a villanyautózás korában, pedig még mindig fontos, hogy az ID.5-öt jó vezetni. Továbbra is érthetetlenül pontos és közvetlen a kormányzás, amit a remek tapintású volán tesz teljessé. A kapacitív kormánygombokat viszont nem sikerült megkedvelnem. A temérdek extra tömeg ellenére is nagyszerű a futómű. Stabilan fogja az utat, remekül kirugózik bármilyen úthibát és semmilyen zaj nem szűrődik be a kerekek felől.
Nálam a 204 lovas Pro változat járt, amiben nettó 77 kWh-s akkumulátor dolgozik. Nincs itt túl sok variálás, a kínálat letisztult, mint egy Teslánál. Van ez, illetve a 300 lovas GT. Ennyi. A mi Pro változatunk jelenleg 20,9 millióról indít a konfigurátorban, és gyárilag akár 520 km-es hatótávot ígérnek neki. Amikor kézhez kaptam, a komputere megnyugtató 480 kilométeres hatótávot írt, és csakugyan nem akart gyorsan fogyni a töltöttség. Szerencsére nagyon hatékony a szellőztetése, ezért csak nagyon ritkán volt szükség klímára, de még klímával, nehéz lábbal sem ment 15-16 kWh fölé a fogyasztása, ami nagyszerű érték. Klíma nélkül, kímélő városi közlekedés mellett akár 12 kWh-s fogyasztással is megelégedett, az átlagfogyasztás alapján pedig a gyári értéket is tudta volna.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Osztrák Nagydíj - Verstappen volt a leggyorsabb a szabadedzésen
2023.06.30.
A 25 éves holland pilóta mögött a két Ferrari zárt a második és a harmadik helyen: a spanyol Carlos Sainz Jr. hátránya 0.241, míg a monacói Charles Leclercé 0.270 másodperc volt.
A gyakorlást negyedikként a hétszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton (Mercedes) fejezte be, míg Verstappen csapattársa, a mexikói Sergio Pérez ötödik lett. A sprintfutamos osztrák hétvége 17 órától a vasárnapi verseny rajtsorrendjét eldöntő időmérő edzéssel folytatódik.
Eredmények, szabadedzés:
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:05.742 perc
2. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:05.983
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:06.012
4. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:06.251
5. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:06.262
6. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:06.340
A további program: időmérő edzés 17.00, szombat: sprintkvalifikáció 12.00, sprintfutam 16.30, vasárnap: futam 15.00.
Meghosszabbított nyitvatartással működik az ásotthalmi határátkelő
2023.06.30.
Ez azt jelenti, hogy július 1. és szeptember 3. között a pénteki, szombati és vasárnapi napokon az átkelő 7 és 22 óra között fogadja az utasokat. A hét többi napjain a korábbi működési rend szerint, 7 óra és 19 óra között üzemel - tartalmazza a közlemény.
A többi határátkelőhely az eddig megszokott rendben tart nyitva Csongrád-Csanád vármegyében, így a Röszke és a Csanádpalota autópálya-határátkelőhely 24 órában, a Kiszombor és a Nagylak közúti határátkelőhely szintén egész nap, míg a Röszke, Kübekháza és Tiszasziget közúti határátkelőhely 7 és 19 óra között működik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Idén is keresik az ország legjobb kamionsofőrjét – 2 milliót nyer a győztes
2023.06.30.
A Hankook idén is szponzorként támogatja az „5 tengelyen — biztos kézzel!” vezetéstechnikai versenyt, ahol hivatásos tehergépjármű-vezetők mérhetik össze elméleti és gyakorlati tudásukat. Az esemény célja a szakmai és munkáltatói szempontból legjobban felkészült, járművét a legmagasabb szintű vezetéstechnikai tudással és legnagyobb biztonsággal kezelő kamionsofőr kiválasztása. A versenyre a szabályzatnak megfelelő bármely magyar állampolgárságú, hivatásos tehergépjármű-vezető jelentkezhet.
A többfordulós rendezvényen a kamionsofőrök először egy online, elméleti tesztet töltenek ki, majd gyakorlati feladatokban bizonyítanak, valamint a közúti teljesítményüket is mérik és értékelik. A zsűri ennek alapján dönti el, hogy melyik a legfelkészültebb és az utakon legnagyobb biztonsággal közlekedő sofőr.
„Az 5tengelyen nem csupán egy izgalmas verseny és szórakoztató kihívás, amely az utak királyainak ügyességét teszteli.” – mondta el Kaliba Róbert, a Hankook Tire Budapest Kft. teherabroncs termékvonal kereskedelmi vezetője. „A megmérettetés mindig jó hangulatban telik, a döntő pedig kiváló családi program, a verseny legfőbb célja azonban az, hogy támogassa biztonságos közlekedést. A kamionsofőrök az átlagos vezető számára sokszor felfoghatatlan méretű és súlyú gépeket irányítanak nap mint nap, hosszú órákon át. Ahhoz, hogy mindezt a lehető legkörültekintőbben végezzék, komoly gyakorlatra és szakmai ismeretekre, valamint precízen működő járművekre van szükségük. A biztonságos közlekedés a Hankook számára is kiemelten fontos terület, és büszkék vagyunk rá, hogy kiváló tapadást és pontos irányíthatóságot garantáló abroncsaink megbízható támogatást kínálnak a vezetők szakmai tudása mellé.”
A nevezési időszak július 30-án zárul. Az ezt követő előselejtező során a résztvevők egy 30 GKI-vizsgakérdésből álló online tesztet töltenek ki, az elődöntőben pedig további GKI-vizsgakérdéseket válaszolnak meg, valamint három, szimulátoron végzett gyakorlatsor teljesítésével mutatják meg reakcióidejüket, ügyességüket és figyelmüket.
A döntőbe a 10 legjobban teljesítő sofőr kerül be, ők szeptemberben a zsámbéki Drivingcamp Hungary tanpályán mérik össze tudásukat. A verseny győztese idén 1.500.000 Ft pénzjutalomban, valamint 500.000 Ft értékű tárgyjutalomban részesül. A versenyre az 5tengelyen.hu oldalon lehet jelentkezni. Itt a további információkon túl az online előselejtezőre felkészítő gyakorló tesztkérdések is elérhetőek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset, mentőhelikopter, teljes útzár és óriási torlódás az M1-esen
2023.06.30.
A balesettel érintett járművek a forgalmi sávokat elfoglalják. A forgalmat, a 85-ös kilométerszelvénynél a 13-as útra terelik, torlódásra és lassú haladásra kell számítani - írta police.hu.
A forgalmi akadályt az autópályáról a 67-es jelű Tata/Környe csomópontnál lehajtva, és a 101-es jelű Bőny/Gönyű/Nagyszentjános csomópontnál visszatérve lehet elkerülni az 1-es főúton a Tata, Almásfüzitő, Komárom, Nagyszentjános útvonalat követve - írta az utinform, hozzátéve óriási, 10 kilométeres a torlódás.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság (OKF) tájékoztatása szerint a balesetben kisteherautó ütközött személygépkocsival. A személyautó vezetője beszorult a járműbe, a tűzoltók feszítővágó segítségével szabadították ki. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
Nagy- és kisnyomású EGR
2023.06.30.
Míg a régebbi motorok csak nagynyomású EGR-rel rendelkeznek, a modern egységek alacsony nyomású rendszerrel is rendelkeznek.
Mint ismeretes, a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) a kipufogógáz-utánkezelés alapvető eleme, elsősorban a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Szigorúan véve az EGR nem tisztítja a kipufogógázt, mint például az SCR-rendszer, hanem a motor NOX nyers kibocsátását csökkenti. Ennek oka, hogy a kevert kipufogógáz csökkenti a beszívott levegő oxigéntartalmát, ami viszont csökkenti az égéstérben az égési hőmérsékletet és ezáltal a nitrogén-oxidok keletkezését.
Azonban nem minden kipufogógáz-visszavezetés egyforma. Az évek során egyre szigorodó Euro-szabványok miatt az autógyártóknak számos ötlettel kellett előállniuk az EGR hatékonyságának javítására a még hatékonyabb NOX-csökkentés érdekében. Ami évtizedekkel ezelőtt a belső kipufogógáz-visszavezetéssel kezdődött, az vezetett a külső rendszerekhez, némelyikhez kiegészítő EGR-hűtőkkel, és végül a nagynyomású és alacsonynyomású kipufogógáz-visszavezetés (HP és LP EGR) felosztásához.
De a kezdetektől fogva: Amint arról a Rheinmetall szakértői az EGR-rendszerről és az EGR-szelepekről szóló műszaki jegyzetben tájékoztatnak, a belső kipufogógáz-visszavezetés, egyszerűen fogalmazva, teljes egészében a motoron belül működik, és ezért nem igényel további külső alkatrészeket. Annak érdekében, hogy az olyan eszközök, mint például a külső szelepek nélkül is szabályozni lehessen a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, szelepnyitási átfedést alkalmaznak. A szükséges mennyiségtől függően a kipufogógáz egy része az égéstérben marad, vagy a kipufogócsatornából visszavezetésre kerül.
Külső kipufogógáz-visszavezetés
A külső kipufogógáz-visszavezetés kialakításából adódóan további alkatrészeket igényel, mint például egy szabályozó szelepet vagy csöveket, de jelentős előnyökkel jár a visszavezetett kipufogógáz pontossága és minősége tekintetében. A kipufogógázok a hengerfejen kívülről, a kipufogócsatornából csöveken vagy csatornákon és hűtőkön keresztül áramlanak a motor frisslevegő oldalára. Attól függően, hogy az EGR-rendszer ága hol helyezkedik el a kipufogócsatornán, megkülönböztetünk nagynyomású és kisnyomású kipufogógáz-visszavezetést.
01: kipufogógáz-szelep 02: alacsony nyomású EGR-szelep 03: alacsony nyomású EGR-hűtő 04: turbófeltöltő (kompresszor) 05: turbófeltöltő (turbina) 06: részecskeszűrő 07: intercooler 08: fojtószelep/szabályozószelep 09: magas nyomású EGR-szelep: Kék: magas nyomású tartomány Zöld: alacsony nyomású tartomány.
A nagynyomású kipufogógáz-visszavezetés a kipufogógázt közvetlenül a hengerfej után, a turbófeltöltő előtt vezeti el. Ezen a ponton a kipufogógáz hőmérséklete magas, ezért sok esetben egy hűtőn halad át. Ezután a fojtószelep után a beszívott levegőhöz kerül.
Alacsony nyomású EGR
A Rheinmetall szakértői szerint az alacsony nyomású EGR a dízelmotorok aktuális technológiai szintjét képviseli. A gyakori használat elsősorban az előnyöknek köszönhető:
- A turbófeltöltő nagyobb hatásfokkal és nagyobb teljesítményt ad le.
- Az EGR-térkép nagyobb, így minden terhelés és üzemállapot esetén a megfelelő mennyiségű kipufogógázt lehet visszavezetni.
- A kipufogógáz és a friss levegő első lépésként a kompresszor turbináján halad át, ami jó keveredést és ezáltal homogénebb gázkeveréket biztosít.
- A kipufogógáz jobban lehűl, mivel az EGR-hűtő mellett az intercooleren is áthalad.
Ezen előnyök miatt az alacsony nyomású EGR folyamatos, állandó üzemi körülmények között aktív - a magas nyomású EGR csak hidegindításkor vagy rövid távú állapotváltozásoknál, például gyorsításkor használatos.
Speciális EGR-szelepek
Minden autóipari szakember tudja, hogy a jármű gyártójától és típusától függően a visszavezetett kipufogógáz mennyiségének szabályozására szolgáló EGR-szelepek széles választéka létezik.
Ezek nem csak sajátos kialakításukban/optikájukban különböznek, hanem működésükben is. A két legelterjedtebb szeleptípus a következő:
A klasszikus alacsony nyomású EGR-szelep lényegében egy öntött alumínium házból áll, középen elhelyezett pillangószeleppel. Egy egyenáramú motorból és egy kétfokozatú fogaskerékből álló működtető egység biztosítja a csappantyú pontos vezérlését.
"A kipufogógáz-visszavezetés akár 50 százalékkal is csökkentheti a nitrogén-oxidok mennyiségét. A modern motorokban erre a célra túlnyomórészt alacsony nyomású EGR-t használnak."
Az alacsony nyomású EGR kombinált szelep kibővített feladatokat lát el: egyesíti az EGR-szelep és a szívólevegő-szelep funkcióit. Ez utóbbi biztosítja a szívóoldalon a nyomásgradienst, így a kipufogógáz szabályozottan áramlik a kompresszor előtti területre. Ugyanakkor az alacsony nyomású kombinált szelep olcsóbb és könnyebb a súlya, magyarázzák a Rheinmetall kipufogógáz-szakértői, akik ismerik az alacsony nyomású EGR-ágazatban jellemző meghibásodásokat és meghibásodási okokat is:
- Szivárgás a kipufogócsövekben vagy a hűtőfolyadék-vezetékben.
- Szivárgás az EGR-hűtőben vagy az EGR-hűtőnél.
- Az alacsony nyomású EGR-szelep szivárog vagy nem nyílik/záródik.
- A szervomotor elektromos vezérlése hibás vagy a szervomotor meghibásodott.
A nagynyomású és az alacsonynyomású EGR közötti különbségek
A nagynyomású és az alacsonynyomású EGR legfontosabb jellemzőinek összehasonlítása.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Múltidéző különkiadás jelenik meg a Toyota GR86-ból
2023.06.30.
Az 1983-1987 között gyártott Toyota Sprinter Trueno, vagy ahogy Amerikában ismerték, a Corolla Sport GT-S liftback a bukólámpás, szögletes, ferdehátú karosszériájával annak idején izgalmas új színt hozott a Corolla ötödik generációjának (E80) kínálatába. Az AE86 néven is ismert (a fejlesztéskor használt gyári kód, amelyből a japánul 8-6-ot jelentő „Hachi-Roku” becenév származik), hátsókerék-meghajtású sportváltozatot 1,6 literes, 16 szelepes, kétvezérmű-tengelyes motor hajtotta. Ennek legjobban kihegyezett változata 130 lóerőt adott le, és akár 7800-as fordulatszámot is képes volt elérni.
Alacsony, körülbelül 1040 kilogrammos önsúlya, precíz váltója, közel semleges súlyelosztása, önzáró differenciálműve, négy pótkereket elnyelő csomagtartója és könnyű tuningolhatósága az AE86-ot a sportos vezetők kedvencévé tette világszerte, a veterán korú típus még ma is népszerű a hobbi driftversenyzők körében.
2024-ben az AE86 öröksége a GR86 TRUENO Editionnel tér vissza az észak-amerikai piacra. A hátsókerék-meghajtású, szívómotoros GR86 (és elődje, a GT86) már eddig is az AE86 szellemi utódának számított, azonban ennek a limitált szériának a külső és belső dizájnelemei is a 80-as évek legendás modelljét idézik. A Premium felszereltségre épülő GR86 TRUENO Edition kézi és automata sebességváltós kivitelben is elérhető lesz, ritkaságát a műszerfalon elhelyezett számozott plakett jelzi.
Fekete motorháztető, fekete TRUENO Edition oldalsó csíkgrafika és fekete hátsó szpojler teszi egyedivé és kéttónusúvá a fehér alapszínű modell megjelenését, az első lökhárító alján és a csomagtérfedélen a TRUENO Edition logó is megjelenik. A fekete metálfényezésű, 18 colos, 10 küllős alumínium könnyűfém keréktárcsák, valamint a fekete ajtókilincsek és tükörházak szintén csak ennek a különkiadásnak a jellegzetességei. Belül is különbözik a szériamodelltől a TRUENO Edition, az Alcantarával kárpitozott sportülések piros bőrcsíkokkal vannak díszítve, az egyedi váltógomb és a kormánykerék bőrborítását piros cérnával varrták, a sportos atmoszférát a speciális szőnyegek és küszöbborítások teszik teljessé.
A 2024-es modellévtől a Toyota a Sachs lengéscsillapítókból és Brembo fékekből álló opcionális teljesítménycsomaggal javítja a GT86 eleve kimagasló vezethetőségét. Ez a csomag a TRUENO Edition esetében az alapfelszereltséghez tartozik, de kereskedő által beszerelt opcióként bármely új vagy használt, 18 colos kerekekkel felszerelt GR86-hoz is megrendelhető lesz.
A nagynyomású nitrogénnel és olajjal töltött Sachs lengéscsillapítókat úgy tervezték, hogy széles sebességtartományban nyeljék el a nemkívánatos rezgéseket, akadályozzák meg a kerekek elpattogását az úthibákon, és támogassák a határozott, stabil kormányzást úgy, hogy közben az útfelületről érkező visszajelzések és a menetkomfort között jó egyensúlyt találjanak.
A pirosra festett, négydugattyús első, és kétdugattyús hátsó Brembo féknyergek sima felületű, 325 x 33 mm-es első, és 315 x 20 mm-es hátsó féktárcsákat szorítanak, amelyeknek meg sem kottyan a sportkocsi mindössze 1275 kilós tömege. A továbbfejlesztett lengéscsillapítók és fékek tökéletesen egészítik ki az alacsony súlypontú és merev karosszériájú GR86 futóművét, amely már eddig is feszes, reszponzív hangolásáról volt ismert.
Szintén a 2024-es modellév újdonsága, hogy már nem csak az automatikus, hanem a kézi sebességváltós GR86 modellekhez is elérhető az Active Safety Suite vezetéstámogató csomag. A rendszer sztereó kamerával figyeli a kocsi előtti utat, aminek köszönhetően olyan funkciókat biztosít, mint az ütközés előtti automatikus vészfékezés, az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztetés, az elöl lévő jármű elindulására figyelmeztetés és az automatikus távolsági fényszóró asszisztens.
A 2024-es GR86 TRUENO Editionből összesen 860 darabot fognak értékesíteni Észak-Amerikában jövő télen, a Toyota egyelőre nem árulta el, hogy a limitált széria mennyivel lesz drágább a Premium változatnál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
