A Toyota az 50 éve működő első észak-amerikai gyárát ünnepli
2022.10.28.
A Toyota első észak-amerikai gyára, a Long Beach-i Toyota Auto Body California szeptember 22-én ünnepelte 50 éves fennállását. Fél évszázados története során az üzem nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Toyota a fejlett gyártástechnológia etalonjává váljon a kontinensen.
A gyár története
Eredetileg az volt a Toyota célja a kaliforniai üzemmel, hogy megkerülje az ún. „csirkeadót”. Ezt a könnyű haszonjárművekre kivetett 25 százalékos vámot az Egyesült Államok 1964-ben vezette be Lyndon B. Johnson elnöksége alatt, válaszul a Franciaország és Nyugat-Németország által az Egyesült Államokból importált csirkére kivetett európai büntetővámokra. Míg az amerikai kormány szerint az intézkedés fő célja a német Volkswagen T2 kisteherautók behozatalának korlátozása volt, valójában más modelleket is hátrányosan érintett a vám, köztük az 1968-ban bemutatott, első generációs Toyota Hilux pickupot is.
A Toyota azonban talált egy kiskaput az amerikai törvényben: alvázfülkés konfigurációkat (tulajdonképpen a teljes teherautót a platót leszámítva) mindössze 4 százalékos vámtarifával lehetett importálni az országba. Mikor a Japánban gyártott Hilux kisteherautók megérkeztek az Egyesült Államokba, csak egy helyben gyártott platót kellett felszerelni az alvázukra, és utána már küldhették is őket az amerikai márkakereskedésekbe.
A Toyota 1971-ben megállapodást is kötött a Long Beach-i Atlas Fabricators céggel, amely 1972 őszétől gyártotta a teherautó-platókat. Annyira sikeres volt az együttműködés, hogy 1974 februárjában a Toyota megvásárolta a teljes gyárat, és átnevezte Long Beach Fabricatorsra. Ez volt a japán vállalat első gyártási beruházása az Egyesült Államokban.
Az üzem nevét 1980 márciusában Toyota Motor Manufacturingre változtatták meg. A TMM nevet később a Toyota Kentucky államban működő összeszerelő üzeme örökölte meg, amely 1988 májusában kezdte meg a termelést. Ezért 1988. június 6-án a kaliforniai üzemet átkeresztelték Toyota Auto Body Californiára, utalva a japán autógyártó Toyota Auto Body nevű, karosszériagyártással foglalkozó leányvállalatára.
A Toyota Auto Body Californiának nagy szerepe volt abban, hogy a Toyota kisteherautók olyan jelentős kereslettel rendelkező modellekké váltak az Egyesült Államokban, mint a fősodorhoz tartozó Corolla és a Camry. 1984-ben a Toyota a General Motors-szal közösen létrehozta a NUMMI nevű járműgyártó üzemet, amely 1991-ben megkezdte a komplett Hilux teherautók összeszerelését az Egyesült Államokban. 2004 és 2008 között a TABC volt az első Egyesült Államokban gyártott Hino haszongépjárművek összeszerelőüzeme.
Ma a TABC üzem préselt fémlemez és alumínium alkatrészeket, hegesztési részegységeket, kormányoszlopokat, katalizátorokat és festett pótalkatrészeket gyárt a Toyota észak-amerikai gyártóüzemei számára (főleg a nagyméretű Tacoma pickuphoz), exportra a Toyota Japánban működő gyáraiba és a Tesla számára is, valamint katalizátorokat és további pótalkatrészeket a Toyota Észak-Amerikában korábban gyártott modelljei számára.
2022 márciusában a TABC vezetése 27 millió dolláros beruházást jelentett be, amelyet a termelési kapacitások növelésére fognak fordítani. A Toyota eddig 485 millió dollárt fektetett be az 12 hektáron elterülő üzembe, amely ma körülbelül 350 embert foglalkoztat.
A Toyota azonban tovább növeli jelenlétét Észak-Amerikában. Ma a japán autógyártó közel 48 ezer embert foglalkoztat közvetlenül a 13 itteni gyárában (amelyek eddig 43 millió autót gyártottak le), és eddig összesen 40,78 milliárd dollárt fektetett be észak-amerikai tevékenységeibe. A legújabb üzem, a Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBMNC) a tervek szerint 2025-től kezdi meg a hibrid és akkumulátoros elektromos járművek újgenerációs lítium-ion akkumulátorainak gyártását Liberty városában.
Ünneplés a közösségekkel
„A TABC csapata 50 éve jelentős szerepet játszik vállalatunk sikerében, alkatrészeket és különböző komponenseket szállítva járműveinkhez” – mondta Chris Nielsen, a Toyota Észak-Amerika terméktámogatási ügyvezető alelnöke és minőségügyi igazgatója a gyárban tartott ünnepségen.
Az évforduló ünnepén a Toyota vezetői bejelentették, hogy 200 ezer dollárt osztanak szét hét civil partnerszervezet között, amelyek a következők:
• Amerikai Vöröskereszt
• Long Beach-i Fiúk és Lányok Klubja
• Kaliforniai Állami Egyetem (Long Beach)
• Kaliforniai Egyenlőségi és Igazságügyi Konferencia
• Children Today (fogyatékkal élő gyerekeket segítő alapítvány)
• Long Beach-i Kereskedelmi Kamara
• US Vets (veterán hajléktalanokat segítő alapítvány)
A közösségi befektetéseken kívül a Toyota két járművet adományozott Rancho Los Alamitosnak és a Long Beach Ronald McDonald House-nak.
„A Toyotának nagyon fontos, hogy felelősségteljes tagja legyen a társadalomnak, és hogy fejlessze a helyi közösségeket” – mondta Jim Zehmer, a TABC elnöke. „Az 50. évforduló alkalmából illik megünnepelnünk alkalmazottainkat, akik mindezt lehetővé teszik, és ezekkel a hozzájárulásokkal megerősítjük a közösséghez fűződő kapcsolatainkat is” – tette hozzá.
Fotó: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Drónokhoz lopják az osztrák motorokat, a titkosszolgálatok vizsgálódnak
2022.10.28.
A 100 kilogrammos hajtóműveket mindig gondosan lecsavarták a repülőgépről, és titokban elszállították...
A legtöbb esetben hosszú hátralévő élettartamú motorokat loptak el. Ami eleinte érdekességnek tűnt, az ma már a brit titkosszolgálat érdeklődését is felkelti: a hajtóműveket nem csak kis polgári repülőgépekbe szerelik be, hanem felderítő és harci drónokba is.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó.
Az Egyesült Államok a "Predator"-hoz, Törökország a "TB2"-hez használja őket, amelyek Ukrajna felett is repülnek (számolt be a Krone). És a legfrissebb fotók szerint még a szigorú szankciók hatálya alá tartozó Irán is titokban Rotaxot telepít Mohajer-6 drónjaiba. Ezeket utoljára Oroszországba szállították, és aktívan részt vettek a harcokban.
A motorok valószínűleg a feketepiacra kerülnek
Ezzel bezárul a kör – írja Howard Altman amerikai újságíró: Az ellopott Rotax-motorok egy részét állítólag a feketepiacra, így kifejezetten Iránba szánják. Az ország jelentős földalatti hálózattal rendelkezik, amely lehetővé teszi a szankciók megkerülését. Magát a Rotaxot évek óta kritizálják amiatt, hogy nem ellenőrzi pontosan motorjai világméretű értékesítését. Sajtónyilatkozat szerint az iráni drónokkal kapcsolatos helyzetet "nagyon komolyan" veszik, és nem szállítanak Iránba - közölte a cég a "Krone"-val folytatott korábbi beszélgetésében. A "Bild" kutatása szerint azonban a motorok 2020 végéig eljutottak Iránba olasz közvetítőkön keresztül.
Alig van korlátozás a négyütemű motorok exportjára
Valójában a kereskedelemben kapható Super 95-el üzemeltetett belsőégésű motorokra aligha vonatkoznak korlátozások. Nem háborús áruk, és nincsenek „kettős felhasználású” áruként megjelölve. És sorozatgyártásúak: a felső-ausztriai világpiaci vezető az elmúlt 40 évben csaknem 200 000 meghajtót adott el polgári kereskedőknek szerte a világon. A szakértők szerint valójában nehéz nyomon követni, hogy ezek közül melyeket adják el titokban, lopják el vagy másolják le.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Vezetéstechnikai tréning motorosoknak
2022.10.27.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Lekapcsolják éjszakára az autópályák világítását Szlovéniában
2022.10.27.
A társaság évi 2000 megawattóra villamosenergia megtakarításával, vagyis a szokásos fogyasztás tíz százalékával számol - tették hozzá.
A DARS sajtóközleményében azt írta: előrelátóan döntött az intézkedés mellett, az energiaválság enyhítése céljából - írja az MTI.
Lekapcsolják a lámpákat az autópályák és gyorsforgalmi utak le- és felhajtóin, valamint nyílt szakaszain. Az alagutakban, a csomópontokon, a fizikailag elválasztott sávos utak kereszteződéseiben és a pihenőhelyeken pedig a minimális követelményekhez igazítják - hangsúlyozták.
A DARS karbantartó központjaiban a kültéri világítást csak szükség esetén kapcsolják be. Ezek az intézkedések további értesítésig érvényben maradnak - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már a hét végén figyelmeztető sztrájkok jöhetnek a német autóiparban
2022.10.27.
IG Metall figyelmeztető sztrájk Fotó: IG Metall
A hét végén a dolgok komolyra fordulnak a német ipar magjában. A csaknem négymillió alkalmazottat foglalkoztató fém- és villamosipari kollektív alkuban pénteken lejár a békekötelezettség. Szombattól figyelmeztető sztrájkok lehetnek például az autógyártók, gépgyártók vagy más fémipari cégeknél. Már javában zajlanak a 8,0 százalékkal több pénzt követelő IG Metall akciótervei. Az első műszakokat már szombat este lemondhatják.
Ezt megelőzően Bajorország, Baden-Württemberg, a tengerparti és középső (Hessen, Rajna-vidék-Pfalz, Saar-vidék) tarifaövezetében tárgyaló regionális tárgyalók csütörtökön találkoztak a harmadik fordulóban. A Gesamtmetall munkaadói szövetség egyelőre nyitva hagyta, hogy megteszik-e és hol a kezdeti ajánlatot, vagy továbbra is fennmarad-e a nulla kör iránti igény. A többi tarifaterületről pénteken folytatódnak a tárgyalások, de már csütörtökön egyértelműnek kell lennie az iránynak.
A magas infláció az egyik probléma
Tizenkét hónapos időszakra 8,0 százalékkal a szakszervezet 2008 óta a legmagasabb igényt nyújtotta be. Ugyanakkor már most is látszik, hogy a várható inflációt a követelmények maradéktalan teljesítése esetén sem lehetne kompenzálni. A gazdaságkutató intézetek őszi jelentésükben az infláció 8,8 százalékos emelkedésére számítanak a következő évben. Harmadik éve fenyegeti reálbér-kiesés a magas bérű fém- és villamosiparban dolgozókat. Az IG Metall ezért hatékony állami támogatást is követel a munkavállalói háztartásoknak, hogy kompenzálja az energia- és egyéb áruk vágtató árait.
A magas infláció mind a vállalatok, mind a szakszervezetek számára gondot okoz. Tekintettel a magas megélhetési költségekre, az ember rendkívüli nyomást érez, hogy jó eredménnyel végezzen – mondta nemrég Jörg Hofmann, az IG Metall főnöke. "Sok tényező van a cégeknél ebben a kérdésben." A szakszervezet kiemeli a magas nyereséget, különösen az autóiparban, és a legtöbb vállalatnál a teljes rendelési könyvet, amelyek képesek költségnövekedésüket az ügyfelekre hárítani.
Stefan Wolf, a Gesamtmetall elnöke viszont hangsúlyozza a vállalatok rendkívüli bizonytalanságát az ellátási láncukkal kapcsolatban, valamint a bizonytalan és drága energiaellátást. Az esetenként igen magas rendelésállomány "nem valós", mert a közelgő recesszió idején számos lemondásra kell számítani - mondta egy néhány nappal ezelőtti újságinterjúban. Wolf egy olyan forgatókönyvet írt le, amelyben a gázhiány a termelés leállásához és az ellátási lánc megszakadásához vezetett. "Ilyen esetben természetesen minden elosztási vita felesleges lenne."
Ehelyett Wolf elárulta, hogy a munkaadók mit szeretnének elérni a folyamatban lévő tárgyalásokon: hosszú távú, automatikus differenciálást a gyengébb cégek számára és az adómentes hatály alkalmazását. Mert a szövetségi kormány fontos kereteket szabott a fémiparnak, valamint a következő kollektív tárgyalási köröknek: A következő két évben akár 3000 eurós béremelést is adó- és járulékmentessé tehetnek minden alkalmazott számára. Teljesen nyitott a kérdés, hogy ez az egyszeri kifizetésekbe vagy állandó bérösszetevőkbe számít-e be a fém- és villamosiparban.
A vegyipar másképp szabályozza
A vegyipar néhány nappal ezelőtti konklúziója megmutatja, merre vezethet az út. Sztrájk nélkül állapodott meg az IG BCE és a munkaadók egy adómentes egyszeri kifizetési csomagról és két százalékos emelésről, amely véglegesen a bértáblákon marad. Az IG BCE szerint a kétszeres 1500 euró adómentes plusz két szint, egyenként 3,25 százalék átlagosan csaknem 13 százalékos növekedést eredményez 20 hónapon keresztül. És bár több mint 30 év óta ez a legnagyobb "kortyolás a palackból" a vegyipari munkások számára, lehet, hogy nem tudja teljesen kompenzálni az inflációt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos baleset a Balaton közelében - mentőhelikopter a helyszínen
2022.10.27.
Árokba hajtott, majd fának csapódott egy személygépkocsi a 72-es főúton, Királyszentistván térségében, Litér és a 8-as főút közötti útszakaszon, a 6-os kilométer közelében.
A veszprémi és a balatonfűzfői hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet.
A helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Ezernél több buszt cserélnek elektromosra a közösségi közlekedésben
2022.10.27.
Steiner Attila erről a Volánbusz Zrt. sajtónyilvános eseményén beszélt, ahol bemutatták mind a tizenkettő, a Zöld Busz Program támogatásával beszerzett Ikarus 120e típusú elektromos autóbuszt, amelyek már részt is vesznek Székesfehérvár közösségi közlekedésében - írja az MTI.
(Fotó: MTI/Bodnár Boglárka)
Az államtitkár rámutatott, hogy az elektromos buszok üzemeltetése jóval olcsóbb, mint a hagyományos, dízelüzemű buszoké, "körülbelül 60-70 forintos árelőnyt lehet realizálni az üzemeltetésen az eddigi tapasztalatok alapján", ezért is szán a kormány a közösségi közlekedésben nagy szerepet az elektromos közlekedésnek. Ráadásul ellátásbiztonsági szempontból is jobbak, mivel helyben megtermelt villamosenergiával hajthatók és nem "messziről importált fosszilis üzemanyagokkal" - tette hozzá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW X1: harmadik az isten igaza
2022.10.27.
Villanymotor is besegít
A kipróbált motorok hatékonyságát és teljesítmény-leadását a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó lágy hibrid technológia második generációja és a hétfokozatú steptronic automatikus váltóba integrált elektromos motorja fokozza tovább. A váltó modellváltozattól függően az első tengelyre, vagy a BMW xDrive intelligens összkerékhajtáson keresztül mindkét tengelyre továbbítja a motor erejét.
A négyhengeres benzinmotorral szerelt X1 xDrive23i modellben mindez 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki (a 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW / 19 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor együttműködéséből). Az új X1 xDrive23d lágy hibrid technológiával dolgozó, négyhengeres dízelmotorja 155 kW / 211 lóerő maximális teljesítmény leadására képes (a 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW / 19 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor együttműködéséből).
A regensburgi gyárból néhány percenként megszületik egy X1-es, a márka szabadidőautó-kínálatának legfontosabb és legnépszerűbb darabja. Egy gyártósoron készül a BMW 1-es, 2-es Gran Tourer és X2-es modellekkel. Az X1 már a fejlett elsőkerékhajtású architektúrára (FAAR) épül, amelynek már nem sok köze van a régihez, és a motorjai is teljesen újak (két benzines, két dízel, valamint két plug-in hibrid - kb. 90 kilométeres elektromos hatótávval sorakozik a kínálatban és a virtuális szalonokban).
A BMW X1, amelyből 2009 óta mintegy 2,75 millió darabot adtak el, tovább nőtt: 4,50 méter hosszú, 1,85 méter széles és 1,64 méter magas lett. A tengelytáv 2,20 centiméterrel 2,69 méterre nőtt. Az aerodinamikusabb SUV-karosszéria könnyű alumínium motorháztetővel és nagyobb vesékkel néz szembe a széllel. A kocsi légellenállási együtthatója javult (cd 0,27, zárt hűtőráccsal 0,26), ebben segítenek a karosszériával egy vonalban lévő ajtókilincsek, amelyekkel azonban nem könnyű kinyitni az ajtót.
Otthonos és kényelmes
Ha bejutottunk, többé már nem akarunk kiszállni. Magasan és nagyon jól ülünk a sportos bőrülésekben, kevés kemény műanyag vesz körbe, annál több puha bőr, kellemesen hideg alumínium és lágy szőnyeg.
A nagy iX-hez hasonlóan a fedélzeti két, egyenként több mint tíz hüvelykes kijelzővel hajol a vezető felé. Az alkalmazásszerű almenük elég kicsinek, szinte zsúfoltnak tűnnek. Mivel az automatikus klímaberendezést mostantól az érintőképernyőn keresztül is vezérelhetjük, a kezelés jobban elvonja a figyelmet a forgalomtól. A felhasználói élményt amúgy javítja a BMW 8.0 operációs rendszer, a hatalmas ívelt kijelző és a funkciók többé-kevésbé logikus elrendezése. Ebben a modellben már el kell búcsúznunk az iDrive tekerőgombtól, minden szerepet az érintőképernyő, a fizikai gombok és a hangvezérlés vesz át.
Hátul a BMW X1 megmarad annak a praktikus családi autónak, amely mindig is volt: a hátsó üléspad tologatható. Az elektromosan nyitható nagy méretű hátsó ajtó mögött 540 liternyi hely áll rendelkezésre, a három hátsó üléselem lehajtásával pedig akár 1600 liternyi cucc is elfér - 50 literrel több, mint az elődben.
Ami a vezetési asszisztenseket illeti, gyakorlatilag nincs különbség a nagyobb modellekhez képest. A béemvés mértékkel kis szabadidő-autó most már 210 kilométer/óra sebességnél is tartja a távolságot és a sávot, megbízhatóan vált sávot. A kanyargós utakon automatikusan csökkenti a sebességet, Németországban megáll a közlekedési lámpáknál, és 360 fokos kamerával figyeli a környezetét. Ha megrendeljük, kiterjesztett valósággal mutatja az utat - a navigációs képernyőn a repülő nyilak biztonságosan eligazítanak minket.
Jól tapad az útra, könnyű az előzés
A felfüggesztés maradt feszes, a rossz jászsági utakon kiderült, hogy leginkább a keresztirányú illesztésekkel és a kátyúkkal küzd. Kanyarban csak enyhén imbolyog. Az egész kocsi inkább sportos, mint komfortos és a közvetlen kormányzás is illik hozzá.
A benzinmotoros csúcsmodell a 15 milliméterrel alacsonyabbra állított M-Sport felfüggesztést kapta, talán ezért éreztem annyira sportosnak az autót. Az X1 xDrive 23i erőteljes társ a mindennapokban, a 204 lóerős benzinmotort 14 kW-os generátor támogatja, ami finoman löki be a belső égésűt, és a bal oldali váltókar meghúzásakor felpörgeti. Jól megy a korán érkező 320 Nm-es nyomatéknak köszönhetően. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,1 másodperc alatt ugrik.
A dízel kellemesebb fogadtatásban részesített, de csak kevéssel lágyabb a futóműve és mivel a hazaút Kétkútközből autópályán folytatódott, ezért a benzineshez hasonló, 7 liter körüli átlagfogyasztást mértünk, úgy, hogy egyáltalán nem kíméltük a kocsit. A négyhengeres dízelmotor legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm, az xDrive 23d álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,4 másodperc alatt gyorsul fel.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Lego-kockákból épített oroszlánt helyeztek el a Clark Ádám téren - fotók
2022.10.27.
Azt írták, a budapestieknek az oroszlán fontos jelkép, a Lánchíd hídfőin található kőoroszlánok ráadásul népszerű látványosságnak is számítanak, amelyeket a felújítás miatt a fővárosiaknak és az ide látogató turistáknak hosszú ideig nélkülözniük kellett. Október 18-án megkezdődött az oroszlánok visszaköltöztetése a budai oldalra, azonban csak később válnak láthatóvá a felújított szobrok, mert azok az építkezés miatt továbbra is elzárt területen találhatók.
(Fotók: MTI/Lakatos Péter)
A híd őreinek feladatát a Clark Ádám téren "tanyázó", több mint 850 ezer kocka felhasználásával megépült Lego-oroszlán segíti - tették hozzá, megjegyezve, hogy a kőoroszlánok 1:1 méretarányban készült új társa rendkívül részletgazdag, úgy néz ki, mint az eredetiek. A 5,80 méter hosszú, 1,70 méter széles és 2,45 méter magas Lego-szobor súlya 2,8 tonna.
Tudatták, a nem mindennapi oroszlánt Dóczy Balázs hivatalos Lego-építőmester modellezte és tervezte, és 560 óra alatt építették meg Budapesten, a munkában nyolcvanan vettek részt. Megjegyezték, Dóczy Balázs a világ 27 hivatalos Lego-építőmesterének egyike, akinek nevéhez már több, kockákból megépített magyarországi nevezetesség és épület kapcsolódik, többi között a Lánchíd vagy a Zeneakadémia makettje. A most elkészült Lego- oroszlán az eddigi legnagyobb alkotása.
Az eredeti szobrok visszaköltöztek gránittalapzatukra, a posztamensekre pedig ezután sem lehet majd felmászni, így megérinteni sem lehet őket a jövőben. A Lego-kockákból megépített oroszlánhoz viszont közel juthatnak az érdeklődők, és megtekinthetnek minden apró részletet. A Clark Ádám téren őrködő Lego-oroszlán várhatóan 2022. november végéig várja a kicsiket és nagyokat.
A tájékoztatás szerint a projekt a Lánchíd felújítását végző A-Híd Zrt., a BKK, a Budapest Brand Nonprofit Zrt. és a Lego Hungária Kft. együttműködésében valósult meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megjelent a tisztajármű-irányelvet a jogrendbe illesztő kormányrendelet
2022.10.27.
Hozzátette: a rendelet minimális arányokat határoz meg az alacsony vagy nulla helyi károsanyag-kibocsátású személy- és teherautókra, városi, elővárosi autóbuszokra - a városi buszoknál ez azt jelenti, hogy mostantól minden második újonnan beszerzett busznak már az uniós rendelet szerinti tiszta járműnek kell lennie. A szabályozás két időszakot határoz meg, az első 2025 végéig, a második 2026-tól 2030-ig tart. Az első időszakhoz képest a másodikban a tiszta járművek beszerzési aránya tovább nő, biztosítva a fokozatosságot - közölte.
Minden szervezet a rendelet hatálya alá tartozik, amely közbeszerzést ír ki, mindegy, hogy a járműveket vásárolja, bérli, vagy lízingeli. Ide tartozik a minisztériumi autóktól a posta szállítójárművein át a közszolgáltatást végző városi buszokig minden közbeszerzés útján vásárolt jármű. Fontos, hogy a regionális, illetve távolsági autóbuszokat nem érinti a jogszabály, tekintve, hogy a megfelelő technológia egyelőre nem áll rendelkezésre a piacon - írta az államtitkár.
Az előírások mindkét referenciaidőszakra meghatározzák, hogy a teljes perióduson belül járműfajtánként az összes magyarországi beszerzésen belül mekkora arányban kell szerepelniük a tiszta járműveknek, sőt, a nagyvárosokra (főváros és megyei jogú városok) a buszok esetében külön szabályozást ír elő - írja az MTI.
A 3,5 tonna feletti tehergépjárművek és városi buszok esetén a tiszta közúti jármű kategóriába tartoznak a gázos (CNG, LNG), az akkumulátoros és a hidrogéncellás elektromos, illetve az ezen technológiákat vegyítve alkalmazó hibrid meghajtású járművek az uniós szabályozás szerint. A zéró kibocsátásúak ezen belül az elektromos és hidrogéncellás járművek, illetve a jövőben megjelenő, szintetikus üzemanyaggal működő, zéró kibocsátású belsőégésű motorokkal hajtottak is - ismertette Vitézy Dávid.
Kifejtette, hogy az arányok betartását a városi buszokat illetően a TIM irányításával létrejött országos közlekedésszervező fogja koordinálni, ellenőrizni. A többi járműtípus (személygépkocsik, tehergépkocsik) esetében ezt a feladatot a Közbeszerzési és Ellátási Főigazgatóság (KEF) látja majd el. A kormányrendelet részletesen szabályozza, hogyan. A buszokat üzemeltetőknek zöld járműbeszerzési terveket kell készíteniük, és már ott be kell mutatniuk a tiszta járművek arányát, és eszerint kell eljárni a tervezett közbeszerzéseknél is. A szabályok azt is megengedik, hogy több cég összeálljon, és együtt számolva teljesítse a kvótákat.
A közzétett arányok alapján nem kell tehát minden beszerzésnél, de még évente sem betartani az előírt arányokat, de az ötéves periódusokon belül országosan igen, ennek figyelembevételével fogják engedélyezni a buszbeszerzéseket és folytatják a városok számára ehhez támogatást biztosító Zöld Busz Programot - jelezte Vitézy Dávid.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
