Kémfotókon a Toyota új, olcsó szedánja
2022.07.11.
Európában nem sokat mond az autósoknak a Toyota Vios név, Kelet-Ázsiában viszont az egyik legnépszerűbb olcsó szedánnak számít a típus, minden évben több mint 100 ezer példány fogy belőle, pedig az aktuális generációt már több mint kilenc éve mutatták be, és a ráncfelvarrása óta is eltelt hat év. A Vios legnagyobb piaca Kína, Fülöp-szigetek, Vietnám és Thaiföld, de kapható Bruneiben, Tajvanon, Malajziában, és Indonéziában is.
Nemrég Bangkokban fényképezték le a negyedik generációs modell egy erősen álcázott példányát, a képeket közlő helyi online autós magazin, a Headlight Magazine azt is tudni véli, hogy a szériaváltozatról hivatalosan 2022 harmadik negyedévében rántja majd le a leplet a Toyota.
A D92A kódnéven fejlesztett kis szedán a Daihatsu New Global Architecture (DNGA) platformra épül, hasonlóan a Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize, valamint a Toyota Avanza/Toyota Veloz/Daihatsu Xenia modellekhez. Bár a nevük hasonló, a Daihatsu New Global Architecture-nek nincs köze a Toyota New Global Architecture-höz (TNGA). Ez ugyanis egy 2019-ben bemutatott, kizárólag ázsiai piacra szánt kisautók részére fejlesztett moduláris platform, amelyre 2025-ig 21 modellt és 15 különböző karosszériatípust fognak építeni.
A Daihatsu szerint a DNGA-t az elektrifikáció, a tömeg- és költségcsökkentés, az autonóm vezetés és a csatlakoztathatóság figyelembe vételével fejlesztették ki. A platform lehetővé teszi, hogy az alkatrész-megosztási arány meghaladja a 75 százalékot az apró kei carok, és a 80 százalékot az A és B szegmensbe tartozó mini- és kisautók esetében, ami a fejlesztési időket 50 százalékkal lerövidíti.
Mivel a gyártóüzemek a DNGA-alapokra épülő típusokhoz közös szerelősort használnak, az új modellek bevezetésének tőkeigénye is 30 százalékkal csökkent a Toyotához tartozó autógyártó szerint. A rugalmasan alakítható DNGA használatával a Daihatsu által gyártott platformok száma 7-ről 4-re csökkent.
Bár erősen álcázták a lencsevégre kapott Vios-prototípust, a kémfotók azt sugallják, hogy a külső formáját a 2017-es Indonéz Nemzetközi Autószalonon (GIIAS) bemutatott, 4,2 méter hosszú Daihatsu DN F-Sedan tanulmány ihlette, a koncepció néhány jellegzetes részlete ugyanis a vastag fekete borításon keresztül is látható. Ezek közé tartoznak a lökhárító síkjából kiemelkedő, szögletes légbeömlő nyílások az első lökhárító sarkain, és a szigorú tekintetet biztosító keskeny, szögletes fényszórók.
Viszont úgy tűnik, hogy a szériaautó hátsó része nem igazán hasonlít a DN F-Sedan tanulmány elegáns, fastback jellegű farára, annak ellenére, hogy a kupés hatást keltő, laposan eső C-oszlop nem sokat változott. Viszont azon túl egy hagyományos, háromdobozos kialakítást találunk, amelynél a csomagtartó mérete láthatóan fontosabb szempont volt a dizájnereknek, mint a sportos megjelenés.
A Headlight Magazine információi szerint Thaiföldön kezdetben 1,2 literes szívó négyhengeres benzinmotorral kínálják majd az új Viost, fokozatmentes CVT váltóval párosítva. 2023-tól azonban a Toyota 1,5 literes hibrid hajtáslánca is elérhető lesz, amivel a Toyota legkisebb szedánja komoly ellenfele lehet a szintén hibrid Honda City e:HEV-nek.
Fotók: Paultan.org, Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mozdonyok ütköztek Balatonfüreden, sérültek is vannak
2022.07.11.
A helyszínelés miatt a vonatok helyett pótlóbuszok szállítják az utasokat az Alsóörs–Balatonfüred–Aszófő közötti szakaszon. Az észak-balatoni vonalon hosszabb menetidőre, jelentős késésekre, kimaradó vonatokra kell számítani.
Fotó: Facebook/MÁVINFORM
A személyvonaton száznyolcvan ember utazott
Egy ember súlyosan, négy pedig könnyebben megsérült a veol.hu információi szerint, amikor két vonat ütközött a balatonfüredi vasúti állomásnál. Bartók Judit megyei rendőrségi szóvivő elmondta, nem lehet tudni, miért történt az ütközés, a baleset miatt az utat lezárták, a forgalmat a környékre elterelik.
A rendőrségi szóvivő elmondta, a vonaton 180-an utaztak. Egy 70 éves nő sérült meg súlyosan. A sérültek között gyermek nincs.
Az összes gyorsforgalmi pihenőparkoló hasznos infókkal egy helyen
2022.07.11.
A pihenőhelyeket mutató térképes megjelenítés a https://www.utinform.hu/hu/parkolok linken érhető el vagy a weboldal jobb oldali rétegválasztói közül a „P” ikon kiválasztásával. A pihenő helyét mutató jel minden esetben a parkoló bejáratát mutatja. Ha a jel zöld, akkor a pihenő üzemel, használható, sárga szín esetén a pihenő szolgáltatásai korlátozottan használhatók, míg piros jelölés esetén a pihenő zárva van. A jelekre kattintva további információk is előhozhatók, mint például, hogy pontosan hol a kihajtó, mennyi parkolóhely áll rendelkezésre összesen, van-e gyalogos átjáró az ellenkező oldalra és milyen szolgáltatások vehetők igénybe az adott pihenőben. Az ott található benzinkút weboldalára is át tud navigálni az érdeklődő a hivatkozáson keresztül, illetve egy kattintással megtekinthető az autópálya vagy autóút következő pihenője is. A közzétett adatokat a társaság rendszeresen ellenőrzi, illetve egyezteti a benzinkút üzemeltetőkkel.
A közlekedőknek ajánlott tehát még indulás előtt tájékozódniuk a www.utinform.hu weboldalon nem csak a korlátozásokhoz, munkavégzésekhez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről, de a tervezett útvonal mentén elérhető pihenőhelyi szolgáltatásokról is a kiszámítható, biztonságos közlekedés érdekében.
Mit tegyünk, ha darázs repül az autóba?
2022.07.11.
Idén nyáron is idegesítenek - a konyhában, kint a teraszon evés közben, a kertben: darazsak! Ha egy van az autóban, az gyorsan veszélyessé válhat, ahogy a szalagcímek is mutatják:
"Darázs az autóban: a sofőr faoszlopnak hajtott" vagy "A darázs berepülésekor a sofőr elveszti uralmát és nekiütközik egy szembejövő autónak: öt sérült ".
A svájci portál cikke. Képernyőfotó.
Ezért tanácsos – különösen a darázscsípésre allergiásoknak – indulás előtt ellenőrizni az autóban, hogy nem tévedt-e darázs az utastérbe. Ha igen, távolítsuk el és ezt követően felhúzott ablakokkal közlekedjünk, és inkább légkondit használjuk.
Nyugodt maradni
Ha elindulás után észreveszi a rovart, vagy vezetés közben egy darázs berepül az ablakon vagy a napfénytetőn, maradjon nyugodt, és továbbra is figyeljen a forgalomra. Ne hadonászon vadul a karjaival. Fokozatosan csökkentse a sebességet, kapcsolja be a vészvillogót, óvatosan húzódjon félre és álljon meg, ha szükséges. Ha az ablakok nyitva vannak, a probléma általában gyorsan megoldódik.
Antiallergén kész
Aki kiszáll az autóból, az a szokásos körültekintéssel tegye, vagyis figyelje a forgalmat hátulról és elölről is. Az allergiásoknak azt tanácsoljuk, hogy mindig tartsák készenlétben allergiakártyájukat és a megfelelő vészhelyzeti készletet a járműben. Csípés után ne csak az allergiások hívják a mentőket légszomj, hőhullámok vagy gyengeségérzet esetén.
A biztosító fizet
Mellesleg: Ha a rovar miatt baleset történik, Svájcban a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás fizeti a harmadik félnek okozott kárt. Ha pedig ön is kötött teljes körű biztosítást, a saját autójában keletkezett károkat is ez fedezi. Egy kis vigasz: Lassan véget ér a nyár és vele a darázsvész – írja a svájci portál.
Mi az allergia?
Méh- és darázscsípés allergia esetén általános reakció a felnőttek nagyjából 3 százalékánál fordul elő, ezek nagyrészt enyhe vagy közepesen súlyos lefolyásúak - írja az egészségkalauz.hu. Azt, hogy kinél fog allergiás reakció fellépni, nem lehet megjósolni. Az általános allergiás reakciót mutató betegek többségénél az előző csípés alkalmával semmilyen tünet nem jelentkezett. A csípés után kialakuló nagy, vörös duzzanat sem jelenti feltétlenül azt, hogy a következő csípés általános rosszullétet okozna, ennek a valószínűsége ugyanis körülbelül 5 százalék.
Áthajtott a piroson, szörnyethalt a vétlen autós
2022.07.11.
Halálos közúti közlekedési baleset történt 2022. július 11-én 10 óra körül a 37-es számú főút 7. kilométerénél. A helyszínelés adatai alapján egy személygépkocsi vezetője nem adott elsőbbséget a kereszteződésben zöld jelzésen áthaladó másik kocsinak. Az ütközés következtében mindkét sofőr megsérült, a 77 éves - zöld jelzésen áthaladó - férfi azonban olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy kórházba szállítását követően az életét veszítette.
A rendőrség vizsgálja a baleset pontos körülményeit.
A GM-eladások Kínában is összeomlottak
2022.07.11.
Fotó: GM
A General Motors kínai eladásai több mint harmadával estek vissza a második negyedévben.
A legnagyobb amerikai autógyártónak, a General Motorsnak (GM) a második negyedévben súlyos értékesítési visszaszorítással kellett megbirkóznia Kínában az új Covid-zárlatok miatt. A cégcsoport szerdán bejelentette, hogy a június végéig tartó három hónapban a GM mindössze 484 200 járművet adott el legfontosabb nemzetközi piacán. Éves összevetésben ez 35,5 százalékos visszaesésnek felel meg.
Ez a GM legrosszabb eredménye Kínában 2020 eleje óta, amikor a járvány kezdetén az autóeladások zuhantak. A legutóbbi negyedévben új koronahullám lassította a piacot. De az USA-ban sem mentek jól a dolgok. Az ellátási lánc problémái és a számítógépes chipek hiánya 15 százalékkal 582 401 autóra csökkentette az eladásokat. A GM ezt pénteken jelentette be.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az autóipar anyaghiánya még jövőre is kísért
2022.07.11.
Az Ifo Intézet vállalati felmérése szerint a német ipar komoly anyaghiánya jövőre is gondot okoz. Idén nem látszik egyhülés – jelentették be szerdán a müncheni gazdaságkutatók. A júniusi felmérésben a megkérdezett cégek csaknem háromnegyede (74,1 százalék) panaszkodott előtermékek és alapanyagok szállítási nehézségeire, valamivel kevesebben, mint májusban (77,2 százalék). Az Ifo adatai szerint az elektromos ipar, a gépipar és az autóipar kulcságazataiban a cégek mintegy 90 százalékának volt szállítási gondja júniusban.
Autógyártás a Volkswagennél. Fotó: VW
"Az ellátási láncok remélt egyhülése egyre hátrébb szorul" - mondta Klaus Wohlrabe, az Ifo felméréseinek vezetője. Ezért egyetlen iparág sem számít arra, hogy a szállítási problémák ebben az évben megszűnnek. A szállítási problémák várható időtartama a fémgyártásban és -feldolgozásban volt a legrövidebb, 7,2 hónap, az italiparban a leghosszabb, 13,1 hónap. A felmérés az Ifo Intézet rendszeres konjunktúra- és gazdasági felméréseinek része volt, melynek keretében a közgazdászok minden hónapban négy számjegyű céget kérdeznek meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Négy autó ütközött az M7-es autópályán a Balaton felé
2022.07.11.
Négy autó szenvedett ráfutásos balesetet az M7-es autópályán, a 62-es kilométer közelében, a Balaton felé vezető oldalon. Műszaki mentés céljából a székesfehérvári hivatásos tűzoltók vonultak a helyszínre.
Európa megosztott a belső égésű motorok ügyében - ki hol áll?
2022.07.11.
2022. június végéig Franciaország volt az Európai Unió soros elnöke és fontos volt számukra, hogy elnökségük alatt megállapodás szülessen a környezetvédelmi tervekről.
A környezetvédelmi miniszterek ülésére (június 28-án került sor Luxemburgban, de ahelyett, hogy az egyes jogszabályokat külön-külön tárgyalták volna, a francia elnökség úgy döntött, hogy egybe gyúrják a kérdéses pontokat, amit azt jelentette,, hogy a Fit for 55 csomag nagy részét egyként tárgyalják és szavazzák meg.
A szavazás során számos tagállam előre nyilvánvalóvá tette álláspontját – Olaszország, Bulgária, Portugália, Románia és Szlovákia amellett érvelt,csak az új autók 90 százalékának kelljen emisszió mentesnek lennie, ezzel pedig 2040-re tolták volna a 100%-os csökkentést.
Azzal érveltek, hogy ez több időt adna az országoknak az elektromos autókra való átálláshoz szükséges töltési infrastruktúra kiépítésére, és – tekintettel az elektromos járművek többletköltségére – segíti az emberek pénztárcáját is.
Lengyelország és Magyarország hasonlóan ellenezte a 2035-ös betiltást, Lengyelország azzal érvelt, hogy sem a piac, sem a fogyasztók nem állnak készen az elektromos járművekre való áttérésre.
Európa más részein azonban határozottan támogatták a tiszta járművekre való átállásra irányuló javaslatot, több északi ország is előbbre hozta volna a céldátumot és már 2030-ra betiltották volna a hagyományos járműveket.
Hollandia képviselői például felháborodásukat fejezték ki a céldátum elhasztalásának ötletére és ellenezték a szintetikus üzemanyagok megoldásként való használatát: „Nem fogadhatunk el semmiféle higítást… Ami a terítéken van, az a minimum, és ehhez ragaszkodnunk kell.”
A legfontosabb kérdés persze Németország álláspontja volt: A német pénzügyminiszter már az ülés előtt kijelentette, hogy Németország nem fogja támogatni azokat az EU-terveket, amelyek az új belsőégésű motoros autók eladásának 2035-től való betiltását jelentenék, azzal érvelve, hogy egy ilyen lépés bezárná a kaput a „technológiai nyitottság” előtt, és gyakorlatilag felszámolná a szintetikus üzemanyagokat, mint alternatívát.
Christian Lindner, a Szabad Demokraták (FDP) pénzügyminisztere elmondta, hogy a szintetikus üzemanyagok klímasemleges megoldást jelentenek a belső égésű motoros autók számára, amelyeket világszerte még sokáig fognak használni.
Végül ez a felemás megoldás lett a nyertes – a 2035-ös céldátum marad, de zöld lámpát kaptak a szintetikus üzemanyagok.
Természetesen nem meglepő, hogy elsősorban azok a tagállamok ellenezték a teljes tiltást, amelyek jelentős autóiparral rendelkeznek és munkavállalóik jelentős része dolgozik az autóiparban. Az elektromos autók hajtásláncai sokkal egyszerűbb szerkezetek, mint egy belső égésű motor, valamint egy elektromos autóhoz összességében is jelentősen kevesebb alkatrész szükséges, mint egy hagyományos modellhez. Mindezért a gyártók és beszállítók munkavállalóinak jövőjét fenyegetné a belső égésű motoros autók teljes tiltása.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hazánk legifjabb robotépítői versenyeztek
2022.07.11.
„Büszkeség számunkra, hogy 2019 után ismét helyet adhatunk egy olyan rangos eseménynek, ahol a jövő fejlesztőinek drukkolhatunk. Kedves versenyzők, ti vagytok hazánk legjobb robotépítői korcsoportotokban. Rengeteget dolgoztatok ezért, s én szurkolok nektek, hogy közületek sokan jól szerepeljenek majd a világdöntőben is” – üdvözölte a World Robot Olympiad (WRO) nemzetközi lego robotépítési és programozási verseny mezőnyét köszöntő beszédében dr. Ballagi Áron, a Széchenyi István Egyetem Automatizálási Tanszékének tanszékvezető egyetemi docense.
Dr. Ballagi Áron, a Széchenyi István Egyetem Automatizálási Tanszékének tanszékvezető egyetemi docense. Fotók: SZE
Hozzátette: „Hamarosan egyre több robot vehet majd minket körbe a hétköznapokban. A jövő tehát a kezetekben van”.
Az izgatottságtól csillogó gyermekarcokra tekintve dr. Ballagi Áron hangsúlyozta azt is, hogy a győri egyetem számára ezek a gyerekek jelentik az utánpótlást. Mint mondta, nagy öröm látni, hogy milyen felkészülten érkeztek a versenyzők. „Ha most lennék iskolás, biztosan beneveztem volna én is. Ilyen tapasztalatokkal nagy előnyre tehetnek szert a tanulók” – tette hozzá.
A főszervező Edutus Egyetem vezérigazgatója, Szögi Zoltán a helyszín méltatása, és a győri egyetem nyitottsága mellett kiemelte, hogy versenyen első helyezést elérő csapatok esélyt kapnak arra, hogy a november 17-19. között megrendezendő dortmundi világdöntőn Németországban képviselhessék Magyarországot.
Markó Milán a versenyen két kategóriában is dobogós, győri Jedlik Ányos Gépipari és Informatikai Technikum egyik csapatát erősítette. Érdeklődésünkre elmondta, iskolájukban szinte hagyománya van a WRO-versenyeken való szereplésnek, ezért számára természetes volt a nevezés. „Csapatommal nagyon izgatottak voltunk az extra kihívások és az időnyomás alatti teljesítés miatt. Sokat tanultunk a felkészülés során és a verseny közben is” – fejtette ki a versenyző, aki a jövőben szívesen foglalkozna még a robotikával és a programozással is.
A versenyre idén 133 magyar csapat regisztrált, közülük ötvenen jutottak a győri nemzeti döntőbe, ahol a fiataloknak saját tervezésű és készítésű LEGO robotokat kellett építeniük. Ezeket úgy programozták, hogy utána maguktól is teljesíteni tudják a szervezők által előre meghatározott pályát.
Az idei év témája a „My robot, my friend”, azaz a gyerekek olyan robotokat építettek, amik a kerti munkákban, a mentési akciókban és a kórházi ellátásban segítenek.
A szervezők ismertetése szerint a csapatok a versenyre előre megírt programmal érkezhettek, amik alapján a robotuknak meghatározott időre kellett teljesíteni a feladatot. A legjobb csapatok kiválasztásához a verseny folyamán többször is véletlenszerűen kerültek fel az elemek a pályára, így a robotoknak mindig az adott helyzethez kell alkalmazkodnia.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
