A világ első parkolóháza Londonban nyitott meg a Denman Street 6. szám alatt, nem messze a londoni Piccadilly Circus-tól. A City & Suburban Electric Car Company 1901 májusában állt elő a világújdonságnak számító parkolóházzal. A feljegyzések szerint hét emeletes volt, csaknem 1800 négyzetméternyi helyet biztosított 100 autó számára Az épületben elektromos lift szállította a járműveket. Volkswagen parkolóház: tágas, világos, modern. Fotó: VW Németországban az 1920-as évektől nagyobb léptékben, de mindenekelőtt az egyéni mobilitás diadalával a második világháború után kezdődött a nagy parkolóház építés. Kezdetben még meglehetősen ambiciózus volt, de különösen az 1960-as és 1970-es években szeretet nélküli, funkcionális betonépületek formájában, amelyek sok helyen nemcsak a városképet rombolták le, hanem a parkolóház arculatát is az emberek fejében – írja a német honlap. Az egykoron lepusztult épületek helyett új parkolóházak épültek. Mélygarázs vagy több emeletes. Ezek fényesebbek, tágasabbak, villamosítottak és digitalizáltak, irányítási rendszerekkel, előfoglalásokkal és jegy nélküli belépéssel és kijárattal - és ha úgy tetszik, akár egy tetőtéri lakással, illetve bárral a tetőn.  A jövőre vonatkozó tervek pedig néha merészek.  Egyes elképzelések szerint a parkolás csak kisebb jelentőségű, az épület inkább a mobilitás és mindenféle egyéb szolgáltatás központja. Jürgen Hasse professzor egykor az építészet mostohagyermekeinek nevezte az akkori épületeket egy, a témához kapcsolódó cikkében. Sokáig azt mondták, hogy a parkolóházaknak meg kell oldaniuk a belvárosi parkoló problémáját, és pénzt kell hozniuk üzemeltetőiknek, de nem kell szépségdíjakat nyerniük.  Az, hogy ez a gondolkodásmód időközben megváltozott, annak is köszönhető, hogy megváltozott a környezet.  "A gépkocsik egyre kisebb szerepet játszanak a városközpontokban" - mondja Helmut Dedy, a Német Városok Szövetségének vezérigazgatója. A helyi közlekedési ajánlatok átfogóan bővülnek, biztonságos és kényelmes kerékpár- és gyalogutak jönnének létre.  Ez a parkolóházakat is érinti. "Nem tűnnek el teljesen, de tovább kell fejlesztenünk és integrálnunk őket a jövőorientált belvárosi koncepciókba" - mondja Dedy.  A legtöbb esetben a többszintes parkolók vonzó és központi elhelyezkedéssel rendelkeznek, amely ideális alternatív felhasználásra. Példaként említi a Dedy a kölni Friesenplatz többszintes parkolót. Mivel a 450 parkolóhely hosszú ideig nem volt teljesen kihasználva, a Contipark üzemeltető két emeletet 200 férőhellyel eltávolított 2014 és 2017 között - ehelyett három emeletet adott lakásokkal. "Sajnos parkolóházainkat soha nem használják ki teljesen, kivéve talán karácsony előtti néhány szombaton" - mondta nemrég a német sajtóügynökségnek Frank van der Sant, az Apcoa menedzsere. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 2017-ben indult együttműködés első évében nyolc autót használhattak a korcsolyázók, a flotta idén 13 új SEAT Leon Kombit és két Alhambrát számlál. A szponzorációnak köszönhetően Jászapáti Petra, Bácskai Sára Luca, Kónya Zsófia, Sziliczei-Német Rebeka, Burján Csaba, John Henry Krueger, Oláh Bence, Varnyú Alex, Láng Júlia, Magyar Márk vehette át a kulcsokat. Rozgonyi Ádám, a SEAT márka március 1-jéével kinevezett magyarországi márkaigazgatója az átadáskor elmondta: „A legutóbbi sporteredmények is bizonyítják, hogy helyes döntés született az együttműködést illetően. Elkötelezettek vagyunk a magas színvonalú sport támogatásban, ami összhangban van a SEAT márka sportosságával és minőségével. Nemcsak a jégen, hanem az úton is születnek sikerek: ez látjuk az új SEAT Leon Kombik estében is, amelyeket örömmel adunk át a Magyar Országos Korcsolyázó Szövetségnek.” Az átadó keretében a szerződések aláírását követően a szövetség elnöke, Kósa Lajos köszöntötte a sportolókat, és hangsúlyozta a SEAT támogatásának fontosságát az olimpiai felkészülés során. „Kölcsönös elégedettséggel megújítottuk a flottaegyezményt, és folytatjuk az együttműködést. Nagyon köszönjük a szövetség nevében, meg fogjuk hálálni. Csodás szereplésre van kilátás a pekingi olimpián, és a végén majd mindenki elmondhatja, azért is sikerülhetett, mert SEAT-tal közlekedhetünk.” Zajlanak a jeges edzések A rövidpályás gyorskorcsolyázók megkezdték a felkészülést, a napokban kezdődtek meg a jeges edzéseik. A sportolók május 23-án Olaszországba utaznak edzőtáborba, a felkészülést a nyár folyamán másik két olaszországi tábor segíti. Ősszel indul a szezon: előbb négy kvalifikációs világkupa-versenyen kell bizonyítaniuk a korcsolyázóknak, ahol a három legjobb eredmény számít. A viadalok közül kettőt Ázsiában, kettőt pedig Európában rendeznek - az egyiket Debrecenben november 18. és 21. között. Sikeres év van mögöttük A gyorskorcsolyázók kiváló eredményeket értek el 2020-ban, a januári Európa-bajnokságon Krueger John-Henry ezüstérmet szerzett ezer méteren. A márciusi dordrechti világbajnokságon Liu Shaoang összetett világbajnok lett, mögötte második helyen végzett Liu Shaolin Sándor. Liu Shaoang nyert 500 méteren, Liu Shaolin Sándor pedig 1000 méteren, ezen a távon Shaoangé lett az ezüstérem, a férfiváltó pedig szintén ezüstöt szerzett. A műkorcsolyázóknál tavaly világbajnokságot rendeztek: Magyar Márk és Chtchetinina Ioulia kvótát nyert a pekingi olimpiára. Nagy dolog, hisz ez az első magyar kvóta ebben az olimpiai számban, így 66 év után lesz magyar páros a téli ötkarikás játékokon. Láng Júlia élete első felnőtt világbajnokságán lépett jégre Stockholmban - ő a szeptemberi pótkvalifikációs viadalon száll újra harcba a kvótáért. A stílusos kombi A Martorellben tervezett és gyártott, negyedik generációs Leon formavilágával új stílust mutatott be a SEAT. A Sportstourer, azaz a kombi változat is visszatért, és még nagyobb helykínálatot nyújt. A Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt, a versengés során harmadik helyet szerzett üzleti kombi egyszerre elegáns és sportos. A VW-csoport 60 milliárd dollárból kifejlesztett MQB Evo rendszerére épül az új Leon Kombi, amely a belsőégésű motorok mellett az elektromos hajtásrendszer beépítését is lehetővé teszi. A magyar piacon motorfronton hatféle benzines kapható, mindegyik turbós: a háromhengeres, egyliteres lágyhibrid TSI 110 lóerős, a másfél literes négyhengeres 130 vagy 150 lóerős (ezek hengerlekapcsolással is rendelkeznek, ami alacsonyabb fogyasztást eredményez), illetve ugyancsak 150 lóerős a lágy hibrid 1.5 TSI. A kétliteres benzines 190 lovas, a konnektorból is tölthető plug-in hibrid változat összesítve 205 lóerőt teljesít, míg a kétliteres, AdBlue folyadékkal tisztított négyhengeres dízel 150 lóerős. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                             

A járművezetők látható helyen hagyott értéktárgyai könnyen vezethetnek bűncselekmények elkövetéséhez, ezért fontos, hogy minden körülmények között szem előtt tartsuk a vagyonvédelmet. A bevásárló- és üzletközpontok, piacok gyakran célpontjai a bűnelkövetőknek, ezért a parkolókban nagyobb az esély arra, hogy gépjárműveket feltörjék az autók utasterében hagyott értékek után kutatva. Fotó: police.hu A járművek tulajdonosai az alábbi jó tanácsok figyelembevételével maguk is megelőzhetik, hogy ilyen bűncselekménytípusok áldozataivá váljanak: Személyes iratokat, pénzt, bankkártyát és a gépjármű okmányait soha ne hagyja a gépkocsiban! Mobiltelefont, értékes műszaki cikket semmilyen körülmények között ne hagyjon az utastérben vagy a kesztyűtartóban, még akkor sem, ha „csak pár percre ugrik be” valahova. Mindig zárja be az ajtókat, az ablakokat húzza fel! Kiszállás után ellenőrizze a gépkocsi lezárt állapotát, illetve a riasztó élességét! Dupla hátsóajtós, és tolóajtós gépjárműveknél használjon kiegészítő zárat. Szerszámokat, műszaki kisgépeket éjszakára ne hagyjon a tehergépkocsija rakterében! Járművét lehetőség szerint garázsban, kivilágított vagy őrzött parkolóban állítsa le. Abban az esetben, ha minden óvintézkedés ellenére mégis gépkocsifeltörés áldozatává vált, azonnal értesítse a rendőrséget a 112-es segélyhívón. Forrás: police.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első pillanattól kezdve Az autóba való beszállás egy kínos procedúra. Kortól függően akár bömbölés is kísér(t)heti. A gyereknek azonban meg kell szoknia, hogy a biztonság miatt néhány percig a felnőttek elszöszmötölnek a babaülés és egyéb kiegészítők szabályos rögzítésével. Ahogy cseperedik a kisember, önmaga is képes lesz a biztonsági öv bekapcsolására, ezért érdemes ezt rábízni. Minden esetben a magyarázat a legfontosabb. Az életkornak megfelelően el kell mondani, miért és hogyan kell használni az autó belső biztonsági rendszerét. Ha ez napi rutinná válik, akkor nagyobb korban fel sem merül ennek az elhagyása. A kamaszoknál azért érdemes trükköket is bevetni: például addig el sem indítani a motort, amíg be nem kötik magukat. A biztonságos autós közlekedés első lépcsője itt kezdődik. Amit a kocsi rejt A gyerekek imádnak kérdezni, csak legyen, aki értelmes dolgokat válaszol… A személyautó műszerfala maga a Kánaán, főleg a fiúknak. De azért a lányok is szeretik babrálni a gombokat. Érdemes mindent megmutatni, lehetőleg parkoló-üzemmódban. A gyerekek játszva meg is jegyzik az információkat, még azokat is, amik szerintünk nem annyira fontosak. Vezetés közben is megéri néhány percet arra fordítani, hogy elmagyarázzuk, mikor milyen jelzést kell használni. Az óvodáskorúak rajongani fognak érte, a tinédzserek pedig nagy valószínűséggel hamarabb kezelik majd az autó digitális rendszereit, mint mi, szülők. A pedálok funkcióit is meg kell tanítani, bár ez használat nélkül elég nehezen emészthető tudás. Egy biztos, beszélgetni érdemes, mert komoly alapismertekkel lehet felruházni a növekvő generációt. A szabályok A közúti közlekedés során a táblák jelentését, azok használatát az autó belsejében lehet a legkönnyebben megtanítani a porontyoknak. Ha nem hagyjuk őket korlátlanul nyomkodni az okos eszközöket, akkor rövid idő is elég ahhoz, hogy ezeket elsajátítsák. Az ismert útvonalakon rutinná válik számukra, hogy mikor, kinek lehet hamarabb indulni, és miért. Kritikus helyzetek Kulcsfontosságú dolog, hogy a kellemetlen szituációk után megfelelő magyarázatot adjunk a gyerekeknek. Akár rossz előzésről, szabálytalan kanyarodásról, vagy éppen figyelmetlen sofőrről van szó. Az is fontos, hogy a saját hibáinkat is kielemezzük a csemetékkel, ezzel ők is részeseivé válnak a vezetésnek. Gyorsan megértenek mindent, és jó esetben már saját maguk is tudják, és el is mondják, mit kellett volna tenni az adott helyzetben. Ezzel a közlekedésbe bevonó magatartással rendkívüli módon meg lehet alapozni a vezetési ismereteket, ami hihetetlen mértékben hozzájárul a biztonságos autókezelés elsajátításához. Előzékenység Ezt csak a gyakorlatban lehet megmutatni és elmagyarázni. Rengeteg olyan helyzet adódik, ahol az elsőbbséget felülírhatjuk az előzékenységgel. Ezt pedig a gyerekeknek is látniuk, érzékelniük és alkalmazniuk kell. Kérdezni, kérdezni, kérdezni… … a gyerekektől, ez a legfontosabb! Ha minden információ, amit átadtunk, számonkérés és megerősítés nélküli, akkor teljesen hasztalan. Csak akkor tudjuk valódi ismeretté tenni az elméleti megoldásokat, ha azokat folyamatosan ellenőrizzük, adott esetben pedig meg is dicsérjük. Csak jogosan! Ami a szülő számára fontos, az az utódnak is az lesz. Márpedig felelős gondozóként első helyen kell kezelni a gyerekek közlekedési és autóvezetési ismereteit. Felbecsülhetetlen értéket képviselnek ezek, és talán kevesebbet kell aggódnunk csemetéink miatt, amikor egyedül engedjük el őket. A felnövekvő generáció autóvezetési alapjai, közlekedési kultúrája voltaképpen a családban gyökereznek. Nem nagy időráfordítás, de annál nagyobb következetesség szükséges a helyes attitűd kialakításához. Na, meg egy kis önvizsgálat, hogy mi magunk mennyire vagyunk szabálykövetők. A felelősség alól azonban nem lehet kibújni, ebben az esetben pedig nem is érdemes! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!